Reparație autoportante Volga Cyber

Vă rugăm, înainte de a pune o întrebare în conf și de a deschide un nou subiect, căutați răspunsul la întrebarea dvs. aici:
LINK 1, aici: LINK 2 și aici: LINK 3
Sunt sigur că 90% dintre răspunsuri le veți găsi pe linkurile furnizate. De asemenea - incercati sa cautati din pagina PRINCIPALA a site-ului - pot exista rezultate mai complete!

P.S Dacă cunoașteți codul de eroare, atunci doar „introduceți-l” în bara de căutare. Și acordați atenție faptului că prima literă a codului trebuie introdusă în aspectul „Latin”! În caz contrar, rezultatele căutării nu te vor duce nicăieri.
Prima literă a codului NU este litera rusă „R”!

Și încă un lucru - o cerere URIAȘĂ de a scrie pe acest forum în RUSĂ - salvați albaneza pentru fumat.

Ziua bună tuturor!
Oh, și multe din ce am citit aici pe forum! Într-adevăr, o mulțime de informații utile au fost colectate pentru mine și acum vreau și eu să contribui. Toată lumea știe despre „boala suportului de direcție” pe stratus / sebrings, așa că vreau să împărtășesc modalități de a o trata))) În general, voi scrie doar în esență.

În primul rând, trebuie să ridicați mașina pe lift și să faceți diagnosticarea suspensiei. Un bun mecanic auto va trebui cu siguranță să găsească tiranți rupti. Faptul este că articulațiile sferice, silent blocks, vârfuri etc., de regulă, totul se schimbă fără probleme, este ușor să le găsești. Dar tijele sunt vândute asamblate cu o șină, este problematic să le obțineți și, prin urmare, mulți pur și simplu înscriu pe ele. Și acest lucru este foarte rău pentru că tijele rupte creează și ucid cremaliera de direcție. Incet dar sigur. În general, dacă urmați vârfurile tijelor și șinei (pentru ca această linie să fie rigidă, fără să bată), atunci șina poate dura foarte mult timp. Sper să fie clar la ce ajung.

După diagnosticare, trebuie să găsiți tiranții. Personal, a trebuit să merg la Moscova la piața auto Kuntsevsky. Acolo am găsit imediat împingere - Taiwan 400r / bucată, Canada - 950r / bucată. Am luat Canadian - nu regret.

Nu voi scrie despre cum să schimb tiranții - nu este nimic complicat acolo.

După aceste manipulări, mașina mea a condus diferit. Chiar am simțit că volanul este prins cu șuruburi pe roți! În plus, a existat o astfel de problemă: apăsați frâna - mașina merge spre stânga. Această problemă a trecut - cauza ei este o tracțiune din stânga ruptă (cea din stânga mea a fost în general ruptă grav) Dar cel mai important lucru este că acum poți uita de direcție pentru câțiva ani. NIMIC bate.

P.S. dacă schimbați tracțiunea, puteți schimba și vârfurile în același timp, astfel încât să nu mai faceți alinierea roților.

Incepator

Grup: Utilizatori
Postări: 46
Înregistrare: 18.6.2009
De la: minsk
Număr utilizator: 23 032

Ziua bună tuturor!
Oh, și multe din ce am citit aici pe forum! Într-adevăr, o mulțime de informații utile au fost colectate pentru mine și acum vreau și eu să contribui. Toată lumea știe despre „boala suportului de direcție” pe stratus / sebrings, așa că vreau să împărtășesc modalități de a o trata))) În general, voi scrie doar în esență.

În primul rând, trebuie să ridicați mașina pe lift și să faceți diagnosticarea suspensiei. Un bun mecanic auto va trebui cu siguranță să găsească tiranți rupti. Faptul este că articulațiile sferice, silent blocks, vârfuri etc., de regulă, totul se schimbă fără probleme, este ușor să le găsești. Dar tijele sunt vândute asamblate cu o șină, este problematic să le obțineți și, prin urmare, mulți pur și simplu înscriu pe ele. Și acest lucru este foarte rău pentru că tijele rupte creează și ucid cremaliera de direcție. Incet dar sigur. În general, dacă urmați vârfurile tijelor și șinei (pentru ca această linie să fie rigidă, fără să bată), atunci șina poate dura foarte mult timp. Sper să fie clar la ce ajung.

După diagnosticare, trebuie să găsiți tiranții. Personal, a trebuit să merg la Moscova la piața auto Kuntsevsky. Acolo am găsit imediat împingere - Taiwan 400r / bucată, Canada - 950r / bucată.Am luat Canadian - nu regret.

Nu voi scrie despre cum să schimb tiranții - nu este nimic complicat acolo.

După aceste manipulări, mașina mea a condus diferit. Chiar am simțit că volanul este prins cu șuruburi pe roți! În plus, a existat o astfel de problemă: apăsați frâna - mașina merge spre stânga. Această problemă a trecut - cauza ei este o tracțiune din stânga ruptă (cea din stânga mea a fost în general ruptă grav) Dar cel mai important lucru este că acum poți uita de direcție pentru câțiva ani. NIMIC bate.

• Ca!
• nu imi place

Sergey 210371 07 octombrie 2014

• Ca!
• nu imi place

07 octombrie 2014

• Ca!
• nu imi place

Sergey 210371 09 octombrie 2014

• Ca!
• nu imi place

otecpavel 09 oct 2014

Sergey 210371, 09 octombrie 2014 - 12:37, a scris:

Câte zvonuri ne bat la urechi!
Câte bârfe corodează ca o molie!
Există zvonuri că totul va crește în preț, absolut,
Și mai ales sare de masă.

Ca muștele, ici și colo, zvonurile merg din casă în casă,
Și bătrâne fără dinți le poartă în jur. (Cu)

• Ca!
• nu imi place

Sergey 210371 09 octombrie 2014

otecpavel, 09 octombrie 2014 - 14:15, a scris:

Câte zvonuri ne bat la urechi!
Câte bârfe corodează ca o molie!
Există zvonuri că totul va crește în preț, absolut,
Și mai ales sare de masă.

Ca muștele, ici și colo, zvonurile merg din casă în casă,
Și bătrâne fără dinți le poartă în jur. (Cu)

• Ca!
• nu imi place

otecpavel 09 oct 2014

Sergey 210371, 09 octombrie 2014 - 15:25, a scris:

• Ca!
• nu imi place

Moș Romualdych 09 oct 2014

• Ca!
• nu imi place

otecpavel 09 oct 2014

Vita911, 09 octombrie 2014 - 19:10, a scris:

• Ca!
• nu imi place

Moș Romualdych 09 oct 2014

• Ca!
• nu imi place

10 octombrie 2014

Bătrânul Romualdych, 09 octombrie 2014 - 21:03, a scris:

• Ca!
• nu imi place

Moș Romualdych 10 oct 2014

• Ca!
• nu imi place

Sergey 210371 10 octombrie 2014

Bătrânul Romualdych, 10 octombrie 2014 - 08:30, a scris:

• Ca!
• nu imi place

Moș Romualdych 10 oct 2014

• Ca!
• nu imi place

Sergey 210371 10 octombrie 2014

Bătrânul Romualdych, 10 octombrie 2014 - 09:38, a scris:

• Ca!
• nu imi place

se-m-en 12 oct 2014

• Ca!
• nu imi place

Shurik samarin 13 octombrie 2014

• Ca!
• nu imi place

Moș Romualdych 14 oct 2014

• Ca!
• nu imi place

Sergey 210371 14 octombrie 2014

Shurik samarin, 13 octombrie 2014 - 23:37, a scris:

• Ca!
• nu imi place

14 octombrie 2014

Bătrânul Romualdych, 14 octombrie 2014 - 08:38, a scris:

Sergey 210371, 14 octombrie 2014 - 09:12, a scris:

Astăzi am scos șina (pentru restaurare). Avem o piuliță de metal. Încerc să învârt arborele, se pretează ușor la dreapta și la stânga cu mâna. Am strâns această piuliță un sfert de tură și șina nu se mai poate întoarce. Voi posta un scurt videoclip mai târziu.
P.S. Și întrebarea însă. Moș Romualdych, de unde vine o poziție atât de clară și de principii? Ți-ai răsucit această nucă în mâini și ai văzut cum afectează comportamentul raftului? Pur și simplu nu înțeleg, m-am ridicat, dar toți ceilalți au un timp al naibii, nu?!

Serghei, așteaptă concluziile tale, dar despre „pare o reparație”, se știe de atâta timp că există piulițe metalice pe sibers din fabrică.

Băieții îmi spun cine a avut o astfel de situație cu o șină, cum să o vindec? ((

GAZ Cyber ​​​​2010, motor pe benzină 2,4 l., 143 l. p., Acționare frontală, Manual — reparație bricolaj

Căutați un service normal pentru restaurarea cremalierelor de direcție. Du-l și la ei. În cremaliera de direcție, bucșele de ghidare se uzează, acolo unde se mișcă arborele de viteză. El bate in timp ce se misca. Aceste bucșe se schimbă. După specialiști normali, încă 80-100 de mii de kilometri ar trebui să fie de ajuns.

Am o problemă asemănătoare cu a ta. Când te rostogolești peste gropi adânci, emite o ciocnire. Am crezut că este tracțiune, trebuie să o schimb, dar este vie, dar am schimbat-o oricum
. ciocănitul nu a dispărut.

Exact acolo să sape? treci prin gropi, se aude o bătaie. Direcția este normală, mingea este normală, bucșele, bucșele și toate organele sunt normale. Dar ceva bate în denivelări și gropi. Nu o gasesc la diagnosticare.

Am căutat informații despre asta și mi-am dat seama că aceasta este o astfel de caracteristică a șinelor pe sibers și totul este în ordine pe sebrings. Rămâne de acceptat dacă nu primește mult)

Nu sunt șipcile și sebringurile noastre la fel?

sunt la fel, dar nu-mi amintesc de ce suferă exact sibers. Poate cineva care știe, corectează-mă dacă greșesc.

ca pe stratus citit undeva este un senzor pe sina. la viteză mare, astfel încât volanul să fie greu. nu mai auzise nimic.

Exact acolo să sape? treci prin gropi, se aude o bătaie. Direcția este normală, mingea este normală, bucșele, bucșele și toate organele sunt normale. Dar ceva bate în denivelări și gropi. Nu o gasesc la diagnosticare.

Dar arborele de jos al coloanei de direcție? Când bate, puțini din serviciu vor spune că aceasta nu este o greblă...

Cum se verifică? Știu doar să verific crucile arborilor cardanici. Este la fel aici sau ce?

Aici este aceeași cruce, dacă atârnă, există cea mai mică reacție, atunci va bate pe drumul de pietriș ...

Dar arborele de jos al coloanei de direcție? Când bate, puțini din serviciu vor spune că aceasta nu este o greblă...

Este cu adevărat posibil să cumpărați un cardan separat? Există un număr de comandă.

Am văzut undeva, prețul este cal, este mai ușor să ridici crucea GMB și să o reprimi...

Exact acolo să sape? treci prin gropi, se aude o bătaie. Direcția este normală, mingea este normală, bucșele, bucșele și toate organele sunt normale. Dar ceva bate în denivelări și gropi. Nu o gasesc la diagnosticare.

Aici este necesar să se determine exact dacă este o greblă sau nu ... vârful de direcție, tirantul poate bate, cardanul coloanei de direcție poate și, desigur, grebla în sine ...

Înlăturarea daunelor online. Tratamentul hemoroizilor pe internet.
Mergeți la service, lăsați-i să verifice totul și strângeți șina.

Există o situație controversată, pe partea dreaptă a șinei, în care legătura tijei cu șina este un mic joc ... și FIG știe dacă să schimbe șina sau să circule așa...

Schimbati tijele si varfurile imediat.Asa a fost, am rezolvat problema inlocuind tijele si varfurile

bat cand? cand se intoarce sau constant?

Dacă conduceți pe pietriș sau încărcați pe partea stângă sau dreaptă. Nu la întoarcere.

Reparație profesională și rapidă a cremalierelor de direcție Volga Siber (Siber) și GAZ 3111 cu sau fără demontare și instalare.

Eliminarea loviturilor, scurgerilor, loviturilor, mușcăturilor.

Pe GAZ 3111, pompele sunt mutate cu succes. Siber nu repara pompa. Cu toate acestea, sunt disponibile unele ansambluri de pompă de servodirecție.

Pentru membrii cluburilor auto și ai dealerilor auto, reducere la Reparație cremalieră de direcție Volga Siber (Volga Siber) 20% cu autocolant sau card de club.

Crema de direcție instalată pe Volga Cyber ​​​​este moștenit de la modelul Chrysler Sebring 2000

Cu toate acestea, prototipul avea mai multe opțiuni de motor și nu toate suporturile de direcție Chrysler Sebring se potrivesc cu Ciber. Mai jos este o listă cu numerele originale ale suportului de direcție de pe Sebring:
04764-402AD; 04764-403AD; 04764-920AC; 04764-995AE; 04879-419AA; 05093-808AA; 05093-819AA.
Dintre acestea, doar numărul 05093-808AA sau analogul său Cardone 22-352 este potrivit pentru Volga Siber.

Costul noilor suporturi de direcție pentru Volga Siber începe de la 20 de mii de ruble pentru Chrysler original și de la 14 mii de ruble pentru analogul Cardone. pret folosit unități începe de la 6000 de ruble.

Din păcate, pe lângă calitățile pozitive, cremaliera de direcție a Volga Cyber ​​​​a adoptat și toate opțiunile pentru defecțiunile obișnuite ale cremalierelor de direcție. Printre acestea: coroziunea arborilor și chiar a dinților, uzura dintelui central, loviri și joc în bucșe, carter cracker și cracker, precum și o astfel de defecțiune precum uzura carterului distribuitorului. Este posibil ca ultima defecțiune să nu fi avut loc, așa cum nu există pe șinele japoneze.

În fiecare caz, fiecare decide în felul său. Dacă există 14 mii de ruble, atunci de ce să nu cumpărați o șină nouă. Dar va trebui în continuare îndepărtat și instalat și, de asemenea, va trebui să fie comandat în magazin și să așteptați. În același timp, schimbarea etanșărilor - repararea șinei existente va costa jumătate mai mult.

Achiziționați un suport de direcție folosit. - un eveniment riscant. Probabilitatea ca acesta să aibă defecte ascunse este destul de mare. Vânzătorul nu va spune neapărat adevărul sau va oferi o garanție, iar majoritatea defecțiunilor nu sunt deloc vizibile din exterior. De exemplu, cu excepția scurgerilor de sub garniturile de ulei, alte defecțiuni nu pot fi detectate fără diagnosticare specială. Printre acestea, o încălcare a geometriei arborilor, a carcasei cremalierei de direcție (de exemplu, după un impact minor), coroziunea, jocul și uzura carcasei distribuitorului. Indiferent cum trebuie să cumpărați două șine uzate, astfel încât cel puțin una să funcționeze.

Gidrolab recomandă repararea cremalierelor de direcție. În acest caz, șina poate fi dezasamblată și poate vedea defecțiunile cu ochii tăi. Vă puteți limita la a repara doar aceste probleme specifice. Nu taxăm pentru repararea defecțiunilor inexistente sau imaginare și nu facem prețuri medii. Gidrolab aderă la un sistem în care toată lumea plătește doar pentru propriile greșeli, și nu pentru ale altcuiva.

Calitatea muncii în compania Gidrolab nu este inferioară celei din fabrică. Și prețul este cel mai mic.

fie că au început deja să producă Volga cu cremalieră de direcție
Da, sunt chemați Siber.

în locul sistemului de control existent bipod pendul cremalieră normală de direcție
nu am experienta. Puteți încerca să instalați un trapez normal și cutia de viteză de servodirecție de la Inca (în special cutia de viteze) și să instalați șina. mai bine ai pune pe primul loc un motor normal;)

În loc de un tirant mediu.

Nu există mult spațiu sub carter, iar siguranța ansamblului în această poziție este foarte îndoielnică.
Cum rămâne cu sistemul de direcție? Trei genunchi cu cardani?

Și comparația este greșită. DIN PUNCTUL MEU DE VEDERE.

Destul de corect - o mașină germană bine proiectată și o cutie pe roți. Deci, Volga va fi aceeași prostie - multă muncă va duce la un rezultat discret.

Care este rostul pierderii în greutate?
Am fost surprins de această întrebare 🙁
De ce slăbesc fetele înainte de vară?

Adăugat după 2 minute și 20 de secunde
Volga este o mașină impunătoare și nu-i place să joace dame
Și exact la fel ca dimensiune și greutate am (BMW sau Merc) și impunător, și știe să joace dame.

De ce slăbesc fetele înainte de vară?
Fetele vor să se căsătorească! :haha:
Și totuși - ce va da pierderea a 4-5 kg? (deoarece șina nu este din spumă) De exemplu, motorul meu este cu 25 kg mai ușor decât ZMZ 406 și la ce ar trebui să ducă acest lucru?

Adăugat după 1 minut și 45 de secunde
Și exact la fel ca dimensiune și greutate am (BMW sau Merce)
Chiar doar în detrimentul unei greble? 😉

Este o schimbare în designul direcției.
Autorul subiectului recunoaște această problemă și o consideră rezolvată.

Deschide un topic și hai să discutăm.
Credeam că știi ceva, un secret al beneficiilor unei mici pierderi în greutate. 😉

ce zici de sens? Volga ține debitul fără probleme.
Am un „dușman personal” 😉 Pârghia pendulului 🙂 Mă poți spune bolnav de cap :whistle2:

Adăugat după 2 minute și 24 de secunde
Credeam că știi ceva, un secret al beneficiilor unei mici pierderi în greutate.
Găina ciugulește boabele.
Acest secret al beneficiului este cunoscut de toți sportivii cu motor :haha:

offtop:
brațul pendulului „inamic personal” :haha:
rime, apropo! Acesta nu este un inamic, aceasta este o problemă generală de calitate pentru Volga. Aveți un singur astfel de „inamic”, iar eu am deja 6 ticăloși mici - degete de bile.

Adăugat după 1 minut și 2 secunde
Acest secret al beneficiului este cunoscut de toți sportivii cu motor.
Ei bine, un astfel de secret și știu. Doar aici este Volga și sportul cu motor. bayan: cu mult timp în urmă.

Cutia de viteze a servodirecției hidraulice (crema de direcție) este responsabilă de organizarea virajelor vehiculului. Acest mecanism este parte integrantă atât a mașinilor cu servodirecție hidraulică, cât și a mașinilor fără sistem hidraulic. Coloana de direcție servește ca element de legătură între volan și ampatament, astfel încât rolul său în funcționarea în siguranță a mașinii poate fi cu greu supraestimat.

Piesele cremalierei de direcție se uzează destul de repede, deoarece. preia cea mai mare parte a încărcăturii care este transferată mașinii la viraje, la lovirea oricărui tip de obstacol, când ampatamentul intră în gropi și gropi de pe carosabil. Poate fi adesea necesară repararea cremei de direcție pe cont propriu.

Pentru a preveni defecțiunea cremalierei de direcție, trebuie efectuată periodic o inspecție tehnică a vehiculului, care vă permite să identificați toate defecțiunile într-un stadiu incipient.

Principalele semne care indică apariția abaterilor în funcționarea cutiei de viteze:

• Prezența loviturilor în cutia de viteze transmise prin volanul vehiculului;
• Măriți efortul pe care șoferul trebuie să îl aplice volanului pentru a-l întoarce;
• Zgomot străin care apare în timpul funcționării pompei hidraulice de rapel;
• Prezența jocului în cremaliera de direcție, resimțită în procesul de rotire a volanului;
• Urme de ulei care s-au scurs de la servodirecția hidraulică.

Crema de direcție fluidă cu servodirecție

Oricare dintre aceste simptome indică o defecțiune care trebuie remediată imediat. Lipsa lucrărilor efectuate în timp util poate afecta negativ durata de funcționare a mecanismului, până la defectarea completă a acestuia.

Dacă se detectează o problemă, mașina poate fi predată specialiștilor de service auto sau puteți repara cremaliera de direcție cu propriile mâini. Trebuie remarcat faptul că autoeliminarea defectelor necesită anumite cunoștințe despre dispozitivul vehiculului și unele instrumente necesare pentru dezasamblarea cremalierei de direcție.

Detalii

Pentru o reparație completă a cremalierei de direcție, următoarele piese de schimb și unelte ar trebui să fie la îndemână:

un kit special de reparații format din toate piesele necesare pentru cremaliera de direcție;

• ondulare;
• Schimbătorul de viteze;
• ținând;
• amestec de lubrifiant.
• cheie octaedră pentru 17;
• scule pentru montarea și demontarea rulmenților;
• set de chei.

Pentru reparații de cea mai înaltă calitate, este de dorit să folosiți un pasaj sau o gaură de vizualizare.

În primul rând, vehiculul trebuie condus pe o gaură de trecere sau de inspecție, după care, folosind cricuri, mașina trebuie ridicată și protecția motorului (dacă există) și roțile trebuie demontate. În continuare, trebuie să scoateți placa termoizolantă a cutiei de viteze și să deșurubați piulițele capetelor tirantului, care sunt scoase din urechi cu un ciocan. Următorul pas constă în deconectarea conductei urmată de o procedură de îndepărtare a lichidului. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți motorul mașinii și apoi să faceți mai multe rotații ale volanului în direcții diferite. Procesul se finalizează prin îndepărtarea elementelor de fixare situate pe cutia de viteze a servodirecției hidraulice. După dezmembrare, mecanismul este fixat în siguranță într-o menghină și curățat de praf și murdărie, care se acumulează inevitabil pe piesele în timpul deplasării mașinii.

Instrucțiuni foto pentru demontare:

Deșurubați protecția

Două șuruburi de tirant

Tracțiunea eliminată

Slăbiți elementele de fixare

Slăbiți șurubul de prindere

1. Scoaterea cizmei de cauciuc.
2. Demontarea arborelui intermediar prin scoaterea contrapiuliței care ține piesa.
3. Scoaterea piuliței de blocare care fixează cupa de presiune a arborelui rack.
4. Demontarea arborelui cu rulment. Pentru a face acest lucru, sistemul arborelui principal este scos din arborele intermediar prefixat cu lovituri ușoare.
5. Demontarea dispozitivului de reglare.
6. Scoaterea geamului de reglare.
7. Demontarea pistonului de prindere.

Demontarea cremalierei de directie

După terminarea lucrărilor de dezasamblare a cremalierei de direcție, toate elementele constitutive ale mecanismului sunt spălate temeinic de uleiul și murdăria care s-au acumulat pe ele. Apoi piesele sunt supuse unei inspecții vizuale amănunțite pentru deteriorări mecanice care apar în timpul funcționării vehiculului. Piesele cu defecte grave trebuie înlocuite cu altele noi. În unele cazuri, din cauza deteriorării grave, este recomandabil să înlocuiți complet cremaliera de direcție. Asamblați cremaliera de direcție în ordine inversă.

Nu există diferențe semnificative între repararea cremalierei de direcție a mașinilor cu și fără servodirecție hidraulică. Doar bucșele și compozițiile fluidelor utilizate pentru lubrifierea pieselor mecanismului vor fi diferite.

După efectuarea tuturor lucrărilor de mai sus, se recomandă efectuarea procedurii de diagnosticare a alinierii roților.

Timpul total pentru care este posibilă repararea cremalierei de direcție variază în intervalul de la două până la trei ore.Aceste reparații sunt lucrări de complexitate medie, care, cu anumite cunoștințe și abilități, sunt destul de realiste de efectuat chiar și pentru un șofer începător care are răbdare și perseverență în realizarea unei sarcini specifice.

Instalare manșon de sprijin

Tăiați benzile de cauciuc

Scoateți inelul de siguranță de pe arborele angrenajului

Rulment cu ace deformat

Video util pentru repararea cremalierei de direcție VAZ 21099:

Generația de mașini Volga începe în 1956, când primul model GAZ 21 a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii de automobile. Toate mașinile Volga erau similare între ele - tracțiune spate cu o axă spate clasică, suspensie față pivotantă, cutie de viteze manuală. , un minim de electronică. Și doar Volga Siber diferă radical de toate modelele anterioare.

Dar acest lucru nu este surprinzător - nu există practic nimic din Volga în această mașină, mașina este aproape complet o „clonă” a mașinii americane Chrysler Sebring.

GAZ „Volga Cyber” - același „Serbing”, dar mașina are optice și bare de protecție diferite. Designerii locali au consolidat și suspensia față și practic nu există alte diferențe. Capacitatea de întreținere a mașinii este la un nivel destul de bun - există multe piese de schimb la dezmembrarea automată, proprietarii Siber sunt complet mulțumiți de mașină - este confortabilă și de încredere.

Mașina a fost întreruptă în 2010 și nu poți cumpăra decât un Siber din mâinile tale.

Varianta de design a mașinii Volga Cyber

Caroseria Siber este destul de fiabilă - coroziunea, spre deosebire de modelele 3110 sau 31105, poate să nu apară mai devreme decât după 7 sau 8 ani, dar părțile originale ale corpului sunt scumpe. Mai des, caroseria Siber trebuie reparată după un accident și nu din cauza apariției ruginii. Trebuie să așteptați mult timp pentru a comanda piesele de caroserie, dar din fericire, există piese de schimb neoriginale pentru Chrysler, iar la demontare se vând și o mulțime de piese ieftine.

Ce „răni” sunt detectate în principal în Volga „Chrysler”?

Motor Chrysler 2.4L gata de instalare pentru Volga Siber

Pentru a-l strânge sau înlocui, în orice caz, trebuie să scoateți capacul motorului. Dar să te târești până la carter este ușor, iar treaba poate fi făcută undeva în trei ore. Cureaua de distribuție, ca și pompa de apă, nu este foarte ușor de schimbat, iar aceste piese trebuie înlocuite cel puțin o dată la 100-150 mii km.

Arată ca cureaua de distribuție a Volga Cyber

Transmisia manuală, care este instalată pe Siber din aprilie 2010, are și mai puține reclamații decât transmisia automată.