În detaliu: reparați-vă singur cremalierele de direcție Toyota Corolla 120 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Orice unitate și mecanism dintr-o mașină are o anumită durată de viață, care poate fi redusă semnificativ sub sarcini constante și utilizare necorespunzătoare. Unul dintre elementele care sunt cele mai expuse la uzură este coloana de direcție, care este în mod constant în uz datorită întoarcerii volanului. La Toyota Corolla, o lovitură în coloana de direcție indică o defecțiune a sistemului de control și necesită o căutare timpurie a cauzelor apariției acesteia și, dacă este posibil, eliminarea acesteia.
La fel ca majoritatea mașinilor moderne, Corolla este condusă de roțile din față. Aceștia sunt direcționați și sunt controlați de un mecanism de direcție și de o unitate. Cu ajutorul coloanei de direcție, roțile sunt conectate la sistemul de control.
Caracteristicile suportului de direcție Toyota Corolla în cel de-al 120-lea corp, la fel ca în cel de-al 150-lea, precum și în mașinile din 2001, 2002, 2003, sunt similare și, cel mai adesea, defecțiunile sunt de aceeași natură, schema de diagnosticare și reparație.
Defecțiunile, precum și defecțiunile care apar cel mai adesea în mecanismul de direcție, sunt apariția unei ciocăniri ușoare. El spune că bucșele s-au uzat, ceea ce creează o ușoară lovitură din cauza jocului. Înlocuirea acestei componente se poate face manual și nu provoacă mari dificultăți.
Al doilea element care se defectează adesea în timpul funcționării și pe care îl puteți repara singur este crucea inferioară.
Un alt motiv pentru a acorda atenție mecanismului de direcție este deteriorarea controlabilității mașinii. Acest lucru poate indica faptul că tirantul s-a uzat - a fost deformat sau firul a fost dezbrăcat de pe el.
 |
Video (click pentru a reda). |
Vârful de direcție este un alt element important al sistemului. Motivul eșecului poate fi pătrunderea umezelii și a prafului pe gingie, precum și uscarea acesteia.
Crema de direcție include mecanisme precum cremalieră electrică, coloană, vârfuri de direcție, articulații universale și tracțiune. Eșecul oricăruia dintre ele este cel mai adesea determinat de metoda de eliminare.
Înainte de a dezasambla și de a începe să reparați cremaliera de direcție pe caroseria Toyota Corolla 150, ar trebui să excludeți o defecțiune a vârfurilor. Pentru un astfel de diagnostic, este necesar un asistent. O persoană ar trebui să balanseze volanul ușor și nu rapid, iar a doua ar trebui să verifice fiecare rulment (modelul ZZE122 Koyo). La o bătaie defectuoasă, se va simți cu palma mâinii. Acest element - ZZE122 Koyo - este original și recomandat de producător pentru înlocuire.
Crema de direcție dintr-o Toyota Corolla (caroseria 120 sau 150) din orice an de fabricație, chiar și cu întreținere pe termen lung și fiind în funcțiune constantă, se defectează destul de des, ceea ce nu se poate spune despre coloana de direcție sau despre arborele care se extinde din aceasta.
Umiditatea și sarea, încărcăturile constante și prezența prafului oferă suportului de direcție de pe Toyota Corolla o reducere a duratei de viață efective. Pentru a repara acest element, nu este întotdeauna necesară îndepărtarea completă a piesei. Pentru a-l realiza, veți avea nevoie de un ulei, precum și de un burghiu și o unealtă de filetare (electrică sau manuală).
Mașina este condusă într-o groapă sau lift și este asigurat un nivel ridicat de acces la lumină. În șină în sine, este selectat un segment care poate fi abordat cu unelte.
Găurirea trebuie făcută cu mare atenție, încercând să nu deteriorați alte părți, adâncind doar până la adâncimea necesară.
Un ulei este înșurubat în filetul pregătit și se toarnă grăsime în coloană. După aceea, ștergeți excesul de pe suprafață și puneți capacul de cauciuc. Cel mai adesea după aceea, sub volan nu mai bate.
La unele modele din 2011 cu caroserie de 120 si 150, atat ghidonul din stanga cat si din dreapta sunt realizate cu un joc mare de cruce, neasigurand contact strans, ceea ce provoaca o bataie in viitorul foarte apropiat dupa cumparare. De asemenea, dezasamblarea unor modele, indiferent de anul de fabricație a caroseriei, indică o fixare proastă a șuruburilor în cruce, care se pot roti și desfășura în timpul funcționării.
De regulă, o bătaie apare în cele mai multe cazuri după 90-100 de mii de kilometri, dar necesită contactarea stației de service cât mai curând posibil. Este suficient de tare și se aude bine, iar volanul nu devine mai puțin strâns sau prost controlat.
Dacă trebuie să înlocuiți bucșa, atunci ar trebui să efectuați următorii pași:
- pentru înlocuire, este necesar să îndepărtați apărătoarea coloanei de direcție prin deșurubarea șuruburilor și decuplarea zăvoarelor;
- o parte din orificiul de evacuare a aerului este, de asemenea, îndepărtată;
- toate elementele de fixare care fixează coloana de direcție sunt deșurubate;
- coloana este îndepărtată.
După îndepărtarea acestuia împreună cu volanul, trebuie instalat pe o suprafață pregătită acoperită cu cauciuc spumos sau o cârpă. Arborele este scos și curățat de grăsime veche, relubrifiat și instalat pe loc.
Dacă lovirea este cauzată de o cruce uzată sau deformată, atunci aceasta trebuie înlocuită. Pentru a face acest lucru, deșurubați elementele de fixare ale carcasei de protecție a coloanei de direcție (toate cele trei șuruburi sunt îndepărtate). Crucea uzată este îndepărtată de pe scaun, iar suprafața sa este șters de murdărie și praf și lubrifiată. Apoi este instalat un nou element.
Dacă cauza lovirii este în tijele de direcție, atunci pentru a le înlocui va fi necesar:
- cheie balon;
- jack;
- extractor obișnuit de elemente cu bile;
- două seturi de tije de direcție noi (indiferent de caroserie, acestea se înlocuiesc în perechi).
Roata este scoasă din partea de înlocuire, iar volanul este rotit în direcția în care nu se efectuează înlocuirea. Știftul este îndoit, iar piulița este deșurubată. După ce toate elementele de fixare sunt îndepărtate, capătul tirantului este îndepărtat. După aceea, împingerea în sine este deșurubată. Un nou set de piese este lubrifiat și instalat în ordine inversă.
O lovitură cauzată de un rulment defect (original - ZZE122 Koyo) ar trebui eliminată cât mai curând posibil. Acesta este un proces destul de complicat și consumator de timp, care este cel mai bine lăsat profesioniștilor cu experiență.
Indiferent de caroseria Toyota Corolla, Fielder sau a unui alt model, indiferent de anul de fabricație și generație, trebuie acordată o atenție suficientă întreținerii eficiente a mașinii. Este necesar să se identifice la timp disfuncționalitățile în munca sa, în special cele care afectează manevrabilitate și, în consecință, siguranță. Și atunci când sunt identificate, corectați prompt problemele.
Vă aduc la cunoștință un reportaj foto despre reparația cremalierei de direcție a unui autoturism Toyota Corolla din 2001, a 120-a caroserie cu volan pe dreapta.
Necesitatea înlocuirii bucșei a fost semnalată zilnic printr-un zgomot și zgomot îngrozitor la conducerea peste mici denivelări/denivelări (sunt destule în orașul nostru).
Asa de:
1. Conducem mașina în garaj, întoarcem roțile drepte. Fixăm volanul cu o centură de siguranță de la întoarcere. Mașină pe cricuri. Scoatem rotile din fata.
2. Deșurubați cadrul auxiliar. Șuruburile și piulițele sunt marcate cu roșu.
3. Și încă un șurub de subcadru pe fiecare parte.
4. Desfacem piulițele vârfurilor de direcție pe fiecare parte și deșurubam piulițele.
Primim această imagine
După ce scoateți cu atenție vârfurile de direcție de pe articulația de direcție. Ideal este un extractor. Am folosit un ciocan ca sfaturile aveau să se schimbe.
5. În partea dreaptă sub volan, scoateți protecția din plastic. Există două cleme (indicate cu roșu).
6. Deșurubați șurubul care fixează arborele intermediar și îndoiți zăvoarele anterelor (indicate cu săgeți). Facem semne pe arbore!
7. Cadrul auxiliar este coborât în jos, ținându-se de articulațiile sferice și de legăturile stabilizatoare.
8. Deșurubam 4 șuruburi de fixare a unui cremalier de direcție.
10. Scoateți portbagajul și deșurubați arborele intermediar. Să facem semne!
unsprezece.Deșurubați piulița de blocare cu o cheie cu gaz.
12. Cu un astfel de „cleste cu nas subțire”, piulița este perfect deșurubată.
13. Scoateți anterele de pe tijele de direcție.
14. Deșurubați tiranții.
Șina ține cheia la 22. Tija este deșurubată de cheia la 32. Nu existau șaibe de blocare.
15. Deșurubați piulița de blocare a piuliței de reglare cu o cheie cu gaz.
Am pus totul împreună.
16. Scoateți arcul și împingătorul.
17. Axul este îndepărtat cu puțin efort manual.
19. Pe partea stângă a carcasei rackului, în spatele inelului de reținere din aluminiu, este ascuns eroul ocaziei - un manșon de plastic.
20. Am scos acest inel de reținere cu un șurub ca acesta și două (introduse unul în celălalt extensie din trusa de scule).
Cu un cap mare de șurub, l-a agățat de marginea manșonului de aluminiu, iar în interior a lovit șurubul cu o prelungire metalică (lovind prelungirea cu un ciocan).
Bucșa a zburat în 3 lovituri ușoare.
22. Curățăm totul. Aici puteți vedea rulmentul interior.
23. După curățarea globală, lubrifiați șina. L-am folosit pe acesta.
24. Introduceți o bucșă nouă. Am instalat originalul. Din fluoroplast etc. Nu l-am găsit, poate ar fi mai rezistente, deși nu știu.
Am pus un inel de reținere deasupra bucșei instalate.
Și apăsăm într-un cap potrivit.
25. Introduceți șina și arborele. Strângem piulița și piulița de blocare pe arbore.
26. Punem înapoi împingătorul, arcul și strângem piulița de reglare.
27. Fixăm tijele de direcție. Am folosit firelocker (albastru, detasabil).
29. Clemele sunt strânse perfect cu cleștele.
30. Răsucim vârfurile de direcție (stânga și dreapta sunt diferite).
31. Asamblare în ordine inversă + deplasare la prăbușire/convergență.
Simptome: lovire în cremalieră de direcție, care se manifestă atunci când conduceți prin mici denivelări (o boală a tuturor Corollelor cu servodirecție electrică).
Diagnosticul militarilor este înlocuirea șinei (în practică, ajută pentru o perioadă scurtă de timp și costă mult).
Soluție: înlocuiți tot ce poate bate în șină. Și există doar două locuri în astfel de șine - unitatea de reglare și în zona manșonului situat la capătul opus al șinei (în cazul mașinilor cu volan pe dreapta, partea stângă a șinei ). Și întrucât nu trebuie schimbat nimic în unitatea de reglare, întreaga reparație se reduce la înlocuirea bucșei din fabrică cu una la comandă.
Pacienți: Will VS 2002 1,5 L (servodirecție electrică!)
Urcăm în ansamblul pedalei și scoatem protecția de pe arborele de direcție, este deșurubată manual, poate fi îndepărtată cu ușurință:
Deșurubam complet șurubul care fixează arborele intermediar pe cruce:
IMPORTANT! Puneți roțile drepte, scoateți cheia din contact, blocați volanul. Acest lucru se face pentru a preveni, după demontarea suportului, întoarcerea volanului cu mai multe rotații decât ar trebui. În caz contrar, o rupere a firelor „melcului” airbag-ului și o defecțiune a acestuia din urmă sunt inevitabile.
Stăm în fața mașinii și scoatem roțile (cele din față sunt suficiente).
Urmează îndepărtarea cremalierei de direcție. S-a dovedit din propria noastră experiență că este posibil să deșurubați elementele de fixare ale șinei fără demontare suplimentară, dar scoaterea șinei necesită foarte mult timp. Nu pierdeți timpul, răsuciți targa - economisiți mult timp și efort.
Dar mai întâi - sfaturile de direcție: scoatem știftul, deșurubam piulița, cu o lovitură puternică a ciocanului lovim locul indicat mai jos și degetul cade de la sine (o facem cu ambele părți).
Deșurubam cadrul secundar, 4 șuruburi pe corp, 3 șuruburi în zona suportului motorului din spate și 3 piulițe în același loc.
După aceea, subcadru, împreună cu șina, ușor (dacă ați planificat să deșurubați corect ultimul șurub) coboară și atârnă de pârghii și bară anti-ruliu. Totul - șina este vizibilă: deșurubați:
Scoatem și ducem la masa de lucru
Să începem să-l dezasamblam:
1) Scoateți capacul de cauciuc.
2) Luăm cheia pentru 12 și deșurubam șurubul indicat în fotografie.
3) Scoateți arborele intermediar.
4) Deșurubați piulița de blocare (am folosit o cheie cu gaz)
5) Deșurubați sticla de prindere a arborelui rackului.
6) Apoi punem și fixăm din nou arborele intermediar, apoi cu o lovitură ușoară cu un ciocan de cupru pe el scoatem întreg arborele cu rulment.
7) Întoarcerea șinei, dezasamblați unitatea de reglare: cu o cheie 41, deșurubați piulița de blocare
8) Apoi deșurubam cupa de reglare folosind orice obiect plat, scoatem arcul și pistonul de prindere.
9) Îndepărtați antera stângă, cu mare grijă pentru a nu se rupe (desenăm în interiorul circumferinței anterei cu un obiect neascuțit)
10) Deșurubam tija stângă de pe șină folosind cheile 29 și 22.
11) Pe spate, relaxați clema mare și desfaceți cizma.
12) Scoatem sucitorul de pe șină, îl punem deoparte.
13) Ne uităm la șină din capătul din stânga - vedem o mașină de spălat cu presiune din aluminiu, în spatele ei - bucșa notorie.
14) Agățăm mașina de spălat cu un cârlig și o dăm afară, apoi scoatem manșonul.
Aici este - mâneca, din cauza căreia toate bolile. ) 
Pentru volanul pe stanga
Modificam o bucsa prefabricata din PTFE conform desenului atasat.
15) Pe manșonul nou, facem o tăietură longitudinală, care este necesară pentru comprimarea și punerea sa în loc. Orientăm tăietura în direcția de mișcare a mașinii - în această direcție șina suferă cea mai mică sarcină.
16) Lubrifiați manșonul și îndreptați cu grijă manșonul, verificați fixarea manșonului cu capătul liber al sucitorului.
17) Cu un cap potrivit, presam saiba de aluminiu. Punem piatra la loc. Introducem arborele la loc, pentru aceasta, cu o cheie de 22, balansăm sucitorul în jurul axei sale și, în același timp, împingem arborele - la un moment dat, angrenajele sunt combinate și arborele cade. Răsucim cupa de prindere a arborelui până se oprește, o blocăm cu o piuliță de blocare. Asamblam ansamblul de reglare, strângem cupa de reglare până se oprește și o eliberăm la 90 de grade, o blocăm cu o piuliță de blocare. Ulterior, cuplul de strângere poate fi reglat pe mașină după un test de conducere cu o anumită îndemânare, mecanismul trebuie strâns într-o stare în care, la ieșirea dintr-un viraj, volanul însuși revine în poziție dreaptă. Împingeți la loc, anterele la locul lor, strângeți. Șină pe subcadru, subcadru la mașină. În apropierea fixărilor din spate (în raport cu partea din spate a mașinii) ale subcadrului de caroserie există găuri pe caroserie și pe subcadru, a căror combinație exclude îndepărtarea roții. (gauri in poza)
Sfaturi pentru pârghii, puneți roțile drepte, volanul este drept de la bun început. Atragem totul și urcăm în salon. Acolo slăbim crucea superioară, mutăm arborele între cruci în sus și punem crucea inferioară pe arborele intermediar. Strângem totul. Ulterior, puteți alinia în mod similar volanul dacă, când conduceți drept înainte, volanul privește ușor în lateral.
Reglarea destul de costisitoare și consumatoare de timp cu înlocuirea coloanei de direcție a Toyota Corolla 120 se poate face atât la o stație de service pentru mașinile Toyota, cât și în propriul garaj cu propriile mâini. Dar, înainte de a vă răsfăța în „toate serioase”, trebuie să vă asigurați că cauza loviturilor străine care dau în volan și caroserie este tocmai defecțiunea cremalierei de direcție.
În experiența șoferilor descrise în articol, există și metode mai ușoare de reparare.
Opriți motorul și începeți să balansați volanul dintr-o parte în alta cu o balansare de aproximativ 5-7 cm.Dacă în același timp se aude bătăi, atunci mecanismele sistemului de direcție sunt cauza. Cu toate acestea, dacă ciocănitul seamănă, parcă, cu un zgomot undeva foarte aproape de sub volan, atunci acesta este sunetul dintr-o buclă electrică. Nu ar trebui să-i dai atenție.
Mecanismele de direcție Toyota Corolla includ o coloană de direcție, articulații universale, precum și cremaliera de direcție în sine cu tije și vârfuri. Eșecul unui singur mecanism este cel mai bine determinat prin eliminare.
În primul rând, trebuie să excludeți funcționarea defectuoasă a vârfurilor ca cauză a loviturii. Aici veți avea nevoie de un asistent. Când balansează ușor volanul în lateral, trebuie să luați alternativ vârfurile cu palma. Într-o balama defectă cu mult joc care necesită reparații, sunetul se va simți în palma mâinii tale.
Coloana de direcție în sine sau arborele care se extinde de la ea la cremalieră practic eșuează foarte rar.Crema de direcție suferă mult mai mult cu un kilometraj mare. În plus, ruginește puternic de la umiditate și sare. Acest lucru poate duce, de asemenea, la eșec prematur.
Una dintre cele mai rentabile modalități de a restaura cremaliera de direcție Toyota Corolla este repararea acestuia fără a-l demonta. Pentru această operațiune, trebuie să vă aprovizionați cu un pistol de unsoare M6 cu un capac de cauciuc pentru acesta și unsoare Mannol în cantitate de 400 g. De asemenea, trebuie să selectați un burghiu potrivit și un robinet pentru filetarea unui pistol de unsoare.
Figura prezintă două ungere cu capace, dar pentru această reparație trebuie să alegeți unul. Cel pentru care există și burghiu și robinet.
Apoi, trebuie să conduceți mașina în groapă, să organizați o iluminare bună la locația cremalierei de direcție. În șină în sine, alegeți un loc unde vă puteți apropia cu un burghiu, unealtă de filet și presă de seringă.
În locul ales, facem mai întâi o gaură, apoi încercăm să extragem pe cât posibil așchiile și firimiturile de metal formate în timpul găuririi. Pentru a face acest lucru, puteți folosi un aspirator și tot felul de cârlige de sârmă cu benzi de cârpe.
Mai mult decat atat, facem gaurirea cu mare atentie pentru ca dupa trecerea corpului sinei, burghiul sa nu intre mai adanc si sa nu deterioreze alte piese.
Tăiem firul și înșurubam uleiul în gaură. Pentru a preveni deșurubarea spontană a uleiului în timpul funcționării ulterioare, este posibil să aplicați un blocaj de filet pe partea sa filetată înainte de a o înșuruba. Această compoziție este vândută în orice magazin auto. Cumpărați suficient din cel mai mic volum oferit.
Apoi, folosind o presă cu seringă, umplem lubrifiantul în coloană.
Cantitatea de lubrifiant pentru reparații a fost luată în mod arbitrar - 400 g. Stergem suprafața șinei de lângă ulei, punem un capac de cauciuc pe ea. Se observă că volanul devine puțin mai greu, dar ciocăniile de portbagaj nu se mai aud.
Această reparație poate fi considerată universală pentru majoritatea mașinilor, atât pentru Toyota Corolla 120, cât și pentru modelele ulterioare ale familiei Toyota și aparținând unei clase superioare de modele.
Și totuși, înainte de a lua decizia de a găuri carcasa rackului, trebuie să verificați dacă există încă două cruci ale mecanismului de direcție, care sunt situate în cabina de sub volan. O altă sursă de ciocnire poate fi o țeavă telescopică care reglează raza de acțiune a volanului. Destul de des, ciocănirea vine din aceste părți și va fi foarte dezamăgitor când ciocănitul nu se oprește în timpul întregii lucrări de umplere cu grăsime în șină.
Uneori, crucile cu reacție mari sunt instalate direct în fabrică și încep să bată după o scurtă cursă. În ciuda mărcii mașinii, uneori șuruburile pentru fixarea crucilor pe arbore pot fi cauza lovirii. De multe ori nu sunt blocate, se întorc, apar lovituri în aceste articulații.
Suporturile de direcție ale Toyota Corolla încep să bată și de obicei necesită reparații numai după o rulare de peste 100 de mii de kilometri. În primul rând, începe să se audă o bătaie când roțile lovesc denivelările de pe drumuri - gropi și gropi. Acest sunet este destul de puternic, dar cu o nuanță plictisitoare și nu se degajă pe volan, șocurile de vibrații nu sunt resimțite de mâini.
Pentru acest tip de service pentru cremaliera de directie Toyota Corolla 120, lubrifiantul recomandat este AZMOL FIOL-1. Dacă îl comparăm cu Litol, atunci câștigă foarte mult, deoarece aparține clasei NLGI 1 și se caracterizează prin vâscozitate scăzută chiar și la temperaturi scăzute. În plus, acest lubrifiant nu conține disulfuri de molibden, care pot afecta negativ elementele polimerice ale cremalierei de direcție.
