Reparatie bricolaj cremaliere de directie Toyota

Repararea volanului de golf 3 video explicativ

La Volkswagen Golf, nu atât de nou, cremaliera de direcție a fost complet inutilă. Problema a devenit vizibilă de mult, iar acum este timpul să o rezolvăm. Efectuăm un buștean de coș cu propriile mâini în condiții aproape acasă. Acum chiar pe mecanismul de direcție. în partea de jos, aproape deasupra pedalelor, separăm suporturile arborelui de direcție pentru a le deșuruba, uneori este necesar să scoatem antera din interior.

Următorul pas ar trebui să fie îndepărtarea lichidului, pentru aceasta trebuie să scoateți acoperișul din rezervorul de lichid hidraulic. De jos, sub mașină, deconectați furtunul care duce la pompa de servodirecție și scurgem lichidul din sistem. Ridicam cricul auto si il asezam pe perne astfel incat sa puteti scoate rotile. După îndepărtarea roților, deșurubați piulițele vârfurilor de ghidare, cheia vârfurilor este îndepărtată fie cu un extractor special, fie cu lovituri de ciocan pe articulația de direcție,

Trebuie să aveți grijă să nu deteriorați firul și praful de pe ghidaje. Acum puteți deșuruba aripile de cremaliera de direcție ținând cele trei șuruburi. Fața poate fi deșurubată de jos cu o cheie sau un cardan în partea de sus și alte două în spate. Ridicați ușor cadrul auxiliar folosind conectorul și deșurubați șuruburile de montare a cremalierei de direcție. Nu încercați să scoateți șuruburile din subcadru. Acum puteți scoate suportul de pe partea pasagerului care fixează cremaliera de direcție.

Este necesar să îndepărtați antera situată deasupra cremalieră de direcțiepentru a nu-l sparge atunci când coborâm subcadru. Apoi slăbiți șuruburile cadrului auxiliar din față și din spate. Asigurați-vă că toate elementele atașate la șină sunt detașate. Acum, în sfârșit, deșurubați șuruburile slăbite anterior, trebuie să vă amintiți cum. Puțin, aproximativ 5 centimetri, coboară subcadru pentru a scoate șina.

Acest pas trebuie făcut cu precauție extremă. Deșurubați șurubul și trageți cardanul din tijă, acum este ușor să scoateți șina. Ultima operațiune de demontare a șinei. dă-o jos șuruburi ale cadrului auxiliar, pe partea șoferului, scoateți de pe fasciculul din spate. Înlocuiți cremaliera de direcție defectă cu una nouă. Puteți folosi fermoar pentru a fixa tubul de aer între antere. După instalarea noii șine, instalați imediat cardanul, punem canelura și înșurubam șurubul.

Ridicand putin cremaliera de directie, conectam arborele cardan de montare si arborele de directie in cabina, punem portbagajul. Conectăm furtunurile de admisie și ramurile hidraulice la fața locului. Acum din cabină direcționăm șina pe șuruburile de fixare de pe targă, o fixăm cu o bandă de cauciuc preinstalată sub ea.

Încă nu m-am trezit, dar tiranul scrie peste tot să tragă.

Vreau să ridic un subiect de lungă durată, care la 150 Corolla s-ar putea să nu fie la fel de relevant ca la 120 - ku, pentru că, conform propriilor mele observații despre Corolla 150, grebla este cea care nu deranjează atât de mult. Practic coloana de directie, ambele promvala. Cu toate acestea, vreau să împărtășesc, deoarece subiectul cremalierelor de direcție, inclusiv repararea și lubrifierea acestora, este relevant: cremaliera de direcție nu este reparată sau întreținută oficial, dar este destul de scumpă. În plus, nu există tije de direcție de vânzare separat, dacă vorbim despre cele „originale”.

Sfatul a fost împărtășit de o persoană care lucra într-o companie de taxi din Vladivostok, care a achiziționat multe dintre Corolele noastre la un moment dat, de fapt, le-a operat cu un kilometraj decent.
Acesta nu a fost singurul sfat practic util despre care am citit.Autorul a depus instanței și un reportaj foto cu privire la implementarea acestei tehnici simple, în general. Tocmai l-am adus puțin într-o formă convenabilă pentru citire și descărcare.

Voi face imediat o rezervă că experții cu privire la utilitatea legăturii „unsitorului” nu au fost de acord. Unele argumente pot exprima, altele nu sunt Copenhaga.
În general, vă invit să discutați.

Adaug trei puncte imediat, am citit opiniile:
1. Lubrifiantul folosit în raport este COMPLET nepotrivit pentru cremalierele de direcție Toyota
2. A fost stropită prea mult.
3. Inserția a fost făcută, puțin în locul greșit.

Sunt complet de acord cu primul, nu sunt pregătit nici să le confirm sau să le contest pe celelalte două.

Pot adăuga din experiența mea în repararea/ungerea șinelor de pe mașina mea anterioară - KIA C'eed. Iată metodele generalizate pe care le-am folosit luate de pe forumul KIA C’eed:

Deci, tot ceea ce este descris aici are loc pe majoritatea mașinilor moderne, atât colegi de clasă, cât și mașini de o clasă superioară decât Toyta. Înainte de a găuri șina în sine, verificați mai întâi crucile de direcție care se află în cabină (dacă nu mă înșel, sunt 2), precum și conducta telescopică (este responsabilă pentru reglarea volanului pentru atingere), în cele mai multe cazuri bate chiar acolo. De asemenea, nu este neobișnuit ca în fabrică să fie instalate cruci cu joc crescut, care încep să bată după câteva sute de kilometri, de asemenea, se întâmplă ca șuruburile care fixează crucile să se întoarcă sau să slăbească (nu toți producătorii le contracarează, în mod ciudat) . Lamele în sine încep de obicei să bată la o alergare de 100-120 mii km (voi face o rezervare pentru toată lumea în moduri diferite), această lovitură se manifestă de obicei atunci când conduceți prin gropi și piepteni și are un sunet plictisitor, dar puternic, în timp ce de obicei nu se reflectă pe volan, adică, în același timp, nu se simte niciun șoc pe volan.

Despre lubrifiant. Lubrifiantul AZMOL FIOL-1 a fost utilizat conform recomandărilor pentru acest tip de lucru. FIOL-1 este o unsoare de clasa NLGI 1, de ex. are o vâscozitate mai mică la temperaturi scăzute în comparație cu unsorile universale din grupul Litol (NLGI 2), ceea ce are, fără îndoială, un efect pozitiv asupra funcționării ulterioare. În caz contrar, acești lubrifianți sunt identici.
Despre volum. Sunt suficiente 150 de grame de unsoare pe fiecare parte (s-au pus doi ungere). Nu este nevoie să înfundați întreaga șină până la globii oculari, fluxul de aer din interior trebuie menținut.

Drept urmare, am ajuns la concluzia că lubrifierea cremalierei nu ajută mult timp. Am călătorit aproximativ 20 de mii. După lubrifiere, apoi am schimbat doar cremalierul. Și am stabilit metodele de tratare a lovirii în direcție în funcție de următorul meu prioritate
1. înlocuire șină
2. lubrifiere cremalieră de direcție (Fiol-1)
4. înșurubarea șurubului în EUR pentru a crește forța pe arborele secundar (volan mut, strâns)

Fara indoiala. Separați unul de celălalt. Este ușor să o faci în groapă :)
În ceea ce privește Corolla 150, majoritatea loviturilor vin de acolo și nu de la rack în sine. Șina în sine bate pe RAV-4 și pe Outlenlers și pe Highlanders și chiar din cabină.
Pe Corollas, dacă grebla bate, bate și imediat. Sau puțin mai târziu. Din cate am citit, inlocuirea sub garantie nu a dat nimic, in general, mai scrie si autorul despre asta.
Pe cursele indicate, lovirea este deja uzură în timpul funcționării. Cu siguranță nu poate fi vindecat prin altceva decât fabricarea bucșelor fluoroplastice (cred că acest subiect vă este familiar).
Loviturile în coloana de direcție au loc din cauza deșurubarii și pe Corolla, acest lucru, după cum s-a menționat corect, este eliminat foarte simplu, trăgând în sus fără nicio dezasamblare dibo.
Crucile arborelui intermediar, care este responsabil pentru reglarea atingerii), nu există nicio modalitate de a trata acest lucru cu siguranță 🙂
Există un alt arbore intermediar sub capota pliabil de siguranță, aceeași poveste. Doi arbori cardanici și o lovitură în conexiunea canelară a arborelui pliabil.
De asemenea, eliminați lovirea de la vârfurile de direcție (ceea ce, în general, nu se întâmplă imediat cu Corolla la kilometraj redus) și, cel mai important, de la bucșele și lonjiturile barei antiruliu, loviturile din care sunt foarte des confundate. cu șina în sine.

Simptome: lovire în cremaliera de direcție, care se manifestă atunci când conduceți prin mici denivelări (o boală a tuturor Corollelor cu servodirecție electrică).
Diagnosticul militarilor este înlocuirea șinei (în practică, ajută pentru o perioadă scurtă de timp și costă mult).
Soluție: înlocuiți tot ce poate bate în șină. Și există doar două locuri în astfel de șine - unitatea de reglare și în zona manșonului situat la capătul opus al șinei (în cazul mașinilor cu volan pe dreapta, partea stângă a șinei ). Și întrucât nu trebuie schimbat nimic în unitatea de reglare, întreaga reparație se reduce la înlocuirea bucșei din fabrică cu una la comandă.

Pacienți: Will VS 2002 1,5 L (servodirecție electrică!)

Urcăm în ansamblul pedalei și scoatem protecția de pe arborele de direcție, este deșurubată manual, poate fi îndepărtată cu ușurință:

Deșurubam complet șurubul care fixează arborele intermediar pe cruce:

IMPORTANT! Puneți roțile drepte, scoateți cheia din contact, blocați volanul. Acest lucru se face pentru a preveni, după demontarea suportului, întoarcerea volanului cu mai multe rotații decât ar trebui. În caz contrar, o rupere a firelor „melcului” airbag-ului și o defecțiune a acestuia din urmă sunt inevitabile.

Stăm în fața mașinii și scoatem roțile (cele din față sunt suficiente).

Urmează îndepărtarea cremalierei de direcție. S-a dovedit din propria noastră experiență că este posibil să deșurubați elementele de fixare ale șinei fără demontare suplimentară, dar scoaterea șinei necesită foarte mult timp. Nu pierdeți timpul, răsuciți targa - economisiți mult timp și efort.

Dar mai întâi - sfaturile de direcție: scoatem știftul, deșurubam piulița, cu o lovitură puternică a ciocanului lovim locul indicat mai jos și degetul cade de la sine (o facem cu ambele părți).

Deșurubam cadrul secundar, 4 șuruburi pe corp, 3 șuruburi în zona suportului motorului din spate și 3 piulițe în același loc.

După aceea, subcadru, împreună cu șina, ușor (dacă ați planificat să deșurubați corect ultimul șurub) coboară și atârnă de pârghii și bara anti-ruliu. Totul - șina este vizibilă: deșurubați:

Scoatem și ducem la masa de lucru

Să începem să-l dezasamblam:
1) Scoateți capacul de cauciuc.

2) Luăm cheia pentru 12 și deșurubam șurubul indicat în fotografie.

3) Scoateți arborele intermediar.

4) Deșurubați piulița de blocare (am folosit o cheie cu gaz)

5) Deșurubați sticla de prindere a arborelui rackului.

6) Apoi punem și fixăm din nou arborele intermediar, apoi cu o lovitură ușoară cu un ciocan de cupru pe el scoatem întreg arborele cu rulment.

7) Întoarcerea șinei, dezasamblați unitatea de reglare: cu o cheie 41, deșurubați piulița de blocare

8) Apoi deșurubam cupa de reglare folosind orice obiect plat, scoatem arcul și pistonul de prindere.

9) Îndepărtați antera stângă, cu mare grijă pentru a nu se rupe (desenăm în interiorul circumferinței anterei cu un obiect neascuțit)

10) Deșurubam tija stângă de pe șină folosind cheile 29 și 22.

11) Pe spate, relaxați clema mare și desfaceți cizma.

12) Scoatem sucitorul de pe șină, îl punem deoparte.

13) Ne uităm la șină din capătul din stânga - vedem o mașină de spălat cu presiune din aluminiu, în spatele ei - bucșa notorie.

14) Agățăm mașina de spălat cu un cârlig și o dăm afară, apoi scoatem manșonul.

Aici este - mâneca, din cauza căreia toate bolile. )

Pentru volanul pe stanga

Modificam o bucsa prefabricata din PTFE conform desenului atasat.

15) Pe manșonul nou, facem o tăietură longitudinală, care este necesară pentru comprimarea și punerea sa în loc. Orientăm tăietura în direcția de mișcare a mașinii - în această direcție șina suferă cea mai mică sarcină.

16) Lubrifiați manșonul și îndreptați cu grijă manșonul, verificați fixarea manșonului cu capătul liber al sucitorului.

17) Cu un cap potrivit, presam saiba de aluminiu. Punem piatra la loc. Introducem arborele la loc, pentru aceasta, cu o cheie de 22, balansăm sucitorul în jurul axei sale și, în același timp, împingem arborele - la un moment dat, angrenajele sunt combinate și arborele cade. Răsucim cupa de prindere a arborelui până se oprește, o blocăm cu o piuliță de blocare.Asamblam ansamblul de reglare, strângem cupa de reglare până se oprește și o eliberăm la 90 de grade, o blocăm cu o piuliță de blocare. Ulterior, cuplul de strângere poate fi reglat pe mașină după un test de conducere cu o anumită îndemânare, mecanismul trebuie strâns într-o stare în care, la ieșirea dintr-un viraj, volanul însuși revine în poziție dreaptă. Împingeți la loc, anterele la locul lor, strângeți. Șină pe subcadru, subcadru la mașină. În apropierea fixărilor din spate (în raport cu partea din spate a mașinii) ale subcadrului de caroserie există găuri pe caroserie și pe subcadru, a căror combinație exclude îndepărtarea roții. (gauri in poza)

Sfaturi pentru pârghii, puneți roțile drepte, volanul este drept de la bun început. Atragem totul și urcăm în salon. Acolo slăbim crucea superioară, mutăm arborele între cruci în sus și punem crucea inferioară pe arborele intermediar. Strângem totul. Ulterior, puteți alinia în mod similar volanul dacă, când conduceți drept înainte, volanul privește ușor în lateral.

Miniaturi

Miniaturi

Imagini

Iată costurile de reparație:
Rulmentul Toyota 90369-19005 7,87 USD
Toyota 04445-12150 Kit de reparare a cremalierelor de direcție 2.404,09 USD
Toyota 90301-33003 Inel de etanșare a cremalierelor de direcție 55,45 USD

plus un set de chei împărțite pentru 500 de ruble.
Rulmentul nu a putut fi schimbat, după cum sa dovedit, dar l-am comandat pentru unul.

Subiectul reparației cremalierei de direcție este încă relevant pe forumul nostru. Deci întrebările se revarsă la „pionierii” noștri Schnapps și Amigo33. Și ei răspund cât mai curând posibil. Sau oferiți link-uri bune către acele resurse în care acest subiect este discutat în detaliu.
Una dintre aceste resurse este benzinaria „AUTOSTAR” din municipiul Chita. Iar autorul acestui material este Sergey Kalashnikov. Slavă Domnului că mai există oameni care sunt gata să-și împărtășească abilitățile.

Nota editorului: sper că moderatorii site-ului nostru nu vor accepta mulțumiri pentru publicitate.
Dispozitivul de cremalieră de direcție poate fi vizualizat aici.

Așa arată banda îndepărtată.

Verificați arborii orizontali pentru coroziune.

Unii șoferi Toyota Corolla se plâng că atunci când conduc pe drumuri accidentate, se aude o bătaie undeva în zona volanului, fără a sesiza nicio manifestare vizuală a unei defecțiuni. De regulă, acest sunet semnalează nevoia reparare cremaliere de directie toyota corolla Dacă începeți să observați acest gen, vă sfătuim să îl reparați cât mai curând posibil: se știe că orice problemă este mai ușor de rezolvat în stadiile incipiente. Acest lucru este valabil și pentru problemele mașinii.

Dacă există probleme în corpul uman, atunci se anunță despre aceasta cu ajutorul simptomelor. O mașină este, într-un fel, un organism care, în cazul unor defecțiuni, dă semnale proprietarului său. Deci, prin ce semne puteți determina funcționarea defectuoasă a cremalierei de direcție?

Schema dispozitivului cremalieră de direcție

• O lovitură caracteristică de la direcție (există o consecință a creșterii jocului - un decalaj la joncțiunea cremei de direcție și a forței);
• Scurgeri de lichid din servodirecția (cauza - deteriorarea anterei și coroziunea glandei, o posibilă consecință - coroziunea arborelui);
• Senzație de vibrație la întoarcerea volanului;
• Inexactitate în control (cauza - deformarea arborelui);
• Mușcarea volanului (după rotire, volanul nu revine la poziția inițială).

Dacă observați în mod regulat aceste simptome, vă sfătuim să contactați centrul de service pentru strângerea șinei. În caz contrar, amplitudinile jocului vor crește, ciocănitul va deveni mai puternic, ceea ce va duce la distrugerea mecanică a piesei. Mașina va fi mai puțin receptivă la control, ceea ce poate crea o situație dificilă de trafic. Cu toate acestea, distrugerea rack-ului este un proces destul de lung, cu toate acestea, trebuie să fiți de acord că ciocănirea constantă nu contribuie la o călătorie plăcută, enervant și distragând atenția șoferului.

Puteți rezolva problema reacției crescute la orice centru de service Toyota.Puteți încerca să rezolvați singur problema, din fericire, există o mulțime de materiale pe Internet dedicate Cum se strânge cremaliera de direcție pe Toyota Corolla. Cu toate acestea, această metodă de rezolvare a problemei este asociată cu unele nuanțe și este potrivită doar pentru șoferii care au o experiență minimă în repararea calului lor de fier.

• uzura rulmentului suportului coloanei de directie;
• defecțiunea lagărelor transversale ale arborelui;
• slăbirea etanşeităţii legăturii dintre suport şi cruce.

În primul rând, ar trebui să încercați să determinați locația defecțiunii, adică să determinați exact unde a crescut reacția. Acest lucru se poate face în timpul unei inspecții vizuale: simțiți toate conexiunile și testați mașina în mișcare. Apoi, când problema este localizată, puteți trece la dezasamblarea mecanismului

1. În primul rând, mașina trebuie imobilizată. Pune-l pe frâna de mână și pentru fiabilitate, instalează cale sub roțile din spate.

1. Eliberați o direcție de pe un înveliș de plastic și scoateți un volan.

1. Scoateți placa de protecție - făcând acest lucru, veți vedea o piuliță. Deșurubați-l și scoateți volanul montat pe arbore.

1. Eliberați coloana de direcție: deșurubați șuruburile suportului și mecanismul de direcție, scoateți portbagajul.

1. După ce coloana este eliminată, puteți continua Reparatie cremaliera de directie Toyota Corolla 150. Examinați-l cu atenție pentru defecțiuni la rulmenți și încrucișări, conexiuni slăbite. Strângeți conexiunile slăbite, înlocuiți piesele defecte cu altele noi.

1. La asamblarea înapoi a mecanismului, efectuați manipulările de mai sus în ordine inversă.

Pentru mașinile Toyota Corolla 120, cea mai comună modalitate de a repara șina este înlocuirea bucșei. Acest lucru se datorează costului ridicat al unei piese noi (aproximativ 20 de mii de ruble). De obicei, bucșă cremalieră de direcție Toyota Corolla 120 trebuie sa comandati de la un strungar din cauza lipsei aproape complete a acestora in vanzare gratuita.

Înainte de a efectua reparații, vă sfătuim să vă familiarizați cu detaliile dispozitivului. Noțiuni de bază reparare cremalieră de direcție pe dumneavoastră Toyota Corolla 102nu uitați să verificați videodedicat dispozitivului său.

Direcția este unul dintre principalele mecanisme ale mașinii. Siguranța șoferului și a pasagerilor depinde de funcționalitatea unității, astfel încât cremaliera de direcție Toyota este verificată și reparată cu grijă deosebită. Acest articol discută semnele și cauzele unei defecțiuni ale portbagajului, precum și modul în care este diagnosticată și reparată cremaliera de direcție Toyota Corolla 150.

Un ansamblu de viteze mecanice conceput pentru a transforma virajul volanului în deformare orizontală a roților din față ale vehiculului. Designul în sine constă din mai multe elemente, a căror lucru coordonat asigură mișcarea vehiculului:

Starea direcției, în primul rând, este obligată să monitorizeze șoferul mașinii. După unele semne, puteți determina defecțiunea dispozitivului și puteți contacta la timp un service auto pentru a depana. La ce ar trebui să acordați atenție:

• lovirea suspensiei din față;
• fără efort la întoarcerea volanului;
• joaca in cremaliera de directie;
• rotire strânsă a volanului;
• sensibilitate crescută a mașinii;
• pierdere de ulei;
• zgomot în pompa servodirecției;
• rotirea spontană a volanului;
• reducerea continuă a nivelului de lichid din rezervorul servodirecției.

Principalul motiv pentru care pasionații de mașini apelează la service-ul nostru auto din cauza uzurii șinei este calitatea proastă a suprafeței drumului.

De asemenea, deteriorarea unui nod important este afectată de conducerea corectă. De exemplu, dacă șoferul nu încetinește în fața gropilor de pe drum, cremaliera de direcție se va eșua rapid, anunțându-vă despre defecțiune prin ciocănire.

Cremele hidraulice de direcție se deteriorează dacă șoferul este obișnuit să-și părăsească mașina iarna cu roțile scoase.

Uzura prematură este posibilă și în cazul schimbărilor rare ale fluidului hidraulic.

Etanșeitatea ansamblului depinde de integritatea anterelor, astfel încât praful și murdăria nu trebuie lăsate să pătrundă în interiorul șinei, ceea ce poate duce la uzura etanșărilor și scurgeri.

Încălcarea regulilor de funcționare a vehiculului afectează starea de funcționare a cremalierei de direcție. Atunci când vă întrețineți mașina, este foarte important să utilizați componente și lichid de lucru de înaltă calitate, precum și să efectuați întreținerea la timp.

O altă cauză a eșecului controlului este adesea o schimbare a funcțiilor de funcționare a roților. De exemplu, presiunea incorectă a anvelopelor, uzura rulmenților, echilibrarea.

Dacă sunteți interesat de prețul suportului de direcție Toyota Corolla, atunci ați găsit semne de defecțiune care indică faptul că cremaliera este defectă. Dar, înainte de a decide să înlocuiți sau să reparați șina Toyota Corolla, este necesar să diagnosticați defecțiunile.

Diagnosticarea stării de direcție se realizează în trei etape.

Prima include inspecția mașinii, excluderea unei defecțiuni a șasiului și verificarea tuturor componentelor și mecanismelor auxiliare. Această etapă de diagnosticare este efectuată în conformitate cu o anumită secvență pentru a identifica defecțiunea cât mai repede posibil.

Apoi, elementul îndepărtat este diagnosticat, se determină loviturile și loviturile. Această lucrare arată specialiștilor dacă este posibilă repararea coloanei de direcție Corolla sau dacă este necesară o înlocuire completă a cremalierei. Dispozitivul este prins într-o menghină pentru a verifica merele tijei de direcție, jocul manșonului de susținere și alte nuanțe.

Etapa finală a verificării este o inspecție detaliată. Se efectuează după dezasamblarea completă a mecanismului.

Această procedură poate fi efectuată numai într-un garaj specializat cu groapă. Pentru a funcționa, aveți nevoie de o cheie concepută pentru a regla unitatea. Mașina este fixată în siguranță, iar roțile sale sunt așezate într-o poziție dreaptă.

Folosind un contor de reacție, se măsoară distanța, care nu trebuie să depășească zece grade. Sina se strânge cu ajutorul unui șurub situat în capacul de capăt al mecanismului. Locația șurubului este scrisă în pașaportul vehiculului.

Reglarea Reiki se face într-un ritm lejer. În același timp, se verifică constant mișcarea volanului, valoarea jocului și ciocănirea în coloană. După terminarea lucrărilor, trebuie să testați șasiul. Dacă se observă cursa mare a roții, șurubul de reglare este eliberat.

Rezultatul ajustării ar trebui să fie dispariția completă a loviturilor sau a jocului. În plus, trebuie realizată rotirea liberă a roții în poziția centrală standard.

Înainte de procedura de depanare, reziduurile de ulei și murdărie sunt curățate de pe cremalieră de direcție. Acest lucru se face cu ajutorul fluidului tehnic. După demontare, elementele (bucșe, inele, etanșări de putere) sunt înlocuite. Reparația poate include lucrări de strunjire care sunt efectuate pe o mașină de șlefuit. Pe el, arborele este șlefuit și lustruit până la un finisaj în oglindă.

Orice lucrare de reparatie se finalizeaza prin montaj cu controlul parametrilor necesari din fabrica. Pe un stand special de diagnosticare, specialiștii verifică caracteristicile unității și apoi instalează șina în locul inițial. Apoi, sistemul de servodirecție este spălat, uleiul este umplut și sistemul este aerisit.

Câteva sfaturi de la pasionații de mașini pot fi utile pentru a preveni spargerea cremalierelor de direcție și uzura prematură:

• trebuie să monitorizați starea anterelor;
• nu țineți volanul în poziția extremă mai mult de cinci secunde;
• în sezonul de iarnă, nu ar trebui să rotiți volanul imediat după încălzirea motorului, ci ar trebui să îl întoarceți în mișcări scurte. Aceste acțiuni vor ajuta la încălzirea uleiului din sistemul de servodirecție;
• toate lucrările care se efectuează la stația de service, este de dorit să se controleze personal;
• nu învârtiți motorul dacă volanul este în poziție extremă. Acest lucru poate duce la o creștere a sarcinii pe piesele de rack sau la uzura pompei servodirecției.

Deoarece cremaliera de direcție este o parte importantă a dispozitivului mașinii, reparația unității trebuie abordată cu toată responsabilitatea. Fiecare proprietar de vehicul trebuie să aibă grijă de diagnosticarea în timp util a mașinii, deoarece în cazul unei defecțiuni la direcție, șoferul și pasagerii sunt în pericol.

În service-ul nostru auto, înlocuirea mecanismelor de direcție și repararea acestora este un serviciu solicitat. Suntem specializati in restaurarea sistemului de directie si avem un set de scule pentru lucru.

Datorită disponibilității echipamentelor și experienței specialiștilor, în service-ul nostru auto se efectuează reparații de înaltă calitate și se emite o garanție pentru lucrările efectuate!

Vă aduc la cunoștință un reportaj foto despre reparația cremalierei de direcție a unui automobil Toyota Corolla din 2001, a 120-a caroserie cu volan pe dreapta.

Necesitatea înlocuirii bucșei a fost semnalată zilnic printr-un zgomot și zgomot îngrozitor la conducerea peste mici denivelări/denivelări (sunt destule în orașul nostru).

Asa de:
1. Conducem mașina în garaj, întoarcem roțile drepte. Fixăm volanul cu o centură de siguranță de la întoarcere. Mașină pe cricuri. Scoatem rotile din fata.

2. Deșurubați cadrul auxiliar. Șuruburile și piulițele sunt marcate cu roșu.

3. Și încă un șurub de subcadru pe fiecare parte.

4. Desfacem piulițele vârfurilor de direcție pe fiecare parte și deșurubam piulițele.

Primim această imagine

După ce scoateți cu atenție vârfurile de direcție de pe articulația de direcție. Ideal este un extractor. Am folosit un ciocan ca sfaturile aveau să se schimbe.

5. În partea dreaptă sub volan, scoateți protecția din plastic. Există două cleme (indicate cu roșu).

6. Deșurubați șurubul care fixează arborele intermediar și îndoiți zăvoarele anterelor (indicate cu săgeți). Facem semne pe arbore!

7. Cadrul auxiliar este coborât în ​​jos, ținându-se de articulațiile sferice și de legăturile stabilizatoare.

8. Deșurubam 4 șuruburi de fixare a unui cremalier de direcție.

10. Scoateți capacul și deșurubați arborele intermediar. Să facem semne!

11. Deșurubați piulița de blocare cu o cheie cu gaz.

12. Cu astfel de „cleste cu nas subțire”, piulița este perfect deșurubată.

13. Scoateți anterele de pe tijele de direcție.

14. Deșurubați tiranții.

Șina ține cheia la 22. Tija este deșurubată de cheia la 32. Nu existau șaibe de blocare.

15. Deșurubați piulița de blocare a piuliței de reglare cu o cheie cu gaz.

Am pus totul împreună.

16. Scoateți arcul și împingătorul.

17. Axul este îndepărtat cu puțin efort manual.

19. Pe partea stângă a carcasei rackului, în spatele inelului de reținere din aluminiu, este ascuns eroul ocaziei - un manșon de plastic.

20. Am scos acest inel de reținere cu un șurub ca acesta și două (introduse unul în celălalt extensie din trusa de scule).

Cu un cap mare de șurub, l-a agățat de marginea manșonului de aluminiu, iar în interior a lovit șurubul cu o prelungire metalică (lovind prelungirea cu un ciocan).

Bucșa a zburat în 3 lovituri ușoare.

22. Curățăm totul. Aici puteți vedea rulmentul interior.

23. După curățarea globală, lubrifiați șina. L-am folosit pe acesta.

24. Introduceți o bucșă nouă. Am instalat originalul. Din fluoroplast etc. Nu l-am găsit, poate ar fi mai rezistente, deși nu știu.

Am pus un inel de reținere deasupra bucșei instalate.

Și apăsăm într-un cap potrivit.

25. Introduceți șina și arborele. Strângem piulița și piulița de blocare pe arbore.

26. Punem înapoi împingătorul, arcul și strângem piulița de reglare.

27. Fixăm tijele de direcție. Am folosit firelocker (albastru, detasabil).

29. Clemele sunt strânse perfect cu cleștele.

30. Răsucim vârfurile de direcție (stânga și dreapta sunt diferite).

31. Asamblare în ordine inversă + deplasare la prăbușire/convergență.

Determinarea unei defecțiuni la cremaliera de direcție este ușoară. Există mai multe semne principale care indică o defecțiune:

• apariția urmelor unei scurgeri în apropierea sigiliilor;
• apariția dificultăților la conducerea unei mașini;
• însoțirea mișcării Toyota Corona / Caldina cu sunete străine;
• acoperirea cu coroziune a suprafeței tijei;
• apariția șinelor de joc.

Pentru a înțelege ce a cauzat problema, un diagnostic detaliat va permite. De asemenea, va arăta dacă reparațiile pot ajuta sau dacă o înlocuire completă a șinei va fi o măsură obligatorie pentru a elimina problema. Reparația unei părți separate a cremalierei de direcție va fi mai ieftină. Dar, din păcate, nu poate restabili pe deplin durata de viață a piesei.

Înlocuirea rack-ului într-un service auto autorizat va costa cel puțin 70 USD. Suma este mare, așa că de multe ori proprietarii efectuează singuri întreaga procedură, economisind serviciile specialiștilor.

Cât de corectă este această decizie? E greu de judecat. Cu toate acestea, demontarea și instalarea cremalierei de direcție pe Toyota Corona/Caldina poate fi efectuată de fiecare proprietar de mașină, chiar și fără experiență în lucrări de reparații. Singurul lucru de care aveți nevoie pentru muncă este un instrument și instrucțiuni detaliate. Dacă urmați algoritmul cu mare atenție, ascultând recomandările, puteți finaliza rapid procedura și rezultatul nu va fi mai rău decât în ​​serviciu.

Acest manual a fost scris de producătorii Toyota Corona/Caldina, făcându-l cea mai bună sursă de informații disponibile. Puteți citi materialul și ilustrațiile însoțitoare aici:

Grup: Utilizatori
Mesaje: 827
Înregistrare: 24.11.2010
Oraș: Petropavlovsk-Kamchatsky
Auto: Toyota Rush 4WD
Genul masculin
Mulțumiri: de 202 ori

Deșurubarea șuruburilor care fixează cremaliera de direcție de subcadru 4 buc

puneți un semn pe cardanul de direcție înainte de a-l scoate și deșuruba

deșurubarea tijelor de direcție cu o cheie de gaz nr. 1

a demontat cremaliera de direcție din mașină

următoarea fotografie a cremalierului de direcție dezasamblat

1. bucșă de plastic care se sparge în cremaliera de direcție
2. șaiba metalică care ține manșonul de plastic pentru a-l scoate, a fost necesar să umpleți mai întâi WD, apoi să o găuriți din lateral cu un burghiu subțire pentru a o scoate.
3. cheie fabricată pentru a deșuruba piulița de sub nr. 4
4. Am deșurubat piulița cu priza cu o cheie de casă nr. 3 (înainte de a deșuruba piulița trebuie să scoateți trei cleme, altfel veți strica firul de pe piuliță, ceea ce am făcut în siguranță și am stricat firul)
5. Manșon de prindere pentru un hexagon de 17 pentru a deșuruba manșonul de reglare, am folosit un șurub cu piuliță și o cheie cheie
6. anteră care se pune pe arborele nr. 7 și închide piulița nr. 4 pentru a nu pătrunde murdăria
7. arborele care misca tija de directie nr 8
8. tija de directie toata ruginita + putina grasime

mai departe in fotografie se vede tija de directie curatata de rugina si grasime

fotografie cu o bucșă de plastic și o șaibă metalică pentru a scoate bucșa, a fost necesar să o rupeți.
forat

Data înregistrării 2013-05-25

Deci, o defecțiune destul de comună într-o mașină este o lovitură bruscă în cremalieră de direcție. Pentru mașini Toyota pas acest fenomen este destul de frecvent și aparține categoriei de „boli ale copilăriei”.

Vă putem oferi trei modalități de a rezolva această problemă elementară, fără a înlocui întreaga cremalieră de direcție. Trebuie să știți că ciocănirea în 95% din cazuri se produce din cauza uzurii bucșei de cupru-grafit. Iată ce se știe din practica acestei probleme.

Pentru a face acest lucru, pentru a îndepărta bucșa uzată, este necesar să dezasamblați întreaga șină. Cel mai dificil lucru constă tocmai în dezasamblarea-asamblarea cremalierei de direcție, unde pot fi necesare două chei originale, care pot fi împrumutate pentru un timp din setul universal de chei al unuia dintre prietenii tăi. Dați bucșa îndepărtată oricărui turnător „adecvat” care, conform modelului, vă va putea sculpta una similară din caprolon, puteți chiar și din fluoroplast. În medie, costul unei astfel de lucrări costă 200-300 de ruble.

Pentru a nu căuta chei speciale pentru analizarea șinei, strângeți șina strâns într-o menghină, astfel încât manșonul să fie îndreptat în sus. Acum întoarceți cremalierul în jos cât mai mult posibil Veți vedea un mic spațiu între bucșă și tija cremalierului. Aici veți avea nevoie de 5-7 știfturi metalice pre-preparate, de aproximativ 20 cm lungime și nu mai mult de 1 mm în diametru. Apoi, luați un robinet subțire și, cu un efort minim, introduceți aceste știfturi în golul rezultat.Aveți grijă când conduceți în știfturi pentru a nu despica accidental materialul deja fragil al mânecii. Astfel, rotind tija rackului, distribuiți uniform toate știfturile în jurul circumferinței găurii interioare a bucșei. Acum bucșa va comprima mai strâns tija de cremalieră (datorită știfturilor), ceea ce va elimina necesitatea înlocuirii bucșei și dezasamblarea întregului cremalieră de direcție. O astfel de manipulare simplă a bucșei, care nu durează mai mult de 45 de minute, vă va fi suficientă pentru aproximativ 80-100 de mii de kilometri fără să loviți în cremaliera de direcție. De acord, acest lucru este mult și este proporțional cu resursa curelei de distribuție a majorității mașinilor. Această metodă de eliminare a ciocănirii în cremalieră de direcție este cea mai simplă și mai versatilă pentru cremalierele de direcție ale oricărei mărci de mașini. În plus, această metodă este destul de fiabilă.

Această metodă a fost testată de unul dintre proprietarii unei mașini Toyota. pas, ceea ce asigură că nu este necesară șlefuirea unei bucșe duplicat datorită identității complete a acestei bucșe cu bucșa de la o mașină veche Tavria. În loc de chei speciale pentru dezasamblarea cremalierei de direcție, a folosit o cheie universală pentru bicicletă cu mai multe claxoane. Adevărat, a trebuit să ascute puțin această cheie. Potrivit acestui proprietar de mașină, bugetul pentru costul eliminării unei lovituri în șină în acest fel s-a ridicat la 150 de ruble.

Descrise modalități de a elimina lovirea în cremalierul de direcție al unei mașini Toyota Passo nu pretinde a fi „adevărul suprem” și poate fi recomandat proprietarilor acestei mașini cu un buget limitat.

Reglarea destul de costisitoare și consumatoare de timp cu înlocuirea coloanei de direcție a Toyota Corolla 120 se poate face atât la o stație de service pentru mașinile Toyota, cât și în propriul garaj cu propriile mâini. Dar, înainte de a porni la „toate serioase”, trebuie să vă asigurați că cauza loviturilor străine care dau în volan și caroserie este tocmai defecțiunea cremalierei de direcție.

În experiența șoferilor descrise în articol, există și metode mai ușoare de reparare.

Opriți motorul și începeți să balansați volanul dintr-o parte în alta cu o balansare de aproximativ 5-7 cm.Dacă în același timp se aude bătăi, atunci mecanismele sistemului de direcție sunt cauza. Cu toate acestea, dacă ciocănitul seamănă, parcă, cu un zgomot undeva foarte aproape de sub volan, atunci acesta este sunetul dintr-o buclă electrică. Nu ar trebui să-i acordați atenție.

Mecanismele de direcție Toyota Corolla includ o coloană de direcție, articulații universale, precum și cremaliera de direcție în sine cu tije și vârfuri. Eșecul unui singur mecanism este cel mai bine determinat prin eliminare.

În primul rând, trebuie să excludeți funcționarea defectuoasă a vârfurilor ca cauză a loviturii. Aici veți avea nevoie de un asistent. Când balansează ușor volanul în lateral, trebuie să luați alternativ vârfurile cu palma. Într-o balama defectă cu mult joc care necesită reparații, sunetul se va simți în palma mâinii tale.

Coloana de direcție în sine sau arborele care se extinde de la ea la cremalieră practic eșuează foarte rar. Crema de direcție suferă mult mai mult cu un kilometraj mare. În plus, ruginește puternic de la umiditate și sare. Acest lucru poate duce, de asemenea, la eșec prematur.

Una dintre cele mai rentabile modalități de a restaura cremaliera de direcție Toyota Corolla este repararea acestuia fără a-l demonta. Pentru această operațiune, trebuie să vă aprovizionați cu un pistol de unsoare M6 cu un capac de cauciuc pentru acesta și unsoare Mannol în cantitate de 400 g. De asemenea, trebuie să alegeți un burghiu potrivit și un robinet pentru filetarea unui pistol de unsoare.

Figura prezintă două ungere cu capace, dar pentru această reparație trebuie să alegeți unul. Cel pentru care există și burghiu și robinet.

Apoi, trebuie să conduceți mașina în groapă, să organizați o iluminare bună la locația cremalierei de direcție. În șină în sine, alegeți un loc unde vă puteți apropia cu un burghiu, unealtă de filet și presă de seringă.

În locul ales, facem mai întâi o gaură, apoi încercăm să extragem pe cât posibil așchiile și firimiturile de metal formate în timpul găuririi.Pentru a face acest lucru, puteți folosi un aspirator și tot felul de cârlige de sârmă cu benzi de cârpe.

Mai mult decat atat, facem gaurirea cu mare atentie pentru ca dupa trecerea corpului sinei, burghiul sa nu intre mai adanc si sa nu deterioreze alte piese.

Tăiem firul și înșurubam uleiul în gaură. Pentru a preveni deșurubarea spontană a uleiului în timpul funcționării ulterioare, este posibil să aplicați un blocaj de filet pe partea sa filetată înainte de a o înșuruba. Această compoziție este vândută în orice magazin auto. Cumpărați suficient din cel mai mic volum oferit.

Apoi, folosind o presă cu seringă, umplem lubrifiantul în coloană.

Cantitatea de lubrifiant pentru reparații a fost luată în mod arbitrar - 400 g. Ștergem suprafața șinei de lângă ulei, punem un capac de cauciuc pe ea. Se observă că volanul devine puțin mai greu, dar ciocăniile de portbagaj nu se mai aud.

Această reparație poate fi considerată universală pentru majoritatea mașinilor, atât pentru Toyota Corolla 120, cât și pentru modelele ulterioare ale familiei Toyota și aparținând unei clase superioare de modele.

Și totuși, înainte de a se lua decizia de a găuri carcasa rackului, trebuie să verificați dacă există încă două cruci ale mecanismului de direcție, care sunt situate în cabina de sub volan. O altă sursă de ciocnire poate fi o țeavă telescopică care reglează raza de acțiune a volanului. Destul de des, ciocănirea provine din aceste părți și va fi foarte dezamăgitor când ciocănitul nu se oprește în timpul tuturor lucrărilor de umplere cu grăsime în șină.

Uneori, crucile cu reacție mari sunt instalate direct în fabrică și încep să bată după o scurtă cursă. În ciuda mărcii mașinii, uneori șuruburile pentru fixarea crucilor pe arbore pot fi cauza lovirii. De multe ori nu sunt blocate, se întorc, apar lovituri în aceste articulații.

Suporturile de direcție ale Toyota Corolla încep să bată și de obicei necesită reparații numai după o rulare de peste 100 de mii de kilometri. În primul rând, începe să se audă o bătaie când roțile lovesc denivelările de pe drumuri - gropi și gropi. Acest sunet este destul de puternic, dar cu o nuanță plictisitoare și nu se degajă pe volan, șocurile de vibrații nu sunt resimțite de mâini.

Pentru acest tip de service pentru cremaliera de directie Toyota Corolla 120, lubrifiantul recomandat este AZMOL FIOL-1. Dacă îl comparăm cu Litol, atunci câștigă foarte mult, deoarece aparține clasei NLGI 1 și se caracterizează prin vâscozitate scăzută chiar și la temperaturi scăzute. În plus, acest lubrifiant nu conține disulfuri de molibden, care pot afecta negativ elementele polimerice ale cremalierei de direcție.