Reparați-vă singur cremalierele de direcție Nissan Liberty

Un element obligatoriu al unei direcție este cremaliera de direcție a automobilului. Această piesă este disponibilă în aproape toate mașinile care sunt produse în vremurile moderne, inclusiv mașinile Nissan. Este cremaliera de direcție care asigură rotirea roților mașinii datorită influenței șoferului asupra volanului. Prin urmare, este foarte important să cunoașteți cauzele probabile ale defecțiunilor, precum și cum să strângeți și să reparați cremaliera de direcție a unei mașini Nissan.

Există trei tipuri de cremaliere de direcție:

• Raftul hidraulic este instalat în aproape toate mașinile de pasageri ale vremurilor noastre. Ea este cea mai populară. Șoferul nu trebuie să facă mult efort pentru a conduce mașina, deoarece este utilizată servodirecția de tip hidraulic.
• Un dispozitiv mai simplu este caracteristic unui cremalier de direcție mecanic. Unitatea de direcție este în contact cu cremaliera, care, la rândul său, este în contact cu mecanismul de viteză situat la un capăt al cremalierei de direcție.
• Crema de direcție electrică este fundamental diferită de cele două tipuri anterioare. Pentru a spori eforturile șoferului, în mașină este instalat un motor electric separat.

În funcție de modelul mașinii, aranjarea cremalierelor de direcție este oarecum diferită. Poate fi de sus și de jos. În primul caz, șina este atașată la caroseria mașinii în spatele motorului, în al doilea caz, conexiunea la caroserie se realizează printr-o grindă sau subcadru.

Designul cremalierei de direcție constă din următoarele elemente:

Principiul de funcționare a cremalierei hidraulice de direcție este transferul puterii folosind un dispozitiv hidraulic de la motor la cremalieră. Presiunea din sistemul de servodirecție este creată de o pompă care este atașată la motor și este antrenată de o curea de alimentare. Ca urmare a presiunii, uleiul trece în distribuitor.

Există supape speciale pe arborele de direcție care permit uleiului să intre și să iasă din conductele de ulei. Pe arborele dintat este instalat un piston. Și în funcție de locul în care este rotit volanul, uleiul va apăsa pe o parte și va intra în rezervorul servodirecției pe cealaltă fără probleme.

Astfel, cu motorul pornit, puteți întoarce roțile în orice direcție fără prea mult efort.

Defecțiunile de direcție sunt considerate una dintre cele mai grave probleme ale unei mașini.

Luați în considerare principalele semne ale eșecurilor de control.

• Ciocănii și bătăi caracteristice în cremalierul de direcție al unei mașini Nissan. Motivul poate fi slăbirea articulației sferice, uzura lagărului arborelui de direcție sau a articulației de la capătul bielei.
• Joc crescut al volanului. Este posibil ca articulația de la capătul bielei care transmite aburul să se fi uzat sau rulmentul arborelui de direcție să se fi uzat.
• Volanul se rotește în gol, în timp ce rotirea nu este efectuată. Adesea, cauza este înfundarea obișnuită a pieselor de transmisie. Al doilea motiv este încălcarea unghiului roților. O altă opțiune posibilă este un nivel scăzut de lichid hidraulic.
• Crema de direcție curge într-o mașină Nissan. Cel mai probabil, cizma tirantului a fost uzată, în urma căreia s-a spart etanșeitatea mecanismului de direcție. De asemenea, este posibil ca furtunurile să fi fost deteriorate sau suportul în sine s-a slăbit.

Principalul motiv pentru care direcția este defectuoasă poate fi considerat calitatea proastă a drumurilor. Străzile prăfuite și tremuratul pe denivelări vor avea un efect destul de negativ asupra sistemului de control al mașinii, mai ales dacă șoferul nu este obișnuit să încetinească în fața gropilor și gropilor de pe drumuri.

De asemenea, este foarte important să respectați regulile de funcționare. Este necesar să folosiți componente de înaltă calitate, un fluid de lucru bun și să efectuați în mod regulat întreținerea vehiculului.

Unii șoferi își lasă mașina la temperaturi scăzute, cu roțile întors, fără să știe că acest lucru poate deteriora cremalierele hidraulice de direcție. Înlocuirea prematură a lichidului hidraulic în sistemul de servodirecție va contribui, de asemenea, la uzura rapidă.

Diagnosticul profesional se realizează în trei etape:

1. Inspecția inițială a vehiculului. O astfel de inspecție va exclude posibilitatea de a confunda trenul de rulare cu o defecțiune a mecanismului de direcție. În timpul diagnosticului inițial, se verifică integritatea sistemului hidraulic, culoarea și nivelul lichidului din rezervor, starea perechii de melme, vârfurile de direcție și tracțiunea.
2. Diagnosticarea unității demontate într-o menghină pentru a identifica loviturile și loviturile. Manșonul de sprijin este verificat pentru joc, merele tijei de direcție sunt inspectate pentru rugină.
3. Inspecție detaliată a cremalierei de direcție pentru defecte (depanare). Raftul este complet dezasamblat, iar fiecare mecanism și element este supus inspecției pentru a înțelege fezabilitatea înlocuirii cremalierei de direcție pentru Nissan.

Numai după ce au fost efectuate toate etapele de diagnosticare, este posibil să se determine cu exactitate starea sistemului de direcție al mașinii și, în consecință, să se decidă ce ar fi mai corect - să reparați rack pentru Nissan Almera sau să înlocuiți direcția. rack.

Puteți regla singur cremalierele de direcție într-o mașină Nissan. Dar este important să înțelegeți că, din cauza faptului că starea cremalierei și pinionului este necunoscută fără dezasamblarea completă, strângerea poate să nu rezolve problema jocului.

Reglarea se realizează prin strângerea șurubului de reglare, care se află în capacul de capăt al mecanismului de direcție. Veți avea nevoie de o groapă sau un pasaj suprateran. În cazuri extreme, un cric va funcționa, dar în acest caz, nu trebuie să uitați să întăriți suplimentar mașina după ce ați ridicat-o din motive de siguranță. Când folosiți cricuri, roțile din față ar trebui să fie așezate drept înainte.

Cu ajutorul unui contor de joc, trebuie să măsurați jocul volanului. Indicatorul nu trebuie să fie mai mare de 10 grade.

Șurubul de reglare trebuie strâns foarte încet, verificând în mod regulat cursa volanului și prezența unei lovituri în coloană sau prezența jocului.

După finalizarea lucrărilor, este necesar să se efectueze o probă pe mare. Volanul ar trebui să se miște fără probleme în timpul conducerii. Dacă există „greutate”, șurubul de reglare trebuie să fie ușor slăbit.

Reglarea este corectă dacă ciocănirea și jocul au dispărut, iar volanul se rotește ușor în poziția centrală.

Reparația cremalierei de direcție a mașinilor Nissan Primera, Almera și Qashqai se efectuează aproximativ după același principiu. Lucrările încep cu o dezasamblare completă a șinei în sine. În primul rând, anterele și articulațiile tirantului sunt îndepărtate. După aceea, șuruburile de montare ale distribuitorului sunt îndepărtate din carcasa cremalierei de direcție. Apoi, deșuruband piulița de cleme, trebuie să scoateți arcul și clema.

Distribuitorul din carcasă este scos de pe șină, după care este scos din carcasă, iar cutia de presa și rulmentul sunt demontate.

În continuare, trebuie să scoateți placa de cap de pe suportul de direcție și să îndepărtați tija. Garnitura din stânga a tijei poate fi îndepărtată cu ajutorul unui extractor.

Rulmentul este scos din distribuitor, iar manșonul de centrare este scos din spate. La final, sigiliul este îndepărtat.

Toate piesele sunt spalate temeinic si tratate cu degresanti speciali pentru a scapa de praf, nisip, murdarie si ulei uzat. Puteți folosi un kit special de reparare a cremalierelor de direcție pentru Nissan Almera.

Apoi trebuie să măcinați tija și gâtul distribuitorului pe o suprafață de oglindă.

Toate elementele interne (inele de etanșare și de reținere, bucșe etc.) trebuie înlocuite cu altele noi. De asemenea, este necesară înlocuirea garniturii de ulei a cremalierelor de direcție ale unei mașini Nissan. Arborele și corpul rămân.

După ce noile componente sunt selectate, cremaliera de direcție poate fi asamblată.

Folosind un dorn, trebuie să apăsați etanșarea de ulei de sus în carcasa distribuitorului. Rulmentul este presat în același mod. Distribuitorul este lubrifiat cu un lubrifiant special și este plasat într-o carcasă, care este și pre-lubrifiată.

O nouă garnitură de tijă stângă este presată. Pieptenul tijei este lubrifiat cu unsoare, iar tija este returnată în carcasa cremalierei de direcție. Este necesar să aplicați grăsime pe viermele distribuitorului și, așezându-l în carcasă, instalați-l pe loc. Clema tijei revine.

Arcul se umple cu unsoare, se pune la loc si nuca este atrasa.

Bucșa cremalierei de direcție a mașinii Nissan ar trebui să fie instalată în placa de cap. Un nou sigiliu este presat. Este pus un inel O, iar placa de cap omisă revine la locul inițial.

Când cremaliera de direcție este asamblată, puteți să o instalați pe mașină, să adăugați ulei și să curățați sistemul.

Iată câteva recomandări de la șoferii experimentați care vă vor ajuta să mențineți sistemul de direcție al mașinii dumneavoastră în stare bună.

• Păstrați ghetele de protecție în stare bună.
• Nu țineți volanul în cea mai extremă poziție mai mult de 5 secunde.
• Iarna, când părăsiți un loc de parcare, nu rotiți volanul imediat după ce motorul s-a încălzit. În primul rând, rotiți volanul cu mișcări scurte și lin pentru a încălzi uleiul din sistemul de servodirecție.
• Contactați numai stații de service de încredere și dovedite. Dacă este posibil, supravegheați personal procesul de întreținere a mașinii. Adesea, mecanicii uită să strângă o clemă de portbagaj slăbită după reglare. De cele mai multe ori, ei fac treaba cu mâinile murdare. Și anume, murdăria și nisipul pot strica cremaliera de direcție în doar câteva zile.

Ei bine, să mergem, cu toate opririle!
Preistorie.
Mașina a fost cumpărată în urmă cu aproape un an cu un sigiliu deja actual și încă o grămadă de boli.Deja s-a făcut aproape totul și a rămas doar sigiliu actual.Mergea aproape jumătate de an,apoi vremea,apoi munca nu se declanșa, apoi cu bani, ca de obicei, tensiune.
Treci la subiect.
Am cumparat acest set

Și plecăm:

Trebuie să fixăm volanul.Pentru aceasta, a fost suficient să înfășuram banda electrică în două straturi.Dacă volanul și roțile sunt la nivel, atunci șuruburile de pe arborii cardanici sunt în poziții convenabile pentru deșurubare.

Cum arăta scurgerea mea?

Îndepărtăm tot ceea ce va interfera cu munca. Am îndepărtat doar carcasa filtrului de aer și ondularea cu senzorul care merge la supapa de accelerație. Apoi, dacă se dorește, curățăm locul de analiză de murdărie și obținem asta:

Scoatem arborii cardanici.Nu au fost probleme deosebite,totul este accesibil si e suficient spatiu.unsprezece.

Deșurubăm șuruburile pinionului.Am pornit de la cel îndepărtat.S-a oprit normal.Am folosit un atașament cardan.Și iată-l

Mai ales pentru tine Ale-San

Un inel de cauciuc, un inel de reținere și o etanșare de ulei-19x30x6,5, care va trebui să fie răsucite.
Nu stiu de la ce este aceasta trusa de reparatii, dar m-a costat 280 de lemne. A durat doua saptamani la comanda, dar am luat-o de la o firma dubioasa, pentru ca în existențial nici nu au vrut să încerce să pătrundă, invocând absența acestui număr de catalog în baza de date (la momentul respectiv nu era înregistrat pe site-ul lor).
In ceea ce priveste Blue Bird acolo este cu totul alt distribuitor, eu personal l-am tinut in maini, au sina unu-la-unu, si in principiu ne puteti infileta distribuitorul, dar. unghiul de înclinare al atașamentului șinei este diferit, așa că trebuie să faci o fermă colectivă cu tuburi.Deci judecă singur care este mai ușor.

Cu o lovitură ușoară pe ciocanul cu capătul superior al arborelui, îl scoatem din interior. În total, obținem asta:

Luăm din set un cap potrivit ca mărime, mi-a venit până la 17, îl punem pe priză și lovim ușor cu un ciocan, îl dăm cu ciocănirea împreună cu rulmentul.

Apoi m-am mutat acasă. Ei bine, o pauză de fum de devorat, puțină inundație pe forum. Și a trebuit să șlefuiesc și un nou sigiliu de-a lungul diametrului exterior.

Asamblam in ordine inversa, fara a uita sa ungem corpul cu lichid din interior pentru o mai buna intrare a simeringului si a rulmentului.Umplem simeringul inferior cu Litol (bine, sau cu alt lubrifiant gros) si il punem de asemenea. pe melcul arborelui și îl punem înapoi.tuburi subțiri, cu puțin efort împingem corpul în jos și strângem șuruburile stea. Fixăm tuburile rămase și le întindem până la capăt.Toarnă lichidul în rezervor și în timp ce se scurge firesc, colectăm orice altceva.

Apoi, intrăm în mașină și oricât de leneși am întoarce volanul de la lacăt la lacăt.Adăugăm nămol.a început să rotim volanul de la blocare la lacăt, uitându-ne periodic la nivelul lichidului din rezervor.
Tot!

Iată întregul instrument pe care l-am folosit:

Capete-19,17,10,E10 (asterisc), chei tubulare-12,17,14,13, tub prelungitor (pentru a smulge piulița superioară din loc)
Cel mai simplu instrument, nu?

Am plimbat prin oras la un test, cerc de vreo 10 km (filtre, cumpara ambreiaj).Se simte ca volanul s-a strans putin, revenirea la zero este normala, sunetul de urlet a disparut, scurgerile nu sunt nicaieri. văzut încă.pe arbore).
De fapt, nimic complicat nu sa dovedit a fi. Ochilor le este frică, mâinile fac. (c)
Vă mulțumim pentru susținerea clubberilor noștri.
Cred că v-am raportat pe deplin despre munca depusă și, prin urmare, m-am dus să mănânc bere cu vodcă.

în cele din urmă mi-am învins lenea și am decis să refac cremaliera de direcție
Mai întâi, deșurubați tuburile de alamă cu mare atenție pentru a nu înșuruba piulițele. Apoi, tot ce este marcat cu săgeți roșii și, în consecință, scoateți roțile și vârfurile
langa cardan este un cip, il deconectam si noi

cand s-a scos sina, desurubim toate tuburile de alama ca sa nu le spargem si scoatem capul, nu stiu cum se numeste corect, desfacem cele doua suruburi de acolo si apoi lovim cu un ciocan de sus ca cade roata dintaiata sub ea, simeringul care piseaza si rulmentul

Miniaturi

atunci deșurubați porcăria asta

iar piulița, mult timp nu au putut s-o deșuruba puțin, a fost oarecum proastă, deoarece s-a dovedit a fi sub noroi, nu au observat pe corpul șinei că nu era o adâncitură mare de fabrică. nu a putut fi deșurubată, adâncitura poate fi găurită sau pilită și totul iese

continuarea va fi seara mers la garaj pentru a colecta

da, cine decide să restaureze șina, să se aprovizioneze cu chei până la dimensiunea 36 și dornuri sau capete de clichet, astfel încât garniturile de ulei să fie dezactivate și bătute, iar tija să fie bine demontată cu o extensie pentru clichet din fotografie stând întins, este de asemenea logic să cumpărați bucăți 3 sigilii suplimentare într-un cerc verde pentru că trebuie să le puneți prin fișierele din stoc. un lichid, pe care il poti spala sina, am luat kerosen pentru ca tovarasul i-a montat o aviatie si un lighean in care sa-l inmuiezi, un ghiveci pentru flori pe care bunicile le atarna pe balcoane este grozav

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj michael_tmb » 19 mai 2009, 18:59

Mesaj Krestspb » 20 mai 2009, 08:14

Mesaj michael_tmb » 20 mai 2009, 09:52

Mesaj Krestspb » 22 mai 2009, 08:19

Mesaj Den555 » 03 Feb 2010, 10:29

Mesaj major1961 » 06 nov 2012, 17:33

Mesaj Hitachi » 06 nov 2012, 18:07

Poate fi o greblă, dar este ușor de verificat. Am adunat despre bătăi în subiecte învecinate. Acolo, în principiu, totul este simplu. Și pentru astăzi, puteți adăuga mai multe despre bătaie, este înghețat, ce talent și nervi.

Adăugat după 19 minute și 1 secundă:
La naiba, am uitat. Dacă viermele este la șină, atunci puteți încerca să-l strângeți puțin. Acolo, se pare, sub șase margini la 27 sau 30 (puteți folosi un șurub cu piulițe doar pentru a lucra cu o cheie), acest șurub este un miez din corpul șinei. Este mai bine să ridici o roată (pentru a ușura sarcina) și una se întoarce puțin acolo, literalmente cu un milimetru, cealaltă încearcă volanul pe un motor în funcțiune. Această operațiune va ajuta o vreme, dar viermele s-a terminat deja și acum știm despre el. . . În general, îl puteți înlocui și aici este deja o chestiune de prețul problemei. Doar viermele și angrenajul se uzează, ei bine, câteva garnituri de ulei. . .

O defecțiune a direcției este indicată de bătăi caracteristice, care sunt însoțite de o zvâcnire neplăcută a volanului pe drumuri accidentate. Există două căi de ieșire - înlocuirea cremalierei de direcție cu propriile mâini sau repararea cremalierei vechi.

Prima opțiune este mai fiabilă, mai jos vom vorbi despre cum să faceți acest lucru.

WD40

1. Un set de chei, dușă și capete de clichet.
2. Eliminator de vârfuri.
3. Ciocan și șurubelniță subțire.
4. Cheie lichidă.
5. zdrențe.
6. Suporturi din lemn.

Crema de direcție și vârfuri

1. Înainte de a începe lucrul, instalăm mașina pe un loc plan și blocăm frâna de parcare. Pentru fiabilitate, plasați cărămizi sub roțile din spate. După ce ați reparat mașina, mergeți în față.
2. Punem volanul in pozitie neutra.
3. Slăbiți piulițele roților una câte una.

Slăbiți piulițele roților

Când toate lucrările au fost făcute, ridicăm o parte a mașinii, scoatem roata și, după ce au instalat suporturile, coborâm mașina. Facem același lucru și de cealaltă parte. Astfel, veți avea acces liber la vârfurile de direcție, ceea ce va ușura îndepărtarea cremalierei de direcție.

Înainte de a deșuruba vârfurile de direcție, curățați șuruburile de montare de murdărie cu o perie metalică și turnați peste cu o soluție de WD (cheie lichidă).

În timp ce lichidul încă corodează rugina, ne deplasăm în compartimentul motor și accesul liber la cremaliera de direcție.

Deșurubați absorbantul

Îndepărtarea liberă va fi împiedicată de un absorbant de gaz și o sirenă de alarmă (dacă există). Deșurubați cu grijă bornele și scoateți-le în lateral.

Dacă schimbați vârfurile împreună cu volanul, atunci când le demontați pe cele vechi, le puteți doborî cu un ciocan, dacă nu, atunci este mai bine să folosiți un extractor.

Extractor de vârf de direcție

Cleștele scoate cheia din piulița de fixare și o deșurubați. Introducem suportul în formă de furcă sub garnitura de cauciuc și punem partea superioară a degetului pe șurubul vârfului. Strângem piulița de tragere până se oprește și cu o lovitură de ciocan scoatem vârful de pe suportul de rack.

Îndepărtarea vârfului

Șurub de blocare cardan de direcție

• Slăbim elementele de fixare ale crucii. Această conexiune este situată în interiorul habitaclului, sub pedala de frână. Scoateți covorașul de cauciuc și ridicați ornamentul astfel încât să nu vă stea nimic în cale. Fixarea interioară se face sub forma unei cleme cu fante mici și pentru a elibera va fi necesar să deșurubați doar o piuliță.
• Ne întoarcem sub capotă și oprim piulițele care fixează clemele de direcție.
• Sina este liberă, rămâne doar să o scoatem. Luând corpul cu ambele mâini, începeți, slăbiți, trageți-l spre tine. Dacă nu îl puteți scoate, înseamnă că conexiunea spline din cabină este blocată. Luați un ciocan și apăsați ușor pe el.
• După ce ați deconectat complet toate elementele de fixare, trageți cu atenție cremaliera de direcție prin orificiul din spațiul pasajului roții. Pentru a o scoate fără probleme, va trebui să-l rotiți la dreapta sau la stânga, astfel încât arborele canelat să se potrivească în locaș. În ce direcție să virați, lăsați-vă ghidat de loc.

Demontarea șinei

Scoateți volanul cu mare atenție pentru a nu deteriora furtunul de combustibil sau cablurile electrice. Este mai bine dacă faci toată munca cu un asistent.