Reparați-vă singur cremalierele de direcție nissan bluebird

Un element obligatoriu al unei direcție este cremaliera de direcție a automobilului. Această piesă este disponibilă în aproape toate mașinile care sunt produse în vremurile moderne, inclusiv mașinile Nissan. Este cremaliera de direcție care asigură rotirea roților mașinii datorită influenței șoferului asupra volanului. Prin urmare, este foarte important să cunoașteți cauzele probabile ale defecțiunilor, precum și cum să strângeți și să reparați cremaliera de direcție a unei mașini Nissan.

Există trei tipuri de cremaliere de direcție:

• Raftul hidraulic este instalat în aproape toate mașinile de pasageri ale vremurilor noastre. Ea este cea mai populară. Șoferul nu trebuie să facă mult efort pentru a conduce mașina, deoarece este utilizată servodirecția de tip hidraulic.
• Un dispozitiv mai simplu este caracteristic unui cremalier de direcție mecanic. Unitatea de direcție este în contact cu cremaliera, care, la rândul său, este în contact cu mecanismul de viteză situat la un capăt al cremalierei de direcție.
• Crema de direcție electrică este fundamental diferită de cele două tipuri anterioare. Pentru a spori eforturile șoferului, în mașină este instalat un motor electric separat.

În funcție de modelul mașinii, aranjarea cremalierelor de direcție este oarecum diferită. Poate fi de sus și de jos. În primul caz, șina este atașată la caroseria mașinii în spatele motorului, în al doilea caz, conexiunea la caroserie se realizează printr-o grindă sau subcadru.

Designul cremalierei de direcție constă din următoarele elemente:

Principiul de funcționare a cremalierei hidraulice de direcție este transferul puterii folosind un dispozitiv hidraulic de la motor la cremalieră. Presiunea din sistemul de servodirecție este creată de o pompă care este atașată la motor și este antrenată de o curea de alimentare. Ca urmare a presiunii, uleiul trece în distribuitor.

Există supape speciale pe arborele de direcție care permit uleiului să intre și să iasă din conductele de ulei. Pe arborele dintat este instalat un piston. Și în funcție de locul în care este rotit volanul, uleiul va apăsa pe o parte și va intra în rezervorul servodirecției pe cealaltă fără probleme.

Astfel, cu motorul pornit, puteți întoarce roțile în orice direcție fără prea mult efort.

Defecțiunile de direcție sunt considerate una dintre cele mai grave probleme ale unei mașini.

Luați în considerare principalele semne ale eșecurilor de control.

• Ciocănii și bătăi caracteristice în cremalierul de direcție al unei mașini Nissan. Motivul poate fi slăbirea articulației sferice, uzura lagărului arborelui de direcție sau a articulației de la capătul bielei.
• Joc crescut al volanului. Este posibil ca articulația de la capătul bielei care transmite aburul să se fi uzat sau rulmentul arborelui de direcție să se fi uzat.
• Volanul se rotește în gol, în timp ce rotirea nu este efectuată. Adesea, cauza este înfundarea obișnuită a pieselor de transmisie. Al doilea motiv este încălcarea unghiului roților. O altă opțiune posibilă este un nivel scăzut de lichid hidraulic.
• Crema de direcție curge într-o mașină Nissan. Cel mai probabil, cizma tirantului a fost uzată, în urma căreia s-a spart etanșeitatea mecanismului de direcție. De asemenea, este posibil ca furtunurile să fi fost deteriorate sau suportul în sine s-a slăbit.

Principalul motiv pentru care direcția este defectuoasă poate fi considerat calitatea proastă a drumurilor. Străzile prăfuite și tremuratul pe denivelări vor avea un efect destul de negativ asupra sistemului de control al mașinii, mai ales dacă șoferul nu este obișnuit să încetinească în fața gropilor și gropilor de pe drumuri.

De asemenea, este foarte important să respectați regulile de funcționare. Este necesar să folosiți componente de înaltă calitate, un fluid de lucru bun și să efectuați în mod regulat întreținerea vehiculului.

Unii șoferi își lasă mașina la temperaturi scăzute, cu roțile întors, fără să știe că acest lucru poate deteriora cremalierele hidraulice de direcție. Înlocuirea prematură a lichidului hidraulic în sistemul de servodirecție va contribui, de asemenea, la uzura rapidă.

Diagnosticul profesional se realizează în trei etape:

1. Inspecția inițială a vehiculului. O astfel de inspecție va exclude posibilitatea de a confunda trenul de rulare cu o defecțiune a mecanismului de direcție. În timpul diagnosticului inițial, se verifică integritatea sistemului hidraulic, culoarea și nivelul lichidului din rezervor, starea perechii de melme, vârfurile de direcție și tracțiunea.
2. Diagnosticarea unității demontate într-o menghină pentru a identifica loviturile și loviturile. Manșonul de sprijin este verificat pentru joc, merele tijei de direcție sunt inspectate pentru rugină.
3. Inspecție detaliată a cremalierei de direcție pentru defecte (depanare). Raftul este complet dezasamblat, iar fiecare mecanism și element este supus inspecției pentru a înțelege fezabilitatea înlocuirii cremalierei de direcție pentru Nissan.

Numai după ce au fost efectuate toate etapele de diagnosticare, este posibil să se determine cu exactitate starea sistemului de direcție al mașinii și, în consecință, să se decidă ce ar fi mai corect - să reparați rack pentru Nissan Almera sau să înlocuiți direcția. rack.

Puteți regla singur cremalierele de direcție într-o mașină Nissan. Dar este important să înțelegeți că, din cauza faptului că starea cremalierei și pinionului este necunoscută fără dezasamblarea completă, strângerea poate să nu rezolve problema jocului.

Reglarea se realizează prin strângerea șurubului de reglare, care se află în capacul de capăt al mecanismului de direcție. Veți avea nevoie de o groapă sau un pasaj superior. În cazuri extreme, un cric va funcționa, dar în acest caz, nu trebuie să uitați să întăriți suplimentar mașina după ce ați ridicat-o din motive de siguranță. Când folosiți cricuri, roțile din față ar trebui să fie așezate drept înainte.

Cu ajutorul unui contor de joc, trebuie să măsurați jocul volanului. Indicatorul nu trebuie să fie mai mare de 10 grade.

Șurubul de reglare trebuie strâns foarte încet, verificând în mod regulat cursa volanului și prezența unei lovituri în coloană sau prezența jocului.

După finalizarea lucrărilor, este necesar să se efectueze o probă pe mare. Volanul ar trebui să se miște fără probleme în timpul conducerii. Dacă există „greutate”, șurubul de reglare trebuie să fie ușor slăbit.

Reglarea este corectă dacă ciocănirea și jocul au dispărut, iar volanul se rotește ușor în poziția centrală.

Reparația cremalierei de direcție a mașinilor Nissan Primera, Almera și Qashqai se efectuează aproximativ după același principiu. Lucrările încep cu o dezasamblare completă a șinei în sine. În primul rând, anterele și articulațiile tirantului sunt îndepărtate. După aceea, șuruburile de montare ale distribuitorului sunt îndepărtate din carcasa cremalierei de direcție. Apoi, deșuruband piulița de cleme, trebuie să scoateți arcul și clema.

Distribuitorul din carcasă este scos de pe șină, după care este scos din carcasă, iar cutia de presa și rulmentul sunt demontate.

În continuare, trebuie să scoateți placa de cap de pe suportul de direcție și să îndepărtați tija. Garnitura din stânga a tijei poate fi îndepărtată cu ajutorul unui extractor.

Rulmentul este scos din distribuitor, iar manșonul de centrare este scos din spate. La final, sigiliul este îndepărtat.

Toate piesele sunt spalate temeinic si tratate cu degresanti speciali pentru a scapa de praf, nisip, murdarie si ulei uzat. Puteți folosi un kit special de reparare a cremalierelor de direcție pentru Nissan Almera.

Apoi trebuie să măcinați tija și gâtul distribuitorului pe o suprafață de oglindă.

Toate elementele interne (inele de etanșare și de reținere, bucșe etc.) trebuie înlocuite cu altele noi. De asemenea, este necesară înlocuirea garniturii de ulei a cremalierelor de direcție ale unei mașini Nissan. Arborele și corpul rămân.

După ce noile componente sunt selectate, cremaliera de direcție poate fi asamblată.

Folosind un dorn, trebuie să apăsați etanșarea de ulei de sus în carcasa distribuitorului. Rulmentul este presat în același mod. Distribuitorul este lubrifiat cu un lubrifiant special și este plasat într-o carcasă, care este și pre-lubrifiată.

O nouă garnitură de tijă stângă este presată. Pieptenul tijei este lubrifiat cu unsoare, iar tija este returnată în carcasa cremalierei de direcție. Este necesar să aplicați grăsime pe viermele distribuitorului și, așezându-l în carcasă, instalați-l pe loc. Clema tijei revine.

Arcul se umple cu unsoare, se pune la loc si nuca este atrasa.

Bucșa cremalierei de direcție a mașinii Nissan ar trebui să fie instalată în placa de cap. Un nou sigiliu este presat. Este pus un inel O, iar placa de cap omisă revine la locul inițial.

Când cremaliera de direcție este asamblată, puteți să o instalați pe mașină, să adăugați ulei și să curățați sistemul.

Iată câteva recomandări de la șoferii experimentați care vă vor ajuta să mențineți sistemul de direcție al mașinii dumneavoastră în stare bună.

• Păstrați ghetele de protecție în stare bună.
• Nu țineți volanul în cea mai extremă poziție mai mult de 5 secunde.
• Iarna, când părăsiți un loc de parcare, nu rotiți volanul imediat după ce motorul s-a încălzit. În primul rând, rotiți volanul cu mișcări scurte și lin pentru a încălzi uleiul din sistemul de servodirecție.
• Contactați numai stații de service de încredere și dovedite. Dacă este posibil, supravegheați personal procesul de întreținere a mașinii. Adesea, mecanicii uită să strângă o clemă de portbagaj slăbită după reglare. De cele mai multe ori, ei fac treaba cu mâinile murdare. Și anume, murdăria și nisipul pot strica cremaliera de direcție în doar câteva zile.

pisica veverita

Grup: Utilizatori
Mesaje: 121
Înregistrare: 17.6.2013

Bună ziua, seara, poate dimineața! După ce am citit tot forumul, în ceea ce privește baterea la direcție
feroviar - am decis fără ambiguitate să rezolv această problemă o dată pentru totdeauna cu o singură reparație și puțină vărsare de sânge
Am aflat singur:

1. Strânge, strânge - ciocănitul rămâne pe dreapta!
2. Mașina dacă este în garanție - desigur, drumul până la Dealer (și după 100.000 - CE.)
3. Inlocuirea tijelor de directie, varfurilor etc. nu rezolvă această problemă. (bani aproape la scurgere)
4. Reparatii in servicii specializate - ca oricine, dar isi permite.
Și așa mai departe și așa mai departe. Bine versurile deoparte. Acum miezul problemei.

Toată lumea știe deja că lovirea din dreapta vine de la uzura manșonului de susținere din interiorul carcasei de direcție
șinele, ca urmare a acestui lucru, arborele rackului începe să joace. Această bucșă este o piesă de schimb pentru europenii noștri
NU EXISTĂ (mamă și. x japonezi).DAR, DAR. pentru cei dragi cu volanul drept (japonez) pe care îl au
totul este separat, iar tije de directie etc. – și bineînțeles, ACEASTA BUCȘĂ este furnizată ca piesă de schimb.
Instalat dacă te uiți la
multe locuri, inclusiv pe Note. Am comandat această bucșă pe riscul meu. 48128-ED00A.
1,5 așteptat, sosit.

Totul pare să fie liniștit, super.
Sunt întrebări, voi răspunde.
Poze mai târziu.

Postarea a fost editată partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniaturi ale imaginilor atașate

Ziua bună tuturor. Totul a început cu apariția unei scurgeri în zona etanșării de ulei a cremalierelor de direcție superioare. După ce am urcat pe locuri, am ajuns la concluzia că nimeni nu a demontat o astfel de șină ca a mea. Cartea descrie o singură opțiune pentru analiza cremalierei de direcție.

Ei bine, s-a decis să o faci singur, deoarece militarii cer mulți bani. Numai pentru tipul de dezasamblare completă este de aproximativ 8 ruble, + scoateți și puneți aproximativ 3 ruble. Și, în plus, va fi necesar să prăbușim + șlam + sigilii. Pe scurt, m-am hotarat.

Garnitura superioara, trusa de reparatii directie, ambele izolatoare (bine, aceste benzi de cauciuc pe sina) au fost comandate, dar a venit doar cel de sub clema. iar cel central a asteptat o luna, apoi au anulat comanda. Tije de direcție, vârfuri de direcție.

Dar! Trusa de reparații din articolul despre îndepărtarea șinei de altă opțiune nu se potrivește cu această șină. Cine va verifica catalogul. Am întâlnit o mulțime de numere de truse de reparații și toate sunt diferite.

Sarcina a fost dificilă, nu am un garaj larg pentru a scoate șina, ei bine, există un metru, poate 1,2 și tot. Și cum să-l scoți, naiba știe.

Am ajuns la concluzia că totul se va rezolva dacă mai întâi răsuciți tiranții, iar apoi va fi mai ușor fără ele.

Despre asta m-am hotarat. Scoatem roțile, punem mașina pe butuci. Să lăsăm pârghiile. Nu puteți desprinde de la articulația sferică, lăsați-l să atârne. Pe scurt, scoatem împingerea cu vârful a fost descris în detaliu în articol, voi spune că este mult mai ușor și mai rapid să îl scoateți a doua oară. Asistenți, dacă sunt, atunci e bine dacă nu, atunci nu este critic, am făcut totul singur.

În plus, așa cum este scris peste tot, este necesar să deșurubați tuburile. Dar nici mie nu mi-au ieșit. Iar cel care l-a deșurubat, s-a întors pe loc cu tubul, îndoindu-l, piulița de pe tub ar trebui să meargă, iar ea a mușcat țeava cu mine. Deci dezactivarea nu era o opțiune. Fără să devină să spargă nimic, din moment ce repararea tuburilor hemoroizilor au deșurubat furtunul de la pompa gur. Imediat, s-a turnat pe mine. Și ce să fac, am pregătit recipientul, dar totul s-a vărsat peste mine)) Doar că nu înlocuiesc nimic acolo.

Deci acest tub este lăsat pe șină. Apoi l-am deșurubat rotind tubul cu o duză și un senzor de presiune.

A doua țeavă tocmai a scos clema și a scos-o

Fotografia de jos arată furtunul de înaltă presiune scos din compresor. Există un șurub și două șaibe de cupru pe ambele părți, nu am făcut-o, dar l-am găsit) În locul în care furtunul este atașat la compresor, sunt două țevi subțiri, le scoatem și noi.

La capătul acestui furtun se află un senzor care este atașat de corp. Deconectați conectorul și scoateți suportul. Toate acum șina poate fi îndepărtată prin deșurubarea celor trei șuruburi și cardan de la regulator. Două prelungiri standard și una de 15 cm au făcut treaba cu o breșă.

Cu cardanul modificat pur și simplu nu este convenabil. Dar totul este real, am primit doar o cheie de inel. Nu l-am scos de pe axă în niciun fel până când l-am împins cu o șurubelniță. Acordați atenție că tăierea arborelui cardan coincide cu marcajul de pe capac. Acest fapt va fi util la asamblare.

La naiba, știți cu toții că soarele deșuruba, fotik nu a luat aceste șuruburi când era o umbră peste mașină. ))

Să-l scoatem cu toții. A iesit usor in arcul drept, ca fara tiranti. Și se dovedește că dacă ar fi o jumătate de metru până la perete, tot ar ieși.

(șina a fost spălată și mutată și este gata de instalare, dar arată și murdară când este îndepărtat curentul)

Apoi am deșurubat acest tub cu o duză și un senzor, rotind totul în jurul șinei. Pentru că va interfera. Apoi, de asemenea, răsucite înainte de instalare.

șină în neutru. Apoi ridicăm atenția capacului în sus și transferăm riscul de la capac la arbore, acesta va fi foarte util la asamblarea și setarea neutrului. Astfel, acum lungimea tulpinii este aceeași pe toate părțile, două mărci sunt native, iar noul nostru este combinat!

Scoatem capacul, vedem inelul de reținere, îl scoatem și

Întoarcem râul, deșurubam capacul, am ratat fotografia, scuze, și până atunci mâinile mele erau deja în rahat.

Vedem piulița, o deșurubam cu 18 și scoatem regulatorul.

Vedem presetupa si apoi o vom inlocui, nu este greu acolo, la asamblare, punem-o si batem capul prin vechea pressea. Am scos imediat regulatorul și am uitat să-i fac o poză, ei bine, cred că nu este critic.

Am uitat sa fac si o poza, pe spatele regulatorului sunt o piulita si o piulita, urmate de un arc cu opritor frezat sub sina. Deșurubăm această carcasă și o scoatem. Responsabil pentru șina de glisare. Doar marcați acest cracker acolo unde este partea de sus, unde este partea de jos. Și, de asemenea, pune înapoi la asamblare.

Apoi, prindeți șina, găuriți. Probabil trebuie să forați mai adânc. Și apoi mi s-a rupt sculptura, la deșurubare și la strângerea capacului nou, au fost și probleme.

Slăbiți piulița cu o cheie 41.

Acum sarcina este să scoți cea mai importantă parte și să înlocuiești sigiliile acolo. A trebuit să dau cu pumnul. Knock out în partea de unde este deșurubat. Recomand tuturor să țină cartea în față pentru a nu încurca, sau foi de la o carte, sau un laptop, așa cum am făcut eu. Am bătut deja într-un mod diferit, nu merge. Spat întoarse șina piesei găurite în sus. Și ce zici de podea ca păsărică @ nyL.A ieșit imediat.

Dar asta nu e tot, era o glandă și un inel. Pe scurt, trebuie, de asemenea, învins. Am pus capul pe prelungitor, l-am înfășurat cu o cârpă și apoi l-am doborât. Dar nu pentru prima dată, pentru că acolo unde se află intrarea, diametrul este mai mic decât cel al piesei în care a zburat cutia de presa și tocmai a zburat prin pressea. Apoi am umplut mai întâi o bucată de cârpă și apoi am împins-o cu capul, cârpa apăsată strâns și strânsă afară. Dar a trebuit, de asemenea, să cunt@nyT.

După aceea, punem inelul cutiei de umplutură pe tijă, îl ungem cu nămol și îl împingem și lovim. În carte se folosește celofan pentru a pune pe cutie, am pus-o atât de atent. Primăvara spre mijloc. Ei bine, în general, așa cum a fost, și să mergem

Am mai bătut pe tulpină, nu o scoatem, punem cea de-a doua garnitură și strângem capacul. Apoi punem la loc regulatorul în sine, dar trebuie să setăm totul conform semnelor noastre. Pentru cei care au riscat pe regulator nu vor fi probleme timp de 5 minute si este gata.Apoi rasucim acest cracker cu un arc. M-am strâns intenționat puțin, altfel volanul se învârtea prea ușor. Cartea are un proces. Am facut-o cu ochii si gata.

Apoi schimbăm izolatorul de cauciuc

Punem șina înapoi, punem țeava la loc, punem senzorul, îl conectăm. Umplem suspensia in gur, incepem. Încercăm și așa mai departe.

Vă mulțumesc tuturor pentru atenție, sunt multe greșeli, pentru că scriu repede, altfel nu voi avea timp !!

Înlocuirea capetelor tirantului. Inlocuire tija de directie
Înlocuirea anterelor unei cremaliere de direcție la Nissan

(Lucrarea a fost efectuată pe Nissan Cefiro)

• Diagnosticarea suspensiei auto a scos la iveală vârfurile de direcție sau tiranții uzate ale Nissanului dvs
• Dacă scuturați tija de direcție direct pe mașină, puteți simți o bătaie sau chiar o bătaie (uzură puternică)
• Când conduceți pe denivelări mici (cum ar fi pietriș), se aude o lovitură constantă, nu foarte surdă.

Vei avea nevoie:

• Chei, șurubelnițe.
• Set de capete cu clichet.
• Jack și câteva cale.
• Un fel de covoraș sau cârpă mare pentru cățărare lângă și sub mașină.
• Extractor de știft de direcție.
• Piese de schimb noi.
• Un ac lung îngust, destul de rigid (cel puțin jumătate de metru lungime). Va fi afișat în fotografie.
• Un asistent sau alte 2 brațe lungi și puternice.

Începem repararea Nissan.

Pentru a efectua întreaga procedură, veți avea nevoie de cel puțin un set de instrumente, cel mai convenabil va fi cu un clichet și capete, precum și o pereche de chei.

Pentru început, voi descrie procedura de înlocuire a capetelor tirantului și a anterelor cremalierei de direcție:

[Dacă schimbi tijele, atunci nu scoatem vârfurile. ]

Rotim volanul astfel incat cremaliera de directie sa fie extinsa la maxim catre tine. Instalăm un extractor pentru vârfuri de direcție (dacă este necesar, loviți-l sub vârf cu un ciocan) [foto de sus]. După instalarea extractorului, strângem piulița pe ea, lovind periodic cu un ciocan pe partea de jos a extractorului [ce să răsucim pe fotografia de sus, unde să batem în partea de jos]. După efectuarea unei astfel de acțiuni deloc complicate, vârful va fi îndepărtat.

Vârful se înșurubează pe tija de direcție și se fixează cu o piuliță. În același timp, există margini la cheie pe cremaliera de direcție în sine și vârful de direcție. Ținând cremaliera de direcție sau vârful de direcție cu o cheie, deșurubați piulița care fixează vârful cu a doua. După ce l-am smuls, nu ne grăbim să-l deșurubam (din moment ce mai trebuie să treceți la geometrie după o astfel de procedură), după ce ați fixat tija de direcție de la întoarcere cu o cheie, deșurubați vârful numărând turele (un vârf nou trebuie înșurubat pe tija de direcție cu același număr de rotații). Dacă portbagajul cremalierului de direcție nu este rupt, nu este în ulei solid și, în general, arată normal și nu necesită înlocuire, colectăm totul înapoi. Dacă trebuie înlocuit, scoateți mai întâi clema mică, apoi cea mare (departe), scoateți cizma veche. Vreau să vă avertizez că clemele mari care vin cu cizma sunt destul de incomode la strângere, așa că va fi mult mai convenabil să cumpărați cleme strânse cu o șurubelniță (există foarte puțin spațiu pentru strângere, dar toate acestea se pot face confortabil sub mașină).De asemenea, va fi destul de problematic să tensionați antera pe un scaun mai mare. Dar dacă încerci totul se va rezolva. Dacă intenționați să schimbați tirantul, citiți mai departe fără asamblare.

O defecțiune a direcției este indicată de bătăi caracteristice, care sunt însoțite de o zvâcnire neplăcută a volanului pe drumuri accidentate. Există două căi de ieșire - înlocuirea cremalierei de direcție cu propriile mâini sau repararea cremalierei vechi.

Prima opțiune este mai fiabilă, mai jos vom vorbi despre cum să faceți acest lucru.

WD40

1. Un set de chei, dușă și capete de clichet.
2. Eliminator de vârfuri.
3. Ciocan și șurubelniță subțire.
4. Cheie lichidă.
5. zdrențe.
6. Suporturi din lemn.

Crema de direcție și vârfuri

1. Înainte de a începe lucrul, instalăm mașina pe un loc plan și blocăm frâna de parcare. Pentru fiabilitate, plasați cărămizi sub roțile din spate. După ce ați reparat mașina, mergeți în față.
2. Punem volanul in pozitie neutra.
3. Slăbiți piulițele roților una câte una.

Slăbiți piulițele roților

Când toate lucrările au fost făcute, ridicăm o parte a mașinii, scoatem roata și, după ce au instalat suporturile, coborâm mașina. Facem același lucru și de cealaltă parte. Astfel, veți avea acces liber la vârfurile de direcție, ceea ce va ușura îndepărtarea cremalierei de direcție.

Înainte de a deșuruba vârfurile de direcție, curățați șuruburile de montare de murdărie cu o perie metalică și turnați peste cu o soluție de WD (cheie lichidă).

În timp ce lichidul încă corodează rugina, ne deplasăm în compartimentul motor și accesul liber la cremaliera de direcție.

Deșurubați absorbantul

Îndepărtarea liberă va fi împiedicată de un absorbant de gaz și o sirenă de alarmă (dacă există). Deșurubați cu grijă bornele și scoateți-le în lateral.

Dacă schimbați vârfurile împreună cu volanul, atunci când le demontați pe cele vechi, le puteți doborî cu un ciocan, dacă nu, atunci este mai bine să folosiți un extractor.

Extractor de vârf de direcție

Cleștele scoate cheia din piulița de fixare și o deșurubați. Introducem suportul în formă de furcă sub garnitura de cauciuc și punem partea superioară a degetului pe șurubul vârfului. Strângem piulița de tragere până se oprește și cu o lovitură de ciocan scoatem vârful de pe suportul de rack.

Îndepărtarea vârfului

Șurub de blocare cardan de direcție

• Slăbim elementele de fixare ale crucii. Această conexiune este situată în interiorul habitaclului, sub pedala de frână. Scoateți covorașul de cauciuc și ridicați ornamentul astfel încât să nu vă stea nimic în cale. Fixarea interioară se face sub forma unei cleme cu fante mici și pentru a elibera va fi necesar să deșurubați doar o piuliță.
• Ne întoarcem sub capotă și oprim piulițele care fixează clemele de direcție.
• Sina este liberă, rămâne doar să o scoatem. Luând corpul cu ambele mâini, începeți, slăbiți, trageți-l spre tine. Dacă nu îl puteți scoate, înseamnă că conexiunea spline din cabină este blocată. Luați un ciocan și apăsați ușor pe el.
• După ce ați deconectat complet toate elementele de fixare, trageți cu atenție cremaliera de direcție prin orificiul din spațiul pasajului roții. Pentru a o scoate fără probleme, va trebui să-l rotiți la dreapta sau la stânga, astfel încât arborele canelat să se potrivească în locaș. În ce direcție să virați, lăsați-vă ghidat de loc.

Demontarea șinei

Scoateți volanul cu mare atenție pentru a nu deteriora furtunul de combustibil sau cablurile electrice. Este mai bine dacă faci toată munca cu un asistent.