Reparație bricolaj a cremalierei de direcție pe un vaz 2108

Vom arăta cum să reparați cremaliera de direcție în mașinile VAZ 2109 21099 2108 cu propriile noastre mâini. O mașină VAZ 2108 a sosit la service-ul auto cu plângeri cu privire la o lovitură în cremaliera de direcție. Stăpânul a efectuat pentru prima dată înlocuirea trusei de reparații pe această mașină, în ciuda acestui lucru, totul s-a dovedit foarte repede, după reparație, problema de ciocănire a dispărut.

Videoclipul este de bună calitate, procesul de reparație este prezentat cât mai detaliat, toate acțiunile și piesele de schimb sunt explicate. Dacă decideți să reparați singur cremaliera de direcție, această instrucțiune vă va fi foarte utilă.

Video cu reparații și pereți ai cremalierului de direcție în VAZ 2109 21099 2108:

Nu este nimic deosebit de dificil în această reparație, singurul dezavantaj al acestei instrucțiuni este că nu arată cum este scos și instalat cremaliera de direcție.

La mașinile mărcii VAZ 2109, suportul de direcție este responsabil pentru controlul rotației roților, transformând rotația volanului în mișcarea de translație a tijei de direcție. Uzura sau ruperea pieselor duce la o creștere a jocului, în urma căreia manevrarea mașinii se deteriorează, uzura anvelopelor auto din „vici” necontrolat crește, iar mișcarea mașinii în sine devine periculoasă în virajele multidirecționale. Proprietarul unei mașini autohtone va putea repara cremaliera de direcție VAZ 2109 cu propriile mâini, ghidat de această instrucțiune detaliată și de schema acestei unități.

Crema de direcție într-o mașină VAZ 2109 are un design simplu, care include:

• cremalieră cu două orificii filetate pentru atașarea capetelor de tijă interioare;
• angrenaj de antrenare cu un arbore canelat pentru conectarea la ambreiajul de direcție;
• semi-inele de susținere care creează alunecare lină;
• mecanism de oprire care reglează jocul de proiectare necesar al perechii de angrenaje;
• carter, în care piesele sunt asamblate și atașate fix de caroseria mașinii;
• elemente de etanșare și protecție împotriva prafului și murdăriei.

Simptomele defecțiunilor în această unitate de control a unui autoturism sunt:

• sunet de ciocănit când faceți viraje
• creșterea reacției,
• volan rigid
• probleme de aliniere a roților.

Repararea la timp a cremalierei de direcție va elimina toate aceste defecțiuni și va asigura siguranța conducerii.

Pentru a efectua lucrări de reparații, ar trebui să achiziționați un kit de reparații, care, în funcție de tipul de defecțiune a cremalierei de direcție, poate fi incomplet sau complet. Un kit de reparații incomplet include piese, cleme de unică folosință și produse din cauciuc care necesită înlocuire periodică.

Set de reparații cremalieră de direcție VAZ 2108, 2109

În caz de spargere sau uzură a dinților și a suprafeței solului, va trebui să achiziționați un kit complet de reparații, care poate include toate piesele, începând cu o pereche de angrenaje, cu ace și rulment cu bile, terminând cu un arc de strângere. Acest kit de reparații nu include doar carterul.

Veți avea nevoie, de asemenea, de un set standard de instrumente și de o serie de dispozitive și unelte speciale:

• octaedru interior 24 mm cu o gaură în mijloc cu diametrul de 18,5 mm;
• octaedru 17 mm;
• extractor de eliberare a articulației sferice;
• extractor pentru rulment cu bile;
• cheie pentru scoaterea rulmentului cu ac;
• clește pentru îndepărtarea inelului de reținere a rulmentului;
• menghină metalică;
• unsoare „Fiol-1”, „Litol-24” sau lubrifianți similari care nu își vor pierde fluiditatea la temperaturi scăzute.

Pentru a îndepărta cremaliera de direcție, mașina VAZ 2109 trebuie să fie plasată deasupra orificiului de inspecție pentru a oferi acces liber la roțile din față și la compartimentul motorului.

Apoi ar trebui să strângeți frâna de mână, să sprijiniți roțile din spate și să puneți roțile din față drepte. Ridicați roțile din față cu un cric până când se lasă și puneți suporturi sub ele. După aceea, deșurubați piulițele de fixare și scoateți roata dreaptă.

Pentru a avea acces prin compartimentul motor, scoateți filtrul de aer și deconectați bateria. Toate piesele detașabile și elementele de fixare trebuie plasate într-un recipient special pregătit. Acest lucru va asigura siguranța pieselor și va simplifica procesul de asamblare.

Etapele demontării cremalierei de direcție:

După dezasamblare, elementele de cauciuc trebuie inspectate pentru a determina gradul de uzură al acestora. În absența deteriorării și uzurii, acestea pot fi folosite din nou în timpul asamblarii. Piesele vechi trebuie înlocuite cu altele noi.

După aceea, puteți dezasambla mecanismul de oprire a cremalierei de direcție:

1. Folosind o cheie octogonală de 17 mm, deșurubați piulița de oprire care reglează distanța perechii de angrenaje, apoi în timpul montării trebuie strâns astfel încât să rămână un spațiu garantat de aproximativ 0,12 mm;
2. Folosind o șurubelniță, îndepărtați inelele de reținere și de etanșare, arcul presând cremaliera prin opritor până la angrenaj și compensând apariția unui spațiu mai mare. Opritorul este îndepărtat atunci când carterul este răsturnat cu susul în jos, dacă nu cade, trebuie să loviți carterul pe un bloc de lemn prins într-o menghină.

Pentru a demonta angrenajul de antrenare, strângeți din nou carterul într-o menghină, scoateți șaiba de blocare din acesta cu un cap octogonal de 24 mm, deșurubați piulița rulmentului.

O cheie cu cap deschis de 14 mm trebuie introdusă în canelurile de pe tija canelată, alegând un suport care este convenabil ca înălțime, apoi, folosind cheia, ca pârghie, trageți roata de antrenare împreună cu rulmentul. După aceea, puteți demonta cremaliera de viteze.

Când dezasamblați angrenajul, utilizați un clește cu vârf pentru a deschide și scoate inelul de reținere și împingeți rola afară din rulment cu un extractor.

Dacă nu există un extractor, introduceți rola cu angrenajul în jos în menghină cu un spațiu mic, în timp ce rulmentul trebuie să se sprijine pe fălcile menghinei. Atingeți ușor capătul pentru a scoate rola din rulment.

Cheie octogonală pentru dezasamblarea mecanismului de oprire

Dacă nu există nicio cheie pentru a scoate rulmentul cu ace și nu îl puteți scoate cu un cârlig, trebuie să faceți o gaură în carter opus capătului rulmentului cu un burghiu cu o secțiune transversală de 1,2 - 2,0 mm și împingeți susținând cu un cui obișnuit. După asamblare, orificiul trebuie umplut cu adeziv epoxidic sau sigilat cu sudare la rece.

Dacă uzura părții de lucru a cremalierei de direcție este mică, atunci aceasta poate fi strânsă ușor fără dezasamblare completă, mărind durata de viață a acestuia cu câteva zeci de mii de kilometri.

O piuliță de 17 mm care trebuie strânsă fixează arborele de direcție pe cremalieră, pentru a strânge piulița trebuie folosită o cheie specială de dimensiunea corespunzătoare. Procesul de ajustare a șinei este următorul:

1. Instalați mașina peste o gaură de vizualizare sau pe un pasaj pentru acces ușor la mecanismul de direcție;
2. Scoateți protecția carterului;
3. Curățați șina de murdărie;
4. Găsiți piulița responsabilă cu reglarea mecanismului;
5. Strângeți piulița;
6. Verificați forța de rezistență rotind volanul și, dacă este necesar, strângeți mai mult piulița;
7. Setați forța optimă pe volan.

Strângerea fără dezasamblarea completă va elimina atingerea și va elimina un mic joc. Cu piese foarte uzate ale cremalierei de direcție, va trebui să dezasamblați complet și să cumpărați un kit complet de reparații pentru a înlocui părțile uzate ale acestui ansamblu.

Dacă astfel de proceduri nu au afectat efectul negativ al atingerii suportului de direcție, va trebui să mergeți mai departe și să verificați vârfurile și tijele de direcție. Adesea, lovirea are loc în aceste părți ale mecanismului.

Vârfurile și tijele de direcție pot fi, de asemenea, cauza lovirii.În acest caz, va fi necesar să strângeți complet elementele de fixare ale tijelor și vârfurilor pentru a elimina jocul.

Strângerea vârfurilor trebuie efectuată ținând cont de următoarele caracteristici:

• Fixare puternică a întregului mecanism, pentru a preveni nealinierea;
• Când strângeți până la opritor, nu strângeți excesiv;
• După șuruburile vârfurilor, verificați alinierea;
• Dacă ciocănitul rămâne, atunci problema este în interiorul portbagajului sau în tijele de direcție.

De asemenea, ar trebui să verificați starea anterelor cremalierei de direcție la fiecare 500 - 1000 km, ținând cont de condițiile de funcționare ale mașinii. Înlocuirea anterelor pe o mașină rusească trebuie făcută mai des decât pe mașinile străine.