Reparație personală a cremalierei de direcție la un Chevrolet Captiva

Ansamblul cremalieră și pinion este o componentă a unității de direcție a mașinii. Vă permite să schimbați poziția roților atunci când rotiți volanul. Atunci când se efectuează procesul de conducere a unui vehicul, rotația axei de direcție este transformată în mișcarea de translație a tijei cu cremalieră și pinion. Datorită acestui design, vehiculul este controlat. Acest dispozitiv are o structură complexă și este antrenat de un sistem hidraulic și un mecanism de distribuție cu pompă. Un astfel de sistem funcționează folosind puterea centralei electrice.

1. Joc liber crescut al volanului și prezența rotației sale spontane.
2. Rotirea volanului necesită mult efort.
3. Apariția unor lovituri distincte surde în procesul de mișcare.
4. Apariția unui zumzet în fața mașinii.
5. Pierderea de ulei este prezentă.
6. La mișcare, se simt bătăi și vibrații ale corpului direcției.

• starea fizică incorectă a axei de direcție pivotante;
• uzura suprafetelor de contact ale angrenajului arborelui si tijei;
• distrugerea anterelor și a materialelor de etanșare;
• aspectul uzurii pe suprafața tijei de rack;
• pierderea performanței elementelor de fixare;
• starea defectuoasă a lagărelor pompei servodirecției.

Diagnosticarea unității de direcție începe cu plasarea mașinii pe platforma dispozitivului de ridicare. În continuare, tehnicienii efectuează o inspecție vizuală a corpului șinei, a liniilor hidraulice cu fitinguri de conectare, a pompei de servodirecție și a blocului de distribuție. Datorită acestor acțiuni, este posibilă identificarea problemelor prezente în timp util.

Apoi, diagnosticienii fac o examinare a unității de pompare pentru posibile deficiențe. Aceste manipulări sunt efectuate cu ajutorul unui stetoscop. Măsurile de verificare se efectuează cu unitatea motorului în funcțiune, ascultând pompa hidraulică în timpul funcționării acesteia. Acest lucru vă permite să identificați zgomotul străin în timpul execuției ciclului tehnologic și să remediați inconsecvențele tehnice existente. Mecanicii de service inspectează, de asemenea, cureaua de transmisie și fulia pompei.

În continuare, se măsoară înclinarea centurii și se evaluează starea fizică a acesteia. În caz de fisuri și delaminări, cureaua este aruncată și trebuie înlocuită. Valorile curelei de transmisie sunt comparate cu limitele permise. Dacă rezultatele măsurătorilor nu se potrivesc cu valorile nominale, personalul tehnic relevant strânge cureaua.

După aceea, se determină presiunea uleiului și nivelul acesteia în rezervorul sistemului de servodirecție. Pentru a măsura raportul de compresie al substanței de lucru, mecanicii folosesc un dispozitiv manometric specializat. De asemenea, se prelevează o probă de ulei pentru a o analiza pentru conținutul de impurități nedorite și produse de uzură. Dacă limitele admise de înfundare a fluidului de lucru sunt depășite, acesta este înlocuit.

Motive pentru posibilele deficiențe:

• coroziunea axelor de rack;
• defecțiune, alunecarea curelei de transmisie a pompei hidraulice a rapelului;
• nivel insuficient de lichid de lucru.

Pentru a efectua acțiuni de reparație, roțile sunt demontate și pârghiile cu vârfuri de direcție sunt deconectate. Apoi, tehnicienii dau elementele de fixare și scot dispozitivul cu cremalieră și pinion.Apoi este încărcat într-o mașină de spălat pentru a îndepărta murdăria, particulele mecanice și depunerile uleioase. Apoi șina Chevrolet Captiva este fixată într-un dispozitiv special, iar șurubul de reglare a presiunii tijei cu componenta arcului este deșurubat.

După aceea, distribuitorul de bobină cu un arbore de torsiune și un vârf dintat este îndepărtat. La finalizarea acestor lucrări, dopul din spate al tijei este deșurubat cu eliberarea inelelor de reținere și îndepărtarea acestuia din corpul cilindric. Împreună cu ea, o glandă iese ca un ansamblu, a doua parte este scoasă din carcasa corpului folosind un dispozitiv detașabil țintă.

Toate unitățile de agregate compozite sunt plasate în capacitatea echipamentului conceput pentru a curăța elementele de posibili contaminanți și particule străine. După aceea, cu ajutorul instrumentației, se determină gradul de uzură a pieselor componente ale cremalierei de direcție. După aceste lucrări, mecanicii înlocuiesc piesele inutilizabile cu piese originale. Tija este instalată pe un strung și suprafața sa este șlefuită. Apoi se efectuează operațiuni de asamblare și se verifică etanșeitatea șinei la un stand specializat. Totodată, se determină caracteristicile tehnice și se realizează setările finale ale ansamblului rack-ului.

Un punct important este prevenirea reparației neprofesionale a unității de direcție. Este necesar să apelați la serviciile unor companii de servicii dovedite care garantează muncă calificată. Siguranța șoferului, a potențialilor pasageri și a altor utilizatori ai drumului depinde de aceasta. De asemenea, se recomandă excluderea încercărilor independente de depanare pentru a evita defecțiuni suplimentare, acestea nu vor aduce rezultatul așteptat. O bună bază materială și tehnică și personal tehnic profesionist sunt necesare pentru efectuarea de înaltă calitate a muncii.

Chevrolet Captiva a fost prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Geneva la mijlocul anului 2006. Potrivit producătorului, acesta este un SUV - SUV, o încrucișare între un jeep cu drepturi depline și un minivan cu șapte locuri. Pentru a vă convinge de plauzibilitatea cuvintelor, este suficient să citiți datele platformei de pe stand - GM sud-coreean Daewoo. Desigur, că SUV-ul este exclus. În ciuda unei astfel de ușurințe și inferiorități, modelul a supraviețuit cu succes la două restylinguri în 2010 și 2013.

Geografia vânzărilor Captiva nu se limitează la un singur continent, ci este răspândită, literalmente, în toată lumea. În general, mașina este bună pentru limitele orașului, finisaje bogate, calitatea este de asemenea bună. Au instalat chiar și roți pe „19” inci. Totul ar fi bine, doar trenul de rulare s-a dovedit a fi slab, ca la un SUV. Declarația a fost atribuită mașinii - bani puțini și mult spațiu.

Inițial, trebuie să știți că toate lucrările de prevenire și reparații trebuie efectuate numai la stațiile de service. Asemenea stații de service ar trebui să aibă echipamente și instrumente specializate pentru diagnosticare de înaltă precizie, iar în viitor pentru implementarea activităților de reparații la un nivel competent. De asemenea, înainte de a contacta un centru de service, ar trebui să aflați dacă stația de service are certificate pentru lucrări de reparații. Astfel, vei evita dezamăgirile în repararea și intervenția „artizanală” în mașina ta.

„Simptome” ale unei defecțiuni a mașinii:

• bătăi și vibrații în timpul unei coliziuni cu un deal sau a conducerii pe pavaj;
• pană de volan în timpul rotației stânga-dreapta;
• scârțâit sistematic;
• pete uleioase sub mașină în zona servodirecției;
• rigiditate și neascultare;
• la intrarea într-un viraj cu viteză, se simte o anumită „bătaie” a roții.

• suprafața denivelată a drumului. Poate cauza principală a tuturor relelor multor mașini.Indiferent ca este vorba de un jeep sau de o clasa de pasageri, sasiul, inclusiv cremaliera de directie Captiva, este supus sistematic la sarcini si teste care nu sunt la masura fiecarei marci;
• încălcarea termenelor de inspecție tehnică. Mulți plănuiesc o călătorie după începerea suspiciunii de avarie pentru luna următoare sau mai târziu. Un regulament special de întreținere a fost elaborat pe teritoriul țărilor CSI și al Europei. Depasirea intervalului de inspectie este permisa, dar numai cu 500 km, nu mai mult. În caz contrar, garanția pentru hardware va fi nulă;
• instalarea produselor neoriginale în timpul reparațiilor intermediare. Piesele de proastă calitate nu sunt, de fapt, capabile să alăpteze mult timp. După cum arată practica, durata medie de viață este de 45-65% din durata de viață totală a piesei de schimb originale;
• impactul negativ al stilului și modului de conducere al proprietarului mijloacelor tehnice;
• defecte de fabricație;
• montaj de proastă calitate la benzinărie.

În primul rând, trebuie să diagnosticați corect simptomele. În 37% din toate solicitările, „boala” mașinii nu coincide în mod fundamental cu ceea ce spune proprietarul. După cum se spune, vin cu un diagnostic și pleacă cu altul.

Dacă sunteți sigur că motivul este în volan, atunci comandați serviciul „diagnosticare și reparare” în stația noastră de service. Specialistul va putea determina cu exactitate lista lucrărilor după o inspecție completă și o analiză a defecțiunii. Adesea, o înlocuire completă este efectuată numai atunci când există daune mecanice terțe. De exemplu, un accident sau un accident, în alte cazuri - o reparație parțială.

În timpul demontării, toate etanșările, etanșările, silent block-urile sunt supuse unei inspecții minuțioase. Ele sunt direct legate de conducerea unei mașini, deși nu sunt atașate la cremaliera de direcție. La întreaga listă ar trebui adăugate barele de torsiune și stabilizatorii. Starea etanșărilor trebuie verificată sistematic în timpul următoarei lucrări de întreținere, care nu se face întotdeauna. Deoarece principalul material de fabricație este cauciucul și un polimer durabil, de multe ori bucșele trebuie întotdeauna înlocuite. Nu este recomandat să lăsați consumabile uzate în timpul întreținerii. În același timp, se inspectează tija arborelui de pe direcție. Uneori, din cauza conducerii necorespunzătoare, canelurile arborelui se uzează. Se aude o lovitură, alunecare în timp ce rotiți volanul în lateral.

Stăpânii centrului nostru, ca nimeni altcineva, se confruntă adesea cu defecțiuni ale șasiului. În cazul reparațiilor parțiale, trebuie acordată o atenție deosebită stării viermei de ghidare, marginilor acestuia și gradului de uzură. De asemenea, este important să verificați starea rack-ului și a mecanismului său de transmisie. În timpul virajelor strânse sau inversărilor dintr-un loc, mecanismul este supus în special la stres.

În amplificatorul hidraulic în sine, supapa de reținere sau garnitura pot fi deteriorate atunci când lubrifiantul se scurge. Pentru Chevrolet Captiva, repararea cremalierelor de direcție nu se face atât de des. Alte daune nu sunt tipice pentru acest model.

După cum sugerează și numele, astăzi m-am angajat cu repararea arborelui cremalierei de direcție. După cum știe deja toată lumea, Captiva are o astfel de durere. Și am început să răsturnăm volanul. La întoarcere, la retragere. Și nu este deloc comme il faut. Se simte ca cremaliera de directie este pe cale sa isi ia la revedere (m-am gandit la asta chiar de la inceput, dar dupa ce m-am linistit, am simtit-o cu mana si am invartit volanul, a devenit clar ca era un ax) si am condus. Unii nu au funcționat deloc și și-au cumpărat unul nou. Am mers pe altă direcție - o dezasamblare completă a arborelui și umplut cu litol. Concluzie, muncă - toate sunetele străine sunt înfrânte! Plăcerea de a conduce a revenit.

Aruncăm roata și deșurubam șurubul care ține arborele și șina. Apoi șuruburile sunt deșurubate din cabină

Totul este uscat sub praf. În același timp, ungem crucea.

Găurim acest lucru (nu știu numele său științific. Și îl ciocănim din inimă! Tot ceea ce este de prisos va ieși prin orificiul de la cruce. Îndepărtăm excesul și îl colectăm în ordine inversă.

Schimbarea parțială a uleiului la servodirecția Chevrolet Captiva
Înlocuire lichid servodirecție Top Tec ATF 1800 la Chevrolet Captiva

Clubul proprietarilor și fanilor Chevrolet

Bună tuturor.
În general, am avut aceeași situație ca și alții - la pornire, mici clicuri, un scratch (două sau trei) indiferent de poziția roților și un alt clic-scârțâit la întoarcerea volanului (stânga-dreapta) în unele. poziția de volan, dar se manifestă de obicei dacă volanul este uniform și volanul este rotit fie la stânga, fie la dreapta cu 3-5 cm, ceea ce, după cum înțelegeți, este enervant. acest decalaj de taxi este utilizat în mod constant.

Primele sunete la pornire au fost eliminate de vedeshka prin injectarea acestuia din urmă între arbore și cauciuc lângă pedală (mulțumită forumului).

A trebuit să caut sursa celui de-al doilea clic-scârțâit, aud că undeva în zona volanului, ca o mască de plastic pe o mască de plastic, se agăță undeva. Am demontat coloana de directie, totul este frumos facut, parca nu mai este nimic de care sa se agate, mai e si un click fara capace, am crezut ca inauntru, am pus totul la loc. sunetul rămâne. Apoi conduc și simt că sunetul este undeva foarte aproape, am început să simt totul, să-l strâng și am găsit sursa lovind - s-a dovedit că partea din spate stângă a volanului de lângă butoane merge puțin și poți vedea face clic pe videoclip când se întoarce. Acum mă gândesc cu ce să vin, ce să apăs sau ce să pun? Se poate pulveriza o vedeshka acolo sau pot turna ceva? (șurubul din spate (șurubul) se așează la maximum)

Selex a scris: Bună tuturor.
În general, am avut aceeași situație ca și alții - la pornire, mici clicuri, un scratch (două sau trei) indiferent de poziția roților și un alt clic-scârțâit la întoarcerea volanului (stânga-dreapta) în unele. poziția de volan, dar se manifestă de obicei dacă volanul este uniform și volanul este rotit fie la stânga, fie la dreapta cu 3-5 cm, ceea ce, după cum înțelegeți, este enervant. acest decalaj de taxi este utilizat în mod constant.

Primele sunete la pornire au fost eliminate de vedeshka prin injectarea acestuia din urmă între arbore și cauciuc lângă pedală (mulțumită forumului).

A trebuit să caut sursa celui de-al doilea clic-scârțâit, aud că undeva în zona volanului, ca o mască de plastic pe o mască de plastic, se agăță undeva. Am demontat coloana de directie, totul este frumos facut, parca nu mai este nimic de care sa se agate, mai e si un click fara capace, am crezut ca inauntru, am pus totul la loc. sunetul rămâne. Apoi conduc și simt că sunetul este undeva foarte aproape, am început să simt totul, să-l strâng și am găsit sursa lovind - s-a dovedit că partea din spate stângă a volanului de lângă butoane merge puțin și poți vedea face clic pe videoclip când se întoarce. Acum mă gândesc cu ce să vin, ce să apăs sau ce să pun? Se poate pulveriza o vedeshka acolo sau pot turna ceva? (șurubul din spate (șurubul) se așează la maximum)

Ce se întâmplă dacă încerci spray cu silicon?
Nu va deteriora contactele, dar va elimina frecarea (și, respectiv, scârțâitul).

Arhivă de înlocuire: 94567345 95026279 95488647 96626520

Dacă șina este pe o mașină pe benzină, se pare că mi se va potrivi,
apoi iau. Pentru siguranță, specificați distanța dintre centre
găuri de montare. Dacă totul merge bine, atunci când trimiteți, puteți specifica
depozitul nr. 1 din Ekaterinburg pe Studencheskaya (mă apropii și ei lucrează aici sâmbăta).
Nimic de genul acesta.

Există două tipuri de șine pe Winstorm din spatele lui S-100 (care este doar diesel, deoarece nu există mașini pe benzină din această clasă în Coreea, iar Winstorm este numele acestei mașini pe piața internă a Coreei până la 2011) există două tipuri de șine:
95488653 - șină simplă
95488654 - șină de forță variabilă (instalată pe mașini cu o configurație mai bogată)

Există și Daewoo Winstorm Maxx în Coreea, același Antara (caroseria C-105).
Pe Winstorm Maxx, grebla este exact aceeași ca pe Antara, fără a fi împărțită pe cifre în piața internă și cea de export. În plus, toate sunt cu efort variabil. Acest număr de șină este 95488651.

Șinele de pe Winstorm și Winsstorm Maxx sunt diferite.

Dar Captiva avea o mulțime de numere de cale ferată, toate numerele de export: 94567345 95026279 96626520. Ultimul număr de șină (final) pentru Captiva este 95488647.

Astfel, șinele nu sunt împărțite după tipul de motor al mașinii - benzină sau motorină. Dar ele sunt împărțite pe corp (S-100 sau S-105) și pe piață (piață internă sau export).

Aceasta este o corespondență privind achiziția de șine cu Sowasalex. Azi am fost la OD am schimbat sina, m-am ridicat normal.
Pentru înlocuirea, alinierea și depozitul de gunoi a mașinii au luat 5.220 de ruble.
Au mai spus că există o acțiune de la GM - verifică ABS-ul și schimbă sistemul de frânare,
este gratis.

VIN bun
Privat

Inregistrat: 09.10.2012
Postari: 12

De la: TAGIL
Auto: CAPA
Medalii: Nu

Nicolae 44
Privat

Inregistrat: 06.10.2012
Postări: 13

De la: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medalii: Nu

Nikon_ButiC
locotenent general

Inregistrat: 07.05.2012
Mesaje: 2863

De la: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medalii: 5 (detalii)

VIN bun
Privat

Inregistrat: 09.10.2012
Postari: 12

De la: TAGIL
Auto: CAPA
Medalii: Nu

Nikon_ButiC
locotenent general

Inregistrat: 07.05.2012
Mesaje: 2863

De la: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medalii: 5 (detalii)

1. Ridicați mașina.
2. Scoateți ambele roți din față.
3. Scoateți ambele curele exterioare de fixare ale huselor de praf folosind
instrument de montare KM-J-22610.
4. Tăiați și îndepărtați ambele cleme interioare rezistente la praf
acoperă.
5. Pentru a îndepărta ambele capace antipraf din carcasa mecanismului de direcție.
6. Slăbiți piulița tijei de legătură exterioară dreaptă și
Deconectați capătul bielei de legătură de la articulația de direcție.
7. Deconectați tirantul drept de la mecanismul de direcție.

Țineți cu grijă cremaliera cu o cheie (1) din stânga
lateral pentru a elibera conexiunea din partea dreaptă.

– eliberați racordul tirantului din partea dreaptă
(cheie 32 mm)

– Scoateți tirantul din suport

8. Trageți partea stângă a tirantului până la capăt
este posibil.

Notă: Faceți un cârlig (1), de ex.
Cheie de 3 mm din oțel călit, ascuțind capătul superior.

– Rotiți inelul de siguranță (2) astfel încât un capăt să fie
se află pe orificiul (3) al bucșei.
– Începeți să scoateți inelul de reținere (2) cu un cârlig (1)
pe gaura (3).
Dacă este necesar, utilizați o șurubelniță pentru a facilita îndepărtarea
inel de fixare.

– montați șurubul (1) (M8x30 mm) cu piulița pe interior
suprafața manșonului și extindeți-o

– Glisați încet câinele de transport de la stânga la dreapta pentru a-l scoate
mânecă

12. Instalați bucșă și inele de siguranță noi
13. Scoateți tirantul din stânga

Țineți cu grijă cremaliera cu o cheie (1) în partea dreaptă
lateral pentru a elibera conexiunea din partea stângă.

– Slăbiți conexiunea tirantului din partea stângă
- Deconectați tirantul de pe suport

14. Instalați clemele de fixare interioare

– Așezați ambele cleme de fixare interioare pe carcasa de direcție
mecanism

15. Instalați tiranți

– Așezați tiranții pe ambele părți la
cremalieră de viteze
Strângeți conexiunile tirantului la 100 Nm

16. Instalați capacele de praf

– Reinstalați ambele capace de praf și fixați-le
clemele lor
– Montați clema de fixare interioară a capacului de praf cu
cu instrument de montare KM-J-22610

17. Instalați tirantul drept

– Atașați capătul tirantului la pivot
articulație cu o piuliță cu autoblocare
– Strângeți piulița tirantului exterioară la 50 Nm

18. Montați ambele roți din față.

VIN bun
Privat

Inregistrat: 09.10.2012
Postari: 12

De la: TAGIL
Auto: CAPA
Medalii: Nu

Nikon_ButiC
locotenent general

Inregistrat: 07.05.2012
Mesaje: 2863

De la: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medalii: 5 (detalii)

VIN bun
Privat

Inregistrat: 09.10.2012
Postari: 12

De la: TAGIL
Auto: CAPA
Medalii: Nu

Nicolae 44
Privat

Inregistrat: 06.10.2012
Postări: 13

De la: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medalii: Nu

Semyon
Privat

Inregistrat: 25.11.2012
Postari: 7

De la: Moscova
Auto: Opel Antara 2.0
Medalii: Nu

Acesta este primul, al doilea, am gasit baieti care fac toate astea la o taxa foarte rezonabila.(Am fost ajustat) Daca este necesar, o sa dau un link printr-un personal.

Serialul Antara a apărut în noiembrie 2006. „Dublul” ei - Captiva a fost introdus cu o lună mai devreme. Mașinile sunt asamblate pe o singură platformă, suporturile de direcție sunt diferite din punct de vedere structural, dar „bat” la fel.

Povestea tipică. O serie de deplasări la OD pentru clarificări despre lovirea șinei nu aduce un rezultat pozitiv, cu o combinație bună de circumstanțe, pot înlocui ansamblul șinei, uneori bucșa potrivită, care până la urmă nu schimbă nimic. Silențios la început, mecanismul de direcție își amintește din nou de el însuși atunci când conduceți pe un primer.
De 3 ani rafinam mecanismele de directie si, in principiu, nu suntem impovarati de reticența producatorilor si dealerilor de a asigura functionarea silentioasa a cremalierei de directie. Bun venit la cinema.