Reparatie cremaliera directie bricolaj audi a6 c4

In detaliu: reparatie cremaliera directie audi a6 c4 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

încă în proces de scriere
Acest raport este alcătuit din material iva99380798(Pentru ce să-i mulțumesc.) Ei bine, și călușul.
Vă rog să nu fiți atenți la săgețile și indicațiile de pe pozele împrumutate, pentru că informații preluate din această postare - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Fundal.
De ceva vreme am început să observ că, cu o accelerare bruscă, ceva a început să bată în partea dreaptă. La ce, nu depinde de o linie dreaptă sau de roțile întors. Și recent a fost adăugată o scurgere a șinei în sine

Poveste.

Deoarece nu este chiar o vânătoare să mergi pe jos, am început să caut o șină în stare nefuncțională. Băieții mi-au dat exact același lucru ca al meu ZF 7852501328 Numar VAG 8d1 422 066 F.

La forumul Audi, la un moment dat, s-au dat seama care kit de reparații este potrivit pentru această șină.

Până la urmă, asta s-a întâmplat

Plăcuță de identificare pe șină, indicând apartenența acesteia la producător și numărul original VAG

asa arata pe masina

S-a dovedit că tuberculii erau deja angajați în peretele unei astfel de șine, lăsați-mă să mă gândesc și voi încerca

Imagine - Reparație cremalieră de direcție de la tine însuți audi a6 c4

.
După ce am găsit pe forum lista necesară de piese de schimb, am comandat-o Exista
Aici avem o astfel de comandă (ultima, verde, poziție pa nu te uita, voi scrie mai târziu de ce):

Au venit piese de schimb și am decis să o rezolv acasă.

A doua zi am fost la garaj sa schimb sina. Conform calculelor mele, durează aproximativ 30 de minute pentru a scoate șipcile.

Mai întâi, urcăm sub torpilă din partea șoferului, scoatem plasticul inferior al torpilei, care se află deasupra picioarelor șoferului.

Apoi deșurubam arborele de direcție cu un cardan de pe șină (un șurub cu un excentric și o piuliță la cheie pentru 17).

Apoi, scoateți capacul de cauciuc.

Aceasta completează lucrările interioare.

Apoi, deșurubați vârfurile de direcție de la pârghiile rotative.

Apoi scoateți capacul de protecție / portbagajul de pe partea șoferului

, prin această parte vom scoate șina în sine.

Apoi am scos bateria, sub ea se afla unul din cele 3 suruburi care tin sina. Capul bolțurilor are aspectul unui 12-tiedre, pentru care s-a cumpărat un cap de 10 cu 12 fețe. Deșurubați imediat cele 2 șuruburi care se află în compartimentul bateriei.

Video (click pentru a reda).

Apoi m-am târât sub mașină.
Mai întâi, am deșurubat unul dintre furtunurile care merg la radiatorul de răcire și am scurs lichidul de servodirecție rămas. Apoi, am deșurubat alimentarea cu șlam pe șină, șurubul pentru 22 + 2 saibe (nu le pierdeti si nu cumparati altele noi). Apoi, am deșurubat ultimul șurub care ține șina și am mutat șina către bara de protecție, deci este mai convenabil să deșurubați fluxul de retur al șlamului - un șurub pentru 19 + 2 șaibe.
Acum totul este eliberat, scoatem șina prin partea șoferului (adică roata din stânga, Nu am scos rotile, ci am ridicat doar pe aceasta parte)
Și iată un miracol în mâini

Procesul de perete

Am deșurubat mai întâi vârfurile, fără a uita să număr câte spire sunt răsucite.
Apoi, scoateți praful . Este mai bine să pregătiți locul în avans, pentru că. ariciul va revărsa o mulțime de nămol.
Apoi deșurubam tiranții, aveam unul aproape de moarte, așa că le-am înlocuit pe amândouă, ca mai târziu să nu mă mai gândesc.

1.Apoi, fixăm capacul, care închide cilindrul cu un vârf de nailon, care strânge arborele rackului.

[/URL]
sau

și deșurubați

Apoi scoatem inelul de etanșare (în fotografia anterioară este deja în mână). Și încercăm să scoatem pistonul în sine (voi spune imediat că nu l-am putut scoate în acest stadiu, ei bine, Dumnezeu să-l binecuvânteze

2. Scoatem arborele de direcție. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați capacul și, sub acesta, piulița cu 17. Apoi, din partea laterală a arborelui, îndepărtați inelul de reținere.

[/URL] și trageți întregul arbore spre „stradă”.

Pe acest arbore sau vierme am schimbat:
1 etanșare de ulei și un inel O pe manșon cu rulment (aici este pe partea stângă)

.
sunt 4 inele albe pe arbore în sine și 4 negre sub ele. Ungeți totul cu șlam și lăsați deoparte până la asamblare.

Ne deplasăm la celălalt capăt al șinei (partea dreaptă sau capătul A)

[/URL]

Va trebui să scoatem inelul de reținere (un pic mai sus în fotografie a fost deja îndepărtat). Punem șina pe „preot” și trăgând / împingând cu arborele însuși, scoatem tija ( 1 ), bucșa ( 2 ) și arborele însuși.

Facem inventarul. Pe el schimbam inelul de etansare si presa de presa
Apoi, pe manșon, schimbăm 2 inele de etanșare.

Arborele în sine. Îl depanăm. Am un arbore pe propria mea șină care era predispus la coroziune pe o parte.
Pe arbore schimbam 1 inel de etansare alb. Acum punem toate acestea deoparte până la asamblare și luăm mâna pe corpul șinei.

Asezam corpul cu partea stanga (din partea axului de directie), luam capul pentru 21 si 2 extensii. Le introducem în corp și cu o lovitură ușoară dăm etanșarea și bucșa, care sunt situate aproximativ în mijlocul corpului. Aici sunt ei:

schimbați-le cu altele noi și începeți asamblarea

Punem cutia de umplutură și bucșa pe arbore și bucșă și introducem toată această „gospodărie” în corp. Apoi introducem bucșa și tija și punem inelul de reținere la loc. Apoi colectăm totul în ordine inversă.

Conform informațiilor pe care le-am găsit, se dovedește că nu toată lumea a avut o revizie lină. Am început să mă gândesc care era problema și, în același timp, am comandat alte garnituri de ulei pentru arbore cu un număr 7852 033 155. Astăzi le-am luat și m-am dus să mai ispitesc soarta J .
A scos din nou șina, a dezasamblat, a șters totul. Am scos sigiliile și am început să compar 140 (stânga) și 155 (dreapta) între ele.

Se pare că parametrii luați în considerare:
1. Grosimea cutiei de presa este aceeași, diferența este doar în instalarea unui inel de nailon

Citeste si: Sfaturi pentru reparații DIY

2. Instalarea unui inel de nailon: în al 140-lea este situat în glanda însăși, iar în al 155-lea este, așa cum ar fi, prins în spatele glandei

3. Aspectul suprafeței de lucru:

al 140-lea are doar 1 proeminență a suprafeței de lucru, iar al 155-lea are 3. Se pare că este proiectat să funcționeze la presiune ridicată.
Iată câteva poze mai bune:
Pe prima fotografie este al 140-lea sigiliu de ulei

pe a doua glanda 155

De aici concluzia că pentru șina noastră glanda cu numărul 140 NU SE ADEPTA, sigiliul trebuie comandat cu numarul 155

_________________
Fiecare adevărat proprietar al unui corp de 44 în viață trebuie să facă trei lucruri:

- Construiește un garaj
– Treceți la vid
- Învinge Jetronic

conform link-urilor de mai sus, toate acestea sunt deja acolo, pur și simplu nu înțeleg, există o adâncitură pe mașină de spălat? Ei scriu doar pentru a-și aminti în ce direcție arată acest semicerc, dar nu înțeleg ce afectează!

_________________
Fiecare adevărat proprietar al unui corp de 44 în viață trebuie să facă trei lucruri:

- Construiește un garaj
– Treceți la vid
- Învinge Jetronic

Spune-mi, poate a venit cineva, azi am dat jos șina, am vrut să rezolv, chiar am cumpărat un kit de rep, iar șuruburile sunt numerotate 40 41 42. d=A37000E2 sub fețele hexagonale interne nu sunt deșurubate din momentul dezintegrarii. Am căutat în catalog 200r, adică 4 șuruburi 800r și am așteptat și două săptămâni, apropo le-am deșurubat pe ale mele cu ciocanul și dalta, dar cumva e înfricoșător să le pun la loc la fel. și deodată se scurge, se întoarce să tragă. cine a iesit din drum?

Cat este trist 700r rem kit 800r bolts 400 anther. poate e mai usor sa iei sina de la demontare?ce parere ai?

A existat o scurgere pe cremaliera de direcție a Audi 100, așa că a fost achiziționat și produs un kit de reparații reparare cremalieră de direcție, si anume: demontare perete si montaj.

Pentru a repara singur șina veți avea nevoie de:

kit de reparatii bidon 443 498 020A Febi,
2 litri de lichid G002 sau echivalent (Febi 6162),
cizmă din cauciuc șină.

Și din instrumente veți avea nevoie de:

hexagon pe „6”,
capete de extensie,
lovi cu pumnul,
tastele pe „10” și „13”,
ciocan,
benzină (pentru spălare),
cârpă.

Scoaterea cremalierei din mașină nu este dificilă, dar repararea cremalierei de direcție Audi 100 (dezasamblarea, spălarea, schimbarea și asamblarea) este mult mai dificilă. Prin urmare, acest reportaj foto va fi destul de util.

Înlocuire suport de direcție Koyo pentru ZF Servotronic Audi A6 C5 Report
VanVanych

Pandemoniul s-a repezit

Slavyan fără să ne aștepte sa scufundat imediat cu capul

În cabină, scoatem cheia din încuietoare, blocăm volanul „dreapt”, scoatem carcasa de sub volan cu un cap de 8 mm (2 șuruburi sub garnitura de deasupra volanului, pe care le scoatem trăgând singuri, 2 șuruburi din partea inferioară a carcasei și unul în stânga sub capacul siguranțelor).

Deșurubam cardanul de direcție de pe cremalieră, îl întoarcem în sensul acelor de ceasornic și scoatem șurubul excentric, scoatem portbagajul:

Deșurubam șuruburile superioare (aveți nevoie de un cap cu mai multe fațete pentru 10).
Un șurub în fața aspiratorului:

Apoi, trebuie să îndepărtați scutul termic dintre evacuare și șină (este ținut de șuruburi mici, este incomod de deșurubat).
După deșurubarea ecranului, trebuie doar să-l ridicați mai sus, astfel încât să nu interfereze cu deșurubarea tuburilor și a șurubului șinei inferioare:

Luăm astfel de echipamente în mâini și deșurubam șurubul șinei inferioare de jos (situat în diagonală față de cel superior în spatele arborelui de direcție), al doilea ar trebui să bâjbâie capul de sus, la restylingul A6 cu transmisie automată șurubul de jos nu este. vizibil (cu excepția geamului din habitaclu) Găsind șurubul inferior este clar în fotografia șinelor de mai jos în raport.

O altă cizmă trebuie scoasă pe partea stângă în spatele volanului, se deschide această vedere a șinei, s-a îndepărtat deja:

Deșurubăm cele două conducte de alimentare și retur cu clichet cu prelungitor și cardan (șuruburile sunt cele cu margini simple, nu le confundați, există și tuburi cu șuruburi hexagonale pe șină în sine, bineînțeles că nu le atingeți

).
Puneți imediat sacii cu grijă, astfel încât murdăria să nu intre în:

Scoatem pacientul Koyo ușor spre stânga, îl punem lângă ZF, comparăm pentru interes (ZF în fotografia de mai jos):

Iată, supapa Servotronic de pe șina ZF:

Dar scutul termic, care interferează foarte mult cu îndepărtarea, aici puteți înțelege unde se află șuruburile de fixare:

Astupăm găurile ambelor șine:

Rearanjam ceea ce este necesar, ajustam aproximativ varfurile, curatam, ungem, ca de obicei, sub bataia continua

Pe ZF, s-a dovedit că un amortizor-limitator din plastic a zburat din interiorul aterizării din stânga (înmoaie lovitura când se întoarce până la oprire), l-am pus înapoi strâns:

Dar, apropo, supapa de reținere din șurubul de conectare a conductei de alimentare:

Și începem să-l punem la loc, conectăm tuburile cât mai atent posibil:

Momelăm șina de sus, apoi momelăm la fel de incomod șurubul de jos și întindem toate 3:

În cabină, am pus anteră (în ea facem o mică gaură în partea îngustă pentru sârmă, care putea fi trecută prin mufe, dar ni s-a părut mai convenabil să facem acest lucru, în cazul nostru conectorul va încă trebuie schimbat), puneți șina în mijloc și puneți cardanul (direcționarea arborelui se extinde cu ușurință în sus și atârnă, facilitând astfel demontarea / instalarea):

Citeste si: Reparație pendulului ceasului, făcut-o singur

Șurubul are o parte excentrică, trebuie să introduceți șurubul, momeala și aduceți piulița, rotiți șurubul cu o stea în sens invers acelor de ceasornic până se oprește și apoi strângeți piulița. Pe arborele șinei de sub șurub, desigur, există o adâncitură specială.

În continuare, asamblam totul, pompăm sistemul hidraulic cu ulei nou (mai întâi îl adăugăm, întoarcem volanul din blocare în blocare de 15 ori, eliminând aer, bineînțeles cu roțile agățate. Apoi la fel și cu motorul pornit):

Anterior, am scurs uleiul vechi aproape complet, ceva de genul acesta, Slavik, necruțăndu-și stomacul și plămânii, a alungat gunoiul de grajd negru când a fost scos șina.

L-am pompat, apoi verificăm funcționarea servotronicii (roșu la +12 până la borna unde merge „+” când contactul este pus, galben pe caroserie).Nu a existat un servoreleu standard pe acest cutremur, mai jos vă prezentăm schema de conectare a servotronicilor.
Rezultatul testului este astfel încât fără supapă volanul nu se rotește ușor, cu supapa pornită cu un deget și chiar dobândește inerție)))))

VICTORIE.

Am pus aici un astfel de releu pentru ca servotronica să funcționeze așa cum trebuie (controlează o supapă care ușurează direcția când viteza mașinii scade):

Și aceasta este diagrama de conectare servotronic (am zgâriat diagrama din manualul original și am editat-o în felul meu, cine are nevoie de original, scrie):

Am pus cablajul în ordine, punem totul la loc:

Pacientul este complet gata, iar noi, mulțumiți de noi înșine, am oprit ESP-ul și, fără a-l lăsa pe proprietar la volan, am condus la drift cu cel mai ușor volan și pe muzica tare.

În cele din urmă permis la volanul unui proprietar mulțumit

vraginas

Mike

ros87

Andrei

4*4

Am revizuit fotografia, ar trebui să ai o împletitură cu Slavchik)))

VanVanych

Negru

VanVanych

Negru

Video (click pentru a reda).

VanVanych

La a doua generație Audi A6 au fost instalate atât cremalierele de direcție ZF, cât și Koyo. Este imposibil să determinați fără echivoc șina producătorului pe mașină, dar există caracteristici caracteristice ale defecțiunilor după care se poate judeca. Rack-urile ZF și Koyo au defecte tipice diferite.

La repararea cremalierei de directie A6 II produs de ZF, principala problemă este coroziunea. Părțile metalice ale cremalierei de direcție ZF sunt fabricate din metal de înaltă calitate, dar deloc rezistent la coroziune. Prin urmare, dacă tijele de direcție au fost odată schimbate pe Audi A6 II și anterele au fost îndepărtate, este foarte probabilă apariția de coroziune în interiorul șinei. Dacă nu dețineți tehnologia de instalare a anterelor, nu este ușor să le faceți etanșe.

După apariția coroziunii pe arbori, garniturile încep să se scurgă, deoarece nu pot funcționa pe o suprafață ruginită. După cum spun oamenii: cremaliera de direcție „a fugit”. Piesele șinei corodate sunt restaurate la Gidrolab fără probleme. Avem toate metodele moderne de restaurare a arborelui și șinei împotriva coroziunii. Coroziunea nu profundă (adâncimea mai mică de 0,2 mm) este îndepărtată gratuit. Ce fel de coroziune se întâmplă și cum se elimină este descris în materialul: Coroziunea arbore-șină.

Trebuie remarcat faptul că apariția unor scurgeri pe cremaliera de direcție a Audi A6 nu înseamnă fără ambiguitate că există coroziune în interior. În jumătate din cazuri, garniturile de ulei de pe cremalierele de direcție A6 încep să curgă pur și simplu pentru că sunt „obosite” de lucru - sunt uzate. Se întâmplă la aceste mașini. Este suficient să înlocuiți pur și simplu garniturile cu altele noi și șina va merge mai departe.

La Reparatie cremaliera de directie A6 fabricate de Koyo trebuie să facă față cu defecțiuni complet diferite.

Călcâiul lui Ahile al cremalierelor de direcție Koyo de pe Audi A6 a fost uzura carcasei distribuitorului. Trebuie remarcat faptul că apariția acestei defecțiuni este adesea asociată cu lichidul de servodirecție greșit. În același timp, se întunecă foarte repede, apoi pompa se deteriorează (urlă și nu pompa la ralanti), iar cremaliera de direcție începe să se încline dimineața (pe o mașină rece) într-una sau ambele sensuri. Mai mult decât atât, dacă aveți toate aceste simptome, atunci aproape sigur aveți instalată o șină Koyo.

Hydrolab special pentru repararea cremalierelor de direcție A6 și-a dezvoltat tehnologia proprie pentru refacerea carterurilor deteriorate cu uzură. Nu se poate repeta uzura carcasei distribuitorului dupa o reparatie in Gidrolab.

Reparatie cremaliera de directie A6 in compania cu uzura carterului da rezultate excelente. Sina este la fel de bună ca nouă. Prin urmare, reparația în astfel de cazuri este mai bună decât achiziționarea altora - restaurate sau folosite. cremalierele de direcție și prețul și rezultatele.

La mașinile cu uzură la carcasa distribuitorului, din păcate, pompa de servodirecție are de multe ori de suferit. Produsele de uzură din aluminiu nu merg nicăieri, ci se acumulează în sistemul de servodirecție. Pompa de servodirecție este foarte critică pentru puritatea uleiului, iar cipurile de aluminiu îl omoara. Pentru a minimiza consecințele negative ale uzurii carterului distribuitorului, Gidrolab va face tot ce este necesar - curăța sistemul de servodirecție de particulele metalice din ulei, înlocuiește rezervorul și curăța furtunurile.

Apariția jocului în cremalierul de direcție Koyo al Audi A6, spre deosebire de ZF, este un fenomen frecvent. În plus față de bucșele cremalierului de direcție A6, se joacă crackerul în sine, care ar trebui să împiedice cremaliera arborelui să se miște în sus și în jos și să preseze dinții arborilor unul pe celălalt. Din păcate, carterul cracker și crackerul în sine de pe șinele Koyo se uzează rapid. În compania Hydrolab, o astfel de defecțiune este reparată conform metodei sale proprietare, cu rezultate constant excelente. Aceasta este una dintre cele mai dificile probleme. Citiți mai multe aici: Deprecierea unui cracker și a carterului său

Reparatie cremaliera de directie A6 II la Gidrolab este simplu și foarte bine stabilit. Vino și vezi singur!

În cele mai multe cazuri, proprietarii de mașini acordă atenție unui astfel de element precum cremaliera de direcție a Audi A6 C4 atunci când apar bătăi neplăcute în zona din față. La început, acest ciocănit nu este foarte puternic, dar în timp crește, ceea ce se reflectă în volan, iar acest lucru se observă clar pe drumurile accidentate. Acesta este doar un semn că problema este cu cremaliera de direcție.

Pe lângă bătăi, o defecțiune se poate manifesta și sub forma unei scurgeri de lichid din șină. Ca urmare, acest mecanism trebuie fie reparat, fie înlocuit cu unul nou, care nu se potrivește tuturor din cauza costului. Și în acest caz este mai bine să instalați o șină reparată de înaltă calitatedecât doar cumpărarea unuia folosit, pentru că nimeni nu va da garanție pentru unul second-hand. Principalul motiv pentru uzura portbagajului este calitatea proastă a drumurilor, precum și natura conducerii mașinii. Printre altele, trebuie să inspectați periodic șina pentru scurgeri. Dacă mașina va fi operată cu antere rupte, atunci acest lucru nu prefigurează o funcționare lungă a acestei unități.

O cizmă ruptă, nici măcar neapărat puternică, o gaură mică este suficientă, duce la pătrunderea murdăriei înăuntru, ceea ce crește semnificativ uzura etanșărilor și șina începe să curgă. Pe lângă motivele descrise mai sus, defectarea ansamblului în cauză se poate datora faptului că roțile sunt lăsate inversate iarna. Neînlocuirea lichidului hidraulic contribuie, de asemenea, la defectarea prematură. Practic, totul depinde de șofer.

În majoritatea cazurilor, garniturile se uzează, apare coroziune pe partea de lucru a arborelui, coroziunea șuruburilor, carcasa distribuitorului se uzează și dintele central se uzează. Înainte de a demonta șina, aceasta trebuie spălată bine. În continuare, se măsoară uzura tijei și a manșonului și se verifică etanșările. Când reparați șina, toate garniturile trebuie înlocuite. Coroziunea elementelor de mai sus se formează din cauza prezenței condensului în interiorul șinei și, deoarece suprafața acestor elemente este metalică goală, rugina apare în consecință. Eșecul relativ rapid al cremalierei de direcție în condițiile țării noastre se explică prin faptul că în Europa mașinile sunt proiectate pentru propriile drumuri. Desigur, materialele pentru bucșe sunt utilizate corespunzător.

În general, resursa cremalierei de direcție este destul de mare, dar din nou depinde de stilul de condus și de întreținere. Dacă șina a fost reparată cu o calitate înaltă, atunci resursa sa este de 70% din instalarea unei piese noi. După cum puteți vedea din articol, cremaliera de direcție este reparabilă. Dar există cazuri când reparația nu este absolut profitabilă. Este mai ușor în astfel de situații să achiziționați o piesă nouă.

Următoarele pot fi date drept recomandări: trebuie să monitorizați starea anterelor. Acesta este poate unul dintre cele mai importante puncte. Evitați să țineți volanul în poziția cea mai din stânga mai mult de 5 secunde. De asemenea, în poziții extreme, nu este necesar să se dezvolte turații mari ale motorului. Pe lângă asta pompa servodirecției se uzează, astfel încât sistemul de servodirecție este încă contaminat, sarcina asupra mecanismului de direcție și a părților creierului de direcție crește, iar acest lucru duce, de asemenea, la o defecțiune a etanșărilor servodirecției.

Iarna, pentru a ieși din parcare, nu este nevoie să rotiți volanul imediat după ce motorul se încălzește. Volanul trebuie rotit cu mișcări lin. Acest lucru vă permite să încălziți uleiul din sistemul hidraulic al acestui mecanism. Atunci când efectuați lucrări în serviciu, nu va fi inutil să controlați operațiunile efectuate care afectează direcția, deoarece este un nod destul de responsabil.

1. Scoateți mecanismul de direcție din vehicul (vezi subsecțiunea 5.5.1).

2. Prindeți mecanismul de direcție într-o menghină cu fălci moi sau montați-l în unealta 67.7820.9536 pentru asamblare și demontare.

Uzina Neva Parkovaya 3. Acolo sunt reparate șine. Deși toată lumea va începe acum să spună că trebuie să cumpărați unul nou și kroilovo duce la un popadalov.

așa este - poți încerca să-l repari dacă o iau.
uneori nu o iau dacă uzura este critică și nu pot oferi o garanție
L-am reparat pe A6-ul meu - mi-a rezistat un an, apoi l-am vandut.

Le-am dat mașina să schimbe portbagajul pe șină și în același timp să vadă starea șinei în sine, din moment ce existau suspiciuni
a sunat maestrul, a spus - am demontat șina, am spălat-o, dar nu trebuie reparată,
au luat bani doar pentru inlocuirea anterei si lichid (a adus pe ale lui).
Totodată, maestrul mi-a arătat unde am probleme la suspensie.
A fost mulțumit.
Am condus de un an până acum atât de bine.

PS: se pare ca la uzura mare au capacitatea de a schimba umplutura.

L-am reparat singur, deși la locul de muncă (în condițiile fabricii).Am cumpărat un kit de reparații pentru 2500 de ruble și am plecat pe drum.

Multumesc pentru raspuns. Mă sfătuiesc foarte mult aici, să cumpăr unul second-hand la 1500 sau să fiu reparat la Zavod Neva Parking 3, dar o voi face eu urmând exemplul dumneavoastră. De aici întrebările, dacă nu dificile:
1. De unde ați cumpărat trusa de reparații și care (adică dacă tipurile și pe care ați luat-o)
2. Aveți vreun număr de kit de reparații (acest lucru este necesar pentru a încerca să comandați un kit de reparații pe EXIST).
3. Am urcat în ELSA, dar nu este nimic acolo pe dispozitivul șinei în sine, dacă îmi spui ceva despre peretele ei, o să fiu foarte tare.
Mulțumesc anticipat VVBCOM.

2. Aveți vreun număr de kit de reparații (acest lucru este necesar pentru a încerca să comandați un kit de reparații pe EXIST).

Dacă nu confund nimic, atunci aici este numărul 4a1498020

Multumesc pentru raspuns.Mă sfătuiesc foarte mult aici, să cumpăr unul second-hand la 1500 sau să fiu reparat la Zavod Neva Parking 3, dar o voi face eu după exemplul dumneavoastră. De aici întrebările, dacă nu dificile:
1. De unde ați cumpărat trusa de reparații și care (adică dacă tipurile și pe care ați luat-o)
2. Aveți vreun număr de kit de reparații (acest lucru este necesar pentru a încerca să comandați un kit de reparații pe EXIST).
3. Am urcat în ELSA, dar nu este nimic acolo pe dispozitivul șinei în sine, dacă îmi spui ceva despre peretele ei, o să fiu foarte tare.
Mulțumesc anticipat VVBCOM.

Sfat. Ia una uzata la 1500 si nu iti face griji (daca nu curge), un kit de reparatii normal costa mai mult sau la fel. M-am descurcat fără el. Am uns toate rosturile și mustața cu un etanșant bun.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi Crema de direcție curge foarte mult. Intr-o saptamana adaug o jumatate de cutie de suspensie. Trebuie să tragi și să faci. Spune-mi cine a făcut asta, un fel de nuhi.

încercați să rezolvați singur șina, la mașina dvs. dau garanție că veți avea doar 3 schimb de garnituri și atât, dimensiunile dacă nu mă înșel (28-38, sunt două) (20-30, unul de sus pe capul volanului.) a făcut ultimul Audyukha în urmă cu o lună, îl voi spăla, fac eu hidraulica de 5 ani, vă rog să mă contactați și să răspundeți la întrebări.

Judecând după dată, probabil că a făcut-o deja.

Poate ei bine, totuși, doar a oferit ajutor, dintr-o dată cineva are aceeași problemă cu volanul: audi: ei bine, în alte chestiuni, contact cu orice mașină.

Luați în considerare designul, semnele și cauzele unei defecțiuni, cum este diagnosticată și reparată cremaliera de direcție Audi 100.

Crema de direcție Audi 100 este un mecanism capabil să transmită cuplul de la volan la tijele pivotante. Astfel, este un mecanism de control al roților motrice ale unei mașini.

În general, cremaliera de direcție Audi 100 C4 este o unitate fiabilă care este suficient de protejată de diferite influențe exterioare. Eșecul său nu este un caz unic, dar apare totuși rar. Motivul cheie pentru defectarea rack-ului este sarcina specifică, în special atunci când se lovesc găurile.

Starea direcției se deteriorează foarte mult din cauza denivelărilor de pe drumuri, impacturile constante pot deforma sau rupe anumite legături. De asemenea, conducerea unei mașini, în realitățile drumurilor moderne, constă în ocolirea gropilor mari în detrimentul celor mici, ceea ce provoacă daune semnificative întregului ansamblu.

Mecanic - o opțiune destul de veche, deoarece necesită un efort considerabil. Adesea folosit în mașinile vechi, în special în cele casnice;
Hidraulica este cel mai comun tip, deoarece vă permite să conduceți o mașină cu mai puțin efort, mai ales la viteze mici. Realizat prin utilizarea hidraulicei;
Electric - un model modern, astăzi este folosit rar. Principiul de funcționare se bazează pe un motor electric. Această opțiune este interesantă și eficientă, dar destul de costisitoare.

Designul șinei are aproximativ aceleași componente:

Tirant, include și un vârf. Sunt fixate pe baze fixe și ajută la reglarea direcției roților;
Unelte. Forța aplicată cremalierei de direcție este transmisă tijelor și mai departe cu ajutorul unui angrenaj;
Corpul sau carterul dispozitivului este din aluminiu;
Rulmenți. Servește pentru a facilita mișcarea mecanismelor;
Izvoare. Datorită prezenței lor, presiunea dintre cremalieră și angrenaj este reglată. Evita jocul in volan;
Limitatoare. Servește pentru a fixa poziția finală a volanului și, în consecință, unghiul de rotație al roților motoare.

O defecțiune a sistemului de direcție este o problemă căreia ar trebui să i se acorde importanța cuvenită, altfel pericolul direcției crește.Deteriorarea și defecțiunea mecanismului se manifestă adesea prin următoarele simptome:

Se aude o bătaie în volan, care este un semnal de alarmă;
Volanul poate fi rotit doar cu mare efort;
Din carcasa șinei se scurge lichid, ceea ce indică o lipsă de etanșeitate a ansamblului;
Volanul este fix sau capabil să se învârtească numai sub presiune puternică, de obicei în smucituri;
Joc de cârmă.

Prezența chiar și a uneia dintre manifestările descrise provoacă îngrijorare șoferului responsabil. Dacă nu trageți cu o călătorie la serviciu, veți putea nu numai să economisiți bani, ci și să mențineți siguranța pasagerilor.

Din cauza reticenței de a căuta ajutor, apar adesea probleme suplimentare. Chiar și acele situații care au necesitat o intervenție minimă se pot transforma în probleme serioase care vor necesita o schimbare completă a întregului ansamblu.

Motivele uzurii întregului ansamblu sunt sarcina de tensiune asupra acestuia. Când lovești gropi sau lovește orice denivelări, sistemul de direcție preia inevitabil anumite eforturi. Pentru o șină de înaltă calitate, un astfel de efect nu este critic și servește mult timp. Mașinile din clasa economică, din păcate, nu au astfel de indicatori.

În cazul asamblarii neprofesionale a unității sau apariției unor fisuri (se întâmplă rar), în interior pot pătrunde resturile de murdărie sau praf. Acest lucru duce la rândul său la uzura volanului.

Munca preventivă economisește o mulțime de bani pentru repararea sau înlocuirea direcției. Pentru a menține starea de funcționare a unității, este necesar să schimbați lichidul hidraulic în timp util, să curățați antera, să vă asigurați că este intactă.

Mai mult decât toate celelalte elemente ale ansamblului, garniturile, glisorul și tija sunt supuse uzurii. Restul eșuează mult mai rar.

Pentru a minimiza costul reparației șinei Audi 100 C4, contactarea în timp util a centrului de service permite. Lucrătorii specializați vor ajuta la efectuarea diagnosticelor de înaltă calitate și la alegerea modului cel mai puțin costisitor și eficient de depanare.

Înainte de a căuta pe internet „Reparație șine Audi 100”, vă recomandăm să diagnosticați ansamblul de direcție al mașinii dumneavoastră. Diagnosticul, în primul rând, se face pe baza unei descrieri a problemei, apoi rădăcina problemei devine aproximativ clară. În general, tracțiunea, atât longitudinală, cât și transversală, trebuie verificată mai întâi. Este demn de remarcat faptul că designul șinei în toate mașinile, deși are un principiu similar, diferă încă în unele nuanțe. Așadar, specialiștii cu o vastă experiență vor ajuta la corectarea direcției de diagnosticare cunoscând modelul mașinii.

Inspecția vizuală ocupă o parte semnificativă a măsurilor de diagnosticare, este necesară inspectarea unității hidraulice, nu ar trebui să existe o scurgere sau orice deteriorare mecanică. Se atrage atenția asupra coroziunii, dacă s-a dezvoltat puternic și a atins o suprafață de 0,5 mm, atunci componenta este în curs de înlocuire, altfel va fi posibilă în curând să contactați din nou stația de service.

Montarea pe rulmenți ar trebui, de asemenea, să fie normală. Când fixarea este slăbită, poate apărea o lovitură, de asemenea, nu merită să ciupească.

Înainte de a continua să reparați sau să înlocuiți șina, toate elementele de fixare trebuie verificate. Prin strângerea sau slăbirea anumitor zăvoare, este într-adevăr posibil să se restabilească funcționarea anterioară a nodului, dacă defecțiunea nu a fost cauzată de probleme mai grave. Dacă defecțiunea este în alte componente, atunci acest lucru va deveni clar și atunci când reglați șina.

Găsiți șurubul necesar sub capacul de capăt din mecanism. Ca să te apropii de el trebuie să cobori sub mașină.

Reglarea este un proces foarte precis și trebuie efectuate verificări constante pentru a obține o strângere optimă. Dacă volanul se rotește suficient de clar, ușor și ușor, atunci ar trebui să-i testați comportamentul din mers. Reajustați blocarea dacă este necesar.

Repararea cremalierelor de directie Audi 100 C4 este un tip specific de lucrare care este asigurata fie de statii de service specializate, fie de meseriasi ingust concentrati.Service-ul nostru auto este capabil să aplice mulți ani de experiență și să elimine cu succes momentele problematice în funcționarea șinei. Lucrători specializați cu experiență vastă și instrumentele necesare vor aduce rapid și eficient mașina în stare bună.

Pentru probleme mai complexe, devine necesară îndepărtarea completă a șinei, dar acest lucru nu trebuie făcut întotdeauna. Dacă este posibil, după efectuarea unui diagnostic preliminar, se determină că este posibil să se elimine defecțiunea fără a demonta mecanismul. Este probabil ca tijele, rulmenții cu bile, rulmenții și alte componente implicate în procesul de control să fi eșuat.

Centrul de service conține o zonă de reparații. Efectuează diagnosticul final al problemei, dacă aceasta nu a fost identificată anterior. Aici, componentele problematice sunt reparate și înlocuite. Dacă nu există nicio modalitate de a restabili șina, atunci se recomandă să luați calea simplă, să o înlocuiți complet.

Garniturile de ulei și colectoarele de praf sunt adesea instalate independent de către proprietarii de mașini, deoarece acest lucru nu provoacă multă muncă. Subestimarea problemei poate cauza alte disfuncționalități, unele piese sunt defecte sau turnate neuniform. Deci praful se poate infiltra, iar apoi trebuie să spălați sistemul dacă acest lucru nu a cauzat daune semnificative.

Dacă doriți, puteți regla singur șurubul, astfel încât volanul va reveni probabil în stare bună. Dacă nu există niciun rezultat, trebuie totuși să contactați centrul de service.

Ca parte a întreținerii mașinii, vă vom ajuta să reparați cremaliera de direcție Audi C4, dar numai dacă are sens. Un ansamblu uzat nu merită întotdeauna reparat, deoarece, cu un tratament temporar, va trebui să îl înlocuiți în viitorul apropiat.

Crema de direcție este una dintre cele mai importante componente ale conducerii unei mașini și ar trebui să i se acorde o atenție deosebită. În cazul observării manifestărilor străine din nod, este mai bine să jucați în siguranță și să căutați imediat ajutor.

Evaluează acest articol:

Citeste si: reparatii bricolaj masina de spalat rufe hansa

Nota 3.2 alegători: 82