In detaliu: reparatie cremaliera de directie Slavuta de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Probabil, fiecare Slavutovod-Tavrovod a întâlnit un moment în care a apărut o lovitură în cremaliera de direcție a mașinii sale când conducea pe o piatră de pavaj sau pe o suprafață denivelată. Desigur, proprietarii experimentați ai acestei mărci de mașini știu că cremaliera de direcție este cea care „ciocăne” și cel puțin trebuie strânsă. În mașina noastră Slavuta, este și timpul să strângem cremaliera de direcție. Vom arăta acest proces în acest videoclip. Și astfel, pentru a strânge cremaliera de direcție, avem nevoie de o „groapă” sau de un pasaj, dar puteți sta și sub mașină, o cheie specială pentru deșurubarea contrapiuliței, care împiedică desfășurarea piuliței de reglare, dacă există nicio cheie specială, atunci puteți folosi o bară de levier și un ciocan, ceea ce facem în videoclip. Ai nevoie si de o cheie pentru 22, cu care vom strange directia.
Rețineți că pentru cei care au instalată protecția motorului este necesar să aibă un clichet mare și două duze pentru 14 (lung și scurt).
Mulțumesc) Ajutat) în același spirit, continua)
Videoclipul este foarte dăunător. Scriu totul așa cum este cu adevărat. Dacă există o ciocnire - schimbați bucșa uzată din fabrică cu o bucșă fluoroplastică - durează aproximativ 15 ani.Se verifică prin strângerea tijei de direcție din partea laterală a vasului de expansiune. Dacă aveți bătăi, atunci piulița din partea de jos nu trebuie ajustată, ci strânsă. Nu este reglementat. Deșurubați piulița de blocare cu o cheie de bicicletă. Dacă puterea mâinilor nu este suficientă, vă puteți opri împotriva ajutorului cu montura, o puteți face ca în videoclip. Strângeți piulița până la capăt! și apoi deșurubați înapoi 1/8. Agățați ambele roți din față și rotiți volanul în ambele direcții. Nu ar trebui să existe gustări. Dacă există, deșurubați-l încă 1/8. Atunci încuie-l și gata. Deci, dacă direcția bate, atunci, cel mai probabil, înainte de tine, un fel de berbec a încercat să o regleze ca în videoclip și să pună un fel de gol acolo sau o altă furtună de zăpadă, condamnând astfel șina la moarte - de obicei după aceea o pereche de vierme -șina trebuie înlocuită de la nituire constantă. Am o șină nativă de 150 de mii - ca nouă. Acesta este modul în care este descris în primerul din slavuta de export.
 |
Video (click pentru a reda). |
MrAtlasis: iată un comentariu bun, dacă nu ar fi insultele. În primul rând, nici măcar bucșele fabricii nu sunt suficiente pentru mai mult de 30-40 de mii de km, așa că nu spune basme despre 15 ani și 150 de mii de kilometri. În al doilea rând, nu toată lumea are întotdeauna o cheie de bicicletă, așa că piulița de blocare este deșurubată cu o bară de levier și un ciocan. În al doilea rând, dacă nu strângeți direcția la timp, atunci va trebui schimbată nu doar bucșa de plastic, ci și rulmenții cremalierei de direcție și eventual cremaliera în sine. În cele din urmă, nu există niciun cuvânt despre decalajul din videoclip, ci arată doar cum să strângi dacă există o bătaie. Nu știu despre tine, dar mi-am scos coloana și am schimbat rulmentul și bucșa, pentru că, se pare, înaintea mea, oameni deștepți ca tine, pentru 80 de mii de kilometri, nu s-au obosit niciodată să o tragă în sus. Mult succes la înlocuirea bucșei secundare timp de 15 ani sau 150 de mii de kilometri.
Despre ciocănirea. Recent am gasit la vanzare un manson fluoroplastic pentru o sina care este absolut identica ca aspect cu cea din fabrica, dar doar alb la culoare. NU LUA. În practică, bucșa arată șanțuri pe șină, deși rulează mai mult decât cea din fabrică. Trebuie să luați o bucșă normală - artizanală, la fel ca un tub cu pereți groși. Apoi șina merge (exact în acest loc) 200 de mii. Nu luați o bucșă similară ca aspect cu cea din fabrică. 200 mii dacă aveți o șină lubrifiată normal și piulița de jos este strânsă până la oprire și deșurubată cu 1/8.
bla ai avea normele camerei si pretul pe care nu l-ai avea)
Timp de 20 de ani am lovit Tavria cu peste 200 de mii, nu am atins șina, dar o dată pe an am învârtit supapa (cheia 10) și am scufundat puțin ulei din ulei. Am tăiat un filet de 6 mm în rulmenții cu bile și am înșurubat uleiurile și am uns cu litol de două ori pe an. Volanul se învârtea cu 1 deget, ca de la o servodirecție electrică.
SALUT, ACEASTA AR FI ORIINE CARE SĂ AJUSTE SCENELE PE VIDEO SAU MĂRUN COMENTAȚI LĂSA CUM ȘI CE)))
Vă mulțumesc foarte mult pentru sfat, doar căutam cum să strâng șina fără a o scoate, dar expresia de la sfârșitul videoclipului - „bucurați-vă de călătorie” este prea mult. (Max + slavuta 8 ani)
de ce o asemenea perversie. Este relativ ușor de pornit/dezactivat.
Și apoi totul este simplu.
pentru a slăbi piulița. puteți folosi o cheie de motocicletă (pentru piulița țevii de evacuare).
.Nici o cheie nu merge acolo doar așa. Am încercat și dacă găsești o cheie în formă de seceră de această dimensiune, urcă-te acolo. mai ușor cu o daltă. [/ Citat]
a strâns piulița cu o cheie deschisă obișnuită.
la configurare, este de dorit să scoateți roata din stânga - este mai ușor)
pur şi simplu. dar durează puțin timp.
îndepărtare de 20-25 de minute. instalare 40 de minute.
dar apoi s-a așezat și în condiții normale poți rezolva. în loc să se zvârcolească ca cancerul cu o daltă și un ciocan sub mașină.
Am studiat cu atenție situația - am scris mai sus:
a luat în urmă cu mai puțin de o lună însuși Tavria.
proprietarul nu era lacom și a schimbat și a reparat totul și pe toți cei din el.
a spus imediat că șina a fost rezolvată recent.
în mașină este un mic volan Zhiguli-chinez.
așa că șina era atât de prinsă încât era volanul și nu avea de gând să se întoarcă singură la virajul cel mai brusc.
Nu mi s-a potrivit în niciun fel.
iar a doua zi am cumpărat mașina a decis să regleze șina.
și acum, având o grămadă de tot felul de unelte și aceleași chei de moto seceră, ce naiba am făcut imediat.
și nu a putut sparge această piuliță cu o daltă.
scuipat mai scurt și scos șina.
se indeparteaza intr-adevar in 5 minute, cu conditia ca suruburile sa nu fie putrezite.
nici o problema.
și asta e doar în strânsoarea șinei, am reușit să sparg piulița de blocare.
apoi slăbiți etanșeitatea și strângeți piulița de blocare. dar nu atât de special.
instalat și pe mașină în 5 minute, dar a fost împușcat cu un arbore de direcție.
Am împins axul de pe șină foarte tare în el și nu am putut introduce șurubul.
chinuit rupându-și spatele în pragul mașinii probabil o oră.
în cele din urmă, a scuipat și a decis să scoată din nou șina și să o monteze din nou, dar acordând atenție momentului „arborele-tijă de direcție”.
deci cred ca E MAI UTOR SA DEMONTATI SINA. 
249 Vizualizări 0 Comentarii 0 Ca
158 Vizualizări 0 Comentarii 0 Ca
119 Vizualizări 0 Comentarii 0 Ca
36 Vizualizări 0 Comentarii 0 Ca
Cutia de viteze a servodirecției hidraulice (crema de direcție) este responsabilă de organizarea virajelor vehiculului. Acest mecanism este parte integrantă atât a mașinilor cu servodirecție hidraulică, cât și a mașinilor fără sistem hidraulic. Coloana de direcție servește ca element de legătură între volan și ampatament, astfel încât rolul său în funcționarea în siguranță a mașinii poate fi cu greu supraestimat.
Piesele cremalierei de direcție se uzează destul de repede, deoarece. preia cea mai mare parte a încărcăturii care este transferată mașinii la viraje, la lovirea oricărui tip de obstacol, când ampatamentul intră în gropi și gropi de pe carosabil. Poate fi adesea necesară repararea cremei de direcție pe cont propriu.
Pentru a preveni defecțiunea cremalierei de direcție, trebuie efectuată periodic o inspecție tehnică a vehiculului, care vă permite să identificați toate defecțiunile într-un stadiu incipient.
Principalele semne care indică apariția abaterilor în funcționarea cutiei de viteze:
- Prezența loviturilor în cutia de viteze transmise prin volanul vehiculului;
- Măriți efortul pe care șoferul trebuie să îl aplice volanului pentru a-l întoarce;
- Zgomot străin care apare în timpul funcționării pompei hidraulice de rapel;
- Prezența jocului în cremaliera de direcție, resimțită în procesul de rotire a volanului;
- Urme de ulei care s-au scurs de la servodirecția hidraulică.
Crema de direcție fluidă cu servodirecție
Oricare dintre aceste simptome indică o defecțiune care trebuie remediată imediat. Lipsa lucrărilor efectuate în timp util poate afecta negativ durata de funcționare a mecanismului, până la defectarea completă a acestuia.
Dacă se detectează o problemă, mașina poate fi predată specialiștilor de service auto sau puteți repara cremaliera de direcție cu propriile mâini. Trebuie remarcat faptul că autoeliminarea defectelor necesită anumite cunoștințe despre dispozitivul vehiculului și unele instrumente necesare pentru dezasamblarea cremalierei de direcție.
Detalii
Pentru o reparație completă a cremalierei de direcție, următoarele piese de schimb și unelte ar trebui să fie la îndemână:
un kit special de reparații format din toate piesele necesare pentru cremaliera de direcție;
- ondulare;
- Schimbătorul de viteze;
- ținând;
- amestec de lubrifiant.
- cheie octaedră pentru 17;
- scule pentru montarea și demontarea rulmenților;
- set de chei.
Pentru reparații de cea mai înaltă calitate, este de dorit să folosiți un pasaj sau o gaură de vizualizare.
În primul rând, vehiculul trebuie condus pe o gaură de trecere sau de inspecție, după care, folosind cricuri, mașina trebuie ridicată și protecția motorului (dacă există) și roțile trebuie demontate. În continuare, trebuie să îndepărtați placa termoizolantă a cutiei de viteze și să deșurubați piulițele capetelor tirantului, care sunt doborâte din urechi cu un ciocan. Următorul pas constă în deconectarea conductei urmată de o procedură de îndepărtare a lichidului. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți motorul mașinii și apoi să faceți mai multe rotații ale volanului în direcții diferite. Procesul se finalizează prin îndepărtarea elementelor de fixare situate pe cutia de viteze a servodirecției hidraulice. După dezmembrare, mecanismul este fixat în siguranță într-o menghină și curățat de praf și murdărie, care inevitabil se acumulează pe piesele în timpul deplasării mașinii.
Instrucțiuni foto pentru demontare:
Deșurubați protecția
Două șuruburi de tirant
Tracțiunea eliminată
Slăbiți elementele de fixare
Slăbiți șurubul de prindere
- Scoaterea cizmei de cauciuc.
- Demontarea arborelui intermediar prin scoaterea contrapiuliței care ține piesa.
- Scoaterea piuliței de blocare care fixează cupa de presiune a arborelui rack.
- Demontarea arborelui cu rulment. Pentru a face acest lucru, sistemul arborelui principal este scos din arborele intermediar prefixat cu lovituri ușoare.
- Demontarea dispozitivului de reglare.
- Scoaterea geamului de reglare.
- Demontarea pistonului de prindere.
Demontarea cremalierei de directie
După terminarea lucrărilor de dezasamblare a cremalierei de direcție, toate elementele constitutive ale mecanismului sunt spălate temeinic de uleiul și murdăria care s-au acumulat pe ele. Apoi, piesele sunt supuse unei inspecții vizuale amănunțite pentru deteriorări mecanice care apar în timpul funcționării vehiculului. Piesele cu defecte grave trebuie înlocuite cu altele noi. În unele cazuri, din cauza deteriorării grave, este recomandabil să înlocuiți complet cremaliera de direcție. Asamblați cremaliera de direcție în ordine inversă.
Nu există diferențe semnificative între repararea cremalierei de direcție a mașinilor cu și fără servodirecție hidraulică. Doar bucșele și compozițiile fluidelor utilizate pentru lubrifierea pieselor mecanismului vor fi diferite.
După efectuarea tuturor lucrărilor de mai sus, se recomandă efectuarea procedurii de diagnosticare a alinierii roților.
Timpul total pentru care este posibilă repararea cremalierei de direcție variază de la două până la trei ore. Aceste reparații sunt clasificate drept lucrări de complexitate medie, care, cu anumite cunoștințe și abilități, sunt destul de realiste de efectuat chiar și pentru un șofer începător care are răbdare și perseverență în realizarea unei sarcini specifice.
Instalare manșon de sprijin
Tăiați benzile de cauciuc
Scoateți inelul de siguranță de pe arborele angrenajului
Rulment cu ace deformat
Video util pentru repararea cremalierei de direcție VAZ 21099:
Mecanism de directie:
- Carcasa stângă.
- Crema de direcție.
- Guler.
- Carter.
- Rulment axial.
- Rulment intern.
- Rulment exterior.
- Manșon distanțier.
- Capac.
- Etanșant.
- Arbore pinion.
- Garnitura de reglare.
- Impulsare Reiki.
- Primăvară.
- Contrapiuliță.
- dopul carterului.
- Bucșă șină.
- Cazul corect. B. Dimensiunea pentru selectarea plăcuțelor de expansiune. D - cavitate pentru lubrifiere
Dezasamblați mecanismul de direcție în următoarea secvență:
Asamblați și reglați mecanismul de direcție în ordine inversă cu următoarele caracteristici.
- Lubrifiați în prealabil arborele cremalierei și, umplând dinții cu o unsoare formată din 1,5 părți de unsoare Fiol-1 și o parte de ulei de motor (este nevoie de doar 50 g de astfel de unsoare), introduceți cremaliera în carter din partea scurtă. .
- Puneți capace pe carter și fixați-le bine cu cleme.
- Introduceți arborele angrenajului în carter astfel încât să se cupleze cu cremalieră, umplând și dinții și rulmenții cu grăsime.
- După instalarea manșonului distanțier și montarea completă a acestuia, măsurați proeminența manșonului din carter (dimensiunea B din figura „Mecanismul de direcție”). Grosimea garniturilor este selectată pentru cantitatea de proeminență. În acest scop, sunt prevăzute lame cu grosimea de 0,1; 0,15; 0,5 mm.
- După selectarea grosimii dorite a garniturilor, închideți carterul cu un capac și fixați cu șuruburi, înfășurându-le uniform, dar nu complet. Când strângeți șuruburile, rotiți angrenajul în ambele direcții și verificați mișcarea axială a acestuia. Dacă, la strângerea șuruburilor, forța de rotire a angrenajului crește, adăugați lamele între capac și carter. În prezența jocului axial al angrenajului, reduceți grosimea garniturilor.
- Strângeți șuruburile capacului numai după reglarea finală a poziției angrenajului. Momentul de rotire a vitezei cu reglarea corectă ar trebui să fie 0,02
0,1 Nm (0,002, 0,010 kgf m). Jocul axial al angrenajului nu este permis.
Pentru a demonta suportul arborelui, așezați suportul într-o menghină, întoarceți partea tehnologică perpendicular pe arbore și scoateți-o de pe suport (dacă partea tehnologică a fost montată când suportul a fost scos din vehicul).
Scoateți arborele, arcul, opritorul rulmentului și rulmentul din suport. Apoi, folosind o șurubelniță sau o barbă, scoateți manșonul de susținere de pe suportul arborelui. Îndepărtați praful și murdăria de pe piese și verificați starea acestora. Dacă există un joc vizibil în rulment, iar suportul este deformat, deteriorat sau și-a pierdut elasticitatea, înlocuiți piesele cu altele noi.
Asamblați suportul arborelui în ordine inversă. Introduceți bucșa suport în canelurile suportului folosind o șurubelniță sau o barbă. Apoi puneți piesele pe arbore în ordinea prezentată în figura „Ansamblu suport arbore” (prealabil ungerea rulmentului cu grăsime) și orientând canelura A de pe partea canelară în raport cu orificiul de pe suport, adică orificiul de pe arbore suportul și orificiul pentru șurubul bolțului (de pe arborele inferior) trebuie să fie în același plan, iar canelura A de pe partea spitz trebuie să fie perpendiculară pe orificiul de pe suport. Apoi, comprimând ușor arcul cu arborele, introduceți partea tehnologică în orificiul suportului și arborele perpendicular pe arbore. Rotiți piesa de prelucrat cu 90° pentru a se potrivi de-a lungul arborelui. In acest caz arcul va fi comprimat si se va asigura o dimensiune de 128 mm intre fata de capat a suportului si ax.
La instalarea ansamblului de susținere cu arborele superior și inferior (poziția cremalierei în mecanismul de direcție trebuie să corespundă mișcării rectilinie a vehiculului), introduceți partea canelată a arborelui inferior în arborele mecanismului de direcție, astfel încât cuplarea canelară șurubul de prindere este situat cu capul de jos. Fixați suportul în această poziție cu patru șuruburi pe suportul pedalei. Strângeți șurubul de prindere a terminalului de pe arborele inferior și scoateți piesa de proces din suport.
Crema de direcție transmite rotația de la volan la roți. Afectează manevrarea, iar orice defecțiune a acestui nod face mașina mai puțin ascultătoare.Componentele cremalierelor de direcție sunt supuse uzurii și ruperii naturale și sarcinilor de impact de la conducerea pe drumuri accidentate. Acest lucru duce la faptul că, cu kilometrajul de 200-250 de mii de km, cremaliera de direcție a aproape fiecare mașină trebuie înlocuită sau reparată.
Când conduceți peste denivelări și când întoarceți volanul, se aude o bătaie în zona cremalierului de direcție.
Manevrarea s-a deteriorat, mașina „aruncă”, acest lucru este deosebit de acut la viteză mare.
Jocul liber al volanului (joc) este crescut.
Volanul se întoarce mai greu decât de obicei sau smucitură.
Volanul nu revine în poziția inițială după întoarcere, trebuie să îl rotești cu mâna.
Pompa servodirecției este zgomotoasă, sunetul se intensifică atunci când se rotește volanul.
Nivelul uleiului din rezervorul servodirecției scade.
Scurgerile de ulei sunt vizibile pe sau lângă șină.
Aproape toate semnele din lista de mai sus nu indică în mod direct uzura cremalierei de direcție, așa că înainte de a repara, trebuie să vă asigurați că problema este în ea.
Elementele de suspensie pot lovi - articulații sferice, vârfuri de direcție, silent block, bucșe și bare stabilizatoare. Uzura acestor piese duce la o manevrabilitate slaba, un joc crescut al volanului. Suspensia trebuie verificată, elementele defecte trebuie înlocuite.
Rotirea puternică a volanului, nereturnarea sau revenirea lentă la poziția inițială pot fi rezultatul ajustării incorecte a suportului sau o încălcare a alinierii roților. Dacă ați reglat recent șina, refaceți-o, dar deja corect, verificați alinierea roților la benzinărie.
Pentru vehiculele cu servodirecție electrică, cauza unui volan „greu” poate fi o defecțiune a motorului, un circuit deschis sau scurtcircuitat, oxidarea contactelor din conectori, o defecțiune a unității de control a sistemului sau siguranțele ars.
Scurgerile de lichid din sistemul de servodirecție și zgomotul pompei de servodirecție sunt conectate - uleiul curge prin garnituri și garnituri uzate. Prin ele intră aer în sistem, din cauza căruia pompa face zgomot. Inspectați carcasa pompei, furtunurile și conexiunile, dacă găsiți o scurgere, reparați-o.
Cum se determină uzura pieselor din interiorul șinei?
Cu mașina oprită, scuturați volanul în stânga și în dreapta cu o amplitudine mică. Dacă auziți o bătaie, trebuie reparat. Dacă există un asistent, lăsați-l în acest moment să-și ia mâna pe tija de direcție, astfel încât să puteți determina mai precis unde este jocul.
Înlocuirea unei șine defecte cu una nouă este mai ușor decât repararea acesteia. Dar mai scump. Luați în considerare costul reparației portbagajului unei mașini Ford Focus II 2009. O nouă șină originală costă 45.000 de ruble. Înlocuitorii oferă să cumpere la un preț de 20.000 de ruble, dar resursa lor, potrivit proprietarilor de mașini, este imprevizibilă.
Un kit de reparații pentru șina Ford Focus II costă 2.500 de ruble, antere cu cleme - 600 de ruble. Economiile sunt evidente, dar va dura aproximativ 2 zile pentru a demonta, repara și instala unitatea. Pentru demontare și instalare, este potrivit un set obișnuit de chei, dar pentru a demonta și a asambla șina, aveți nevoie de un instrument special pe care va trebui să îl cumpărați sau să îl faceți singur.
Înainte de a începe reparația, încercați să vă evaluați cu atenție punctele forte și capacitățile, comparați beneficiile auto-repararii și costurile viitoare cu forța de muncă.
Scoaterea șinei are propriile sale caracteristici pentru fiecare mașină, dar, în general, procedura este următoarea:
Așezați partea din față a mașinii pe suporturi de cric și scoateți roțile.
Apăsați vârfurile de direcție din știfturile fuzetei de direcție (utilizați un extractor special).
Scoateți scutul termic al șinei.
Pentru mașinile cu rapel hidraulic, deșurubați furtunurile de alimentare și retur cu ulei (se pune un recipient sub furtunuri pentru a scurge lichidul), pentru mașinile cu rapel electric, deconectați conectorul sau scoateți senzorul de poziție a arborelui de direcție.
Deșurubați șuruburile care fixează cremaliera de direcție de subcadru sau de scutul motorului (în funcție de marca și modelul mașinii).
Slăbiți șurubul de cuplare al conexiunii cardanice a cremalierei cu arborele de direcție.
Trageți cremaliera în direcția arborelui de direcție pentru a elibera conexiunea canelară (dacă cremaliera nu merge, este permis să o doborâți cu lovituri ușoare de ciocan).
Trageți șina prin pasajul roții din stânga sau din dreapta (în funcție de aspectul compartimentului motor).
Apăsați vârful de direcție cu un extractor
Sfat: nu în fiecare mașină puteți obține șina chiar așa - cadrul secundar poate interfera. Scoaterea completă este lungă și dificilă, încercați să deșurubați doar șuruburile din spate și suportul motorului, apoi dați subcadru jos. Adesea, acest lucru este suficient și grebla este eliberată.
Pentru a scoate suportul din Peugeot 308, trebuie să deșurubați șuruburile din spate ale cadrului auxiliar și să-l dați jos, acest lucru este mai ușor decât îndepărtarea completă a cadrului auxiliar.
După demontare, șina trebuie curățată de murdărie și spălată.
Este mai bine să dezasamblați și să montați cremaliera de direcție curată, fără nisip și praf. Dacă particulele abrazive intră înăuntru, suprafețele și garniturile se vor uza rapid, șina se va scurge. Fixați șina într-o menghină de banc, dacă nu există, puneți carton curat sau alt material pe locul de demontare.
Important: nu prindeți șina în menghină prea tare - corpul său din aliaj de aluminiu fragil se poate sparge sau deforma.
Scoateți clemele și scoateți anterele tijelor de direcție.
Fixați ferm carcasa rack-ului și deșurubați tijele de direcție (există caneluri pe cuplajul filetat pentru o cheie cu cap deschis).
Deșurubați piulița de blocare și piulița mecanismului de reglare, scoateți șaibe și manșonul de prindere de pe scaun.
Deșurubați carcasa sau piulița arborelui de antrenare (poate avea nevoie de o cheie specială), scoateți arborele din carcasă.
Trageți tija de viteză a cremalierei.
Scoateți manșetele de etanșare, bucșele și inelele fluoroplastice din carcasa rackului.
Locația arborelui de antrenare și a tijei de viteză în cremaliera de direcție
Sfat: înainte de a demonta cremaliera, marcați poziția tijei dințate sau măsurați cât de mult iese din corp pe ambele părți, pentru a o putea asambla corect ulterior. Marcați poziția piuliței de reglare și numărați spirele pe măsură ce aceasta este slăbită pentru a vă asigura că manșonul de strângere este în poziția corectă după asamblare.
Părțile șinei dezasamblate trebuie șterse de ulei, curățate de depuneri și inspectate cu atenție. Seturile de reparații vin de obicei doar cu garnituri de cauciuc și bucșe din PTFE cu inele. Acest lucru poate să nu fie suficient pentru fiecare caz.
Inspectați cu atenție suprafața tijei dințate - nu trebuie deteriorată sau uzată. Acordați o atenție deosebită zonei de lucru - dinții și partea tijei care vine în contact cu inelele, garniturile și bucșele. Orice deteriorare, coroziune, zgârieturi și zgârieturi vor duce la uzura rapidă a garniturilor și scurgerile șipcii.
Coroziunea profundă a tijei de rack. Un astfel de detaliu nu poate fi plasat.
Pe dinții oblici ai angrenajului arborelui de antrenare, nu ar trebui să existe crăpături, crestături, așchii și uzură profundă. Este periculos să instalați un arbore cu o astfel de deteriorare - șina se poate bloca în mișcare.
O cauză comună a loviturilor în șină este uzura manșonului de prindere. Suprafața de lucru a piesei trebuie să fie netedă, fără urme de perforare și zgârieturi. Manșonul de prindere nu este de obicei inclus în trusa de reparare a rackului, dar pentru multe mașini poate fi achiziționat separat.
Uzura manșonului de presiune - inserția de fluoroplastic este presată
Piesele șinei foarte uzate și deteriorate nu pot fi restaurate într-un garaj. Dacă se găsesc probleme în timpul depanării, contactați stațiile de service specializate pentru ajutor. Acolo pot restaura arborele și tija raftului folosind echipamente profesionale.
Asamblați șina în ordinea inversă a dezasamblarii. Lubrifiați piesele cu ulei de servodirecție înainte de instalare, astfel încât să nu se formeze urme pe bucșe.
Introduceți cu atenție inelele și bucșele fluoroplastice în corpul șinei - materialul este fragil și poate izbucni din cauza impactului sau a unui efort mare. Pentru o presare precisă, puteți utiliza capul și extensia de dimensiune corespunzătoare din setul de chei.
După instalarea tijei dințate, centrați-o pe semnele făcute înainte de demontare, apoi introduceți și înșurubați arborele de antrenare.
Introduceți manșonul de prindere și șaibe în priză, strângeți piulița de reglare la numărul necesar de spire și rotiți mecanismul manual de mai multe ori de la blocare la blocare (trebuie să rotiți de arborele de antrenare). Dacă cremaliera este asamblată corect, tija dințată trebuie să se miște cu ușurință, fără a se bloca. Strângeți piulița de blocare de reglare.
Strângeți tijele de direcție și instalați anterele, strângeți-le cu cleme speciale.
Important: nu puneți legături de plastic în loc de cleme, acestea nu asigură o sertizare fiabilă a anterei, umezeala va pătrunde în interiorul șinei, tija va rugini și va deteriora manșetele. Sina va curge.
Este mai bine să puneți cremaliera de direcție pe mașină cu un asistent - unul pornește cremalierul din compartimentul motor, celălalt direcționează articulația universală în canelurile arborelui din habitaclu. Articulația universală poate fi plasată într-o singură poziție - există o turnare specială în conexiunea canelară, care trebuie combinată cu canelura de pe omologul. Nu strângeți imediat șurubul de legătură - articulația universală va lua poziția corectă pe caneluri după ce șina și subcadru sunt în sfârșit înșurubate.
Instalați și strângeți șuruburile de montare a suportului de direcție și a cadrului auxiliar, apoi strângeți în cele din urmă șurubul de prindere a cuplarii cardanului arborelui de direcție.
Introduceți știfturile de direcție în știfturi și strângeți piulițele. Atașați tuburile și furtunurile de servodirecție (sau conectorii de cablu pentru un sistem cu EUR). Turnați lichid de servodirecție în rezervor până la marcajul „maxim”.
Montați roțile și, fără a scoate mașina din standuri, începeți să dezergeți sistemul (la mașinile cu servomotor hidraulic).
Derulați de mai multe ori volanul de la blocare la blocare cu o ușoară întârziere în pozițiile extreme.
Scoateți mașina din standuri, adăugați lichid în rezervorul servodirecției dacă nivelul a scăzut.
Derulați volanul de la blocare la blocare de mai multe ori, tot cu o întârziere în pozițiile extreme.
Asigurați-vă că pompa de servodirecție nu este zgomotoasă, adăugați lichid în rezervor dacă nivelul a scăzut și verificați racordurile, furtunurile și conductele de servodirecție pentru scurgeri.
Sfat: nu vă grăbiți să instalați scutul termic, va fi mai dificilă inspectarea șinei în timpul testării.
După pompare, verificați din nou etanșeitatea tuturor conexiunilor filetate și efectuați un test de conducere. Reparația cremalierei de direcție poate fi considerată reușită dacă:
Bătăile și zgomotele s-au oprit.
Nivelul lichidului din rezervorul servodirecției nu scade.
Mașina se descurcă bine, ține cu încredere drumul.
Dacă totul este în ordine, reinstalați scutul termic.
După repararea cremalierei de direcție, asigurați-vă că verificați alinierea într-un service auto sau pe cont propriu.
Repararea singur cremaliera de directie in garaj este profitabil, dar nu usor. Va fi nevoie de un instrument, timp și răbdare.
Serviciile auto specializate oferă o alternativă la repararea în garaj sau cumpărarea unei piese noi - o restaurare completă a șinei.
Specialiștii înșiși vor scoate șina, vor selecta kitul de reparații necesar, vor restaura elementele problematice care nu sunt la vânzare. Dacă munca descrisă în articol pare complicată, încredeți repararea șinei unor profesioniști.
Crema de direcție din mașină joacă un rol important. Este aproape principalul element responsabil în problema siguranței traficului.
Funcția principală a cremalierei de direcție a oricărei mașini este de a organiza virajul mașinii. Cremaliera poate fi prezentă în acele vehicule unde există și servodirecție și în cele în care nu este. Deoarece este principala legătură între volan și roți, siguranța mișcării într-o mașină depinde, desigur, și de starea acesteia. Prin urmare, diagnosticarea cremalierei de direcție trebuie abordată cel mai responsabil, precum și repararea acestuia.
Se știe că aproape toate componentele și piesele sunt supuse uzurii într-un vehicul.Acest lucru nu este inferior unui astfel de design precum cremaliera de direcție. Dar cum să înțelegeți că a început să se defecteze pe mașina dvs. sau a devenit deja un purtător de defecțiuni semnificative?
Există mai multe semne care indică probleme în acest domeniu, de exemplu:
1. Aspectul unui ciocănit caracteristic, care se transmite chiar și prin volan.
2. Apariția dificultăților la întoarcerea volanului, trebuie să depuneți eforturi mari pentru a face o întoarcere.
3. Apariția de zgomote și sunete străine în pompa hidraulică de rapel.
4. Apariția unei reacții pronunțate, care este deosebit de evidentă în momentul rotației.
5. Rapelul hidraulic a început să curgă.
Apariția unuia dintre aceste semne sugerează că mașina dumneavoastră are nevoie de asistență de urgență și, în special, cremaliera de direcție trebuie reparată.
Video: Cum să scoateți și să dezasamblați cremaliera de direcție pe un VAZ 2110, 2111, 2112
Dacă videoclipul nu este afișat, reîmprospătați pagina sau ” style="color:#CC3333″> faceți clic aici
