Reportaj foto de reparație a cremalierelor de direcție Citroen c4 bricolaj

Domnilor, o întrebare pentru umplere. .. mai exact, probabil că este necesar să începem cu fundalul. hidraulica nu functioneaza. Rotiți volanul ca pe un clasic sovietic. la o viteză când vii la dreapta (chiar și ușor), sunetul este ca și cum roata se prinde de ceva, fredonând și trosnind. un prieten care are serviciul său modest a spus că aceasta este cu siguranță servodirecție. iar acum mai aproape de subiect. mâinile unui prieten sunt ascuțite după cum este necesar, există experiență în repararea unui hydracha, dar nu și pe Citroen. gata de luat. mi-a explicat astfel, dacă există truse de reparații pentru șină, atunci bineînțeles că o poți face. Așa că iată întrebarea: pe același existențial am văzut truse de reparații șine. dar nu există o descriere a ceea ce este inclus în kit, doar articolul și producătorul. Am încercat să caut cu un motor de căutare, dar nu am găsit nimic care să merite. poate cineva a dat peste și știe ce truse de reparații sunt și ce sunt în ele? Ei bine, sau a doua opțiune poți lua câteva de la alte modele?

Postarea a fost editată de looka: 23 august 2013 – 08:13

• Ca
• nu imi place

23 august 2013

Cumpărați din analiză, cu 7-8 mii mai ieftin decât un kit de reparații

Înlocuirea cremalierei de direcție Citroen C4 poate să nu fie necesară dacă cremaliera de direcție poate fi reparată, ceea ce nu este rușinos să-l încredințezi specialiștilor. Dar îndepărtarea și reinstalarea piesei reparate este o chestiune care se poate face manual.

Mai întâi trebuie să scoateți roțile și să atârnați partea din față a mașinii. Apoi blocați volanul pentru a nu rupe cablul de siguranță la reinstalare.

Mai departe ai nevoie deșurubați suporturile cardanului cu o cheie de 13, și deșurubați cele două șuruburi care fixează trapa, pentru o reasamblare mai ușoară. După aceea, demontați vârfurile de direcție și barele stabilizatoare. Apoi scoateți protecția, dacă este instalată.

În plus, acest videoclip cu instrucțiuni va arăta cum este îndepărtată cremaliera de direcție pe C4.

Citroen C4 Gânduri despre VTS › Jurnal de bord › Sfârșitul mult așteptatei reparații a cremalierelor de direcție sau Cum se face o cremalieră de direcție pentru 1250r

Salutare tuturor!
Ma puteti felicita, mi-am facut sina si sunt foarte multumita, dar tot imi este frica si ma uit la nivelul lichidului gur cu fiecare ocazie!
Acum, în ordine, în general, cine va citi articolul meu despre Bucșe în loc de garnituri de ulei în șină va înțelege acum despre ce este vorba! În primul rând, au dat arborele pentru șlefuire, au scos 0,25 din el, apropo, arborele nostru are 24 mm grosime,

Apoi au facut 2 bucse din PTFE, de ce din PTFE? ne-am gândit că este mai gras și cel mai probabil ar fi mai bine să ținem lichid, dar în timpul instalării au rupt ambele bucșe, a doua oară ne-am dus să o facem și am decis să facem totul din caprolon, adică au făcut o bucșă pentru cutie de presa care se află în carcasă,

În spatele cutiei de umplutură este un inel, l-au făcut din caprolon,

Apoi bucșa pentru glande, care se află într-o cușcă de fier pe marginea dreaptă, și bucșa de pe șină în sine a fost, de asemenea, făcută din caprolon,

Diametrul interior al tuturor bucșelor a fost de 23,8 mm, am spălat carcasa șinei în interior, am pus totul înăuntru, arborele a intrat bineînțeles foarte strâns, am umplut cu litol partea în care stă viermele, am montat șina așa cum trebuie, pentru ajutor cum să o faci, mulțumiri lui VovaNishcheC4 și mulțumiri lui pentru tot, a ajutat foarte mult) Ei bine, l-am instalat și l-am pus pe mașină,

Am asamblat întreaga suspensie, cu vârfuri de direcție noi, tije, articulații sferice, blocuri silentioase pe pârghii și am umplut din nou toate grenadele cu grăsime, am schimbat uleiul din cutie, am turnat ATF în rezervor și am început să pompam, să pompam, totul este in regula, nu curge nicaieri, momentan kilometrajul dupa reparatie a fost de 250 km., iar in timp ce pah pah totul este in regula, lichidul nu merge nicaieri, desi in prima zi volanul era strans, dar acum s-a dezvoltat deja. Mai tarziu cand conduc cam 1000-2000 km. Voi posta cum merg lucrurile.Dacă totul merge bine, aceasta ar fi o metodă grozavă pentru o revizie a șinei! Deci, de asemenea, metoda ieftină a dat 1250 de ruble pentru orice împotriva prostește 2 noi sigilii pentru 4000 de ruble, 6000 de ruble pentru șine și o șină nouă pentru 14000 de ruble!
De asemenea, după câteva zile de schi, ne-am hotărât să-l întâlnim pe vechiul proprietar de la Nickitoss și să facem niște fotografii bune! De asemenea, abonați-vă la mașina lui Dodge Stratus 2.4 MT mașină foarte interesantă!

Citroen C4 Gânduri despre VTS › Jurnal de bord › Demontarea, repararea și întreținerea suspensiei cremalieră de direcție + Câteva întrebări (Partea 1)

Am condus o lună, totul a fost în regulă, dar portbagajul drept al cremalierei de direcție era rupt, iar tija de direcție din dreapta bătea, dar nu am întâlnit niciodată cremaliere și tocmai mi-am cumpărat o mașină, am vrut să merg, să mă distrez, și nu stau în garaj și cheltuiesc bani, dar după cum sa dovedit, prefer să stau în garaj. S-a scurs șina, s-a decis să cumpăr piese de schimb și să le repar pe toate, iar în timp ce piesele de schimb veneau la mine, am completat sigilantul pentru Hi-Gear GURA și a ajutat foarte mult, șina a încetat să curgă și apoi Au sosit piesele de schimb, au condus mașina în garaj, au pus-o pe „cărămizi” și au început să demonteze ...

A venit și capătul suportului inferior al motorului, a scos suportul (4 șuruburi ale suportului propriu-zis și 1 șurub de la pernă la subcadru) și unitatea trebuie scoasă complet cu suportul pernei de la diferență la roată, abia a iesit cand a fost scos, mi-am dat seama ca a venit capatul si rulmentul exterior, apropo, este tinut de o saiba care se infunda pe arbore (nu stiu daca este infundat sau presat, eu nu l-am instalat inca)

Și s-a dus la șină, a deșurubat șuruburile cu 4 stele ale subcadrului în sine (spate și în mijloc), a deșurubat știfturile care țin șina în sine, furtunurile care merg la rezervor, a scos protecția de aluminiu a șinei, a deșurubat cardanul de sub pedale (apropo, înainte de a face orice acțiune cu șina este necesar să blocați volanul pe „roți drepte” și să nu-l atingeți până la finalizarea reparației) și aici este o șină.
Situația nu este foarte bună, șina nouă costă mult, șinele de la confruntare nu sunt cumva de încredere, dar să iau un kit de reparații... până când se vede exact în ce stare este arborele... Apropo , cine a dat peste asta, cu atât mai bine este să curățați rugina de pe arbore, iar dacă trebuie să o lustruiți, atunci cum și ce? Asta e tot pentru azi, maine o sa comand un rulment exterior, o sa conduc antere, sa demontez sina si sa ma gandesc ce sa fac cu el, ca urmare o sa va povestesc ce s-a intamplat!

Sedan francez luminos la prețuri accesibile

Mesaj xandr » 14 aug 2013, 08:14

Mesaj Alixx583 » 14 aug 2013, 08:47

Asta e de la clubul 408
După ce am cumpărat mașina în septembrie 2012, am intrat imediat în groapă pentru interes să văd ce și cum. Așadar, cu o alergare mai mică de 200 km, la scuturarea tirantului drept în sus și în jos, s-a auzit o bătaie distinctă. După ce a condus 10.000 și la schimbarea uleiului, el a subliniat acest fapt dealerului și nu se aștepta la un alt răspuns - o caracteristică de design. Astăzi, au rămas 19.000 de reacții și cel mai interesant lucru nu progresează. Deci asta nu inteleg. Am intrat într-un service în care înainte de asta deservisem întotdeauna mașinile anterioare, așa că specialistul a spus că este posibil ca tirantul să fie înlocuit.
Daca te uiti

Piesa numărul 2 poate fi strânsă.
Elementul #3 poate fi schimbat.
Tirantul este o boală comună nu numai la Citroen.

Mesaj Alexx221988 » 14 aug 2013, 14:03

Contactat cu înlocuirea tijelor de direcție pe Chevrolet Aveo))
Prin experiență. nu au existat tije originale, deoarece cremaliera de direcție este vândută ca un ansamblu din fabrică, dar există tipuri de „analogii” (nu știu cum este la un Citroen cu această carcasă)
după ce am cumpărat un analog și am schimbat volanul „la plin” la întoarcerea volanului, roțile au început să se frece de compartimentul motor și timp de un an a trebuit să conduc fără să rotesc volanul))

Morala fabulei: dacă vă angajați să schimbați tijele de direcție, atunci numai pentru original))

• 2 pagini
• ←
• 1
• 2

• Nu puteți crea un subiect nou
• Nu poți răspunde la un subiect

Eroare sau caracteristică a sistemului de direcție Evaluare:

• 
• 

Simțiți-vă liber să puneți „nu original”, am vârfuri de direcție, articulații sferice FEBI, înainte erau TRW.

• 
• 

• 
• 

nu cumparati non-original! sunt mai scurte (((340 mm și aveți nevoie de 360 ​​mm.

Spune-mi că cineva a schimbat garniturile de pe cremaliera de direcție.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Grupa: Sitrovod
• Mesaje: 1129
• Înregistrare: 17 noiembrie 08
• Orașul Moscova
• Genul masculin
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1.4 transmisie manuală; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 transmisie automată

ronium (9.10.2009, 17:42) a scris:

• 
• 

• Grupa: Sitrovod
• Posturi: 1659
• Înregistrare: 21 octombrie 08
• Oraș: Lipetsk
• Genul masculin
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 17:42) a scris:

• 
• 

• Grupa: Sitrovod
• Posturi: 1659
• Înregistrare: 21 octombrie 08
• Oraș: Lipetsk
• Genul masculin
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 15:43) a scris:

• 
• 

• 
• 

Postarea a fost editată de ronium: 15 octombrie 2009 – 19:56

• 
• 

• Grupa: Novice
• Postări: 1
• Înregistrare: 27 august 09
• Oraș: regiunea Moscova, Dubna
• Auto: citroen c 4

• 
• 

• Grupa: Sitrovod
• Mesaje: 1129
• Înregistrare: 17 noiembrie 08
• Orașul Moscova
• Genul masculin
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1.4 transmisie manuală; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 transmisie automată

• 
• 

• Grupa: Sitrovod
• Postări: 94
• Înregistrare: 14 februarie 09
• Oraș: Moscova
• Genul masculin
• Auto: C4, începând cu 2005 130.000 km. alerga.

Undeva pe net am întâlnit o tehnică de strângere a cremalierelor de direcție pentru o rețea de dealeri de ateliere, cu unealtă, momente și alte lucruri. Îl găsesc - îl voi posta.

• 
• 

Postarea a fost editată de killer0425: 26 martie 2010 – 22:03

• 
• 

Postarea a fost editată de ser37: 27 martie 2010 – 20:47

• 
• 

• 
• 

+9% pe șah mat
și data viitoare pentru mesajul „text solid” poate vom adăuga și procente.
Nord

Postarea a fost editată de Nord: 06 aprilie 2010 – 20:37

Salutare tuturor!
Am C4 din 2008 incepand. Acum kilometrajul este de 23000. Garanția s-a încheiat acum o săptămână.
Ceva zdrăngăni în cremalieră de direcție. 🙁 Primele bătăi au apărut acum o lună. La următorul MOT anual, am atras atenția maestrului primitor în serviciu asupra acestui lucru. Mi-au înlocuit tiranții în garanție. (fără vârfuri) și antere. După ITV am condus aproape 1000 km.
Așadar. Acum câteva zile zgomotul a revenit. Și bate mai tare decât era înainte de înlocuire.
Azi am scos roata. privit. Sunetul nu vine de la vârfurile de direcție, ci de undeva din interior. Iar la împingerea din dreapta, ciocănitul se simte mai puternic decât în ​​stânga. Jocul pe volan nu se simte.
Sună ca și cum ar fi pe o mașină care rulează sau nu.
În deplasare, se aude o bătaie în cabină, simțită pe volan și pe podea.
Sina este uscată, fără picături. nivelul lichidului este normal.

Ce altceva de urmărit?
Cunoscători, ajutor!

Cel mai probabil. Am dreptate. Pentru "know-how-ul tău" a apelat la mine cu o solicitare de a face bucșe pentru repararea șinelor.

Așa este pedanteria. Și ai spus că nu trebuie.

Re: De cât timp? interesant pentru statistici. > Ești în plus? Lasă materialul să rămână în spatele voalului.

Lăsați-l să fie. Nu-mi pasă. Acesta nu este know-how-ul meu, dar Yura l-a găsit pe site după ce i-am oferit să cumpere bucșele corecte și să lucreze la arbori de la mine. ;-))

Desigur, puteți stabili dimensiunile și cum să le remediați, unde și cât de mult să măcinați. Dar apoi pe ce voi câștiga bani. Oficialii trimit de obicei să-l înlocuiască cu unul nou (50 de mii de ruble), și aici noi sunt pentru 15 cu un înlocuitor.

Nici eu nu o voi posta, nu face bani pentru mine. Acesta este un antrenament pentru minte și mâini.

Vino la noi, vom înlocui șina pentru tine. Tu vei veni și o vei rezolva, vei inspecta ce și cum. Poate ne vom face prieteni.

Nu, nu suntem prieteni. Nu-mi permit. Scuze că sunt sinceră. ;-)) Am fost deja aruncat de “prieteni” in service, am destul deocamdata.
Cum este amenajat, cum se repara, unde, cat, ce materiale si tehnologii stiu bine Ce iti doresc si tie. ;-))
I-am oferit și lui Yura Lexia, dar el a refuzat.

Mă voi duce la prietenul meu și voi vedea ce s-a întâmplat cu Berlingos. Sper să vă ajute inițializarea.

Continuăm tema reiki!
Ieri m-am chinuit cu șina și am făcut o poză cu ceva.
Asa si asa! Pot exista mai multe surse de lovire de la volan;

1. Dacă articulația sferică a tirantului este crestă.

2. Există un spațiu între tija cremalieră și angrenajul de antrenare a tijei cremalieră.

3. Sfaturi de direcție ucise

4. A existat un spațiu între ghidajul tijei șinei și tija șinei în sine situată pe partea pasagerului

5. Direcție cardan

Acum luăm în considerare fiecare punct pe rând.

Articol 1. Tije de rack.
Împingerile s-au dovedit a nu fi importante, unul dintre ei a „murit” 100%, a avut o reacție de aproximativ jumătate de milimetru. Cu o mișcare ușoară a mâinii, totul mergea în interiorul rotulei. Sursă de detonare 100%.

Cum se demontează tracțiunea? Dacă șina este încă pe mașină, atunci fără dispozitive speciale va fi destul de dificil să deșurubați tracțiunea. Este necesar să fixați tija de rack cu un dispozitiv special

găsi undeva cheia cu care se deșurubează tracțiunea

și astfel totul se întoarce

Desigur, nimeni nu are astfel de dispozitive, doar în service. Prin urmare, scriu cum să-l deșurubați fără consecințe pe șina scoasă.
Scoatem șina din mașină, scoatem anterele. Luăm șina aproape în poziția extremă pe partea laterală a tijei, astfel.

prin căptușeala de lemn prindem șina pentru tijă într-o menghină

Ei bine, atunci deșurubam tracțiunea fără consecințe cu un astfel de „gunoi”

Nu am făcut o poză când am prins-o într-o menghină, menghina mi-a murit, m-am dus la un vecin. Cred că totul este clar aici.
Instalarea tijelor noi este exact aceeași.

Punctul 2. Decalaj pentru rack.
Trimiteți în altă parte dacă vi se spune că grebla nu este reglementată aici. REGLATĂ. Și această șină a trebuit să fie reglată. Cum se verifică reacția? Am observat că există joc când tija este în poziția „Roți drepte”. Îl deplasați cu câțiva centimetri față de șină (ca și cum ați învârti roțile), nu există joc. Prin urmare, va trebui reglementat.
Luăm unitatea cu mâna și o răsucim în stânga și în dreapta, ca și cum ar fi zvâcnit.

în cazul meu a fost o bătaie distinctă. In acelasi timp, rotindu-ma, apas tija, ciocănitul dispare.

Concluzie: este necesară ajustarea. Am reglat cu ajutorul unui astfel de „gunoi” pe care m-am sudat singur. 18 pe o parte, 17 pe cealaltă.

Răsucind arborele de antrenare a tijei, a început să-l strângă în sensul acelor de ceasornic până când ciocănitul a dispărut. (O mână fotografiată, așa că „prindeți din urmă” toate acțiunile în sens)

ciocănitul a dispărut. Răsucit la aproximativ 40 de grade. După răsucire, nu trebuie să reparați, să nucleați sau altceva.

Punctul 3. Sfaturi.
Vârfurile sunt o cățea, greutatea este capricioasă. De la ele, sunt posibile și lovituri pe toată durata direcției. Mai mult, dacă degetul merge în interiorul vârfului, trage întregul volan să moară, așa că schimbă-te și nu lăsa să se întâmple. Nu ar trebui să existe reacții, totul ar trebui să stea bine și să nu meargă nicăieri. Pe această șină, vârful se termină.

Punctul 4. Ghidaj pentru tija de rack.
Pe această șină, ghidul este „în direct”. Nu există goluri sau plimbări. După ce am strâns șinele, am verificat din nou. Prin urmare, nu are sens să dezasamblați în acest loc.

În interior, se pare că există un tip de „inel fluoroplastic” de-a lungul căruia trece tulpina. În carcasa rackului, întregul ansamblu este ținut de un inel de reținere, care este scos și întregul lucru este scos.

Punctul 5. Cardan.
Kardachik poate, de asemenea, să zdrăngănească. Se întâmplă să aibă și o reacție. Dar eșuează totuși rar. Rezolvat doar prin inlocuire.

Ei bine, cam asta e tot.
Rezumând la ce să acordați atenție inițială când bateți pe suport.

1. Sfaturi de direcție.
2. Tirante.
3. Spațiu aparent care necesită ajustare.
4. Spațiul dintre tijă și inelul O al suportului.
5. Direcție cardan.

Te-as sfatui sa fii atent si la tijele stabilizatoare, deoarece. si ei bat. Deși nu au nicio legătură cu șina, mulți pot greși, aud o bătaie, și de unde naiba vine (asta e pentru cei care nu au foarte experiență).

Ultima modificare de către Yus la 25.06.2011 09:53, editată 1 dată în total.

Drumurile de proasta calitate duc adesea la nevoia de a produce reparatie sasiu autoinclusiv cremaliera de directie. Dacă reparațiile nu sunt efectuate la timp, mașina pur și simplu va înceta să funcționeze. În acest articol vom lua în considerare caracteristicile reparării cremalierului de direcție Citroen C5.

CITROEN C5 are mecanism hidraulic. Conducerea unei astfel de mașini este ușoară și confortabilă datorită conexiunii servodirecției, care mărește efortul aplicat de către șofer. Șina de pe Citroen C5 este formată din următoarele elemente structurale:

• Intrare;
• bucșe pentru bobine;
• capac de praf;
• inel de fixare;
• etanșare bobină;
• bobina;
• ținând;
  
• garnitură de tulpină;
• înapoi;
• piuliță de strângere;
• etanșare din spate;
• piston tijă;
• bucșă de tulpină;
• tija de rack;
  
• nuci de bobină;
• mufă de bobină;
• vierme de bobină;
• tuburi bypass;
• Ieșire.

Servodirecția este situată în spatele volanului și facilitează virajul.

Următoarele semne indică defecțiuni ale cremalierei de direcție Citroen C5:

1. Surd zdrăngănit în zona suspensiei din față. De obicei, este cel mai vizibil atunci când conduceți pe suprafețe neuniforme. Dacă volanul este rotit în poziția extremă, atunci ciocănitul va scădea. Dacă ții volanul drept, acesta devine mai puternic.
2. Scurgeri de lichid hidraulic.
3. Pete de ulei sub partea din față a mașinii.
4. Pompă zgomotoasă.
5. Încălcarea volanului: se rotește aleatoriu, se blochează, se lipește atunci când este eliberat, se întoarce prost într-o direcție și, în mod normal, în cealaltă.
6. Fără efort în timp ce rotiți volanul.
7. Efortul este redus atunci când volanul este într-o poziție plană.

Dacă se găsește cel puțin unul dintre semnele enumerate, este necesar să contactați imediat centrul de service pentru diagnostice, identificarea cauzei problemelor și remedierea acestora. Cu cât amânați reparația, cu atât consecințele defecțiunii vor fi mai grave, iar reparația va costa mult mai mult, iar o înlocuire completă a mecanismului nu este exclusă.

La cel mai mult motive comune Defecțiunile șinei pe C5 includ:

• conducerea pe drumuri denivelate cu gropi și gropi;
• încălcarea regulilor de utilizare a unei mașini;
• uzura pieselor;
• deteriorarea mecanismului din cauza unui accident.
  

Șocuri, sărituri în timpul unei călătorii pe un drum prost pot duce cu ușurință la slăbirea cremalierei de direcție sau deteriorarea pieselor sale. De asemenea, foarte adesea duc la defecțiuni acțiunile șoferilor înșiși și anume:

• ținerea frecventă a volanului în poziția extremă mai mult de 5 secunde;
• învârtirea motorului când volanul este în poziție extremă;
• rotirea volanului iarna imediat dupa ce motorul se incalzeste;
• diagnosticarea prematură și înlocuirea anterelor deteriorate;
• plimbări frecvente pe bordură;
• accelerare bruscă la poziția extremă a volanului.

Uzura inelelor, sigiliilor, anterelor, garniturilor și a altor piese duce adesea la necesitatea reparațiilor cremalieră de direcție. De asemenea, un accident provoacă adesea defecte ale mecanismului, neacordate cu părțile sale individuale sau cu întregul mecanism.

Aflarea cauzei unei defecțiuni la direcție nu este întotdeauna posibilă pe cont propriu, mai ales dacă sunteți nou în conducere. Prin urmare, cel mai bine este să contactați un service auto. Funcționarea ulterioară a mecanismului, precum și prevenirea costurilor monetare datorate reparațiilor de proastă calitate, depind în mare măsură de determinarea corectă a cauzei defecțiunii.

Înainte de diagnosticare demontați ansamblul și curățați-l din murdărie. Acest lucru va face posibilă inspectarea bine a șinei pentru defecte. Apoi se efectuează o inspecție vizuală și diagnosticare pe un suport hidraulic, care simulează condițiile de funcționare ale rack-ului. Folosind această metodă, specialiștii studiază funcționarea hidraulicei și mecanica mecanismului de direcție. În procesul de diagnosticare, pe lângă șina în sine, sunt verificate și nodurile învecinate, piese ale căror defecțiuni sau defecte ar putea duce la defecțiuni ale mecanismului.

Reparație șină activată Citroene C5 ar trebui efectuate într-un service auto. Munca necalificată și intervenția în mecanism pot duce nu numai la defectarea completă a acestuia, ci și la apariția unei urgențe din cauza unei defecțiuni a rackului. În plus, după o diagnosticare și o reparație amănunțită, un service auto necesită testare cu ajutorul unui suport hidraulic, care vă permite să stabiliți cum funcționează mecanismul de direcție și dacă lucrările de reparație au fost efectuate corect.

În funcție de tipul și gradul de defecțiune, reparația șinelor Citroen C5 poate fi superficială sau completă. În cazurile în care lucrările de reparații sunt inutile, mecanismul este înlocuit cu unul nou.

Reparația la suprafață include următoarele tipuri de lucrări:

• spălarea, curățarea pieselor;
• piese de slefuire;
• înlocuirea unei anumite piese (etanșări, inele de etanșare, antere, piston arbore, bucșe de susținere);
• manșonul carcasei.
  

Scurgerile de ulei, fluidul hidraulic sunt cel mai adesea eliminate datorită unei astfel de lucrări.

Reparația completă include curățarea tuturor pieselor, precum și înlocuirea cu piese noi, cum ar fi:

• arborele, împreună cu acoperirea sa cromată și șlefuirea;
• cleme laterale brute;
• tirant;
• distribuitor;
• țevi de înaltă presiune;
• înlocuirea elementelor folosind un kit de reparații (include etanșări de ulei, etanșări, bucșe, cleme de arbore).
  

Când înlocuirea pieselor cu un kit de reparații sau restaurarea arborelui este inutilă și nu va da niciun rezultat, se recomandă să înlocuiți mașina cu una nouă. Poate fi achiziționat de la un dealer auto sau comandat online. Poate fi o cremalieră de direcție nouă sau scoasă dintr-o mașină uzată, dar în stare bună. Este necesar să înlocuiți și să reglați cremaliera de direcție exclusiv în interior centru de service.

În acest videoclip vei afla totul despre Reparatie cremaliera de directie CITROEN C5.

Se crede că înlocuirea bucșei de sprijin potrivite este un panaceu pentru ciocănire - nu este întotdeauna cazul, mașinile vin la noi pentru reparații cu o astfel de „upgrade” magică. vedere a șinei din dreapta, cu arborele rackului scos. cavitatea dreaptă a carterului este vizibilă umplută cu rășină epoxidice - dacă nu zboară imediat, după 2-3 luni trebuie să o refaceți.

. Iată o altă opțiune - „întărit”. aici tâmplarul a pus mâna - structura este fixată cu un șurub.

. amestec de 2 bucșe, și chiar cu bucăți de folie pe margini. Persoana care a creat această lucrare ar putea stârni în mod clar ciocnitorul de hadron. rezultă 3 bucșe, împreună cu cea din fabrică, adică. Reparatie 3D. pret de emisiune de aproximativ 8000 p.

..iată o altă opțiune - un șurub autofiletant. „a la Tula Lefty”. ca urmare a instalării, volanul nu se întoarce din viraj. bine, cel putin arata bine.

. rezultatul unei astfel de reparații este un unghi redus de rotație spre dreapta, rupând constant anterele tijelor de direcție, ceea ce duce la „moartea” perechii de viteze în modul turbo.

. aprovizionați cu floricele, va fi un film.