Reparație de cremalieră de direcție pe cont propriu Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia este o mașină destul de fiabilă și rezistentă, care, cu o întreținere adecvată, nu necesită reparații costisitoare. Mulți proprietari de mașini preferă să se ocupe singuri de defecțiuni minore, acest lucru vă permite să economisiți puțin. Da, iar procesul de reparații minore este o plăcere pentru șoferi.

Este bine dacă există cunoscuți care vă pot solicita și ajuta în fazele inițiale, când tocmai vă familiarizați cu dispozitivul și caracteristicile Skoda dumneavoastră preferată. Dacă nu există consilieri, puteți folosi sfaturile meșterilor care au efectuat deja reparații pe cont propriu și sunt gata să împărtășească experiența lor cu alții. Este interesant să știți cum să reparați independent cremaliera de direcție?

Începem prin a demonta șina - dacă faceți acest lucru pentru prima dată, fiți extrem de atenți și amintiți-vă poziția și fixarea tuturor pieselor și elementelor.

Uneori, cauza unei defecțiuni este o defecțiune a rulmenților, anterelor, etanșărilor sau bucșelor - inspectați cu atenție aceste piese de schimb și evaluați starea lor, înlocuiți dacă este necesar.

1. Mașina Skoda trebuie pusă într-o groapă pentru reparație și, folosind cricuri, ridicați caroseria. Demontați roțile.
2. Acum trebuie să îndepărtați elementele de fixare ale tijelor, dacă piulițele sunt ruginite, utilizați unelte speciale care vă vor ajuta să faceți față acestei probleme. Deconectați țevile cu grijă.
3. Scurgeți lichidul din conducte - o capacitate de 2 litri va fi suficientă. Amestecul de lucru va fi îndepărtat mai bine dacă, după deconectarea țevilor, porniți motorul și rotiți de mai multe ori volanul.
4. Acum trebuie să îndepărtați toate elementele de fixare ale șinei în sine. Pe o mașină Skoda, această piesă este demontată destul de simplu, principalul lucru este să vă uitați cu atenție la numărul de șuruburi de fixare și să le îndepărtați pe toate.
5. Curățați piesa de schimb demontată de murdăria existentă și fixați-o într-o menghină.
6. În această etapă, este necesar să îndepărtați cu atenție anterele de cauciuc, după care se va deschide accesul la piulița care fixează arborele intermediar. Deșurubați elementul de fixare.

Acum, dintr-un set de taste, selectați un instrument care este potrivit ca dimensiune. Și scoateți piulița de blocare.

Dezasamblarea ulterioară va necesita efort - trageți arborele rulment și, ajutându-vă cu un ciocan, degajați arborele principal.

Întoarceți șina și fixați-o din nou într-o menghină, dezasamblați cu grijă ansamblul de reglare.

Deșurubați cupa de reglare și demontați pistonul de presiune. În această etapă, dezasamblarea este considerată finalizată.

Inspectați cu atenție toate piesele îndepărtate, curățați-le bine de murdăria acumulată și uleiul întărit. Este recomandabil să folosiți produse speciale de curățare. Le puteți cumpăra cu ușurință de la orice magazin auto. Înlocuiți toate piesele uzate cu altele noi.

Dacă, în timpul dezasamblarii, ați constatat că întregul mecanism are defecte semnificative, atunci decizia corectă ar fi să achiziționați un dispozitiv nou. Acest lucru va afecta pozitiv siguranța operațiunii dumneavoastră Skoda.

Instalarea și instalarea mecanismului actualizat se efectuează în ordine inversă.

Dacă ați respectat cu strictețe instrucțiunile de reparație și ați fost atent la cele mai mici detalii, puteți conta pe un rezultat pozitiv al lucrării. După cum puteți vedea, procesul este simplu și direct, în plus, nu necesită echipamente speciale, iar într-un centru de service auto vi se va cere o sumă decentă pentru eliminarea acestei defecțiuni. Tratează-ți cu atenție și atenție mașina, iar Skoda ta va servi cu siguranță mult timp și cu o calitate înaltă.

Informațiile sunt aplicabile pentru repararea vehiculelor cu cremalieră de direcție 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

Totul a început cu faptul că ea smuci puțin pe marginea dreaptă. dar ea s-a dus și nu a mârâit, așa cum mi s-a părut mie. a lovit un pic de îngheț. bam și tot lichidul dispărut undeva. Mi-am cumparat un litru si aveam destule munca-acasa-munca-garaj. toate

După ce am ajuns în garaj, șina a fost scoasă de mine, tijele au fost deșurubate. totul este curățat și șters, murdăria este îndepărtată, conductele hidraulice sunt înfășurate într-o pungă

La serviciu, am demontat șina și am găsit multă murdărie în șină. arbore ruginit .. gropi de coroziune. dezvoltare în marginea dreaptă a mânecii

- scoateți clemele tubului de pe corpul cilindrului cu un pumn printr-o bucată de lemn și clește;
- deșurubați hexagonul de pe al 5-lea șurub al opritorului tuburilor din blocul de supape;
- scoateti tuburile si garniturile;
- deșurubați hexagonul 5 două șuruburi care fixează blocul de supape;
- rotind blocul cu mana, scoateti-l in sus pe arborele de directie;
- sub canelurile arborelui punem cu grija cheia deschisa de 15 si cu un ciocan de cauciuc batem arborele de directie din cremaliera cu rulmentul;
- scoateți cu grijă inelul de cauciuc din rulment;
- apoi cu un cap de 17 deșurubam piulița suportului arborelui .. un astfel de dop rotund; Nu am reușit, am lins marginile. găurit cu grijă de-a lungul diametrului exterior și deșurubat-o cu o cheie de la râșniță;
- scoateți arcul, garnitura, cilindrul cu clești, dacă nu funcționează, atunci îl puteți scoate mai târziu, arborele este deja slăbit;
- apoi curățăm murdăria de la capătul drept și acolo va fi vizibil un inel de reținere subțire, îndepărtați-l;
- mutati arborele pana la dreapta .. bateti si acest dop va iesi in dreapta;
- scoateți cu grijă inelul de cauciuc de pe acesta;
În principiu, șina este dezasamblată)

- sigiliile sunt foarte dure. aprovizionat cu șurubelnițe cu tăietoare laterale. săpăm glanda interioară a plutei, există un inele în ea.. nu este înfricoșător să o rupi. dar nu rupeți manșonul cu părțile tăiate de sub pressea .. și nu tăiați ștecherul până la moarte.
- Vă sfătuiesc să vă aprovizionați cu o daltă îngrijită, cu o lățime de aproximativ 1 cm - tocați ușor fundul glandei, o îngrămădești, se ridică din lateral. Ura, robinetul a fost scos..
- lucrurile stau rău cu o glandă internă, se așează adânc.. ÎMPĂMĂTAREA SINEI ESTE IMPOSIBILĂ. Imediat spun ce s-a întâmplat - am găsit o bandă de metal 5x10x400, am ascuțit-o și am folosit-o pe post de daltă lungă. functionare ca la primul salniom.. Atentie la oglinda cilindrului)

Asta e tot, acum șina este cu siguranță dezasamblată

Acum defetovka. Nu am atins blocul de supape.. totul este uscat, curat, benzile de cauciuc sunt intacte. (kilometraj 200000)
- oglindă cu suport - fără zgârieturi sau zgârieturi, dar a existat puțină uzură în elipsă în poziția de mijloc a volanului .. bine, X pe ea.
- sigilii. doar la gunoi. clema de pe pistonul arborelui - l-am avut intact și nu a fost nimic cu care să-l înlocuiesc.
- pentru a proteja împotriva deteriorării, înfășuram pistonul și arborele de direcție cu bandă electrică peste benzile de cauciuc și inelul cu fluor.

Coroziunea este de vină pentru toate, arborele este zâmbit, suprafața aspră și jocul marginii drepte au distrus complet simeringul, al doilea, de asemenea, mucos.
Dimensiuni arbore: aproximativ piston 23,98 mm. în locul volanului din mijloc sub manșonul marginii drepte - 23,89

Urmează șlefuirea. Nu folosi incisivi..

Doar șmirghel, pe bandă elastică, pe scândură. iar treptat număr din ce în ce mai mare până la 2500. în continuare pâslă și arborele strălucește ca o oglindă.

măsurătorile au arătat o parte a arborelui - de la piston până la dinți 23,97. de la piston la arborele drept 23.88.
Vă atrag atenția .. marginea dreaptă a arborelui ar trebui să fie șlefuită astfel încât uzura de la bucșă să dispară.
ascuțim bucșa în sine din caprolocan. o ascutim astfel incat cu ulei in pluta sa mearga cu putin efort dar uniform pana la piston

Sigiliile sunt scumpe, sunt cumva speciale, sunt sigur că a fost posibil să iau mai ieftin, dar simeringurile m-au costat 300 UAH pentru două bucăți

Dimensiuni
24x39x8,5
24x37x8,5
sigiliile sunt foarte dure

- zdrobesc presseapa în dopul cu un manșon de plastic, care a fost scos din cilindrul șinei din presseapa mare (Alegeți-o cu un electrod subțire și o șurubelniță prin orificiul tubului) .. apăsați ușor ea cu o menghină .. după ce unge totul.

cu sigilii mari distanta, lucrurile sunt mai complicate. îl punem pe partea dinților arborelui pe arbore cu partea dreaptă cu un dorn de plastic. introducem arborele în șină, sprijinim cutia de presa cu pistonul de șină. șina este pre-unsă.
introduceți capătul stâng al arborelui în mandrina de strung. zdrobiți ușor marginea dreaptă a arborelui în șină cu cutia de presa cu capul de tracțiune al strungului cu șurub. a iesit grozav. dornul cutiei de presa va sta vizavi de deschiderea tubului.

Spălați bine suportul și arborele.

apoi asamblare în ordine inversă:
- prin orificiul pentru dopul de tracțiune sau arborele releului umplem cavitatea cu unsoare (de exemplu, pentru o articulație CV sau una specială)
- bateți ștecherul din dreapta prin dorn adânc în fanta de sub inel.
bine, atunci totul este clar)

pune sina .. conectate furtunurile hidraulice. daca saibele sunt din arama va sfatuiesc sa le incalziti cu o bricheta, care au fost moi. umplut cu lichid. a început .. rotiți imediat volanul, umpleți lichidul. Asigurați-vă că rotiți imediat roata.
deci kilometrajul este deja de 40 km .. lichidul este pe loc.

Despre asamblarea șinei
- este foarte important să păstrați curățenia: cu cât intră mai puțin nisip, cu atât nodul va dura mai mult .. și cu atât munca dvs. va fi mai bună ..

servodirectie:
reparațiile aici au fost mult mai ușoare. chiar și ultimul proprietar și-a spart capacul din spate.. și cât de de neînțeles. l-a sigilat cu un strat gros de sudură la rece..
picurand..
Am gasit o pompa KYB noua (in sensul unui capac folosit de la o pompa moarta) .. dar era uzata in spate, unde se roteste rotorul.
- polizor de suprafata, lepuit pe smirghel fin, fetru. capacul este gata
- toate colectate și puse la loc

(lucram impreuna. aveti nevoie de o parte de capete, chei bune si o cheie reglabila sau gaz, surubelnite)

asa de:
- atârnăm partea din față a mașinii mai sus de groapă, smulgând în prealabil șuruburile roților din față;
- scoateti rotile;
- pentru comoditate (s-ar putea sa nu o faci), deșurubăm piulițele care fixează articulațiile CV de butuc (una mare în centrul roții) .. asistentul apasă pe frână, poți porni motorul astfel încât franele sunt mai puternice (atentie - uneori un cap special)
- deșurubați piulițele vârfurilor de direcție pe ambele părți, apăsați-le din butuci;
- deșurubam trei șuruburi care fixează rulmenții cu bile (dacă există un extractor special de pană, atunci puteți trage articulațiile sferice din trunions)
- deșurubați tijele stabilizatoare de pe pârghii

(atenție la poziția șaibelor șuruburilor subcadrului din spate .. e bine să montezi și subcadru mai târziu - eu aveam rono în centru, l-am setat la fel)

- deșurubați cele patru șuruburi care fixează șina de subcadru de jos (ca 16)
- scoatem articulatiile de la manete, indepartand butucii de compartimentul motor;
- deșurubați perna de jos de la motor;
- deșurubați cadrul auxiliar din mașină. lăsați un asistent să o țină, uneori aveți nevoie de un prelungitor decent sub formă de țeavă pe un buton pentru a smulge;
- Pornește stabilizatorul pentru articulațiile CV. coborâți cadrul auxiliar și luați-l în lateral
- predrenarea lichidului de la furtunul de alimentare la pompa servodirectiei. deșurubam liniile hidraulice de pe șină cu un cap de 19 și 22 sau 16 și 19 cu un clichet;
- toate capetele liniilor hidraulice sunt învelite în polietilenă de murdărie, iar înainte de a le deșuruba, merită să ștergeți îmbinările de murdărie;
- scoateți protecția din plastic de la picioarele șoferului, deșurubați șurubul 13 de pe cardan
- deșurubați din partea superioară a șinei trei șuruburi pentru fixarea tuburilor și protecția din aluminiu;
- scuturare tragand sina in jos, iar asistenta o ajuta cu o surubelnita sa iasa din rostul din cabina;
- luam sina cu tije in lateral;
mai întâi scoateți antera tracțiunii roții stângi;
- țineți arborele cu o cheie cu cap deschis de fantă, deșurubați tija de pe șină cu o cheie de tip fesier sau reglabilă;
- repetam deșurubarea împingerii din partea opusă, ținem arborele ca la prima dată;

Atenţie:
la asamblare, strângem șuruburile de montare a rackului cu o cheie dinamometrică, se smulg ușor, ca 25 Nm. a doua etapă 90 de grade ..găsește nano în manual

șuruburi pentru cadru auxiliar - 100 Nm, apoi 90 de grade

Vă voi spune un secret că înainte de această ședință foto grebla era deja demontată, curățată, asamblată și gata de acțiune. Așa că iată-l, suportul scos din mașină:

S-a îndepărtat șina, s-au deșurubat tijele (se poate și cu mașina), s-au îndepărtat anterele, s-au șters cu grijă, s-a scurs uleiul de pe ea pe cât posibil, axul s-a mutat înainte și înapoi. a spălat bine șina

Apoi, deșurubați piulița, pe care le place să o numească piuliță de reglare:

Direcția nu este doar un sistem funcțional al mașinii, ci și un sistem care este direct legat de siguranța la conducere. Nodul său cheie este cremaliera de direcție, care este instalată pe majoritatea mașinilor moderne. Crema de direcție a lui Skoda Octavia Tour are o resursă limitată, care este redusă din cauza suprafețelor rutiere de proastă calitate și a lipsei lucrărilor de întreținere corecte din partea proprietarului mașinii. Toată lumea poate aborda problema reparării sau înlocuirii șinei, așa că este util să faceți cunoștință cu câteva sfaturi de la specialiștii profesioniști ai service-ului nostru auto.

Orice șofer, indiferent de experiența de condus, trebuie să determine cu exactitate defecțiunea cremalierei de direcție prin semne externe, pentru a nu direcționa eforturile și costurile fără sens într-o direcție deliberat falsă.

• Scurgere de lichid servodirectie

Chiar dacă nu a fost posibilă observarea la timp o scădere a nivelului lichidului din rezervorul de expansiune sau o pată suspectă de ulei sub mașină în timp ce era parcata, zgomotul caracteristic al pompei de servodirecție, care crește odată cu rotirea volan, indică faptul că aerul începe să intre în pompă. În timp ce șoferul analizează situația actuală, trebuie luate toate măsurile pentru a aduce nivelul lichidului la normal. Deci, cel puțin, puteți urmări până la locul reparației.

Nu este greu să auzi sunete străine, scârțâituri și bătăi în mașină. Dar pentru a determina cu exactitate că sursa de lovituri este cremaliera de direcție Octavia A5, trebuie să aveți ceva experiență. Ciocniile ei sunt diferite de cele emise de piesele suspensiei defecte. Este posibil să nu apară pe denivelări mari și să deranjeze atunci când conduceți prin denivelări mici. Când răsuciți volanul, sunetul dispare de obicei. În poziția dreaptă a volanului, se simte o ușoară reacție, care nu era acolo înainte.

Dacă nu luați în considerare slăbirea curelei de transmisie a unităților și funcționarea defectuoasă a pompei de servodirecție, atunci rotirea strânsă a volanului într-una sau ambele direcții este un semn direct că cremaliera de direcție de pe Skoda Octavia Tour este defect. Un semn suplimentar este lipsa revenirii volanului după o întoarcere.

Dacă mașina nu a fost într-un accident și integritatea carcasei rackului nu este ruptă, atunci au loc scurgeri de lichid în garniturile arborelui de intrare sau în garniturile de putere. Umiditatea sau murdăria care intră provoacă coroziunea arborilor. Rugina rezultată distruge suprafața interioară a cutiei de presa și o face inutilizabilă. Umiditatea poate pătrunde printr-o capotă deteriorată a arborelui de intrare sau prin cizmele tijei de legătură. Scurgeri se formează și în fitingurile sau părțile din cauciuc ale furtunului hidraulic. Acesta este un fenomen comun, deoarece presiunea în linia servodirecției este de zeci de atmosfere.

Impacturile primite de mecanismul de direcție la conducerea peste denivelări sunt transmise dinților cremalierei. În timp, devin mai subțiri și formează o reacție atunci când sunt cuplate cu un angrenaj melcat. Șoferul simte o reacție și bate în poziția dreaptă a volanului, dar nu în cea întors. Motivul pentru aceasta este gradul mai scăzut de deformare a dinților extremi. Coroziunea arborelui rack poate distruge nu numai garniturile de ulei, ci și manșonul de centrare. Ca urmare, arborele este supus deplasărilor transversale și este o sursă de ciocniri. În cele din urmă, crackerul, care apasă arborele pe angrenajul melcat, se uzează, ceea ce provoacă și lovituri.

Motivele pentru rotirea strânsă a volanului sunt asociate cu o încălcare a suprafeței carcasei distribuitorului. Lichidul intră în linie prin fisuri în loc să apese pe pistonul cilindrului hidraulic. Ruptura inelului de etanșare a pistonului permite fluidului să curgă în cavitatea nefuncțională, drept urmare servodirecția nu funcționează.

Mitul #1. Se scurge lichid în capacul bobinei distribuitorului. Strângerea bobinei poate scăpa de probleme.

Problema este că lichidul este deja în cavitatea șinei. La ceva timp după strângerea bobinei, lichidul va ieși prin garniturile de alimentare.

Mitul #2. Scurgerile prin garnituri pot fi eliminate prin înlocuirea acestora.

Coroziunea pe arbore va distruge noua etanșare. Rezultatul este imaginea originală. Rugina trebuie îndepărtată și arborele restaurat.

Mitul #3. În orice șină, distanța dintre dinte și vierme este reglată. Strângerea va scăpa de zgomot.

Da, dar numai în linie dreaptă. La rândul său, volanul va „mușca”, deoarece dinții extremi nu sunt rupti și jocul setat pentru ei va fi prea mic. Este necesar să restabiliți șina și să scăpați de lovitură prin înlocuirea și consolidarea crackerului de reținere. După aceea, este necesară reglarea șinei, care nu se poate face fără echipament special.

Mitul numărul 4. În fiecare oraș există cel puțin o fabrică, a cărei capacitate permite strunjirea. Aceasta înseamnă că va exista întotdeauna „Unchiul Vasya”, care este familiarizat cu „Unchiul Petya”, care are posibilitatea de a contacta un strungar și de a efectua aceste proceduri.

Fără comentarii. Lipsa de experiență, garanții, tehnologii de demontare, montare și reglare în aproape toate cazurile va duce la o înlocuire completă a șinei.

Doar specialiștii calificați în service auto care lucrează la echipamente staționare pot diagnostica calitativ o defecțiune a cremalierei de direcție după ce acesta este scos din mașină și dezasamblat parțial sau complet. În marea majoritate a cazurilor, diagnosticarea competentă și echipamentele speciale vă permit să restaurați șina.

După apelarea service-ului auto, se va atribui ora exactă a diagnosticării. Experții noștri vor spune în detaliu și vor arăta proprietarului cauza defecțiunii și vor discuta opțiunile pentru eliminarea acesteia. Fără impunere de servicii, alegerea rămâne doar proprietarului mașinii. Dacă alege serviciul nostru, atunci costul diagnosticului este exclus din costul total al serviciilor.

Crema de direcție restaurată a Skoda Octavia A5 este testată pe un stand special. Linia este verificată pentru scurgeri de lichid la o presiune care depășește cea nominală. Acest lucru face posibilă oferirea clientului o garanție a calității muncii.

Următorul pas este setarea parametrilor de reglare din fabrică. Cea mai mică inexactitate poate duce la o direcție incorectă, ceea ce reprezintă o amenințare directă la adresa siguranței rutiere. Serviciul nostru realizează setări ultra-precise și verifică cu atenție rezultatul acestora.

Efectuăm toate lucrările de reparații și restaurare într-o singură zi. Pentru aceasta, avem resursele necesare, până la repartizarea responsabilităţilor între reparatori. Clientul poate petrece timpul intr-o camera de odihna confortabila, dar nu ne deranjeaza prezenta lui in zona de reparatii. După diagnosticare, specialistul conduce o conversație individuală, în timpul căreia îi prezintă clientului munca solicitată, costul acesteia și opțiunile alternative pentru achiziționarea unui rack nou și nu trebuie să căutați pe internet „Prețul cremalierei de direcție Skoda Octavia” . Abia după ce ne-am familiarizat cu costul final și cu acordul clientului, procedăm la reparație.

O problemă separată referitoare la tijele de direcție este supusă discuției. Nu încercăm să efectuăm în secret lucrări suplimentare pentru a crește costul reparațiilor. În cazul în care tijele trebuie înlocuite, specialistul informează clientul că acestea trebuie instalate pe șina scoasă pentru a evita deteriorarea suprafeței arborelui.

Avem în stoc toate accesoriile pentru orice model de mașină. Aceasta este o dovadă a vastei experiențe în restaurarea cremalierelor de direcție. Arborii care au suferit coroziune nu sunt doar șlefuit, ci și restaurați la dimensiunile nominale prin pulverizare. După instalarea rack-ului, specialiștii noștri vor spăla cu siguranță sistemul hidraulic.

Plata serviciilor se efectuează chiar la ultima tură, numai după o inspecție completă a mașinii. Clienții noștri primesc o garanție. În cazul unei solicitări repetate din vina serviciului, îl vom repara gratuit.

Conferința Clubului iubitorilor de mașini „Skoda”

Întreaga problemă este că șina este destul de greu de înțeles, plus că nu există kituri de reparații oficiale, gata făcute, pentru ea.. prin urmare, toate garniturile și garniturile vor trebui selectate.

din păcate, nu există link-uri la locul de muncă. seara voi arunca pe niste subiecte de reparatii si perete.

destul de multe dintre ele se schimbă în garanție, dacă ceva. deci problema nu este noua.

Îmi împărtășesc experiența.
Totul a început ca de obicei cu mâinile strâmbe.
Acum aproximativ un an am schimbat anterele, benzile de cauciuc, tracțiunea și toate astea în fața direcției, am schimbat totul din cauza kilometrajului de 140 mp și a defectării tirantului stâng. Mâinile strâmbe au fost plasate cizme strâmbe mai târziu izbucnind. De mine, această cizmă explozită a fost ratată în siguranță și, ca urmare, grebla a curs.

Vă voi spune un secret că înainte de această ședință foto, grebla era deja dezasamblată, curățată, asamblată și gata de acțiune.
Așa că iată-l, suportul scos din mașină:

S-a îndepărtat șina, s-au deșurubat tijele (se poate și cu mașina), s-au îndepărtat anterele, s-au șters cu grijă, s-a scurs uleiul de pe ea pe cât posibil, axul s-a mutat înainte și înapoi. a spălat bine șina

Apoi, deșurubați piulița, pe care le place să o numească piuliță de reglare:

Cu o șurubelniță subțire, trageți și trageți inelul de cauciuc:

În continuare, trebuie să deșurubam blocul de supape (vă reamintesc că șina a fost dezasamblată anterior .. prin urmare, vă sfătuiesc să luați un pic corespunzător șuruburilor, un ciocan și să bateți ușor șuruburile pentru a nu linge fantele) :

Următorul pas este să scoateți tuburile, să deșurubați suportul plăcii de presiune:

îndepărtați cu grijă marginile tuburilor, luați-le în lateral, îndepărtați garniturile de cauciuc (inele):

De asemenea, puteți doborî ușor zăvoarele cu arc metalic cu un ciocan mic (cleste), apoi trageți capetele tuburilor și îndepărtați garniturile de cauciuc .. amintiți-vă ce tub este de unde, pe blocul de supape puteți confunda .. atunci te vei lupta cu servodirectia:

Acum scoatem blocul de supape în sine (deși este puțin mai dificil de îndepărtat decât în ​​fotografie. Folosiți un ciocan de cauciuc .. îl puteți folosi ușor printr-o cârpă într-o menghină și loviți la baza corpului șinei cu un ciocan de cauciuc .. nu va fi greu de scos):

Scoateți cu grijă garnitura de cauciuc:

Apoi, scoatem arborele însuși cu blocul de supape (de asemenea, este convenabil să-l scoatem atunci când fixați arborele la capăt cu fante într-o menghină sau prin scânduri și lovind corpul rackului cu un ciocan de cauciuc. Amintiți-vă mai întâi. pozitia fantei cu capete egale proeminente ale portbagajului .. pozitia de directie dreapta):

Următoarea sarcină este să îndepărtați inelul de reținere. facem asta cu o surubelnita subtire .. va trebui sa sapi mai adanc din obicei .. doar fara zel .. nu o indoi .. ar trebui sa iasa prin miscarea surubelnita in jurul circumferintei. La început am ajuns în punctul în care încercam să înec opritorul șinei pentru a scoate inelul:

Apoi, deplasând arborele la dreapta și atingând puțin marginea stângă cu un vârf, atingem acest lucru:

Aici, în fotografie, puteți vedea căptușeala, care s-a dovedit a fi un punct slab, iar sub ea este o mânecă, pe care o vom ascuți din capralactam:

Și acesta este al doilea sigiliu, care se află în adâncuri și nu este atât de ușor să-l scoateți .. curge mai rar, dar curge:

Și acestea sunt garniturile care se află în blocul de supape:
sub una dintre garnituri se află un rulment cu ace. de regulă, aceste sigilii nu se scurg .. iar dacă se scurg, atunci este extrem de rar. Încă nu mi-am dat seama cum să scot glanda rulată.
opusul este ușor de obținut.. rulmentul este de obicei intact:

Și încă un rulment în carcasa șinei .. nu-l scoateți .. este, de asemenea, de obicei intact. și chiar dacă nu este intact... atunci nu-l primi până nu îți dai seama de unde să iei unul nou:

Acum puteți scoate axul în sine:

Iată pistonul de pe arbore. curățați-l ușor cu o perie și înfășurați inelul de capralactamă cu bandă electrică:

Acum trebuie să obținem opritorul de reglare .. pentru aceasta, cu un index sau degetul mare puternic (prin cel mai mare orificiu din corpul șinei), apăsăm puternic și scoatem opritorul .. puteți folosi un clește și îl puteți trage.

Primele semne ale stării căii ferate. dacă toate detaliile sunt native, atunci accentul poate fi judecat pe kilometrajul relativ mic al șinei .. deoarece suprapunerea cu capralactam are o grosime decentă și chiar crestăturile sunt vizibile. pe sina aia pe care o am cu un kilometraj de 200 de mii .. suprapunerea este mult doar si nu mai sunt crestături:

Acum să încercăm să depanăm:
arbore .. sub piesele care se rotesc sub garnituri sunt mici zgarieturi pe oglinda .. nu sunt critice, dar o vom lustrui. inelele de etanșare albastre ar trebui, de asemenea, învelite cu bandă electrică. din partea glandei opuse, imaginea este aceeași:

Acum cel mai trist lucru este uneori .. dar în acest caz este plăcut .. DINTI ..
de regulă, dinții de împerechere se rup când roțile sunt în stare de linie dreaptă.. avem totul în stare excelentă:

Și ultimul. vinovatul scurgerii este COROZIUNEA:

o puteți vedea mai bine în a doua fotografie.. aceste gropițe și rugozitate sunt capabile să distrugă rapid și ireversibil simeringul

[color=green] Adăugat după 4 minute și 15 secunde:

Următorul pas... scoateți toată banda electrică. Spălați bine piesele.Uscați bine. ungeți piesele și carcasa șinei din interior cu ulei .. puteți folosi la fel ca la servodirecția.
și lipiți locurile indicate.
cu un arbore mare și mic, aveți grijă .. nu plantați accidental o zgârietură adâncă .. va fi greu de șlefuit.

După primele impresii, această șină este în stare excelentă.

..ne vom da seama cum să verificăm înainte de instalare.

asta e tot deocamdata .. poate maine iti arat ce si unde sa masori .. si continui

Postarea a fost editată de alexey_babaskin - joi, 22 aprilie 2010, 19:00

Cum se demontează cremaliera de direcție Skoda Octavia Tour