Reparație auto peugeot 308 cremalieră de direcție

Pyzhevod activ 😉 / Peugeot - 307

Flamer începător / Peogeot – 307

Flamer începător / Peogeot – 307

Flamer începător / Peogeot – 307

Flamer începător / Peogeot – 307

Flamer începător / Peogeot – 307

așa cum se menționează în manualul de instrucțiuni:

taci periodic toate piesele asociate cu împingătorul
a) Lubrifiați toate părțile opritorului cremalierei cu unsoare G13 (este posibil cu litol sau un echivalent casnic?)
b) Instalați împingătorul
c) Strângeți piulița de oprire cu un cuplu de 10 Nm (1 kg)
d) Reglați spațiile libere, de ex. marcați A, B, C cu un pumn central și relaxați-vă până când B și C sunt aliniate

întrebări:
1. De ce schimbați periodic piesele împingătoarelor?
2. Ce se poate întâmpla cu împingătorul vechi, dacă atunci când este strâns, jocul dispare, volanul revine, atunci se aude o bătaie. - merită să schimbați împingătorul cu unul nou?
3. a - trebuie lubrifiate toate piesele împingătorului și cu ce fel de lubrifiant?

Flamer începător / Peogeot – 307

Citez:
Steering Rack - eliminând ciocănirea

Acum câțiva ani am bătut grebla cu o bătaie, ceea ce am făcut:

S-a ales următoarea soluție.
Puțină teorie:
Sina este presată de vierme prin opritor, constă din
1. Accentul
2. Amortizor
3. Nuca
În starea eliberată, amortizorul L = 19mm, piulița apăsată, 19mm = = 15mm, dacă trageți mai departe, piulița se sprijină pe opritor și pe șină
este prins, nu există elasticitate a amortizorului în acest interval, îl puteți scoate și încercați.
În corp sunt două bucșe de tracțiune, o șină merge pe dreapta, nici nu pare să meargă la stânga, pentru că șina este apăsată de vierme și există întotdeauna un spațiu între șină și bucșa stângă. .
Când conduceți peste denivelări, șina este strânsă din vierme și lovește bucșa din stânga, pe vierme.
De asemenea, cremaliera este presată din melc atunci când se rotește volanul, din cauza angrenajului.
Amortizorul este o bandă de cauciuc de jucărie.

Ce-ai făcut:
Luam discul de ambreiaj de la clasice (uzate), sunt 6 arcuri, doua sunt putin mai moi, luam una moale
La arc taiem bobinele la L = 17, la bobina decupata nivelam planul pe smirghel.
Colectăm:
-Se introduce opritorul (se poate unge cu unsoare)
-Primăvara, bun sfârșit de oprit.
- saiba pana la capatul taiat
- O piuliță (o proeminență este pe ea, se pune o șaibă, un cambric este pe cambric, un arc este tăiat pe cambric, rezultă o piuliță „singura” cu un arc,
altfel totul se destramă)
începem să înfășurăm nuca și să tragem de tirant de îndată ce jocul dispare,
Hai sa o intoarcem inca 2 grade si gata. nu târâi.
——————————————————————–
Arcul este foarte rigid, dar are o cursă de 1-3 mm de compresie moale, care este ceea ce avem nevoie pentru a preîncărca șina,
acești 2-3 mm selectează spațiul fără a prinde șina și nu permit mușcarea șinei în poziții extreme (dacă există uzură a șinei),
in acelasi timp, RIGIDITATEA arcului nu permite ca sina sa fie presata din melc in timpul mersului
peste denivelări, lăsând lumina de pe volan, care este ceea ce avem nevoie.

Ce părere ai despre această?

Pyzhevod activ 😉 / Peugeot - 307

Citez:
Steering Rack - eliminând ciocănirea

Acum câțiva ani am bătut grebla cu o bătaie, ceea ce am făcut:

S-a ales următoarea soluție.
Puțină teorie:
Sina este presată de vierme prin opritor, constă din
1. Accentul
2. Amortizor
3. Nuca
În starea eliberată, amortizorul L = 19mm, piulița apăsată, 19mm = = 15mm, dacă trageți mai departe, piulița se sprijină pe opritor și pe șină
este prins, nu există elasticitate a amortizorului în acest interval, îl puteți scoate și încercați.
În corp sunt două bucșe de tracțiune, o șină merge pe dreapta, nici nu pare să meargă la stânga, pentru că șina este apăsată de vierme și există întotdeauna un spațiu între șină și bucșa stângă. .
Când conduceți peste denivelări, șina este strânsă din vierme și lovește bucșa din stânga, pe vierme.
De asemenea, cremaliera este presată din melc atunci când se rotește volanul, din cauza angrenajului.
Amortizorul este o bandă de cauciuc de jucărie.

Ce-ai făcut:
Luam discul de ambreiaj de la clasice (uzate), sunt 6 arcuri, doua sunt putin mai moi, luam una moale
La arc taiem bobinele la L = 17, la bobina decupata nivelam planul pe smirghel.
Colectăm:
-Se introduce opritorul (se poate unge cu unsoare)
-Primăvara, bun sfârșit de oprit.
- saiba pana la capatul taiat
- O piuliță (o proeminență este pe ea, se pune o șaibă, un cambric este pe cambric, un arc este tăiat pe cambric, rezultă o piuliță „singura” cu un arc,
altfel totul se destramă)
începem să înfășurăm nuca și să tragem de tirant de îndată ce jocul dispare,
Hai sa o intoarcem inca 2 grade si gata. nu târâi.
——————————————————————–
Arcul este foarte rigid, dar are o cursă de 1-3 mm de compresie moale, care este ceea ce avem nevoie pentru a preîncărca șina,
acești 2-3 mm selectează spațiul fără a prinde șina și nu permit mușcarea șinei în poziții extreme (dacă există uzură a șinei),
in acelasi timp, RIGIDITATEA arcului nu permite ca sina sa fie presata din melc in timpul mersului
peste denivelări, lăsând lumina de pe volan, care este ceea ce avem nevoie.

Ce părere ai despre această?

Salutare tuturor, care realități de la membrii noștri ai forumului au făcut IT cu o șină.

P eugeot 308. DIRECȚIE

Orez. 8.2. Mecanism de direcție: 1 – capăt tirant exterior stânga; 2 – pescajul de direcție stânga; 3.6 - huse de protectie; 4 - arbore pinion; 5 - carterul mecanismului de direcție; 7 - tija de directie dreapta; 8 – vârful extern drept al tirajului de direcție

La mașinile Peugeot 308 în toate nivelurile de echipare, direcția este instalată cu un servomotor electro-hidraulic, o coloană de direcție de siguranță, reglabilă în rază și unghi, și un mecanism de direcție tip cremalieră.

Direcția mașinii constă dintr-un volan, o coloană de direcție, un mecanism de direcție, o pompă electrică pentru un fluid de lucru, două tije de direcție și cele două vârfuri ale acestora legate prin articulații sferice de articulațiile de direcție ale suspensiei față.

Volanul este echipat cu un airbag și un comutator de claxon.

Coloana de direcție este de siguranță, reglabilă în înclinare și întindere, echipată cu elemente de absorbție a energiei care măresc siguranța pasivă și cu un dispozitiv antifurt care blochează arborele de direcție 7 (Fig. 8.1). Arborele intermediar 2 al direcției este legat de arborele de direcție și de arborele de miriște al mecanismului de direcție prin articulațiile cardanice 1 și 3.

Arborele intermediar este format din părțile superioare și inferioare conectate prin știfturi. În cazul unei coliziuni frontale a mașinii cu orice obstacol, ca urmare a forfecării bolțurilor, partea inferioară a arborelui intermediar intră în cea superioară, ceea ce face posibilă reducerea lungimii arborelui intermediar și, prin urmare, provocarea mai puține. prejudiciu soferului.

Orez. 8.1. Coloana de directie: 1 - cardan inferior al arborelui intermediar; 2 - arbore intermediar; 3 - cardanul superior al arborelui intermediar; 4 – un braț de fixare a unei coloane de direcție; 5 - maneta pentru reglarea pozitiei coloanei de directie; 6 - comutator de aprindere (blocare); 7 - arbore de direcție

Mecanismul de direcție este instalat în compartimentul motor. Carcasa mecanismului de direcție este fixată pe traversa suspensiei din față.

Tiranții 2 (Fig. 8.2) și 7 sunt atașați la cremaliera de direcție cu articulații sferice. Capetele tirantului 1 și 8 sunt conectate la articulațiile de direcție ale suspensiei față prin intermediul unor articulații sferice.

Presiunea fluidului de lucru din rapel hidraulic este creată de o pompă electrică, care este instalată în compartimentul motor. Dacă servodirecția eșuează, capacitatea de a conduce mașina rămâne, dar efortul asupra volanului crește.

POSIBILE DEFECTE DE DIRECȚIE, CAUZELE ȘI REMEDIILE LOR

Inregistrat: 23.09.2014
Postări: 247
De la: Togliatti,
Autoturism: Peugeot 308 2009, 1.6l. EP6 franceza

A început să bată o mică greblă pe partea pasagerului. 100t.km. Mecanicii de la stație au confirmat că au fost foarte puține bătăi. Sfaturile par a fi ok.

Mă gândesc - poate fi reparată șina la un cost redus cu un fel de kit de reparații (spuneți-mi numărul)? Sau acest lucru nu va ajuta și va trebui imediat schimbat cu noduri mari?
Mulțumiri!

Inregistrat: 23.09.2014
Postări: 247
De la: Togliatti,
Autoturism: Peugeot 308 2009, 1.6l. EP6 franceza

Deci nu am reparat-o.

Spune-mi despre cremaliera de direcție - are cineva experiență? - bate in dreapta - si aud pe denivelari si au spus mecanicii. Restul suspensiei a fost recent renovat.

SDN
mai vechi

Varsta: 39
Inregistrat: 16.02.2016
Mesaje: 126
De la: Evpatoria
Autoturism: Peugeot 308 AT 1.6/120 2011 restyling

Clubul proprietarilor și fanilor Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 și chiar RCZ

dimka86rus
Ascultă, situevina unu la unu! Am păcătuit și pe șină, deși trei servicii au spus că este în regulă. Din ce oras esti?

Adăugat după 1 minut și 15 secunde:
Ah, văd Tyumen.

Adăugat după 37 de secunde:
adică oasele

Este grozav, atunci trebuie să scrieți în listele de prețuri că PEUGEOT-ul este o mașină de vară și pentru iarnă vă rugăm să cumpărați un HUNDAI, de vreme ce aveam un Tucson din Novya și de șapte ani și 160 de mii nu existau asemenea. Probleme.
Așa că am sunat la linia fierbinte și fata m-a dat cu afecțiune la dealer, dar le-am scris (la Peugeot) o scrisoare.
Mulțumesc pentru răspuns, dar ar trebui să repar înghețurile deocamdată, altfel simți că iarnă că nu ai cumpărat degeaba o Skoda Octavia. la urma urmei, câțiva vecini sunt fericiți și nu suflă în mustață

Adăugat după 1 minut 51 de secunde:
Da, și veți înțelege ce a ajutat iarna viitoare. Voi aștepta.

Adăugat după 7 minute și 31 de secunde:
Da, există o idee, dacă este masivă, atunci trebuie să aduni 100 de mașini și să vii iarna viitoare la ele. pentru că PSA luptă pentru piața noastră de iarnă. lasa-i sa raspunda

Mașinile franceze ocupă o poziție de lider în clasamentul mondial în ceea ce privește vânzările. Ele întruchipează calitate decentă, costuri accesibile, durată lungă de viață.

Dacă vorbim de modele folosite, atunci în ceea ce privește fiabilitatea nu vor fi inferioare mărcilor germane, care ocupă primele locuri în ratingul lor.

Inginerii francezi acordă o atenție deosebită clasei „subcompacte”. Acest lucru se datorează faptului că traficul în țară este destul de dens și statul este nevoit să facă față aglomerației susținând activ politica de producere a mașinilor mici. Trebuie remarcat faptul că au succes în acest sens.

Conform statisticilor atelierului nostru, proprietarii Peugeot nu se confruntă cu o tendință negativă spre avarii. Mașina se caracterizează printr-un „set” standard de probleme care sunt eliminate în timpul trecerii întreținerii programate. Adesea, este necesară înlocuirea consumabilelor, elementelor de filtrare, strângerea curelei de distribuție, verificarea nivelului de lubrifiere în sisteme, repararea cremalierei de direcție Peugeot 308. Ultima problemă trebuie discutată mai detaliat.

În subcompact Peugeot 308, acesta este prezentat într-o formă clasică cu un sistem hidraulic sub formă de piston și țevi. Componentele principale:

• carcasa din aluminiu;
• două antere pe tije articulate;
• ax melcat;
• garnituri de cauciuc;
• bolț de reglare, arc;
• conducte de bypass hidraulice;
• piuliță coadă;
• rack;
• cleme;
• garnituri superioare și inferioare;
• rulmenti;
• șuruburi de fixare.

Defecțiuni tipice ale raftului

• ciocănirea în timpul conducerii, în special peste denivelări și denivelări;
• mușcă volan când se întoarce în lateral;
• zumzet de rulmenți;
• scurgeri de lubrifiant din piesele de legătură;
• reacție insuficientă.

Înainte de a începe repararea șinei Peugeot 308, este necesar să diagnosticați ansamblul direcției. Diagnosticul se aplică atât total cât și parțial, local. Totul depinde de tipul de servicii pe care le-a emis clientul. Dacă vorbim despre prevenirea trenului de rulare, atunci este suficient să ne limităm doar la diagnosticarea locală, dacă trebuie să cunoașteți starea generală a mașinii, atunci întreaga gamă de scanare.

De regulă, pentru reparațiile parțiale nu este necesară o inspecție inițială. Mașina este ridicată imediat de un lift, experții încep să demonteze. Deoarece designul mașinii nu vă permite să scoateți șina prin partea superioară a capotei, trebuie să îndepărtați protecția baii de ulei, a barei stabilizatoare față.În continuare, trecem la tijele și vârfurile articulate, de asemenea, le desprindem și le deșurubam.

Acum trecem la partea cabină, partea de jos a scaunului șoferului. După cum am menționat mai devreme, trebuie să îndepărtați covorașele, izolarea fonică și să deșurubați cele două piulițe care țin suportul pentru corpul rackului. Rămâne doar să îndepărtați arborele melcat din canelurile coloanei. Pentru a face acest lucru, luați cheia la „14” și deșurubați șurubul de pe coloana de direcție din partea de jos. Nu se mai lucrează în salon.

După ce direcția este îndepărtată, comandantul o prinde într-o menghină specială și trece la dezasamblarea completă. Două antere sunt îndepărtate mai întâi, după slăbirea clemelor - clemele. În continuare, trecem la îndepărtarea carcasei arborelui melcat, la îndepărtarea țevilor de derivație. Pentru a face acest lucru, este suficient să deșurubați șuruburile de fixare din jurul perimetrului cu un cap pe „12” sau cu o cheie.

Când arborele în sine este îndepărtat, procedăm la îndepărtarea șinei, pentru aceasta este necesar să mutați ușor tija în partea dreaptă. Glanda va cădea și tulpina va fi eliberată. Simeringul din stânga va trebui să fie scos cu un extractor special.

Toate piesele sunt curățate și uscate. Se efectuează o inspecție vizuală pentru defecțiuni. Dacă există fisuri pe partea corpului, atunci este necesară o înlocuire completă a elementului. Cilindrul de aluminiu nu este supus „resuscitarii”. Unii meșteri practică lipirea cu un tip special de sudare, dar problema nu dispare pentru totdeauna, doar pentru o perioadă. Vibrațiile sistematice, șocurile, gropile contribuie la formarea de noi defecte, fisuri, necesitatea reparațiilor se repetă.

Această operațiune se efectuează numai dacă există un strat de rugină cu o grosime de cel mult 0,3 mm. Grosimea în exces nu poate fi îndepărtată prin șlefuire fără a pierde volumul piesei. În astfel de cazuri, înlocuiți doar cu o tijă dințată nouă. Dacă deteriorarea este în intervalul acceptabil, atunci folosind hârtie șmirghel fină, piesa este curățată de rugină.

Procesul se desfășoară în mod similar cu dezasamblarea, numai în ordine inversă cu instalarea de noi piese și etanșări. Fiecare scaun, rulment, etanșare de ulei este pre-lubrifiat. Apăsarea are loc foarte atent, fără mișcări bruște și șocuri. În timpul instalării, este ușor să deteriorați garniturile, ceea ce va duce la formarea din nou a unei scurgeri. Ansamblul se încheie cu umplerea lubrifiantului, măsurarea controlului nivelului. Pentru a face acest lucru, există o piuliță de control specială, care verifică nivelul. Montare pe partea caroseriei, fixare piese, verificarea utilajului inainte de livrarea catre client.

Acest mecanism este parte integrantă a unității de direcție a vehiculului și afectează siguranța mișcării. Restaurarea acestui nod este un proces complex, care include o gamă întreagă de operațiuni tehnice menite să detecteze și să corecteze eventualele inconsecvențe tehnice. Identificarea problemelor implică inspecția vizuală a dispozitivului, manipulări de demontare și asamblare și examinarea șinei pe echipamente specializate de banc.

Acest nivel de material și echipament tehnic este disponibil pentru service-ul nostru auto. Efectuăm reparații și diagnosticare de înaltă calitate a ansamblului de rack într-un interval de timp acceptabil. Acest lucru se realizează prin implicarea angajaților calificați de specializare de specialitate și mijloace tehnice speciale.

Atelierul nostru de reparații auto oferă următoarele servicii tehnice:

• eliminarea diferitelor tipuri de scurgeri și depresurizarea sistemului de servodirecție;
• îndepărtarea eventualilor contaminanți și a urmelor de coroziune;
• efectuarea de operațiuni de instalații sanitare;
• detectarea și localizarea jocurilor în articulațiile cu cremalieră și pinion;
• înlocuirea pieselor uzate;
• verificarea pompei servodirecției și a acționării acesteia;
• măsurarea calității și cantității uleiului din sistemul hidraulic;
• efectuarea de reglaje si reglaje pentru functionarea corecta a piesei;
• clarificarea stării tehnice a filtrelor de ulei și a mecanismelor componentelor;
• diagnosticare computerizată a sistemului de control de bord al mașinii pentru prezența defecțiunilor;
• efectuarea de întreținere a elementelor unității de direcție.

Stația noastră de service, prin introducerea propunerilor de raționalizare ale profesioniștilor noștri în procesul tehnologic de reparație, întruchipează în mod regulat noi tehnici și metode de realizare a lucrărilor de restaurare. Pentru a exclude situațiile cu o stare tehnică incorectă a echipamentelor și dispozitivelor, actualizăm sau modernizăm periodic materialul și baza tehnică existentă. Acest lucru permite specialiștilor noștri să detecteze și să elimine în mod eficient eventualele neajunsuri în conformitate cu termenele stabilite pentru manipulările reparațiilor.

În timpul funcționării vehiculului, pot apărea sarcini de șocuri și vibrații care afectează negativ starea tehnică a cremalierei de direcție a Peugeot 308. De asemenea, impactul părților solide ale suprafeței căii, influențele mecanice probabile și dezvoltarea unei posibile coroziuni. procesele conduc la defecțiuni. Acest lucru poate duce la defectarea prematură a mecanismului de cremalieră și pinion și la apariția ulterioară a situațiilor de urgență. Profesioniștii noștri calificați sunt capabili să elimine rapid și eficient toate tipurile de defecte de orice configurație folosind un set de echipamente, unelte și dispozitive specializate.

Atunci când se efectuează operațiuni de înlocuire a agregatelor nepotrivite pentru o funcționare ulterioară, pot fi utilizate piese originale și componente de origine alternativă. Se instalează componenta selectată de client în funcție de capacitățile sale financiare. Acest lucru se datorează costului crescut al elementelor de producție originale.

Ignorarea eventualelor neconcordanțe în starea tehnică a cremalierei de direcție poate duce la blocarea interfeței în timpul conducerii unui autoturism Peugeot 308. Ca urmare, pot apărea situații de urgență și dificultăți grave la conducerea mașinii. În unele cazuri, natura uzurii pieselor componente nu prevede repararea acestora, problemele tehnice sunt localizate prin înlocuirea componentelor defecte sau a întregului ansamblu. Depinde de gradul de uzură al pieselor, al carcasei și al șinei în sine.

Firma noastra de service desfasoara o gama completa de operatiuni tehnologice pentru repararea cremalierei de directie Peugeot 308 pana la remedierea tuturor defectiunilor posibile. De asemenea, clientilor li se pot oferi servicii complexe, inclusiv mai multe tipuri de lucrari de restaurare la un cost fix.

De dragul clienților, ne străduim să ne raționalizăm politica de prețuri pentru furnizarea de servicii de restaurare a cremalierelor și pinionului. Acești indicatori sunt atinși prin politica noastră de îmbunătățire a tehnicilor de reparații și a metodelor de organizare a muncii pentru creșterea eficienței operațiunilor de recuperare.

În cazul întreținerii de service intempestive, pierderea performanței sau funcționarea incorectă a ansamblului de portbagaj va face imposibilă conducerea vehiculului Peugeot 308. În același timp, probabilitatea accidentelor rămâne.

Rareori am înregistrat cereri de garanție. În prezența lor, specialiștii noștri adoptă o abordare responsabilă pentru corectarea inconsecvențelor existente. În același timp, ne îndeplinim integral obligațiile de service în garanție. Marea majoritate a automobiliştilor au rămas mulţumiţi de serviciile primite la un preţ democratic.

Mulți proprietari de mașini apelează la compania noastră de reparații la recomandările colegilor și cunoscuților lor. Acesta este un indicator al încrederii clienților în noi și al fiabilității serviciului nostru auto!

Ciocănirea suspectă a cremalierei de direcție este un eveniment destul de neplăcut pentru orice proprietar de mașină. Proprietarii lui Peugeot 405, confruntați cu o astfel de problemă, devin și mai indignați, deoarece reparația cremalierei de direcție Peugeot de la dealerii oficiali ai companiei franceze costă foarte mulți bani.

Dacă te confrunți cu o astfel de situație, este important să știi că poți rezolva această problemă cu o investiție minimă de bani. Așadar, în acest articol vă voi spune cum să reparați singur cremaliera de direcție Peugeot.

Am vorbit cu pejevozi experimentați și am aflat că în cazul meu fie bucșa de susținere din stânga bate în șină, fie trusa de reparații din partea dreaptă se uzează. Nu am văzut o singură reacție în stânga, dar au fost o mulțime de reacții în partea dreaptă. Aș putea crede că este posibil să se facă o bucșă de PTFE.

Exact asta am decis să fac.

Mai întâi trebuie să demontați roțile și să puneți mașina pe suporturi. Asigurați-vă că rețineți că în viitor va trebui să lucrați cu șina din stânga. Asigurați-vă că instalarea nu este obstrucționată.

Apoi, trebuie să luați o seringă și să o utilizați pentru a pompa lichidul hidraulic din rezervorul servodirecției.

Acum este timpul să deșurubați piulița de pe tijă și de pe vârf.

Acest lucru se poate face cu un instrument specializat, dar dacă nu aveți unul, puteți rezolva problema cu un ciocan obișnuit.

Din propria mea experiență, voi spune că acele părți pe care le deșurubați în timpul procesului de reparație trebuie să fie udate bine cu un Vedashka.

Următorul pas va fi lucrul din partea laterală a cabinei: înainte de a deșuruba crucea, trebuie să puneți semne, cu ajutorul cărora a fost ușor să vă orientați și să setați volanul și roțile drepte în viitor.

În continuare, trebuie să demontați tuburile hidraulice prin deșurubarea cu atenție.

Pentru a face munca mai ușoară și mai convenabilă, merită să vă încurcați și să faceți chei mici.

Etapa următoare. Este necesar să deșurubați și să îndepărtați crucea de jos. Cred că tu, ca și mine, nu trebuie să faci notițe acolo, pentru că urmele de rugină îți vor spune calea corectă.

Cred că știți că la Peugeot 405 tijele schimbătorului de viteze sunt atașate la cremalieră de direcție. Nu recomand să le îndepărtați cu un ciocan și un bit - va fi mult mai sigur să faceți acest lucru cu o cheie de 16.

Este timpul să deșurubați cremaliera de direcție.

Pentru a scoate șina, va trebui să deșurubați următorul suport:

Deci, putem scoate cu ușurință cremaliera de direcție.

Crema de direcție trebuie dezasamblată. Există posibilitatea să aveți nevoie de o cheie de gaz (va trebui folosită atunci când scoateți vârful de direcție).

Folosind o daltă, marcați cu atenție tubul pompei hidraulice.

Apoi, trebuie să scoateți cizma tirantului. Cu așa-numita „șapcă” va trebui să sufere și din nou înarmat cu o daltă. Deșurubam tijele de direcție.

Iată cilindrul în persoană.

Apoi, trebuie să deșurubați și să obțineți manșonul de sprijin. În această etapă, este necesară prudență, deoarece acest design conține un arc - este foarte ușor să îl pierdeți.

Demontăm carcasa rack-ului. În acest scop, un lăcătuș este ideal.

Totul trebuie curățat și spălat bine. Se pliază într-un pachet. Personal, am apelat la atelierul de strunjire și am încercat să fac un manșon din fluoroplast. Nu recomand achiziționarea unui kit de reparații - este de foarte scurtă durată.

Cautam dornul necesar si scoatem bucsa folosita.

Fotografia nu transmite întreaga problemă, așa că voi explica: bucșa uzată a devenit vinovată de lovire.

Acestea sunt bucșele din PTFE pe care mi le-au făcut: prima este prea lată, a doua prea îngustă. Cum nu am vrut, dar am luat un dosar și am încercat să remediez situația. Am răsucit diametrul exterior pentru a introduce manșonul în carcasa rackului. Apoi, am introdus și procesat diametrul interior.

Acum trebuie să fixați bucșa cu un șurub.

La final, procesăm totul cu unsoare și asamblam în ordine inversă. Gata!

Membru activ

Grupa: Pyzhevody
Postări: 255
Înregistrare: 14.6.2012
De la: KhMAO
Număr utilizator: 1 767

Pentru cei ale căror mâini cresc din locul potrivit, o fotografie a analizei cremalierei de direcție de la „frați” va fi utilă

Membru activ

Grupa: Pyzhevody
Postări: 30
Înregistrare: 23.10.2011
De la: Lipetsk
Număr utilizator: 1 040

Membru activ

Grup: prieteni de club
Postări: 680
Înregistrare: 7.4.2014
De la: Vitebsk
Număr utilizator: 4 138

Membru activ

Grupa: Pyzhevody
Postări: 104
Înregistrare: 15.3.2013
De la: Tula
Număr utilizator: 2 630

A tratat ciocănitul din partea dreaptă, s-a auzit bine ciocănind cu pumnul în șină. L-am demontat în service, a apărut o mașină franceză în Tula, e greu să te târești din groapă, au făcut-o în fața mea. Vârful de direcție, antera este îndepărtată, tija de direcție este deșurubată. În direcție este vizibil un manșon metalic, este ținut de un inel de reținere, cu dificultate, dar este îndepărtat. Manșonul în sine a fost împins în afară rotind brusc roata din stânga, a ieșit din a treia oară, uleiul a căzut în mod natural la pământ.

Are un manșon din plastic care a fost șters și bineînțeles căsuța, inelul alb din cutia este încăpățânată. Uzat prelucrat din caprolon


Dimensiuni maneci

nu este desenul potrivit, dar cred că va fi clar.

Simering de ulei 24 * 37,2 * 8,5 tip 7 HA-0828 comandat la "motorherz" 636 ruble.

Totul este asamblat într-un manșon metalic, ar trebui să se potrivească pe șină cu efort, dar tot din mână. Cred ca cel metalic este conic in interior, s-a potrivit foarte strans si s-a folosit dupa parcurgerea a 1000 km. Puteți trece puțin prin șlefuire. Raft fără bucșă.

Grebla asamblată.

Ulei hidraulic adăugat 200 de grame. Volanul a sangerat fara probleme. Am plătit 2000 de ruble pentru muncă. Așa ceva, multe mesaje nu se potriveau fotografiei, copilul și-a dat seama, ultimul s-a dovedit.

Atenţie! Nu toate modelele sunt afișate pe site. Pentru a afla prețul, a verifica disponibilitatea și, de asemenea, pentru a vă înscrie pentru reparații, vă rugăm să sunați la:+7 (351) 200-92-43. Vino! Diagnosticare direcție - gratuit!

• Specializare restrânsă
• Toate lucrările sunt garantate cel puțin șase luni
• Experiență uriașă acumulată și bază tehnologică

Costul reparației cu piese de schimb (frecare)

Pentru a putea repara corect cremaliera de directie Peugeot 308 este nevoie de o camera speciala. În primul rând, specialiștii trebuie să testeze complet această unitate pentru a afla dacă există o defecțiune în fiecare element individual. Pentru a remedia problema, trebuie să angajați un profesionist adevărat, deoarece reparația cremalierei de direcție Peugeot 308 se efectuează conform regulilor, în conformitate cu standardele tehnologice.

Datorită cremei de direcție, roțile sunt controlate. Motivul pentru care va fi necesară repararea mecanismului poate fi o scurgere în zona cremei de direcție, este de asemenea posibilă o lovitură. Motivele, desigur, le putem enumera mai departe, totuși, ne vom opri asupra celor mai comune.

Dacă deodată descoperiți că sub mașină rămâne o pată de ulei - aceasta este o scurgere a cremalierelor de direcție, atunci trebuie să vă gândiți la o călătorie la un service auto. Nu este la fel de ușor ca înainte să conduci o mașină? Prin urmare, este necesar să se efectueze diagnosticarea mecanismului de direcție. Mașina ar trebui să funcționeze ca un ceas - abaterile de la normă spun că repararea unuia sau altuia nu va interfera. Amintiți-vă că o problemă semnificativă va urma inevitabil din micile defecțiuni, așa că nu este necesar să vă așteptați ca schimbările să se producă singure.

Crema de direcție poate fi defectă din cauza coroziunii care a apărut pe tijă, de care scăparea este un proces dificil. Și este foarte posibil ca șina să fie rezolvată și înlocuită cu anumite componente care sunt complet uzate.

Apelând la maeștrii service-ului nostru auto, puteți evita cheltuieli semnificative. După ce ați efectuat diagnostice aici, puteți afla imediat în ce stare se află cremaliera de direcție Peugeot 308. Să știți că întârzierea reparațiilor nu este de bun augur! Specialiștii noștri se pot ocupa atât de avariile minore, cât și de cele mari - pot ajuta în orice caz!

Renovare cu 10% reducere!

La schimbarea uleiului, diagnosticarea suspensiei este gratuită.

Oferim o garanție de 50 mii km. sau anul de utilizare.

Dacă doriți să faceți o programare pentru o reparație a cremalierei de direcție Peugeot 308, trebuie să:

unu.sunați la telefon: +7 (495) 369-94-41, explicați problema și semnele caracteristice receptorului principal;
2. Maestrul vă va ghida cu privire la costul, timpul și momentul reparației (prețul poate diferi de costul de pe site, atât în ​​sus, cât și în jos, timpul de reparație este de obicei de 2-3 ore);
3. Ajungi, comandantul face un control la fata locului si spune pretul si costul;
4. Maeștrii noștri îndepărtează, repară și instalează rack pe mașina ta;
5. Verificați, plătiți, obțineți o garanție pentru lucrare.

Majoritatea proprietarilor de autoturisme Peugeot 308 se plâng că în timp apar defecțiuni la cremaliera de direcție Peugeot 308. Primul lucru pe care îl observă este apariția unei lovituri într-o poziție când mașina nu se mișcă. Dacă nu eliminați defecțiunea, atunci mai târziu situația se va agrava. Pe un drum accidentat, poate începe să „lovină volanul”, iar la viteză mare este probabil să apară o reacție. În același timp, pare că mașina plutește. Putem spune că ciocănirea în coloană este un defect destul de comun la Peugeot 308.

Destul de des, proprietarii de Peugeot 308 se plâng că curgerea cremalierei de direcție. În acest caz, uneori este suficient să schimbați garniturile, în timp ce acesta va fi complet dezasamblat. Dar, în orice caz, este necesar să reparați cremaliera de direcție Peugeot 308 sau să o înlocuiți. Meșterii noștri profesioniști îl vor putea strânge sau, dacă este necesar, îl vor putea înlocui. Reparația sau înlocuirea lui Peugeot 308 gur nu este, de asemenea, un caz izolat, iar necesitatea acesteia poate apărea destul de neașteptat, de exemplu, volanul începe să se „pănească” atunci când mașina se supraîncălzi. Uneori nici măcar nu te lasă să te întorci în nicio direcție.

Unii „mecanici” și prieteni sfătuiesc schimbarea fluidului cu unul mai scump. Cu toate acestea, nu fi surprins că problemele vor apărea din nou. Da, reparațiile necesită unele costuri, dar toate aceste lucrări îl vor costa pe proprietarul mașinii mult mai profitabil în comparație cu faptul că el însuși va încerca să repare ceva la întâmplare. După astfel de experimente, mai trebuie să căutați ajutor de la profesioniști. În același timp, cel mai probabil, vor trebui să elimine nu numai defecțiunile apărute inițial, ci și greșelile pe care șoferul însuși le-a făcut fără să știe în așa-numita sa reparație.

Când reparați o mașină, trebuie să vă amintiți că cremaliera de direcție este una dintre unitățile importante de control al vehiculului. Menținerea lui în stare tehnică bună depinde de traficul sigur și de virajele lin pe drum. Primul semn în timpul întreținerii rack-ului este o ușoară scurgere de ulei la joncțiunile conductelor de fluid hidraulic și garniturile de cauciuc. Acest lucru sugerează că etanșarea de ulei din șină trebuie schimbată.

Dacă aveți puțină abilitate în repararea auto, atunci procesul nu este dificil. Înlocuirea cu bricolaj va costa mult mai puțin decât cea a specialiștilor.

• unsoare pentru rulmenti (orice companie);
• cheie lichidă (ajută la deșurubarea nucilor uscate vechi);
• cleme din plastic pentru fixarea anterelor tijelor de direcție;
• trusă de reparații pentru etanșările șinei;
• tub (pentru a trece fluidul hidraulic);
• instrument universal pentru tratarea metalului de rugina;
• capacitate mică (o sticlă de plastic de doi litri pentru scurgerea lichidului vechi);
• sigiliu nou.

• set chei cu clichet;
• instrument de îndepărtare a vârfului;
• o cheie specială cu opt fețe pentru reglarea șinei;
• șurubelniță de construcție.

Cu două ore înainte de a începe lucrul, lubrifiați toate conexiunile și elementele de fixare ale șinei cu un agent de îndepărtare a ruginei, cum ar fi o cheie lichidă. Purtați mănuși de cauciuc și ochelari de protecție în timp ce faceți acest lucru.

Mașina trebuie instalată pe frâna de mână și volanul blocat. Puneți cale sub roțile din spate. Din motive de siguranță, de la un scurtcircuit în cablaj, în timpul reparațiilor sub capotă, deconectați borna negativă de la baterie.

Apoi, trebuie să instalați cricuri pe ambele părți ale mașinii și să puneți suporturi lângă ele. Acest lucru este necesar pentru a vă asigura că mașina nu se mișcă de pe cricuri. Scoatem cele două roți din față, deșurubam piulițele de pe vârfuri, apoi punem un extractor special sub corp.Cu ajutorul capului, începem să ne întoarcem încet, degetul începe treptat să părăsească scaunul în pârghie, dar dacă iese cu dificultate, bateți încet pârghia cu un ciocan.

Apoi, este necesar să scurgeți tot lichidul de pe șină într-un recipient de plastic prin furtunul de distribuție, în timp ce este necesar să porniți motorul și să rotiți volanul la dreapta și la stânga până când tot lichidul a părăsit sistemul. În continuare, deșurubam clemele și piulițele din șină, pe arborele de direcție deșurubam șurubul situat chiar lângă podea, din interiorul habitaclului pe partea șoferului. Tragem încet șina spre noi cu mici mișcări auxiliare în direcții diferite, deoarece angrenajul, care se află pe arborele coloanei de direcție, este greu de îndepărtat. Când totul a avut succes și șina a fost îndepărtată, trageți cu atenție întregul mecanism în partea dreaptă, există spațiu liber.