Reparație de cremalieră de direcție pentru Passat B3

Vom demonstra cum să reparați cremaliera de direcție TRW de la o mașină VW Passat B3 (VW Passat B3) cu propriile mâini. Reparațiile se vor face folosind un kit de reparații standard, care poate fi comandat de la exist.

Crema de direcție la început s-a scurs puțin, în fiecare lună petele doar creșteau, volanul s-a strâns, mai ales când era frig, iar rezervorul servodirecției era gol. S-a decis să nu agraveze situația, ci să se efectueze reparații pe cont propriu.

De la 2 minute se arată cum se scoate cremaliera de direcție.
4:27 demontarea cremalierei de direcție.
14:37 ansamblu cremalieră de direcție.

O notă importantă despre eroarea din videoclip. După ce ați instalat șina în carcasă cu un simering intern și un inel de plastic, nu trebuie să o trageți înapoi, așa cum a fost cazul nostru, pentru a umple ulei, astfel încât să puteți deteriora cu ușurință simeringul. cu dinții.

Videoclip de reparare a cremalierelor de direcție TRW la VW Passat B3:

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diverse formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

încă în proces de scriere
Acest raport este alcătuit din material iva99380798(Pentru ce să-i mulțumesc.) Ei bine, și călușul.
Vă rog să nu fiți atenți la săgețile și indicațiile de pe pozele împrumutate, pentru că informații preluate din această postare - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Fundal.
De ceva vreme am început să observ că, cu o accelerare bruscă, ceva a început să bată în partea dreaptă. La ce, nu depinde de o linie dreaptă sau de roțile întors. Și recent a fost adăugată o scurgere a șinei în sine

Poveste.

Deoarece nu este chiar o vânătoare să mergi pe jos, am început să caut o șină în stare nefuncțională. Băieții mi-au dat exact același lucru ca al meu ZF 7852501328 Numar VAG 8d1 422 066 F.

La forumul Audi, la un moment dat, s-au dat seama care kit de reparații este potrivit pentru această șină.

Până la urmă, asta s-a întâmplat

Plăcuță de identificare pe șină, indicând apartenența acesteia la producător și numărul original VAG

asa arata pe masina

S-a dovedit că tuberculii erau deja angajați în peretele unei astfel de șine, lăsați-mă să mă gândesc și voi încerca .
După ce am găsit pe forum lista necesară de piese de schimb, am comandat-o Exista
Aici avem o astfel de comandă (ultima, verde, poziție pa nu te uita, voi scrie mai târziu de ce):

Au venit piese de schimb și am decis să o rezolv acasă.

A doua zi am fost la garaj sa schimb sina. Conform calculelor mele, durează aproximativ 30 de minute pentru a scoate șipcile.

Mai întâi, urcăm sub torpilă din partea șoferului, scoatem plasticul inferior al torpilei, care se află deasupra picioarelor șoferului.

Apoi deșurubam arborele de direcție cu un cardan de pe șină (un șurub cu un excentric și o piuliță la cheie pentru 17).

Apoi, scoateți capacul de cauciuc.

Aceasta completează lucrările interioare.

Apoi, deșurubați vârfurile de direcție de la pârghiile rotative.

Apoi scoateți capacul de protecție / portbagajul de pe partea șoferului

, prin această parte vom scoate șina în sine.

Apoi am scos bateria, sub ea se afla unul din cele 3 suruburi care tin sina. Capul bolțurilor are aspectul unui 12-tiedre, pentru care s-a cumpărat un cap de 10 cu 12 fețe. Deșurubați imediat cele 2 șuruburi care se află în compartimentul bateriei.

Apoi m-am târât sub mașină.
Mai întâi, am deșurubat unul dintre furtunurile care merg la radiatorul de răcire și am scurs lichidul de servodirecție rămas. Apoi, am deșurubat alimentarea cu șlam pe șină, șurubul pentru 22 + 2 saibe (nu le pierdeti si nu cumparati altele noi). Apoi, am deșurubat ultimul șurub care ține șina și am mutat șina către bara de protecție, deci este mai convenabil să deșurubați fluxul de retur al șlamului - un șurub pentru 19 + 2 șaibe.
Acum totul este eliberat, scoatem șina prin partea șoferului (adică roata din stânga, Nu am scos rotile, ci am ridicat doar pe aceasta parte)
Și iată un miracol în mâini

Procesul de perete

Am deșurubat mai întâi vârfurile, fără a uita să număr câte spire sunt răsucite.
Apoi, scoateți praful . Este mai bine să pregătiți locul în avans, pentru că. ariciul va revărsa o mulțime de nămol.
Apoi deșurubam tiranții, aveam unul aproape de moarte, așa că le-am înlocuit pe amândouă, ca mai târziu să nu mă mai gândesc.

1.Apoi, fixăm capacul, care închide cilindrul cu un vârf de nailon, care strânge arborele rackului.

[/URL]
sau

și deșurubați

Apoi scoatem inelul de etanșare (în fotografia anterioară este deja în mână). Și încercăm să scoatem pistonul în sine (voi spune imediat că nu l-am putut scoate în acest stadiu, ei bine, Dumnezeu să-l binecuvânteze

).

2. Scoatem arborele de direcție. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați capacul și, sub acesta, piulița cu 17. Apoi, din partea laterală a arborelui, îndepărtați inelul de reținere.

[/URL] și trageți întregul arbore spre „stradă”.

Pe acest arbore sau vierme am schimbat:
1 etanșare de ulei și un inel O pe manșon cu rulment (aici este pe partea stângă)

.
sunt 4 inele albe pe arbore în sine și 4 negre sub ele. Ungeți totul cu șlam și lăsați deoparte până la asamblare.

Ne deplasăm la celălalt capăt al șinei (partea dreaptă sau capătul A)

[/URL]

Va trebui să scoatem inelul de reținere (un pic mai sus în fotografie a fost deja îndepărtat). Punem șina pe „preot” și trăgând / împingând cu arborele însuși, scoatem tija ( 1 ), bucșa ( 2 ) și arborele însuși.

Facem inventarul. Pe el schimbam inelul de etansare si presa de presa
Apoi, pe manșon, schimbăm 2 inele de etanșare.

Arborele în sine. Îl depanăm. Am un arbore pe propria mea șină care era predispus la coroziune pe o parte.
Pe arbore schimbam 1 inel de etansare alb. Acum punem toate acestea deoparte până la asamblare și luăm mâna pe corpul șinei.

Asezam corpul cu partea stanga (din partea axului de directie), luam capul pentru 21 si 2 extensii. Le introducem în corp și cu o lovitură ușoară dăm etanșarea și bucșa, care sunt situate aproximativ în mijlocul corpului. Aici sunt ei:

schimbați-le cu altele noi și începeți asamblarea

Punem cutia de umplutură și bucșa pe arbore și bucșă și introducem toată această „gospodărie” în corp. Apoi introducem bucșa și tija și punem inelul de reținere la loc. Apoi colectăm totul în ordine inversă.

Conform informațiilor pe care le-am găsit, se dovedește că nu toată lumea a avut o revizie lină. Am început să mă gândesc care era problema și, în același timp, am comandat alte garnituri de ulei pentru arbore cu un număr 7852 033 155. Astăzi le-am luat și m-am dus să mai ispitesc soarta J .
A scos din nou șina, a dezasamblat, a șters totul. Am scos sigiliile și am început să compar 140 (stânga) și 155 (dreapta) între ele.

Se pare că parametrii luați în considerare:
1. Grosimea cutiei de presa este aceeași, diferența este doar în instalarea unui inel de nailon

2. Instalarea unui inel de nailon: în al 140-lea este situat în glanda însăși, iar în al 155-lea este, așa cum ar fi, prins în spatele glandei

3. Aspectul suprafeței de lucru:

al 140-lea are doar 1 proeminență a suprafeței de lucru, iar al 155-lea are 3. Se pare că este proiectat să funcționeze la presiune ridicată.
Iată câteva poze mai bune:
Pe prima fotografie este al 140-lea sigiliu de ulei

pe a doua glanda 155

De aici concluzia că pentru șina noastră glanda cu numărul 140 NU SE ADEPTA, sigiliul trebuie comandat cu numarul 155

Video de schimb portbagaj volan Volkswagen Passat B3 B4

Inlocuirea anterei, cremaliera de directie cu servodirectie, sau mai bine zis inlocuirea anterei tirantului Volkswagen Passat B3, video.

Capcana tirantului, mai ales la cremalierele de directie cu servodirectie, este un lucru foarte necesar si ar trebui sa incercati intotdeauna sa le verificati integritatea.

Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile noastre, timpul, kilometrajul mare își fac treaba, uneori "încerca» maeștri de aliniere roți, care, din lene sau necunoaștere, sau poate intenționat, nu slăbesc clema de pe antera tirantului și răsucesc antera, antera apoi crăpă, lasă praful și umezeala să treacă, în timp, prin cremaliera de direcție cu servodirecție și din spate un astfel de detaliu aparent neimportant — schimbăm cremaliera de direcție cu servodirecție.

Există multe modalități diferite de a înlocui portbagajul barei de direcție cu servodirecție pe o mașină Volkswagen Passat B3 B4, una dintre ele este în videoclip.

Dacă aveți întrebări sau completări, vă rugăm să nu ezitați să scrieți în comentarii.

Video care înlocuiește antera cremalierei de direcție Volkswagen Passat B3

Videoclip încărcat cu permisiunea autorului Dr944S2.

Vitalia, ok, sa speram ca este vreme frumoasa

Bine, voi avea puțin timp liber mâine, o voi face. Dacă nu ar fi ploaie, nu există garaj cu groapă. Plănuiesc doar să o fac anul viitor.

Vitalia, trebuie să mergeți la gaura de inspecție și să ascultați de unde vine exact fluierul / vuietul, pentru a nu dezasambla și schimba nodurile inutile
Ascultă, scrie înapoi, te rog

Bună seara! Am reparat șina, totul a mers. Cureaua servodirecției a fost înlocuită, dar problema fluierului nu a dispărut. Numai că acum nu fluieră, ci „mârâie” nu numai în poziții extreme, ci și între ele. Imi puteti spune de unde sa incep verificarea hidraulica? Poate că problema este în șină, dezasamblați, spălați și puneți într-un kit de reparații nou? Sau e pompa? Dar dacă scripetele alunecă, atunci canalele pot fi înfundate sau sistemul de urmărire goală nu bate sau supapa de reducere a presiunii. Voi fi recunoscător pentru orice informație.

Vitaliaok 🙂

Da, cu siguranta voi posta. Doar trei luni mai târziu, sunt de veghe. Multumesc pentru sfat!

Vitalia, cremaliera de direcție a servodirecției este atașată cu două cleme de caroserie, trebuie să stea nemișcată față de caroserie, în figura din articolul de pe acest site "crema de direcție ZF Volkswagen Passat b3" sub №10 și cauciuc dedesubt №11 (două bucăți)
centura de servodirecție trebuie strânsă
scrieti mai tarziu va rog

Salut! Când rotiți volanul, centura servodirecției fluieră. Uleiul este normal. Inainte de o calatorie de afaceri am descoperit ca cremaliera de directie se misca intr-un sens sau altul, in functie de sensul de rotatie al volanului.Ar trebui sa fie cremaliera stationara? Câte puncte de atașare a șinei? Mulțumiri!

Yuri, Acum am instalate antere pentru cremalieră de direcție TRW, au trecut deja aproape 100 de mii de km, până acum sunt normale
Eu personal nu am lubrifiat nimic, le-am instalat asa cum erau in cutie

Admin va rog sa-mi spuneti ce fisier este mai bine sa pun, trw, lemfor.etc cel vechi a spart pass.b4 94r.

oleg, showdown, este ca „ruleta rusă”

Deci acum sunt în și mai mare îndoială!))))) Această șină a venit din Germania? sau scos din „cadavrul” local! în Germania, nu ar schimba cizma așa! este un fapt! ce „unealtă” minunată au! nemtii o au!Suntem invidiosi!

oleg, Sunt complet de acord, pentru că nu degeaba spun asta ochilor le este frică, dar mâinilor
și că este imposibil să predați șina de la masă înapoi? avem două săptămâni
despre șină - ei bine, aceasta este problema, aceea și fără echipamentul adecvat, așa că trebuie să vă dați seama cum să o faceți singur și să o demontați mai puțin
antere - există două tipuri de ele, unele sunt atașate direct de tija de direcție (diametrul este aproape același cu cel al tijei), există altele printr-un distanțier de cauciuc (diametrul anterei este mai mare, așa că pun pe distanțier, iar apoi antera este deasupra
ei bine, meșterii noștri ies și ei din situație cât pot de bine

si mai multe glume! cand am cumparat o sina de la masa, am adus-o in garaj sa ma uit la antera de pe tijele de directie, unele neobisnuite! Se pare că un meșter le-a schimbat așa. )))) tăiați partea din față a anterei. a plantat unul nou, l-a băgat în cel vechi, fără nicio clemă. ca aceasta ! un astfel de înlocuitor!)))))))))) Am economisit pe antere nu a trebuit să cumpere! tăiați-l pe cel vechi, iar cel nou a căzut exact!

Am urmărit un videoclip „îngrozitor” despre cum sunt demontate cremalierele de direcție. deșurubarea cadrului auxiliar și coborârea motorului! și m-am gândit, dacă fac asta, o să-l dau înapoi singur! s-a zgâriat pe ceafă și a scos-o într-un mod mai ușor. ))) am deșurubat toate suporturile cremalierei de direcție cu furtunuri. a deșurubat articulațiile sferice. deșurubat brațul de suspensie din stânga, pârghia s-a mutat în lateral! apăsat țeava pârghiei transversale! și literalmente lipsesc câțiva milimetri pentru ca șina să iasă! și interferează cu cotul țevii de evacuare. a pus cricul sub cutie de viteze literalmente cu 10 mm a ridicat panta cremalierei a aparut si a iesit liber! de asemenea, în ordine inversă totul s-a întors! totul și totul și totul!

L-am demontat si pe al meu! curge în toate proiecțiile! a fugit la masă cumpărat amno nativ, a rulat o mulțime de bani! si apoi l-am demontat pe al meu,si este in stare mai buna decat de la masa,daca sa nu spun ca este aproape perfect!Acum stau si ma gandesc (ce pacat de bani.)! Mâine mă duc să cumpăr un kit de reparații și să-l repar eu! cand a intors totul in maini, pare mult mai usor decat pe videoclipurile „grozitoare”!

oleg, Nu mă cert sau judec, doar am spus despre întrebarea ta despre videoclip și despre germană, nimic mai mult
de exemplu, înainte de a face ceva, ceea ce personal nu am mai făcut până acum, mă uit adesea la diferite videoclipuri, doar pentru a înțelege ce și cum, desigur, ce pot face diferit mai târziu, deoarece fiecare are condiții diferite
antere - da, pur și simplu le-a înlocuit cu altele noi, totul este mai simplu și de înaltă calitate - s-au schimbat și au uitat pentru 100-150-200 de mii de km., Și avem China ieftină peste tot, și chiar și asta autocolectare subsol, deci economisim, punem originalul, sau mai degraba vechea noastra antera, dar cea originala, doar pentru ca aceasta antera originala folosita dureaza de multe ori, sau chiar de zeci de ori mai mult decat cea noua, ce este in pietele auto si auto magazine
un exemplu simplu, înlocuirea suportului motorului din față - conform tehnologiei, durează foarte mult timp, în viața reală totul este simplu, deșurubat, ridicat, schimbat, scos din cric, TOTUL și atât de mult

iar pe cele de directie le doboara cu lovituri de ciocan in capatul manetei, si nu stric antera cu un tractor de directie!Probabil a strivit-o si a inlocuit-o, dar acesta nu este un cuvant!

8 Vizualizări 0 Comentarii 0 Ca

7 Vizualizări 0 Comentarii 0 Ca

2 Vizualizări 0 Comentarii 0 Ca

1,08K Vizualizări 0 Comentarii 0 Ca

Pentru a efectua o inspecție tehnică programată, proprietarul unui Volkswagen Passat B3 a apelat la service-ul nostru auto. Fișa de comandă, pe lângă inspecția programată, indică diagnosticarea șasiului și a direcției. Proprietarul are suspiciuni cu privire la inoperabilitatea sistemului de mai sus. Printre alte lucrări - înlocuirea consumabilelor, lubrifianților, curățarea filtrelor. Conform semnelor primare - a fost o lovitură în zona axei față, etanșeitate în volan la conducerea unui instrument tehnic.

Deoarece în activitățile noastre nu ne bazăm doar pe mărturia proprietarilor de mașini, comandanții stațiilor de service vor efectua diagnostice vizuale pentru a evalua în mod obiectiv situația, a identifica o defecțiune, locația acesteia și pentru a calcula numărul de piese de schimb necesare.

Mașina a fost produsă între 1988 și 1993. pe teritoriul Germaniei. Variațiile părții caroseriei sunt standard: sedan și break. Gama de motoare este largă, motoare pe benzină și diesel cu volume de la 1,6 până la 2,8 litri în niveluri de echipare superioare, în funcție de specificațiile tehnice. Avantajul a fost acordat unității diesel. În ciuda faptului că modelul a fost întrerupt cu mult timp în urmă, lupta pentru el pe piața secundară nu scade. Modelul a ieșit bine, în toate sensurile cuvântului.

Lista caracteristicilor primare este destul de largă, nu are sens să enumerați toate proprietățile, dar este necesar să le evidențiați pe cele care sunt cele mai caracteristice:

• rigiditatea volanului la conducerea unui mijloc tehnic;
• mușcarea coloanei de direcție atunci când se rotește în poziția extremă stângă sau dreaptă;
• prezența petelor uleioase pe carcasa mecanismului;
• ciocănire când conduceți pe suprafețe neuniforme;
• bataie, vibratii la viteze de peste 80 km/h.

Lista nu este exhaustivă, dar proprietățile sunt suficiente pentru ca proprietarul să acorde atenție defecțiunii și să viziteze stația de service pentru lucrări de reparații.

1. Presiune scăzută sau cantitate insuficientă de ulei în sistemul hidraulic.
2. Funcționare pe termen lung fără reparații intermediare, prevenire, când piesele interne au devenit complet inutilizabile și nu își mai pot îndeplini funcțiile.
3. Deteriorări mecanice de la terți la unitatea în ansamblu, ceea ce duce la depresurizare și scurgeri de lubrifiant.
4. Ruperea unui nod adiacent, ceea ce implică defecțiunea cremalierei de direcție.
5. Reparații anterioare prost efectuate, care au provocat formarea de reacție, bătaie.
6. Instalarea pieselor de calitate scăzută care nu respectă standardele și tehnologia de fabricație.
7. Orice alt motiv neinclus în lista generală.

După plasarea mașinii în perimetrul zonei de reparații, comandantul începe inspecția. Verifică inițial coloana de direcție din habitaclu. O atenție deosebită este acordată integrității, performanței sale, toate defectele și inconsecvențele sunt înregistrate pentru analiză.Racordarea arborelui axial si a coloanei de directie in jos (din habitaclu) este supusa verificarii.

La sfârșit, comandantul merge în compartimentul motor. Deoarece nu este practic să se efectueze inspecția în poziția de transport, se folosește un mecanism de ridicare electric pentru a asigura accesul de sub partea inferioară a vehiculului. În zona axei față, pe stânga, există spațiu liber pentru manipularea cremalierei de direcție.

Întregul mecanism în ansamblu este supus verificării, începând de la două antere de cauciuc, terminând cu elemente de fixare. O atenție deosebită trebuie acordată etanșeității mecanismului de direcție. Se întâmplă adesea ca fixarea insuficientă a șuruburilor de montare să ducă la formarea de bătăi, vibrații, deși șina în sine este absolut intactă și nu trebuie reparată. Proprietarii încearcă să repare ceva care nu are nevoie deloc.

Întreaga procedură este împărțită în următoarele blocuri:

• dezmembrari;
• analizare, curățare, uscare;
• diagnosticare;
• asamblare;
• testare pe banc;
• instalare.

Deci, inițial, comandantul deșurubează conexiunea situată în interiorul cabinei, deconectând astfel arborele axial de la coloana de direcție. Apoi ridică mașina cu un lift și deșurubează elementele de fixare de pe caroserie. Cu toate acestea, șina nu trebuie îndepărtată de pe scaun, deoarece capetele tirantului trebuie deșurubate. Abia atunci puteți începe să scoateți piesa de sub mașină.

Șina este fixată într-o menghină staționară, continuă o analiză completă. Toate piesele sunt puse într-un recipient special, după care sunt trimise la chiuvetă folosind o baie cu ultrasunete de tip Ultron.

La finalizarea fazei de spălare și uscare, comandantul reefectuează detectarea defectelor, înlocuiește piesele uzate cu altele noi și se pregătește pentru asamblare.

După ce șina este asamblată, comandantul o trimite pentru testare folosind un suport special de înaltă presiune. Condițiile de lucru sunt aproape reale, ceea ce vă permite să vedeți în avans acțiunile șinei în lucru. Dacă se înregistrează discrepanțe, piesa este supusă revizuirii. În caz contrar, întregul mecanism de control este instalat la locul său original. Testarea se efectuează pe o mașină, instrumentul tehnic este pregătit pentru livrare către client, cu condiția să nu existe defecțiuni de la terți și reparații programate.

Acest lucru completează procesul de reparație. Durata medie de viață este de 80-100 mii km. Cu toate acestea, în practică, kilometrajul este mult mai mic, deoarece puțini oameni respectă regulile și recomandările de bază pentru întreținerea unui instrument tehnic.

Prețurile noastre nu sunt cele mai mici din oraș, deoarece nu economisim la calitate. În același timp, am creat un sistem de formare a prețurilor cât mai transparent. Înainte de începerea reparației, este creată o estimare detaliată a costurilor, unde este clar vizibil pentru ce plătește clientul. Nu avem completări suplimentare care să nu fie convenite în prealabil.

Reparatie, demontare si instalare cremaliere de directie VW Passat b3.