Reparație de cremalieră de direcție opel astra pe cont propriu

Mecanismul mașinii, care servește la controlul împingerii de rotație a roților, se numește cremalieră de direcție. Crema de direcție a lui Opel Astra h nu face excepție. Acest dispozitiv transmite efortul șoferului către roțile din față ale mașinii, obligându-le să se deplaseze sincron în direcția corectă și asigurând mișcarea corectă a mașinii la viraj. Cifrele de mai jos arată cremaliera de direcție a Opel Astra h și aspectul dispozitivului.

Mecanismul funcționează în mai multe etape:

• I - dispozitivul rotativ rotește arborele nr. 27;
• II - rotația este transferată la partea nr. 21;
• III - articolul nr. 21 deplasează cremaliera (nr. 16) în interiorul corpului dispozitivului (nr. 17);
• IV - Nr. 16 mută tijele de direcție Nr. 5 și Nr. 7;
• V - tijele de direcție mișcă pârghiile (Nr. 3) ale roților.

Într-o linie separată, să spunem câteva cuvinte despre servodirecția. Mașinile folosesc aceste dispozitive de două tipuri:

Volanul cu servomotor hidraulic (denumit în continuare - GU) se bazează pe transferul puterii de la motor la cremalieră printr-un dispozitiv hidraulic. Este o pompă care creează presiune în sistemul GU. Funcționează când motorul este pornit.

Supapele de pe arbore permit uleiului să curgă în conductele de ulei. Direcția volanului depinde de unde merge uleiul. Această schemă asigură că roțile se rotesc în direcția corectă fără niciun efort suplimentar.
Defecțiunile la volan cu GU pot fi în:

• pompa
• robinete distribuitoare
• sistemul de piston al cilindrului
• garnituri cilindrice
• curea de transmisie

Motorul electric face ca angrenajul să se rotească. Ea mișcă arborele de viteză. Senzorii de sens de rotație furnizează un semnal corespunzător unității de control. Motorul, în conformitate cu semnalul primit, mișcă șina în direcția dorită.
Boosterul electric (denumit în continuare UE) este un dispozitiv de mașină destul de fiabil, dar în el apar defecțiuni. De exemplu, ei pot:

Video (click pentru a reda).

• programele se blochează
• defecțiunea senzorului rotativ

Spre deosebire de GU, amplificatorul electric poate funcționa fără a porni motorul. Dispozitivul mecanismului este prezentat în figura 4.

Cel mai bine este să reparați volanul servodirecție la o stație de service de renume, să nu contactați comercianții privați, pentru a nu strica complet piesa.

De exemplu, pentru a afla dacă reacția este o abatere de la normă, este necesar să cunoașteți standardul încorporat în piesă. De obicei, acest indicator este echivalat cu 9-10 grade. Pentru a o măsura, aveți nevoie de un dispozitiv special - un contor de reacție. Dacă nu aveți unul, contactați stația de service.

De îndată ce șoferul simte că trebuie să mărească sarcina pe volan la viraje, este timpul să contactezi un service auto.
Un sonerie de alarmă ar trebui să fie o bătaie și un zgomot în mecanism.
Semnul sută la sută al necesității de a vizita un service auto este o scurgere a fluidului de lucru.
Jocul în timpul mișcării roților are loc atât pe antrenările mecanice, cât și pe cele hidraulice.

Cel mai mult în cremalieră de direcție, treapta și baza angrenajului sunt sub sarcină. Cele mai multe defecțiuni au loc cu această parte a unității. Cele mai frecvente defecțiuni includ:

• uzura capului de tirant
• uzura dintilor
• distrugerea mecanică a dinților

De obicei, ultimele două probleme sunt rezolvate prin reglarea piuliței care controlează opritorul.
Dacă dinții înșiși sunt rupti, trebuie să schimbați fie cremaliera, fie angrenajul.
În cazul uzurii pieselor, comandantul pur și simplu le înlocuiește.

Reacția se formează în legătură cu suprafața drumului de proastă calitate, pe care toți trebuie să o suportăm. Conducerea prin obstacole sub formă de bare de viteză, îmbinări de drum din beton și alte nereguli au un efect dăunător asupra funcției cremalierei de direcție Opel Astra h. De asemenea, nu ultimul factor este stilul de condus.

După 10-15 ani de funcționare, în aproape fiecare mașină există dificultăți la direcție.Producătorii străini oferă clienților o recomandare fără echivoc: înlocuiți dispozitivul.

Dar nu este întotdeauna posibil să găsiți partea „nativă” necesară. Prin urmare, pentru a elimina jocul pe volan, se folosește adesea o „strângere” a mecanismului. Dar atunci când o faceți, trebuie să vă amintiți că resursa cutiei de viteze nu este infinită.

Dacă există joc (degaj) în cuplarea cremalierei de direcție, trebuie să se utilizeze arcuri de prindere.
Crema de direcție a mașinii este reglată pentru a elimina toate golurile din mecanism, astfel încât mașina să se supună ușor și clar efortului șoferului.
De obicei, la stația de service, comandanții strâng cremaliera de direcție și o ung.
Există două moduri de ajustare:

Pentru a elimina decalajul care s-a dovedit a fi deasupra abaterii standard, trebuie să reglați mecanismul de viteză al mașinii - strângeți șurubul dorit în capacul de capăt al cremalierei de direcție. Pentru a efectua această manipulare, se folosește un pasaj. Dacă nu există, puteți ridica mașina pe un cric.
După ce a făcut un semn, comandantul va scoate piulița de blocare. Folosind o tastă de 18, dispozitivul este apăsat puțin. Principalul lucru este să o faci încet, fără mișcări bruște - mai întâi cu 15-20 de grade, după care se verifică funcționarea direcției. Dacă rezultatul este nesatisfăcător, manipularea se repetă.
După terminarea „strângerii”, mașina trebuie testată în mișcare. Dacă totul este făcut corect, atunci ciocănirea mecanismului va dispărea, iar volanul va ceda fără probleme.

Efectuarea reparației cremalierelor de direcție în Opel Astra h este cel mai bine realizată de profesioniști care lucrează în servicii auto.
Stăpânii stației noastre de service vor diagnostica corect defecțiunea și vor elimina prompt defecțiunea. Pe baza rezultatelor diagnosticului, se ia o decizie exactă a ceea ce trebuie făcut:

• restaurați dispozitivul pe un suport special
• a inlocui

Efectuând lucrări de reparații, comandantul va efectua următoarele acțiuni:

• • demontați complet unitatea
  • verificați arborele pentru coroziune, deformare
  • evaluați starea angrenajului, a etanșărilor și a etanșărilor
  • evalua starea carenei

  După reparație, șina este instalată pe un suport special care simulează controlul. Această procedură face posibilă înțelegerea cât de bine a fost realizată lucrarea, care este funcția piesei după restaurare.
  Dacă comandantul este mulțumit și nu a găsit niciun defect, atunci dispozitivul este pus în mașină.

  Specialistii service-ului nostru auto vor inlocui cu siguranta lichidul din servomotorul hidraulic, daca este necesar, vor deversa sistemul. După înlocuirea pieselor, toiagul va seta și unghiurile degetelor.

  În funcționarea unei mașini, există multe nuanțe și capcane. Și numai monitorizarea regulată a stării tehnice a calului de fier va ajuta la prelungirea duratei de viață a acestuia. Monitorizarea funcționalității pieselor principale va asigura siguranța șoferului și a pasagerilor în timpul conducerii. La Opel Astra, cremaliera de direcție este responsabilă pentru fiabilitatea subordonării volanelor la viraje. Și este imposibil să tratezi problema funcționării sale în mod casual.
  La cea mai mică suspiciune de defecțiune, conduceți imediat mașina la benzinărie la specialiști care vă vor ajuta să rezolvați problema chiar înainte ca aceasta să ducă la o tragedie pe drum.

  

  Tanoss 09 mai 2007

  SinoMZ 10 mai 2007

  Lordi 10 mai 2007

  Tanoss 11 mai 2007

  Tanoss, așa că schimbați-l în garanție. S-au amintit de mine, de exemplu.

  Scos din garantie. Ea nu mai este pe stoc. Nu pot conduce o mașină de stoc.

  Există vreo vibrație la frânare?
  Nu reglați niciodată șina!

  Nu există vibrații! Fara zgomot in viteza! Doar la întoarcerea pe loc! La service, mă încarcă pe o șină nouă. Este deloc reglementat?

  SinoMZ 11 mai 2007

  Scos din garantie. Ea nu mai este pe stoc. Nu pot conduce o mașină de stoc.
  Nu există vibrații! Fara zgomot in viteza! Doar la întoarcerea pe loc! La service, mă încarcă pe o șină nouă. Este deloc reglementat?

  De fapt, este reglat, cu piuliță de reglare, împerechere pe dinți, dar sunt o mulțime de tot felul de dar.
  deoarece șina poate lovi nu numai dinții, ci și din cauza bucșelor de sprijin rupte
  Editat: SinoMZ, 11 mai 2007 - 16:07

  Semne de uzură PP
  1. La frânare, mașina circulă spre dreapta sau spre stânga
  2.Când mașina rulează cu viteză mică, există joc când conduceți volanul
  3. Ciocniri la viraje, insotite de vibratii la directie

  Dacă trosnește când se întoarce pe loc, este un rulment axial!
  Verificați dacă șina curge (pe nivel) sau vizual lichidul este colectat pe palet.

  P.S.
  Dacă cineva a schimbat șina, vă rugăm să oferiți un raport financiar.

  SinoMZ 11 mai 2007

  Semne de uzură PP
  1. La frânare, mașina circulă spre dreapta sau spre stânga

  Nu sunt de acord cu această afirmație, cremaliera de direcție nu are nimic de-a face cu ea

  Tanoss 11 mai 2007

  Am avut rupturi - la rotirea volanului pe loc (fara miscare), sau la viteza foarte mica si o eversiune mare a volanului, mai ales iarna. nu pare a fi vizibil acum.
  dar la servicii, atât Fortune, cât și KHRP și Stolichka, au spus că nu au fost probleme cu direcția

  Am urcat pe internet. în scopul autoeducaţiei. peste tot se spune că șina nu este reglabilă și jocul minim este acceptabil. Puțin se crede. Prea puțin kilometraj.

  Nu sunt de acord cu această afirmație, cremaliera de direcție nu are nimic de-a face cu ea

  Sunt de acord, în acest caz grebla nu are nicio legătură.

  Nu sunt de acord cu această afirmație, cremaliera de direcție nu are nimic de-a face cu ea

  În plus! ca atunci cand cremaliera este sparta, sub sarcina, si anume franare, se formeaza o convergenta pozitiva, iar la franare, in functie de caliso la dreapta sau la stanga, se uita in acea directie si duce. În același timp, mașina trage atât de slab încât nu poți simți asta la o suspensie standard, cu excepția faptului că șina este plină de 3,14 zdeți.
  Editat de: solomon, 11 mai 2007 - 16:38

  Tanoss 11 mai 2007

  Semne de uzură PP
  1. La frânare, mașina circulă spre dreapta sau spre stânga
  2. Când mașina rulează cu viteză mică, există joc când conduceți
  3. Ciocniri la viraje, insotite de vibratii la directie

  Dacă trosnește când se întoarce pe loc, este un rulment axial!
  Verificați dacă șina curge (pe nivel) sau vizual lichidul este colectat pe palet.

  P.S.
  Dacă cineva a schimbat șina, vă rugăm să oferiți un raport financiar.

  O șină nouă costă 7000gr. pipete.

  Sunt de acord cu o astfel de alergare, e prea devreme pentru a fi o șină.

  7000 este cu servodirectie sper.

  Tanoss 11 mai 2007

  Baieti! 30000 de alergare! Aveam 250.000 km pe mașina mea anterioară Kadett E! Nu au fost lovituri! Am schimbat doar bucșa de nailon.

  Sunt de acord cu o astfel de alergare, e prea devreme pentru a fi o șină.

  7000 este cu servodirectie sper.

  SSS! Complet asamblat și complet.

  De fapt, este reglat, cu piuliță de reglare, împerechere pe dinți, dar sunt o mulțime de tot felul de dar.
  deoarece șina poate lovi nu numai dinții, ci și din cauza bucșelor de sprijin rupte

  Nu greșesc cu bucșe. Ciocăni exact în zona viermelui.

  SinoMZ 11 mai 2007

  Tocmai am schimbat tiranții și vârfurile dintr-o dată și nimic nu bate

  Nu spune că este real. Mașina mea a fost testată la două stații de service de bărbați în care am încredere. Ei au spus că, conform hodovke-ului de pe lift, totul este în regulă, dar la viteză mică se aude o lovitură în gropi. Nu există nimic mai mult decât un suport.

  Sasha_on_Astra, +1, am și livrare ieftină și garanție pentru a conduce

  Cred că varto a recitit în continuare contractul de garanție și a pus „bere” lucrătorului garantului..

  Sasha_on_Astra, +1, am și livrare ieftină și garanție pentru a conduce

  Cred că varto a recitit în continuare contractul de garanție și a pus „bere” lucrătorului garantului..

  Deși dacă nu ați trecut TO1 și 2, atunci totul este clar

  NaZaR-Lviv 30 martie 2009

  Nu spune că este real. Mașina mea a fost testată la două stații de service de bărbați în care am încredere. Ei au spus că, conform hodovke-ului de pe lift, totul este în regulă, dar la viteză mică se aude o lovitură în gropi. Nu există nimic mai mult decât un suport.

  aici am si ceva care bate la viteza mica, sina a fost stransa cu o treime de tura.

  aici am si ceva care bate la viteza mica, sina a fost stransa cu o treime de tura.
  efectul așteptat 0

  Deci a fost o întindere în zadar.
  Dacă ceva bate în suspensia față Astra-G atunci când conduceți prin denivelări la viteze reduse, atunci în 95% din cazuri loanele stabilizatoare sunt de vină.

  30 martie 2009

  Deci a fost o întindere în zadar.
  Dacă ceva bate în suspensia față Astra-G atunci când conduceți prin denivelări la viteze reduse, atunci în 95% din cazuri loanele stabilizatoare sunt de vină.

  Knock Racks amintesc foarte bine.Nativ zdrăngănit după apă de ploaie la 95t.km, pus saxofonul cu toate hologramele reale, zdrăngănit stânga după 3t.km, (fără găuri) imediat după iarna asta și doar pe suspensie neîncălzită (gaz s-a stins)
  Am cumpărat un GM, dar aștept până când drumurile vor fi nivelate de buldozere dacă mașina nu se destramă
  Modificat: KIRISHA, 30 martie 2009 - 21:48

  NaZaR-Lviv 31 martie 2009

  Deci a fost o întindere în zadar.
  Dacă ceva bate în suspensia față Astra-G atunci când conduceți prin denivelări la viteze reduse, atunci în 95% din cazuri loanele stabilizatoare sunt de vină.

  La mine, barele stabilizatoare sunt oprite. le-am înlocuit
  Editat: NaZaR-Lviv, 31 martie 2009 - 07:49

  ViCo2 31 martie 2009

  Deci, la viteză mică pe gropi, o lovitură în volan!
  Dacă strângeți puternic volanul cu mâinile 🙂 nu se ciocăni !!

  Primul maestru: - strângerea direcției (cu un șurub mic) - rezultat 0.
  Al doilea maestru: - arbore cardanic. Schimbat, ciocănitul a rămas (a devenit puțin mai puțin, IMHO cardanul este nou)
  Al treilea maestru: - înlocuirea cremalierei de direcție. - schimbat azi 🙂 (nu intrebati pretul) CIOCATUL RAMINE.

  Rămâne doar coloana în sine - nu este nimic altceva de schimbat! Asta e.

  Deci, la viteză mică pe gropi, o lovitură în volan!
  Dacă strângeți puternic volanul cu mâinile 🙂 nu se ciocăni !!
  Apăsați în jos.

  Primul maestru: - strângerea direcției (cu un șurub mic) - rezultat 0.
  Al doilea maestru: - arbore cardanic. Schimbat, ciocănitul a rămas (a devenit puțin mai puțin, IMHO cardanul este nou)
  Al treilea maestru: - înlocuirea cremalierei de direcție. - schimbat azi 🙂 (nu intrebati pretul) CIOCATUL RAMINE.

  Rămâne doar coloana în sine - nu este nimic altceva de schimbat! Asta e.

  Nu te-ai uitat la becurile cu vârfuri de direcție? care sunt înșurubate în șină
  Din cauza benzii de cauciuc a stabilizatorului (20gr), au schimbat podeaua trenului de rulare (au fost cremaliere și pârghii cu blocuri de cilindri), dar nu au schimbat banda de cauciuc în sine, au cerut ca cremalierele să fie schimbate, l-au trimis la un agitator (bine, pentru banii altcuiva, poti experimenta tastand piese de schimb + lucru).
  Așteaptă, înainte de a merge la urca maestru însuși sub mașină.

  Vladimir Dubyk 01 aprilie 2009

  Deci a fost o întindere în zadar.
  Dacă ceva bate în suspensia față Astra-G atunci când conduceți prin denivelări la viteze reduse, atunci în 95% din cazuri loanele stabilizatoare sunt de vină.

  + 1
  A avut aceleași simptome ca și autorul. Un maestru inteligent - prietenul meu a diagnosticat mașina și a spus că, cu un kilometraj al mașinii mele de 200.000 km, nu este necesar să rotesc reglajul șinei, dar problema este în benzile de cauciuc ale stabilizatorului și tijelor. Schimbarea barelor nu este o afacere dificilă, dar fără a înlocui benzile de cauciuc - este inutil - 0. Înlocuirea benzilor de cauciuc este o afacere hemoragică, trebuie să renunți la subcadru - altfel nu te vei târa. La cost - tije și benzi elastice - 270 UAH. Lucrări de înlocuire - 150 UAH.
  A fost multumit de rezultat.

  Tanoss 09 iunie 2009

  Garanția schimbat nemeryanno și rafturi și difuzoare. Momentul apariției unui defect (lovire sub picioare) este de obicei primii 50 de mii de km.
  Mecanism „brut”, prost conceput. Acest lucru este potrivit militarilor. Primele victime sunt șoferii obișnuiți să rotească volanul pe loc. Acest lucru este absolut imposibil de făcut! Servodirectia electrica este activata in functie de viteza. Mai multă viteză înseamnă mai puțină forță motrice. Cea mai mare sarcină la parcare și viraj la fața locului. Germanii sfătuiesc să nu supraîncărcați amplificatorul și să facă totul în mișcare. Proprietarii acestor mașini vor confirma că la o viteză de peste 100, volanul devine vizibil mai greu, parcă limitând la manevră și este stabil în poziția „zero”, ceea ce îi permite chiar să se lase aproape fără să se clătinească și să părăsească mașină de pe bandă. Acest lucru este util pentru călătoriile lungi, de mare viteză, pe autostradă. Și când conduceți în prima treaptă, este înșelător de ușor.

  De ce doar un înlocuitor?
  Nu poate fi reparat în condiții de service?
  Bine, nemții nu sunt o afacere de stăpân
  Și avem? Păcat. sau este mai ușor să puneți unul nou, bineînțeles că este mai ușor, de ce să vă păcăliți, vom ajunge în curând la înlocuirea față și spate a mașinii.
  Termostat, deci cu carcasa, rulment roata cu butuc, compresor aer conditionat este doar nou, etc, pentru un neamt preturile sunt tot normale, dar la noi aceste preturi sunt in euro

  zx1812 10 iunie 2009

  Servodirecție electrică

  O sa corectez putin: Autorul are un electrohidro pe aster.
  Sunt de acord că este proastă să uleiați volanul pe loc, cu excepția cazului în care este absolut necesar. Învârtiți numai cu rotirea roților.

  Deși dacă se simte un miros de ars, atunci uleiul curge cel mai probabil prin pressopul din pompa Egura. Vezi dacă mai există un subdeck pe portbagajul. Dacă nu există scurgeri, atunci cel mai probabil este pompa.

  Stăpânul de service a turnat lichidul din sticlă, așa cum o descrieți, în rezervorul de lichid EGUR. Adevărat, se poate. Și bulele erau foarte mici și păreau spumă. Și ce înseamnă „pompa”? Îmi cer scuze pentru prostia mea

  Deși dacă se simte un miros de ars, atunci uleiul curge cel mai probabil prin pressopul din pompa Egura. Vezi dacă mai există un subdeck pe portbagajul. Dacă nu există scurgeri, atunci cel mai probabil este pompa.

  Stăpânul de service a turnat lichidul din sticlă, așa cum o descrieți, în rezervorul de lichid EGUR. Adevărat, se poate. Și bulele erau foarte mici și păreau spumă. Și ce înseamnă „pompa”? Îmi cer scuze pentru prostia mea

  Și dacă, până la urmă, cutia de presa, atunci o poți schimba doar sau se schimbă imediat ansamblul pompei?

  1. Scoateți capacul rezervorului de ulei

  2. Umpleți cu ulei special până la marcajul superior de pe joja din rezervorul de ulei
  Notă: Pentru a evita umplerea excesivă cu ulei, reinstalați capacul jojei de mai multe ori pe rezervor și scoateți-l pentru a verifica nivelul uleiului.

  3. Montați capacul pe rezervorul de ulei

  4. Purjați aerul din grupul electro-hidraulic pornind și oprind motorul de trei ori
  Notă: Înainte de fiecare pornire următoare, faceți o scurtă pauză.

  5. Porniți motorul și, cu motorul pornit, purjați aerul rotind comanda direcției de trei ori de la stânga la dreapta până se oprește.

  În original, Astra rem arată astfel:

  1 F-00358 Etansare 29,00/43,00*7,00 tip 0M buc. 1.000
  2 F-00558 Simering 20,00/30,20*5,00/6,00 tip 1PM buc. 1.000
  3 M-01301 Inel teflon O35,6×38,2 S2 tip 1 buc. 4.000
  4 L-10014 Bucșă cremalieră de direcție cu servodirecție 24,00/26,00/35,00*2,50/13,70 tip 5B buc. 1.000
  5 F-00231 Presa 24,00/41,00*8,50 tip 7V1 buc. 2.000
  6 O-02620-MSG O-ring C1.5 d1 31 buc. 4.000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 buc. 1.000
  8 O-02004-MSG Inel cauciuc Sectiune O C1,68 d1 5,41 buc. 4.000

  Opel - Astra J (20 t.km), Skoda - Octavia 2008 (77 t. km. alergare). Reparatie cremaliere servodirectie.

  Combinarea a două mașini într-un singur material se explică prin același tip de mecanisme de direcție, care diferă doar prin locația componentelor și punctele de atașare la subcadru.

  În cazul Astra J, șina nu a bătut, deși, în majoritatea cazurilor, proprietarii de mașini se plâng de bătăi. Aici e. Amplificatorul s-a oprit în cel mai inoportun moment. Dealerul oficial a sugerat înlocuirea unui nou mecanism și a explicat motivul eșecului cremalierei de direcție să fie o lovitură puternică inferioară a elementelor suspensiei, de exemplu. cazul nu este garantat și a cerut o cifră de 120 de mii de ruble. care, parcă, nu l-a inspirat cu adevărat pe proprietar și a apelat la noi pentru service.

  linia de jos - băieții din „Imperiul Ceresc” - salvatorii revânzătorilor de la prețul originalului. MSG. ultima literă a producătorului kakbe indicii.

  mai târziu va fi o revizuire, pe pagina principală, a suporturilor de direcție chinezești - „Ce este și cu ce mănâncă”.

  . problema cu oprirea EUR-ului a fost că cizma de cauciuc nu se potrivea perfect pe corp și umezeala s-a acumulat în ea, ca într-un bol.

  . care a dus în timp la distrugerea contactelor cablului senzorului de cuplu. ca urmare, conexiunea a fost restabilită și mecanismul de direcție a funcționat fără defecțiuni.

  . trecând mai departe la Skoda. mașina a sosit la reparație cu o plângere a proprietarului cu privire la sunetul raftului. video aici

  . pretul unui nou mecanism de directie. Originalul nu este de vânzare.

  ..un subcadru scurt din aluminiu cu fixare în 6 puncte, ale cărui șuruburi „strâns” se „lipesc” de el în timp.

  . 2 șuruburi suport țeavă de evacuare.

  . coborâți subcadru pe cremalieră hidraulică și opriți cablul.

  . prezența a 2 „biscuiți” de reglare persistentă este cu siguranță impresionantă, dar nu poate face față drumurilor noastre. a fost necesar să se pună vreo cinci bucăți, nu mai puțin.

  . de fapt, problema nu este în „pesmet”. de exemplu, pe un Land - Cruiser 100, cu un kilometraj mult peste 300 de tone.km., proprietarii nu sunt familiarizați cu problema lovirii cu cremalieră și pinion.

  . dezasamblam șina în componente.

  . amintiți-vă prezența unei bucle pe arborele de torsiune. neglijență, sau o greșeală - rezultatul - căutarea de kilorubles gratuite pe șină bu.

  Mecanismul este destul de complicat și necesită timp în munca de restaurare, sau mai degrabă de rafinare, deci prețul problemei nu este ieftin.

  Vă rugăm să activați / Vă rugăm să activați JavaScript!

  Pentru a scoate sistemul de direcție, trebuie îndepărtat cadrul auxiliar al suspensiei din față.

  Scoateți subcadru suspensiei față.

  La vehiculele cu volan pe stânga, scoateți suportul blocului de amortizare a motorului din spatele blocului de amortizare a motorului.

  Folosiți o tavă pentru scurgeri de ulei.

  Desprindeți cablajul de direcție de pe cadrul auxiliar al suspensiei din față.

  Acordați atenție cablajului.

  Scoateți modulul electrohidraulic de pe cadrul auxiliar al suspensiei din față.

  Scoateți modulul electro-hidraulic cu conducte de alimentare și retur de la mecanismul de direcție și subcadru suspensiei față.

  Țineți legăturile cu o cheie deschisă pe părțile plate ale cremalierei de pe partea laterală a arborelui de direcție.

  Scoateți mecanismul de direcție de pe cadrul auxiliar al suspensiei din față.

  Atașați mecanismul de direcție la subcadru suspensiei față, instalați 2 șuruburi noi și 2 piulițe noi și strângeți la 45 Nm +45° +15°.

  Atașați 2 tiranți la mecanismul de direcție folosind unealta KM-6004-2 și strângeți la 90 Nm.

  Curățați firele de pe șină și acoperiți cu un compus de fixare.

  Instalați 2 cizme ale sistemului de direcție.

  Puneți 2 capace pe sistemul de direcție.

  Asigurați-vă că portbagajul este amplasat în canelurile tijei de direcție și ale mecanismului de direcție.

  Atașați 2 curele noi de fixare la cutia de direcție folosind instrumentul KM-J-22610.

  Instalați cele 2 cizme de tirant folosind noua clemă de fixare.

  Asigurați-vă că portbagajul este amplasat în canelurile tijei de direcție.

  Atașați modulul electro-hidraulic cu suport la subcadru suspensiei față și strângeți piulițele de fixare la un cuplu de 22 Nm.

  Poziționați modulul electrohidraulic cu suport pe mecanismul de direcție și subcadru suspensie față.

  Acordați atenție hamului de direcție.

  Atașați cablajul de direcție pe cadrul auxiliar al suspensiei din față.

  Asigurați-vă că cablurile sunt instalate corect.

  Conectați conductele de alimentare și retur la sistemul de direcție și strângeți la 30 Nm.

  Folosiți 2 inele O noi.

  Atașați suportul conductei de alimentare și retur la mecanismul de direcție.

  La vehiculele cu volan pe stânga: atașați suportul din spate. blocul de amortizare a motorului la blocul de amortizare a motorului și strângeți la 55 Nm.

  Montați subcadru suspensiei față.

  Umpleți sistemul hidraulic și purjați aerul din sistemul hidraulic.

  Verificați alinierea roților, reglați dacă este necesar.

  Mecanismul mașinii, care servește la controlul împingerii de rotație a roților, se numește cremalieră de direcție. Crema de direcție a lui Opel Astra h nu face excepție. Acest dispozitiv transmite efortul șoferului către roțile din față ale mașinii, obligându-le să se deplaseze sincron în direcția corectă și asigurând mișcarea corectă a mașinii la viraj. Cifrele de mai jos arată cremaliera de direcție a Opel Astra h și aspectul dispozitivului.

  Mecanismul funcționează în mai multe etape:

  • I - dispozitivul rotativ rotește arborele nr. 27;
  • II - rotația este transferată la partea nr. 21;
  • III - articolul nr. 21 deplasează cremaliera (nr. 16) în interiorul corpului dispozitivului (nr. 17);
  • IV - Nr. 16 mută tijele de direcție Nr. 5 și Nr. 7;
  • V - tijele de direcție mișcă pârghiile (Nr. 3) ale roților.

  Fig.2. Schema dispozitivului aparatului

  Într-o linie separată, să spunem câteva cuvinte despre servodirecția. Mașinile folosesc aceste dispozitive de două tipuri:

  Volanul cu servomotor hidraulic (denumit în continuare - GU) se bazează pe transferul puterii de la motor la cremalieră printr-un dispozitiv hidraulic. Este o pompă care creează presiune în sistemul GU. Funcționează când motorul este pornit.

  Orez. 3. Volan cu servomotor hidraulic

  Supapele de pe arbore permit uleiului să curgă în conductele de ulei. Direcția volanului depinde de unde merge uleiul. Această schemă asigură că roțile se rotesc în direcția corectă fără niciun efort suplimentar. Defecțiunile la volan cu GU pot fi în:

  • pompa
  • robinete distribuitoare
  • sistemul de piston al cilindrului
  • garnituri cilindrice
  • curea de transmisie

  IMPORTANT: astfel de defecțiuni complexe pot fi identificate și eliminate doar de profesioniști. SFATUL PROPRIETARULUI CU EXPERIENȚĂ: utilizați uleiuri de motor de înaltă calitate recomandate de producătorul mașinii dumneavoastră. Nu vă zgarciți cu siguranța dumneavoastră și a celor dragi.

  Motorul electric face ca angrenajul să se rotească. Ea mișcă arborele de viteză. Senzorii de sens de rotație furnizează un semnal corespunzător unității de control. Motorul, în conformitate cu semnalul primit, mișcă șina în direcția dorită. Boosterul electric (denumit în continuare UE) este un dispozitiv de mașină destul de fiabil, dar în el apar defecțiuni. De exemplu, ei pot:

  • programele se blochează
  • defecțiunea senzorului rotativ

  Orez. 4. Volan cu putere electrică

  Spre deosebire de GU, amplificatorul electric poate funcționa fără a porni motorul. Dispozitivul mecanismului este prezentat în figura 4.

  Cel mai bine este să reparați volanul servodirecție la o stație de service de renume, să nu contactați comercianții privați, pentru a nu strica complet piesa.

  IMPORTANT: deteriorarea poate fi diagnosticată numai cu ajutorul echipamentelor speciale. Încredeți această muncă profesioniștilor.

  De exemplu, pentru a afla dacă reacția este o abatere de la normă, este necesar să cunoașteți standardul încorporat în piesă. De obicei, acest indicator este echivalat cu 9-10 grade. Pentru a o măsura, aveți nevoie de un dispozitiv special - un contor de reacție. Dacă nu aveți unul, contactați stația de service.

  De îndată ce șoferul simte că trebuie să mărească sarcina pe volan la viraje, este timpul să contactezi un service auto. Un sonerie de alarmă ar trebui să fie o bătaie și un zgomot în mecanism. Semnul sută la sută al necesității de a vizita un service auto este o scurgere a fluidului de lucru.

  Jocul în timpul mișcării roților are loc atât pe antrenările mecanice, cât și pe cele hidraulice.

  Cel mai mult în cremalieră de direcție, treapta și baza angrenajului sunt sub sarcină. Cele mai multe defecțiuni au loc cu această parte a unității. Cele mai frecvente defecțiuni includ:

  • uzura capului de tirant
  • uzura dintilor
  • distrugerea mecanică a dinților

  De obicei, ultimele două probleme sunt rezolvate prin reglarea piuliței care controlează opritorul. Dacă dinții înșiși sunt rupti, trebuie să schimbați fie cremaliera, fie angrenajul.

  În cazul uzurii pieselor, comandantul pur și simplu le înlocuiește.

  IMPORTANT: dacă există o problemă și trebuie să reglați mecanismul, contactați specialiștii pentru ca direcția mașinii să fie asistentul dumneavoastră de încredere. De corectitudinea manipulărilor în timpul ajustării depinde fiabilitatea întregii unități.

  Reacția se formează în legătură cu suprafața drumului de proastă calitate, pe care toți trebuie să o suportăm. Conducerea prin obstacole sub formă de bare de viteză, îmbinări de drum din beton și alte nereguli au un efect dăunător asupra funcției cremalierei de direcție Opel Astra h. De asemenea, nu ultimul factor este stilul de condus.

  SFATUL PROPRIETARULUI CU EXPERIENȚĂ: înainte de gropi și gropi, trebuie să frânați bine mașina. Acest lucru nu vă va salva de apariția reacției, dar va prelungi durata de viață a mașinii, va întârzia defectarea piesei.

  După 10-15 ani de funcționare, în aproape fiecare mașină există dificultăți la direcție. Producătorii străini oferă clienților o recomandare fără echivoc: înlocuiți dispozitivul.

  Dar nu este întotdeauna posibil să găsiți partea „nativă” necesară. Prin urmare, pentru a elimina jocul pe volan, se folosește adesea o „strângere” a mecanismului. Dar atunci când o faceți, trebuie să vă amintiți că resursa cutiei de viteze nu este infinită.

  Dacă există joc (degaj) în cuplarea cremalierei de direcție, trebuie să se utilizeze arcuri de prindere. Crema de direcție a mașinii este reglată pentru a elimina toate golurile din mecanism, astfel încât mașina să se supună ușor și clar efortului șoferului. De obicei, la stația de service, comandanții strâng cremaliera de direcție și o ung.

  Există două moduri de ajustare:

  Pentru a elimina decalajul care s-a dovedit a fi deasupra abaterii standard, trebuie să reglați mecanismul de viteză al mașinii - strângeți șurubul dorit în capacul de capăt al cremalierei de direcție. Pentru a efectua această manipulare, se folosește un pasaj. Dacă nu există, puteți ridica mașina pe un cric. După ce a făcut un semn, comandantul va scoate piulița de blocare. Folosind o tastă de 18, dispozitivul este apăsat puțin. Principalul lucru este să o faci încet, fără mișcări bruște - mai întâi cu 15-20 de grade, după care se verifică funcționarea direcției. Dacă rezultatul este nesatisfăcător, manipularea se repetă.

  După terminarea „strângerii”, mașina trebuie testată în mișcare. Dacă totul este făcut corect, atunci ciocănirea mecanismului va dispărea, iar volanul va ceda fără probleme.

  SFATUL PROPRIETARULUI CU EXPERIENȚĂ: dacă doriți, puteți regla singur cremaliera de direcție a Opel Astra h, fără a contacta un service auto. Dar, înainte de a începe să faceți acest lucru, asigurați-vă că problema care a apărut în direcție este tocmai funcționarea defectuoasă a cremalierei. Dacă „strângerea” nu a eliminat problema, atunci este timpul să conduceți mașina pentru diagnosticare.

  Efectuarea reparației cremalierelor de direcție în Opel Astra h este cel mai bine realizată de profesioniști care lucrează în servicii auto. Stăpânii stației noastre de service vor diagnostica corect defecțiunea și vor elimina prompt defecțiunea. Pe baza rezultatelor diagnosticului, se ia o decizie exactă a ceea ce trebuie făcut:

  • restaurați dispozitivul pe un suport special
  • a inlocui

  Efectuând lucrări de reparații, comandantul va efectua următoarele acțiuni:

  • • demontați complet unitatea
    • verificați arborele pentru coroziune, deformare
    • evaluați starea angrenajului, a etanșărilor și a etanșărilor
    • evalua starea carenei

    După reparație, șina este instalată pe un suport special care simulează controlul. Această procedură face posibilă înțelegerea cât de bine a fost realizată lucrarea, care este funcția piesei după restaurare. Dacă comandantul este mulțumit și nu a găsit niciun defect, atunci dispozitivul este pus în mașină.

    Specialistii service-ului nostru auto vor inlocui cu siguranta lichidul din servomotorul hidraulic, daca este necesar, vor deregla sistemul. După înlocuirea pieselor, toiagul va seta și unghiurile degetelor.

    IMPORTANT: reparația cremalierei de direcție Astra h se efectuează într-un atelier de reparații auto numai cu piese de schimb de înaltă calitate care pot garanta funcționarea ulterioară a dispozitivului restaurat.

    În funcționarea unei mașini, există multe nuanțe și capcane. Și numai monitorizarea regulată a stării tehnice a calului de fier va ajuta la prelungirea duratei de viață a acestuia. Monitorizarea funcționalității pieselor principale va asigura siguranța șoferului și a pasagerilor în timpul conducerii. La Opel Astra, cremaliera de direcție este responsabilă pentru fiabilitatea subordonării volanelor la viraje. Și este imposibil să tratezi problema funcționării sale în mod casual. La cea mai mică suspiciune de defecțiune, conduceți imediat mașina la benzinărie la specialiști care vă vor ajuta să rezolvați problema chiar înainte ca aceasta să ducă la o tragedie pe drum.