Reparatie cremaliera de directie Opel Astra n in poze

Mecanismul mașinii, care servește la controlul împingerii de rotație a roților, se numește cremalieră de direcție. Crema de direcție a lui Opel Astra h nu face excepție. Acest dispozitiv transmite efortul șoferului către roțile din față ale mașinii, obligându-le să se deplaseze sincron în direcția corectă și asigurând mișcarea corectă a mașinii la viraj. Cifrele de mai jos arată cremaliera de direcție a Opel Astra h și aspectul dispozitivului.

Mecanismul funcționează în mai multe etape:

• I - dispozitivul rotativ rotește arborele nr. 27;
• II - rotația este transferată la partea nr. 21;
• III - articolul nr. 21 deplasează cremaliera (nr. 16) în interiorul corpului dispozitivului (nr. 17);
• IV - Nr. 16 mută tijele de direcție Nr. 5 și Nr. 7;
• V - tijele de direcție mișcă pârghiile (Nr. 3) ale roților.

Într-o linie separată, să spunem câteva cuvinte despre servodirecția. Mașinile folosesc aceste dispozitive de două tipuri:

Volanul cu servomotor hidraulic (denumit în continuare - GU) se bazează pe transferul puterii de la motor la cremalieră printr-un dispozitiv hidraulic. Este o pompă care creează presiune în sistemul GU. Funcționează când motorul este pornit.

Supapele de pe arbore permit uleiului să curgă în conductele de ulei. Direcția volanului depinde de unde merge uleiul. Această schemă asigură că roțile se rotesc în direcția corectă fără niciun efort suplimentar.
Defecțiunile la volan cu GU pot fi în:

• pompa
• robinete distribuitoare
• sistemul de piston al cilindrului
• garnituri cilindrice
• curea de transmisie

Motorul electric face ca angrenajul să se rotească. Ea mișcă arborele de viteză. Senzorii de sens de rotație furnizează un semnal corespunzător unității de control. Motorul, în conformitate cu semnalul primit, mișcă șina în direcția dorită.
Boosterul electric (denumit în continuare UE) este un dispozitiv de mașină destul de fiabil, dar în el apar defecțiuni. De exemplu, ei pot:

Video (click pentru a reda).

• programele se blochează
• defecțiunea senzorului rotativ

Spre deosebire de GU, amplificatorul electric poate funcționa fără a porni motorul. Dispozitivul mecanismului este prezentat în figura 4.

Cel mai bine este să reparați volanul servodirecție la o stație de service de renume, să nu contactați comercianții privați, pentru a nu strica complet piesa.

De exemplu, pentru a afla dacă reacția este o abatere de la normă, este necesar să cunoașteți standardul încorporat în piesă. De obicei, acest indicator este echivalat cu 9-10 grade. Pentru a o măsura, aveți nevoie de un dispozitiv special - un contor de reacție. Dacă nu aveți unul, contactați stația de service.

De îndată ce șoferul simte că trebuie să mărească sarcina pe volan la viraje, este timpul să contactezi un service auto.
Un sonerie de alarmă ar trebui să fie o bătaie și un zgomot în mecanism.
Semnul sută la sută al necesității de a vizita un service auto este o scurgere a fluidului de lucru.
Jocul în timpul mișcării roților are loc atât pe antrenările mecanice, cât și pe cele hidraulice.

Cel mai mult în cremalieră de direcție, treapta și baza angrenajului sunt sub sarcină. Cele mai multe defecțiuni au loc cu această parte a unității. Cele mai frecvente defecțiuni includ:

• uzura capului de tirant
• uzura dintilor
• distrugerea mecanică a dinților

De obicei, ultimele două probleme sunt rezolvate prin reglarea piuliței care controlează opritorul.
Dacă dinții înșiși sunt rupti, trebuie să schimbați fie cremaliera, fie angrenajul.
În cazul uzurii pieselor, comandantul pur și simplu le înlocuiește.

Reacția se formează în legătură cu suprafața drumului de proastă calitate, pe care toți trebuie să o suportăm. Conducerea prin obstacole sub formă de bare de viteză, îmbinări de drum din beton și alte nereguli au un efect dăunător asupra funcției cremalierei de direcție Opel Astra h.De asemenea, nu ultimul factor este stilul de condus.

După 10-15 ani de funcționare, în aproape fiecare mașină există dificultăți la direcție. Producătorii străini oferă clienților o recomandare fără echivoc: înlocuiți dispozitivul.

Dar nu este întotdeauna posibil să găsiți partea „nativă” necesară. Prin urmare, pentru a elimina jocul pe volan, se folosește adesea o „strângere” a mecanismului. Dar atunci când o faceți, trebuie să vă amintiți că resursa cutiei de viteze nu este infinită.

Dacă există joc (degaj) în cuplarea cremalierei de direcție, trebuie să se utilizeze arcuri de prindere.
Crema de direcție a mașinii este reglată pentru a elimina toate golurile din mecanism, astfel încât mașina să se supună ușor și clar efortului șoferului.
De obicei, la stația de service, comandanții strâng cremaliera de direcție și o ung.
Există două moduri de ajustare:

Pentru a elimina decalajul care s-a dovedit a fi deasupra abaterii standard, trebuie să reglați mecanismul de viteză al mașinii - strângeți șurubul dorit în capacul de capăt al cremalierei de direcție. Pentru a efectua această manipulare, se folosește un pasaj. Dacă nu există, puteți ridica mașina pe un cric.
După ce a făcut un semn, comandantul va scoate piulița de blocare. Folosind o tastă de 18, dispozitivul este apăsat puțin. Principalul lucru este să o faci încet, fără mișcări bruște - mai întâi cu 15-20 de grade, după care se verifică funcționarea direcției. Dacă rezultatul este nesatisfăcător, manipularea se repetă.
După terminarea „strângerii”, mașina trebuie testată în mișcare. Dacă totul este făcut corect, atunci ciocănirea mecanismului va dispărea, iar volanul va ceda fără probleme.

Efectuarea reparației cremalierelor de direcție în Opel Astra h este cel mai bine realizată de profesioniști care lucrează în servicii auto.
Stăpânii stației noastre de service vor diagnostica corect defecțiunea și vor elimina prompt defecțiunea. Pe baza rezultatelor diagnosticului, se ia o decizie exactă a ceea ce trebuie făcut:

• restaurați dispozitivul pe un suport special
• a inlocui

Efectuând lucrări de reparații, comandantul va efectua următoarele acțiuni:

• • demontați complet unitatea
  • verificați arborele pentru coroziune, deformare
  • evaluați starea angrenajului, a etanșărilor și a etanșărilor
  • evalua starea carenei

  După reparație, șina este instalată pe un suport special care simulează controlul. Această procedură face posibilă înțelegerea cât de bine a fost realizată lucrarea, care este funcția piesei după restaurare.
  Dacă comandantul este mulțumit și nu a găsit niciun defect, atunci dispozitivul este pus în mașină.

  Specialistii service-ului nostru auto vor inlocui cu siguranta lichidul din servomotorul hidraulic, daca este necesar, vor deregla sistemul. După înlocuirea pieselor, toiagul va seta și unghiurile degetelor.

  În funcționarea unei mașini, există multe nuanțe și capcane. Și numai monitorizarea regulată a stării tehnice a calului de fier va ajuta la prelungirea duratei de viață a acestuia. Monitorizarea funcționalității pieselor principale va asigura siguranța șoferului și a pasagerilor în timpul conducerii. La Opel Astra, cremaliera de direcție este responsabilă pentru fiabilitatea subordonării volanelor la viraje. Și este imposibil să tratezi problema funcționării sale în mod casual.
  La cea mai mică suspiciune de defecțiune, conduceți imediat mașina la benzinărie la specialiști care vă vor ajuta să rezolvați problema chiar înainte ca aceasta să ducă la o tragedie pe drum.

  

  Elementul principal al sistemelor de direcție ale aproape tuturor autoturismelor moderne este șina. Mecanismul său este pe cât de simplu, pe atât de fiabil. Aceasta din urmă a fost proprietatea care i-a permis să înlocuiască aproape complet angrenajul melcat, care a încetat de mult să fie o alternativă la cremalieră și pinion. Așa că au încetat să-l instaleze pe Opels la mijlocul secolului trecut.

  

  Mecanismul de ghidare nu numai al acestora, ci și al majorității mașinilor companiei General Motors, este în mare măsură unificat. Și, prin urmare, pentru un maestru experimentat, repararea cremalierei de direcție Opel Astra H nu va cauza dificultăți. De asemenea, nu vor fi probleme cu găsirea componentelor necesare pentru aceasta.

  Necesitatea unei astfel de reparații poate fi cauzată de două motive:

  • consecințele unui accident (vom include în această categorie pătrunderea unor obiecte străine în mecanismul de direcție care a dus la defectarea anumitor piese);
  • uzura unui număr de componente ale acestui mecanism (dacă funcționează corect, atunci uzura pieselor are loc mai mult sau mai puțin uniform, deci în caz de abraziune, de exemplu, angrenajul de comandă, fiți pregătiți pentru faptul că în timpul inspecției se întoarce arătând că dinții suportului în sine sunt, de asemenea, destul de deformați).

  Problema principală cu cremaliera de direcție, totuși, ca și în cazul tuturor mecanismelor care au părți mobile, este jocul. Pentru sistemul de direcție, această problemă este agravată de prezența mai multor astfel de conexiuni în acesta: în furca arborelui de direcție; între angrenaj și cremalieră; între acesta și vârfuri; și între vârfuri și roți. De regulă, încet problema jocului liber începe cu toate conexiunile. Drept urmare, așa-numita reacție totală este destul de mare.

  

  Această defecțiune a coloanei de direcție se manifestă prin următoarele semne:
  • în volan se formează un „ralanti”, astfel încât roțile să nu răspundă imediat la virajele sale;
  • mașina este instabilă pe șosea, astfel încât șoferul trebuie să se „taxieze” ușor din când în când;
  • vibrațiile apar în coloana de direcție în timpul conducerii;
  • la conducerea în linie dreaptă, mașina conduce într-o direcție sau alta (acest simptom poate indica mai multe tipuri de defecțiuni, inclusiv cele care nu sunt legate de sistemul de direcție, dar cel mai adesea șina slăbită este de vină).

  Din fericire, o reacție mare nu se formează într-o singură zi. Apărând, începe să crească treptat. În primele etape, acesta poate fi eliminat prin ajustarea conexiunilor relevante - de aceea este atât de important să contactați un service auto în timp util.

  Este mult mai dificil să diagnosticați reacțiile, adică să determinați locul specific al apariției sale. Pentru a face acest lucru, comandantul va trebui să demonteze și să demonteze întregul mecanism de direcție și să inspecteze fiecare dintre părți separat.

  

  Afirmația că piesele auto care nu sunt originale sunt în mod evident mai rele decât rudele de astăzi nu este altceva decât un mit. Nu cu mult timp în urmă, Opel-urile nu au fost doar asamblate în Rusia, dar unele componente pentru aceste mașini au fost produse și la aceleași fabrici. Mai mult, au fost produse sub controlul strict al General Motors, iar calitatea lor nu a fost în niciun fel inferioară pieselor germane și americane. Ele sunt produse în Rusia până în prezent - în aceleași fabrici și de aceiași muncitori, doar că nu există ștampila „GM” pe ele. Nu vă impunem opinia noastră - proprietarul fiecărui Opel ia decizia asupra pieselor care trebuie folosite în mod independent.

  O defecțiune mai gravă este deformarea sau chiar ruperea dinților sistemului de comandă sau a cremalierei în sine. Acest lucru se poate întâmpla ca urmare a introducerii unui obiect străin în conexiunea acestor părți, de exemplu, o pietricică mică care a sărit de pe drum. Și totul din cauza carcasei uzate. Această piesă este ieftină, dar uzura ei poate duce la consecințe grave.

  

  Simptomele dinților rupti sunt:
  • la un moment dat, când se rotește volanul, se aude o crăpătură sau un zgârietură în zona axei față; chiar dacă nu se reia, cel mai probabil, mecanismul a suferit avarii grave;
  • jocul în volan, care apare doar într-unul dintre sectoarele sale, indică o defecțiune a conexiunii treptelor de viteză;
  • dificultatea sau, dimpotrivă, direcția excesiv de ușoară este, de asemenea, un simptom al acestei defecțiuni.

  În caz de rupere sau deformare a dinților cremalierei și pinionului, piesele rupte trebuie înlocuite. Nu pot exista două opinii pe această problemă.

  Un alt simptom, atunci când trebuie să depuneți prea mult efort pentru a întoarce volanul, cel mai adesea indică o defecțiune a servodirecției. Cea mai frecventă defecțiune a acestuia este scurgerea fluidului de lucru. Cel mai probabil, una dintre garnituri s-a scurs, sau unul dintre tuburile prin care circulă acest fluid s-a uzat. De asemenea, o pată întunecată pe asfalt, formată sub capota mașinii după ce a fost parcat, vă va spune despre scurgerea lichidului.

  În acest caz, este necesar să înlocuiți garniturile și tuburile circuitului de lichid de servodirecție și, de asemenea, să înlocuiți (înlocuiți exact, nu completați!) lichidul. În contact cu aerul, lichidul își poate pierde parțial proprietățile, ceea ce, într-un fel sau altul, va afecta eficiența amplificatorului hidraulic.

  Restul defecțiunilor sistemului de direcție sunt foarte periculoase, prin urmare, dacă aveți suspiciunea că nu totul merge bine în această chestiune, ar trebui să contactați imediat stația de service: repararea cremalierei de direcție Opel Astra H într-un stadiu incipient al eșecul vă va economisi timp și bani. Și, foarte posibil, te va salva de la un accident.

  Deși dacă se simte un miros de ars, atunci uleiul curge cel mai probabil prin pressopul din pompa Egura. Vezi dacă mai există un subdeck pe portbagajul. Dacă nu există scurgeri, atunci cel mai probabil este pompa.

  Stăpânul de service a turnat lichidul din sticlă, așa cum o descrieți, în rezervorul de lichid EGUR. Adevărat, se poate. Și bulele erau foarte mici și păreau spumă. Și ce înseamnă „pompa”? Îmi cer scuze pentru prostia mea

  Deși dacă se simte un miros de ars, atunci uleiul curge cel mai probabil prin pressopul din pompa Egura. Vezi dacă mai există un subdeck pe portbagajul. Dacă nu există scurgeri, atunci cel mai probabil este pompa.

  Stăpânul de service a turnat lichidul din sticlă, așa cum o descrieți, în rezervorul de lichid EGUR. Adevărat, se poate. Și bulele erau foarte mici și păreau spumă. Și ce înseamnă „pompa”? Îmi cer scuze pentru prostia mea

  Și dacă, până la urmă, cutia de presa, atunci o poți schimba doar sau se schimbă imediat ansamblul pompei?

  1. Scoateți capacul rezervorului de ulei

  2. Umpleți cu ulei special până la marcajul superior de pe joja din rezervorul de ulei
  Notă: Pentru a evita umplerea excesivă cu ulei, reinstalați capacul jojei de mai multe ori pe rezervor și scoateți-l pentru a verifica nivelul uleiului.

  3. Montați capacul pe rezervorul de ulei

  4. Purjați aerul din grupul electro-hidraulic pornind și oprind motorul de trei ori
  Notă: Înainte de fiecare pornire următoare, faceți o scurtă pauză.

  5. Porniți motorul și, cu motorul pornit, purjați aerul rotind comanda direcției de trei ori de la stânga la dreapta până se oprește.

  În original, Astra rem arată astfel:

  1 F-00358 Etansare 29,00/43,00*7,00 tip 0M buc. 1.000
  2 F-00558 Simering 20,00/30,20*5,00/6,00 tip 1PM buc. 1.000
  3 M-01301 Inel teflon O35,6×38,2 S2 tip 1 buc. 4.000
  4 L-10014 Bucșă cremalieră de direcție cu servodirecție 24,00/26,00/35,00*2,50/13,70 tip 5B buc. 1.000
  5 F-00231 Presa 24,00/41,00*8,50 tip 7V1 buc. 2.000
  6 O-02620-MSG O-ring C1.5 d1 31 buc. 4.000
  7 O-02930-MSG O-ring C3 d1 31 buc. 1.000
  8 O-02004-MSG Inel cauciuc Sectiune O C1,68 d1 5,41 buc. 4.000

  Motivul eșecului mecanismului este banal și constă în dorința producătorilor de a reduce costul ciclului tehnologic de producție cât mai mult posibil, aceasta fiind însoțită de nepregătirea profesională a personalului care deservește mașinile în servicii.

  Gulerul exterior al cizmei nu asigură o potrivire perfectă datorită diametrului redus al tiranților neoriginali.

  . instalare incorectă - ca urmare a deteriorării mecanice.

  . fixarea anterelor cu ajutorul unor cleme electrice din plastic nedestinate acestui lucru.

  . ca urmare, umezeala și murdăria ajung sub antere.

  . ceea ce duce la defectarea etanșărilor hidraulice. consum crescut de lichide, în acest caz - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 ruble - litru). și cel mai neplăcut moment - coroziunea profundă a arborelui rack.

  . ce „rezultă” în înlocuirea acestuia sau cu unul nou, care este în general nerealist - nu este furnizat ca piese de schimb; cumpărarea unei șine folosite este o opțiune bună de aventură dacă mașina nu este pregătită pentru vânzare, un fel de bilet de loterie. sau China.

  Reparați șina cu ajutorul Google, găsiți informații mai mult sau mai puțin coerente pe forumuri, un kit de reparații ≈ 2500 de ruble, un garaj cu o groapă - și mergeți. piulițele sunt răsucite în sens invers acelor de ceasornic, strânse invers. dezmembrarea nu este o problema.

  . ce trebuie să faceți dacă arborele se află în buzunare adânci de coroziune. . soluția problemei este șmirghel și lustruirea cu pâslă. arborele strălucește și arată ca nou - încântă ochiul (așa se „restaurează” arborele în serviciile în care această operațiune este inclusă în costul reparației), dar ochiul nu este un micrometru, nu ar strica să măsurați diferența de diametre - aceasta este, în primul rând, în al doilea rând, nu puteți scăpa de cochilii adânci.presiunea in cavitatea de lucru a cilindrului hidraulic, in pozitiile extreme ale volanului, ajunge la 90-100 bar. - va tăia marginile de lucru ale etanșărilor de putere. arata cam asa.

  Și dacă arborele este curbat, ca aici.

  ..repare cu ciocanul în menghină. Apropo, 98‰ dintre șinele primite pentru reparație au un arbore deformat într-o oarecare măsură, care, din cauza curburii, nu poate fi lustruit cu o calitate înaltă. suntem indreptati cu o presa hidraulica. așa ar trebui să arate un arbore de rack bine restaurat.

  Demontarea, revizia si montarea mecanismului de directie

  Ansamblu mecanism de direcție

  1 - Garnitură de ulei
  2 - Surub (7 Nm)
  3 - Saiba elastica
  4 - Capac carter
  5 - inel O
  6 - Garnitură de etanșare
  7 — Saibe de reglare
  8 - Rulment cu bile
  9 - Unelte
  10 - Crema de viteze

  11 - Bucșă
  12 - Inel de reținere
  13 — Carter al mecanismului de direcție
  14 - Saiba suport
  15 - Primăvara
  16 - Reglarea lamelor
  17 - Garnitură de etanșare
  18 - Acoperire
  19 - Saiba arc
  20 - șurub (7 Nm)

  Carcasa mecanismului de directie

  1 - cremalieră de direcție cardan intermediar
  2 - șurub (5 Nm)
  3 - Foaie de protecție
  4 - Garnitură de etanșare
  5 - Simeringul de ulei
  6 - Piuliță (60 Nm)
  7 - Capăt tirant
  8 - Inel de reținere
  9 - Capac de protecție al articulației sferice
  10 - Sună
  11 - Nuci castelate

  12 - știft
  13 - Tirant stânga
  14 - Clemă
  15 — Husă de protecție
  16 - Legătură de conectare
  17 — Carter al mecanismului de direcție
  18 - Pernă de cauciuc
  19 - Clemă pernă de cauciuc
  20 - șurub (25 Nm)
  22 - Tija de directie dreapta

  Amplasarea componentelor servodirecției

  1 - Pompa de directie
  2 - Rezervor

  3 - Caseta de directie cu distribuitor si cilindru de putere

  Sistem de directie cu servomotor hidraulic

  1 - Cilindru de putere
  2 - cremalieră și pinion
  3 - Supapă distribuitor

  4 - Rezervor
  5 - Pompa de directie

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Locuință

  4 - Acoperire
  5 - Flanșă scripete
  6 - Supapă de siguranță

  Modele fără servodirecție

  Cremaliera și pinionul transformă rotația coloanei de direcție în mișcarea tijelor care învârt roțile direcționate ale mașinii.

  Caseta de directie este realizata din aliaj de aluminiu. Transmisia constă dintr-un arbore de antrenare-angrenaj și o cremalieră.

  Arborele de antrenare al direcției este echipat cu un angrenaj și este montat în carcasa pinionului și cremalieră în doi lagăre PLC 03-29/1. Ansamblul arborelui este în angrenare constantă cu cremaliera de viteze conectată rigid la tijele de direcție. Rotirea arborelui face ca cremalierul să se miște la dreapta sau la stânga. Împreună cu cremaliera se mișcă și tijele de direcție, forțând roțile din față ale mașinii să se rotească.

  Carterul mecanismului de direcție este închis de sus printr-un capac fixat cu două șuruburi M6x20. Capacul este instalat pe garnitura de etanșare. În mijlocul carterului este prevăzută o gaură prin care trece arborele de antrenare a sistemului de direcție. Pentru a etanșa ansamblul, în orificiu este instalat o etanșare de ulei 17x28x7.

  Pentru a selecta jocul rulmentului arborelui, se folosesc lamele cu grosimea de 0,1 și 0,2 mm.

  Deschiderea laterală a carterului este, de asemenea, închisă cu un capac, care este fixat cu două șuruburi M6x20. O garnitură de etanșare este instalată sub capac. Un șurub trece prin orificiul din mijlocul capacului, conceput pentru a regla golul în angajarea arborelui cu cremaliera. Poziția șurubului este fixată cu o piuliță de blocare. Spațiul necesar în cuplare este menținut de un cracker cu arc și echipat cu un inel O 28x20.

  Partea dreaptă a carterului mecanismului de direcție este o țeavă, în interiorul căreia este plantată o bucșă. În manșon este plasat un port de viteze. Capetele portbagajului sunt conectate la tijele de direcție.

  Capacele de protecție din cauciuc protejează mecanismul de direcție de contaminare și, de asemenea, previn scurgerea grăsimii, care este umplută în carter.

  Sistemul de direcție este atașat de suport prin traversa grinzii suspensiei față pe doi rulmenți de cauciuc, care sunt montați în cleme.Fiecare dintre cleme este fixată cu două șuruburi M8x20. Atât rulmenții, cât și cuștile sunt diferite (componentele mai mari sunt montate mai aproape de mecanismul de direcție).

  Modele cu servodirectie

  Componentele servodirecției sunt produse de TRW Dusseldorf.

  Sistemul constă dintr-un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion, combinat într-o singură carcasă cu un cilindru de putere și o supapă de control, o pompă de direcție, un rezervor de lichid hidraulic și conducte hidraulice de conectare.

  Tirantile sunt ceva mai scurte decat cele folosite pe modelele cu directie manuala. Cursa totală a volanului (de blocare la blocare) este de 3,0 ture (față de 3,6 ture pentru modelele manuale). Scăderea numărului de rotații ale arborelui este asociată cu un raport de transmisie mai mic al mecanismului cu cremalieră și pinion.

  Având în vedere cele de mai sus, în cazul unei defecțiuni a sistemului hidraulic de amplificare, direcția continuă să funcționeze, totuși, necesită un efort mare la efectuarea virajelor.

  Când roata lovește un obstacol (de exemplu, o bordură sau o piatră), supapa de control tinde să se deplaseze în poziția de mijloc, presiunea fluidului scade și efortul asupra mecanismului de direcție crește. Șoferul se străduiește să mențină roțile în poziția corectă; în acest caz, supapa de distribuție este deplasată din poziția de mijloc și direcționează fluxul de fluid în cavitatea corespunzătoare a cilindrului, împiedicând mișcarea șinei. Astfel, feedback-ul este furnizat de la roți către șofer.

  Calea de lucru a sistemului hidraulic de amplificare este umplută cu un lichid special Pentosin CHF 11 S în cantitate de 0,9 l, care acționează simultan ca lubrifiant pentru componentele mecanismului de direcție și ale pompei. Conductele hidraulice așezate între pompă, supapa de control, cilindrul de putere și rezervorul de lichid hidraulic sunt realizate din tuburi metalice și furtunuri de cauciuc. Fiecare secțiune este echipată cu vârfuri de montare speciale.

  Principalul element de lucru al sistemului este pompa de direcție cu palete. Rotorul cu plăci mobile se rotește într-un stator cu formă specială. Când pompa este în funcțiune, lichidul intră din partea de rarefacție, intră în camera formată din plăcile rotorului și pereții statorului. Volumul camerei scade treptat pe măsură ce rotorul se rotește, presiunea lichidului crește și acesta începe să fie împins prin linia de legătură în supapa de distribuție. Când presiunea maximă admisă este depășită, se activează o supapă de siguranță care conectează cavitatea de lucru cu camera de rarefiere. Presiunea scade apoi brusc. Performanța maximă a pompei este atinsă la o turație a rotorului de 500 până la 700 rpm. Presiunea maximă dezvoltată de pompă este de 20 kPa. Pompa este antrenată de o curea cu mai multe nervuri, care este, de asemenea, utilizată în paralel pentru a antrena compresorul A/C, generatorul și pompa.

  Cilindrul de putere, combinat cu mecanismul de direcție și supapa de control, este atașat de grinda transversală a suspensiei cu șuruburi M10x1,25 (spre deosebire de șuruburile M8 în cazul unui mecanism de direcție acționat manual).

  Servodirectia este echipata cu modele diesel si modele pe benzina de 1,6 litri. Diferența constă doar în traseul de așezare a liniilor de legătură.

  1. În mașină, dați piulițele de fixare și scoateți ansamblul suport pentru picioare de pe pedala de ambreiaj.

  2. La setul complet corespunzător, îndoiți un covor, dați șurubul și piulița de fixare a carcasei de finisare a bazei coloanei de direcție. Scoateți carcasa pentru a oferi acces la cardanul inferior al arborelui intermediar.
  3. Folosiți vopsea sau marker pentru a marca poziția pivotului în raport cu angrenajul de antrenare cu cremalieră și pinion, apoi scoateți șurubul de prindere a ansamblului pivot.
  4. Dați piulițe, scoateți șaibe și eliberați placa de etanșare și garnitura instalate în jurul angrenajului de antrenare.

  O garnitură deteriorată trebuie înlocuită.

  5.Aplicați ferm frâna de parcare, apoi ridicați partea din față a vehiculului și sprijiniți-l pe suporturi de cric. Scoateți ambele roți din față.
  6. Scoateți știfturile, apoi dați piulițele care fixează capetele tirantului de ansamblurile butucului. Eliberați vârfurile de pe brațele pivot ale butucilor - dacă este necesar, utilizați un extractor de articulație sferică.

  Modele fără servodirecție

  1. Scoateți șuruburile de fixare și îndepărtați gulerele de fixare a mecanismului de direcție de pe targă.
  2. Separați ansamblul cremalieră și pinion de arborele intermediar și scoateți-l de sub vehicul. Scoateți suporturile de cauciuc de pe sistemul de direcție (tampoanele nu sunt interschimbabile). Scoateți placa de etanșare cu garnitură din interiorul mașinii.

  Modele cu servodirectie

  1. Pentru a minimiza pierderea de lichid hidraulic, utilizați cleme speciale sau cleme pentru a prinde furtunurile de alimentare și de retur în apropierea rezervorului pompei de direcție.
  2. După ce ați marcat conectorii, deșurubați șuruburile niplurilor de pe ansamblul mecanismului de direcție (pregătiți un recipient de scurgere pentru a colecta fluidul hidraulic care curge). Deconectați ambele furtunuri și îndepărtați șaibe de etanșare.

  În timpul asamblarii, șaibele de etanșare trebuie înlocuite fără greșeală. Sigilați imediat capetele deschise ale furtunurilor și deschiderile carcasei de direcție pentru a minimiza pierderile de lichid hidraulic și pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistem.

  3. Eliberați furtunurile hidraulice din clemele intermediare și scoateți-le de la montarea mecanismului de direcție.
  4. Scoateți șuruburile de fixare și îndepărtați gulerele de fixare a ansamblului de suport de pe o targă.
  5. Separați ansamblul cremalieră și pinion de arborele intermediar și scoateți-l de sub vehicul. Scoateți suporturile de cauciuc de pe sistemul de direcție (tampoanele nu sunt interschimbabile). Scoateți placa de etanșare cu garnitură din interiorul mașinii.

  a) Scoateți clemele de cauciuc ale portbagajului;
  b) Îndoiți înapoi marginile capacelor și scurgeți uleiul din carter într-un recipient curat;
  c) Glisați cizmele spre capetele tirantului;
  d) Îndoiți urechile șaibelor plate care țin piulițele de la capetele suportului;
  e) Cu ajutorul unei șurubelnițe, scoateți adâncitura de pe marginea manșonului adaptorului din canelura șinei;
  f) Dați piulițele și deconectați de la șina de tracțiune;
  g) Deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul lateral de carter, scoateți arcul, crackerul și inelul de etanșare din cauciuc;
  h) Scoateți arborele mecanismului de direcție cu rulmentul superior din carter (prindeți arborele într-o menghină cu fălci moi și trageți de carter; dacă este necesar, folosiți un ciocan cu față moale);
  i) Cu ajutorul unui extractor, scoateți rulmentul de pe arbore;
  j) Scoateți cremaliera din caseta de direcție;
  k) Cu ajutorul unealtei speciale, scoateți rulmentul inferior din carter.

  8. După înlocuirea componentelor defecte, asamblați mecanismul:

  Modele cu servodirectie

  1. Urmați procedurile din subsecțiunea Eliminare.
  2. Instalați șaibe de etanșare noi pe ambele părți ale racordurilor niplurilor furtunului hidraulic, apoi înșurubați șuruburile niplurilor și strângeți-le la cuplul necesar fără a scoate clemele/clemele de pe furtunuri.
  3. Înlocuiți roțile, apoi coborâți vehiculul la sol și strângeți șuruburile roților la cuplul corect.
  4. Adăugați lichid hidraulic proaspăt în rezervorul pompei de direcție (vezi Secțiunea Îndepărtarea pungilor de aer de pe calea hidraulică a sistemului de servodirecție).
  5. În concluzie, verificați unghiurile de montare ale roților din față, dacă este necesar, efectuați reglarea corespunzătoare (vezi Secțiunea Alinierea roților vehiculului - informații generale).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Tata într-un cub » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Ei au estimat înlocuirea sigiliului la 15 mii de ruble.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  i-au sunat, 12 mii cu trusa de reparații și 15 cu trusa de reparații. pret standard, in caz de rugina se macina arborele si isi pun simeringurile. Fă-o în timpul zilei

  Adăugat după 1 minut și 50 de secunde:
  kaJl6as, nu este atât de ușor să-l înlocuiți acolo, trebuie să îndepărtați complet subcadru pentru a obține șina, deși sunt de acord că prețul este mare. Uită-te la o altă stație de service auto-inginer, parcă o fac pentru 12 cu trusa lor de reparații, unii au făcut-o cu ei, norme.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, sunt de acord cu complexitatea lucrării. Dar am vorbit cu oameni, ei spun că în Tyumen sunt puțini maeștri-specialiști în șine și că sunt duși la ei din toate benzinăriile. A plăti în exces unui intermediar este pur și simplu reticent.

  Ai menționat o garanție?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Tata într-un cub » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Vă rugăm să activați / Vă rugăm să activați JavaScript!

  Pentru a scoate sistemul de direcție, trebuie îndepărtat cadrul auxiliar al suspensiei din față.

  Scoateți subcadru suspensiei față.

  La vehiculele cu volan pe stânga, scoateți suportul blocului de amortizare a motorului din spatele blocului de amortizare a motorului.

  Folosiți o tavă pentru scurgeri de ulei.

  Desprindeți cablajul de direcție de pe cadrul auxiliar al suspensiei din față.

  Acordați atenție cablajului.

  Scoateți modulul electrohidraulic de pe cadrul auxiliar al suspensiei din față.

  Scoateți modulul electro-hidraulic cu conducte de alimentare și retur de la mecanismul de direcție și subcadru suspensiei față.

  Țineți legăturile cu o cheie deschisă pe părțile plate ale cremalierei de pe partea laterală a arborelui de direcție.

  Scoateți mecanismul de direcție de pe cadrul auxiliar al suspensiei din față.

  Atașați mecanismul de direcție la subcadru suspensiei față, instalați 2 șuruburi noi și 2 piulițe noi și strângeți la 45 Nm +45° +15°.

  Atașați 2 tiranți la mecanismul de direcție folosind unealta KM-6004-2 și strângeți la 90 Nm.

  Curățați firele de pe șină și acoperiți cu un compus de fixare.

  Instalați 2 cizme ale mecanismului de direcție.

  Puneți 2 capace pe sistemul de direcție.

  Asigurați-vă că portbagajul este amplasat în canelurile tijei de direcție și ale mecanismului de direcție.

  Atașați 2 curele noi de fixare la cutia de direcție folosind instrumentul KM-J-22610.

  Instalați cele 2 cizme de tirant folosind noua clemă de fixare.

  Asigurați-vă că portbagajul este amplasat în canelurile tijei de direcție.

  Atașați modulul electro-hidraulic cu suport la subcadru suspensiei față și strângeți piulițele de fixare la un cuplu de 22 Nm.

  Poziționați modulul electrohidraulic cu suport pe mecanismul de direcție și subcadru suspensie față.

  Acordați atenție hamului de direcție.

  Atașați cablajul de direcție pe cadrul auxiliar al suspensiei din față.

  Asigurați-vă că cablurile sunt instalate corect.

  Conectați conductele de alimentare și retur la sistemul de direcție și strângeți la 30 Nm.

  Folosiți 2 inele O noi.

  Atașați suportul conductei de alimentare și retur la mecanismul de direcție.

  La vehiculele cu volan pe stânga: atașați suportul din spate. blocul de amortizare a motorului la blocul de amortizare a motorului și strângeți la 55 Nm.

  Montați subcadru suspensiei față.

  Umpleți sistemul hidraulic și purjați aerul din sistemul hidraulic.

  Verificați alinierea roților, reglați dacă este necesar.

  Mecanismul mașinii, care servește la controlul împingerii de rotație a roților, se numește cremalieră de direcție. Crema de direcție a lui Opel Astra h nu face excepție. Acest dispozitiv transmite efortul șoferului către roțile din față ale mașinii, obligându-le să se deplaseze sincron în direcția corectă și asigurând mișcarea corectă a mașinii la viraj. Cifrele de mai jos arată cremaliera de direcție a Opel Astra h și aspectul dispozitivului.

  Mecanismul funcționează în mai multe etape:

  • I - dispozitivul rotativ rotește arborele nr. 27;
  • II - rotația este transferată la partea nr. 21;
  • III - articolul nr. 21 deplasează cremaliera (nr. 16) în interiorul corpului dispozitivului (nr. 17);
  • IV - Nr. 16 mută tijele de direcție Nr. 5 și Nr. 7;
  • V - tijele de direcție mișcă pârghiile (Nr. 3) ale roților.

  Fig.2. Schema dispozitivului aparatului

  Într-o linie separată, să spunem câteva cuvinte despre servodirecția.Mașinile folosesc aceste dispozitive de două tipuri:

  Volanul cu servomotor hidraulic (denumit în continuare - GU) se bazează pe transferul puterii de la motor la cremalieră printr-un dispozitiv hidraulic. Este o pompă care creează presiune în sistemul GU. Funcționează când motorul este pornit.

  Orez. 3. Volan cu servomotor hidraulic

  Supapele de pe arbore permit uleiului să curgă în conductele de ulei. Direcția volanului depinde de unde merge uleiul. Această schemă asigură că roțile se rotesc în direcția corectă fără niciun efort suplimentar. Defecțiunile la volan cu GU pot fi în:

  • pompa
  • robinete distribuitoare
  • sistemul de piston al cilindrului
  • garnituri cilindrice
  • curea de transmisie

  IMPORTANT: astfel de defecțiuni complexe pot fi identificate și eliminate doar de profesioniști. SFATUL PROPRIETARULUI CU EXPERIENȚĂ: utilizați uleiuri de motor de înaltă calitate recomandate de producătorul mașinii dumneavoastră. Nu vă zgarciți cu siguranța dumneavoastră și a celor dragi.

  Motorul electric face ca angrenajul să se rotească. Ea mișcă arborele de viteză. Senzorii de sens de rotație furnizează un semnal corespunzător unității de control. Motorul, în conformitate cu semnalul primit, mișcă șina în direcția dorită. Boosterul electric (denumit în continuare UE) este un dispozitiv de mașină destul de fiabil, dar în el apar defecțiuni. De exemplu, ei pot:

  • programele se blochează
  • defecțiunea senzorului rotativ

  Orez. 4. Volan cu putere electrică

  Spre deosebire de GU, amplificatorul electric poate funcționa fără a porni motorul. Dispozitivul mecanismului este prezentat în figura 4.

  Cel mai bine este să reparați volanul servodirecție la o stație de service de renume, să nu contactați comercianții privați, pentru a nu strica complet piesa.

  IMPORTANT: deteriorarea poate fi diagnosticată numai cu ajutorul echipamentelor speciale. Încredeți această muncă profesioniștilor.

  De exemplu, pentru a afla dacă reacția este o abatere de la normă, este necesar să cunoașteți standardul încorporat în piesă. De obicei, acest indicator este echivalat cu 9-10 grade. Pentru a o măsura, aveți nevoie de un dispozitiv special - un contor de reacție. Dacă nu aveți unul, contactați stația de service.

  De îndată ce șoferul simte că trebuie să mărească sarcina pe volan la viraje, este timpul să contactezi un service auto. Un sonerie de alarmă ar trebui să fie o bătaie și un zgomot în mecanism. Semnul sută la sută al necesității de a vizita un service auto este o scurgere a fluidului de lucru.

  Jocul în timpul mișcării roților are loc atât pe antrenările mecanice, cât și pe cele hidraulice.

  Cel mai mult în cremalieră de direcție, treapta și baza angrenajului sunt sub sarcină. Cele mai multe defecțiuni au loc cu această parte a unității. Cele mai frecvente defecțiuni includ:

  • uzura capului de tirant
  • uzura dintilor
  • distrugerea mecanică a dinților

  De obicei, ultimele două probleme sunt rezolvate prin reglarea piuliței care controlează opritorul. Dacă dinții înșiși sunt rupti, trebuie să schimbați fie cremaliera, fie angrenajul.

  În cazul uzurii pieselor, comandantul pur și simplu le înlocuiește.

  IMPORTANT: dacă există o problemă și trebuie să reglați mecanismul, contactați specialiștii pentru ca direcția mașinii să fie asistentul dumneavoastră de încredere. De corectitudinea manipulărilor în timpul ajustării depinde fiabilitatea întregii unități.

  Reacția se formează în legătură cu suprafața drumului de proastă calitate, pe care toți trebuie să o suportăm. Conducerea prin obstacole sub formă de bare de viteză, îmbinări de drum din beton și alte nereguli au un efect dăunător asupra funcției cremalierei de direcție Opel Astra h. De asemenea, nu ultimul factor este stilul de condus.

  SFATUL PROPRIETARULUI CU EXPERIENȚĂ: înainte de gropi și gropi, trebuie să frânați bine mașina. Acest lucru nu vă va salva de apariția reacției, dar va prelungi durata de viață a mașinii, va întârzia defectarea piesei.

  După 10-15 ani de funcționare, în aproape fiecare mașină există dificultăți la direcție. Producătorii străini oferă clienților o recomandare fără echivoc: înlocuiți dispozitivul.

  Dar nu este întotdeauna posibil să găsiți partea „nativă” necesară.Prin urmare, pentru a elimina jocul pe volan, se folosește adesea o „strângere” a mecanismului. Dar atunci când o faceți, trebuie să vă amintiți că resursa cutiei de viteze nu este infinită.

  Dacă există joc (degaj) în cuplarea cremalierei de direcție, trebuie să se utilizeze arcuri de prindere. Crema de direcție a mașinii este reglată pentru a elimina toate golurile din mecanism, astfel încât mașina să se supună ușor și clar efortului șoferului. De obicei, la stația de service, comandanții strâng cremaliera de direcție și o ung.

  Există două moduri de ajustare:

  Pentru a elimina decalajul care s-a dovedit a fi deasupra abaterii standard, trebuie să reglați mecanismul de viteză al mașinii - strângeți șurubul dorit în capacul de capăt al cremalierei de direcție. Pentru a efectua această manipulare, se folosește un pasaj. Dacă nu există, puteți ridica mașina pe un cric. După ce a făcut un semn, comandantul va scoate piulița de blocare. Folosind o tastă de 18, dispozitivul este apăsat puțin. Principalul lucru este să o faci încet, fără mișcări bruște - mai întâi cu 15-20 de grade, după care se verifică funcționarea direcției. Dacă rezultatul este nesatisfăcător, manipularea se repetă.

  După terminarea „strângerii”, mașina trebuie testată în mișcare. Dacă totul este făcut corect, atunci ciocănirea mecanismului va dispărea, iar volanul va ceda fără probleme.

  SFATUL PROPRIETARULUI CU EXPERIENȚĂ: dacă doriți, puteți regla singur cremaliera de direcție a Opel Astra h, fără a contacta un service auto. Dar, înainte de a începe să faceți acest lucru, asigurați-vă că problema care a apărut în direcție este tocmai funcționarea defectuoasă a cremalierei. Dacă „strângerea” nu a eliminat problema, atunci este timpul să conduceți mașina pentru diagnosticare.

  Efectuarea reparației cremalierelor de direcție în Opel Astra h este cel mai bine realizată de profesioniști care lucrează în servicii auto. Stăpânii stației noastre de service vor diagnostica corect defecțiunea și vor elimina prompt defecțiunea. Pe baza rezultatelor diagnosticului, se ia o decizie exactă a ceea ce trebuie făcut:

  • restaurați dispozitivul pe un suport special
  • a inlocui

  Efectuând lucrări de reparații, comandantul va efectua următoarele acțiuni:

  • • demontați complet unitatea
    • verificați arborele pentru coroziune, deformare
    • evaluați starea angrenajului, a etanșărilor și a etanșărilor
    • evalua starea carenei

    După reparație, șina este instalată pe un suport special care simulează controlul. Această procedură face posibilă înțelegerea cât de bine a fost realizată lucrarea, care este funcția piesei după restaurare. Dacă comandantul este mulțumit și nu a găsit niciun defect, atunci dispozitivul este pus în mașină.

    Specialistii service-ului nostru auto vor inlocui cu siguranta lichidul din servomotorul hidraulic, daca este necesar, vor deregla sistemul. După înlocuirea pieselor, toiagul va seta și unghiurile degetelor.

    IMPORTANT: reparația cremalierei de direcție Astra h se efectuează într-un atelier de reparații auto numai cu piese de schimb de înaltă calitate care pot garanta funcționarea ulterioară a dispozitivului restaurat.

    În funcționarea unei mașini, există multe nuanțe și capcane. Și numai monitorizarea regulată a stării tehnice a calului de fier va ajuta la prelungirea duratei de viață a acestuia. Monitorizarea funcționalității pieselor principale va asigura siguranța șoferului și a pasagerilor în timpul conducerii. La Opel Astra, cremaliera de direcție este responsabilă pentru fiabilitatea subordonării volanelor la viraje. Și este imposibil să tratezi problema funcționării sale în mod casual. La cea mai mică suspiciune de defecțiune, conduceți imediat mașina la benzinărie la specialiști care vă vor ajuta să rezolvați problema chiar înainte ca aceasta să ducă la o tragedie pe drum.