Reparație bricolaj cremalieră de direcție pentru Suzuki sx4

Prețul unui nou cremalier de direcție original.

. vinovat de lovire este un manșon de plastic, care, deși are o suprafață de rulment suficient de mare pentru arbore, nu este suficient de rezistent la uzură.

. problema este rezolvată prin rafinarea șinei, care ne permite să creștem resursele mecanismului până la 150 de tone km. alerga.

. șuruburi ale cadrului auxiliar. lasa-l pe rack hidraulic..

. 4 puncte de atașare a șinei și mecanismul este îndepărtat.

. dezasamblarea componentelor și eliminarea defectelor din fabrică ..

Sunete străine la întoarcerea volanului, ciocniri pe secțiunile denivelate ale suprafeței drumului.

Am prelucrat arborele de direcție Suzuki cx4, am făcut o bucșă de rulment ranforsată pentru cremalieră de direcție.

Demontăm cremaliera de direcție, o prindem într-o menghină pentru a evita deteriorarea caroseriei, o prindem de silent block-ul cremalierei de direcție, apoi deșurubam tijele.

Punem semne, deșurubam piulița mecanismului de strângere, scoatem arborele cu angrenajul melcat.

Scoatem arborele de direcție din carcasă, cremaliera este complet dezasamblată, apoi îl spăl de rugină, murdărie.

Manșonul nefericit din cauza căruia conducerea nu era confortabilă.

Se trece la prelucrarea arborelui de direcție, dimensiunea nominală este de 25 mm.

Îndepărtăm coroziunea, aliniem și arborele, după șlefuire dimensiunea acestuia este de 24 mm.

În continuare, trecem la fabricarea manșonului de susținere, măsurăm diametrul interior în carcasa cremalierei de direcție de 30 mm.

Cel mai potrivit material sub cu caracteristici bune este caprolonul. Lungimea manșonului este de 40 mm, diametrul interior trebuie făcut cu o ușoară interferență de 29,90 mm; de asemenea, pentru fixarea manșonului, lăsăm o margine de 0,4 mm.

Instalăm manșonul de susținere în carcasa cremalierei de direcție.

Aplicam lubrifiant, instalăm arborele, verificăm ca arborele să se miște fără dificultate, scârțâind goluri și jocul este inacceptabil.

Crema de direcție a lui SX4 este o componentă a vehiculului de care depinde manevrabilitatea vehiculului.

Modelele de rafturi Suzuki pot varia în funcție de modelul și marca de transport, dar, în general, principiul de funcționare rămâne același. Ansamblul este format din mai multe piese interconectate: bară dințată, angrenaj, rulmenți, garnituri, bucșe, antere.

Există trei tipuri de cremaliere de direcție:

• mecanic
• hidraulic
• electric.

Principiul de funcționare al unui rack mecanic se bazează pe raportul de viteză al treptei principale, care se cuplează cu bara. Functionarea mecanismului hidraulic depinde de presiunea uleiului provenita de la servodirectie. Electric, după cum sugerează și numele, funcționează cu participarea unei acționări electrice.

Orice cremalieră de direcție, inclusiv cremaliera de direcție SX4, se poate uza în timp, mai ales dacă este operat în condiții nu foarte favorabile. Un pasionat de mașini poate recunoaște singur că există o problemă care necesită repararea cremalierei de direcție SX4 dacă mașina prezintă unul sau mai multe dintre următoarele simptome:

• lovirea în zona roților din față, care este cel mai frecvent simptom al unei defecțiuni a rack-ului;
• joc crescut de direcție;
• volan strâns;
• zgomot, zumzet, bâzâit în amplificatorul hidraulic;
• scurgeri de ulei, care pot fi identificate prin pete rămase în parcarea mașinii.

Există mai multe motive principale care provoacă apariția defecțiunilor sistemului de direcție SX4 și cresc nivelul de uzură al ansamblului:

• lipsa atenției corespunzătoare a stării uleiului hidraulic, înlocuirea sa prematură, ceea ce duce la contaminarea ulterioară;
• amestecarea diferitelor tipuri de lichide, care poate provoca, de asemenea, probleme, pierderea proprietăților uleiului;
• antere rupte ale tijelor de direcție, din cauza cărora murdăria și umiditatea intră în interior, ca urmare a căror suprafață de alunecare a barei este rănită;
• încălzirea insuficientă a mașinii, din cauza căreia uleiul hidraulic nu atinge nivelul corespunzător de vâscozitate, ceea ce, la rândul său, duce la defecțiuni;
• conducere neglijentă pe o suprafață de drum neuniformă, unde există un număr mare de gropi, gropi, denivelări.

Dacă unul dintre semnele de mai sus ale unei defecțiuni apare în timpul funcționării mașinii, atunci este necesar să mergeți la un service auto pentru diagnosticare și reparații, dacă este necesar, deoarece este posibil să se determine dacă direcția SX4 este necesară sau nu. numai dupa diagnostic.

Diagnosticarea cremalierei de direcție SX4 se realizează prin inspectarea și simțirea tuturor pieselor care pot provoca loviri sau joc. Uneori există situații în care aceste probleme nu sunt legate de defecțiunea cremalierei de direcție SX4. Dacă acesta este cazul, atunci se verifică dacă ciocănitul provine de la bara retractabilă din dreapta sau din stânga. Dacă nu există probleme cu bara, atunci starea arborelui cremalierei de direcție trebuie diagnosticată. Dacă totul este în ordine aici, atunci problema este o creștere a decalajului dintre bara dințată și angrenaj. Această problemă este rezolvată prin utilizarea unei piulițe de reglare.

De asemenea, este important să verificați dacă există scurgeri de ulei, care pot indica antere rupte. Dacă nu există probleme cu aceasta, atunci este necesar să măsurați nivelul lichidului hidraulic. Dacă nu este suficient, atunci ar trebui să fie completat până la marcajul dorit.

Dacă există o lovitură sau un joc, dar nu există daune grave, atunci este necesar să reglați șina Suzuki. Pentru aceasta se folosesc dispozitive speciale, cu care mecanicul acționează asupra șurubului-piuliță de reglare, care se află în carcasa arborelui de direcție.

Dacă există probleme serioase cu șina, atunci șina trebuie reparată.

Mai întâi trebuie să scoateți unitatea și să o dezasamblați. Toate piesele sunt inspectate și spălate cu atenție. Piesele de schimb uzate trebuie înlocuite; pentru aceasta se folosesc kituri de reparații vândute în reprezentanțele auto. Asamblarea se efectuează în ordine inversă, iar cremaliera de direcție SX4 asamblată este verificată și reglată pe suport.

Mecanicii auto profesioniști, precum și proprietarii de mașini cu experiență, recomandă respectarea următoarelor reguli pentru a prelungi durata de viață a cremalierei de direcție Suzuki:

• este necesar să se monitorizeze constant starea uleiului hidraulic și să-l schimbe în timp;
• nu amestecați diferite tipuri de fluid hidraulic;
• înainte de a conduce mașina, încălziți bine mașina;
• periodic este necesar să se efectueze diagnosticarea suspensiei într-un service auto;
• nu puteți lăsa mașina staționară cu roțile întors, mai ales iarna, deoarece acest lucru poate duce la înghețarea anterelor și la ruperea ulterioară a acestora;
• trebuie să monitorizați piesele învecinate, defecțiunile acestora pot afecta și cremaliera de direcție;
• este necesar să se inspecteze periodic parcarea mașinii pentru a exclude scurgerile de ulei;
• conduceți o mașină pe un drum accidentat, respectând limita de viteză.

Acesta nu este un șurub de reglare. Pur și simplu apasă angrenajul pe dinții cremalierului. Dacă apare un zgomot în perechea „dinte angrenaj - dinte cremalieră”, cremaliera este în reparație. Este inutil să tragi ceva aici.

În general, acest șurub se întinde până când arcul de strângere se așează complet „turn on turn”.
Dincolo de asta, opiniile diferă. Opțiunea 1 - lăsați-o așa, atâta timp cât șina nu este mușcată. A doua opțiune (îmi place mai mult) - deșurubați înapoi cu 5 grade. astfel încât clema să fie suficient de sigură, dar nu rigidă.

Poate sa . dacă devine prea greu

de obicei forează o gaură din stradă. tăiați un fir. șurub acolo. iar pentru șurub - apucă-l!

Am ajuns la Berlin, vom ajunge la Washington.
Soldatul s-a îmbărbătat, o lacrimă a coborât, trofeul Googlephone a șuierat și pe piept a scânteie medalia „Pentru orașul Washington”.

Autorul mulțumește alfabetului pentru literele oferite cu amabilitate.
Toate cele de mai sus sunt doar părerea mea personală. Dacă nu ești de acord cu el, ei bine, e dreptul tău. De exemplu, nu-mi amintesc niciodată răul, dar pot da foc o casă.
Și o cerere serioasă: nu lăsați copiii să acceseze internetul, ei îl strica.

Probabil că am înțeles greșit întrebarea.
„Fără dezasamblare” - m-am gândit la dezasamblarea / nu demontarea întregii șine.

Și așa sunt în general împotriva oricăror căptușeli / cârpe pentru picioare etc.
Tragem tracțiunea. de la capătul șinei scoatem tot ce găsim acolo (de obicei există un fel de șaibă de capăt. această șaibă este scoasă cu o gaură / filet / șurub). apoi se realizează o nouă șaibă de capăt, pe baza dimensiunilor corpului cremalierului și a măsurătorilor precise ale tijei de împingere îndepărtate (cu o precizie de o sutime). atunci totul va funcționa așa cum ar trebui - și nu vă jucați și nu mușcați

Confruntat cu problema ciocănirii necontenite a rackului. După ce am urcat pe forumuri, am aflat că, dacă acest ciocănit nu se aude pe SX4, atunci mașina pur și simplu nu merge în acel moment, de îndată ce ciocănitul începe)) ). Din anumite motive, doar una dintre metodele de vindecare a fost găsită în rețea. Ascuțiți manșonul la dimensiune (din rețea) și introduceți șina fără a o scoate din mașină. Metoda este extrem de îndoielnică și cel mai probabil o astfel de reparație nu va fi suficientă mult timp. Înseamnă fie să schimbi șina (60 de ruble la prețuri de dinainte de Anul Nou, cu cele actuale, cel mai probabil suma va fi destul de groaznică), fie să o reparăm. Lucrările de reparații, ca să spunem ușor, nu sunt festive, dar principalul lucru este să începeți.

Reparăm volanul (eu fac asta aruncând centura peste el) pentru a nu sparge trenul.

Marcam poziția arborelui și a crucii cu un marker, pentru ca ulterior să o putem asambla corect.

Slăbim șurubul superior al arborelui de direcție și îl deșurubam pe cel inferior, scoatem arborele din rack.

Deconectam două cipuri (senzor de unghi și putere) și deșurubam firul de masă.

Deșurubam cele patru șuruburi care fixează șina de subcadru, iar șurubul care ține protecția peste șină se află pe partea dreaptă a traversei.

Scoateți articulațiile de direcție.

Toată șina este liberă, pentru o mică nuanță, targa nu permite să fie scoasă. Nuanța devine imediat mare și deloc plăcută, îndepărtarea și instalarea subcadrului, în special pe versiunea cu tracțiune integrală, nu este cea mai festivă lucrare. Poate șina poate fi scoasă fără să o fac, nu știu, nu am reușit.

Deci s-a scos subcadru, s-a scos șina, s-a curățat cu o perie metalică, s-a spălat.

Scoatem clemele, anterele, tijele de directie, tijele, semnam in dreapta si in stanga. Am fotografiat deja ansamblul, așa că totul este în grăsime.

Am avut un marcaj din fabrică cu vopsea pe arbore și pe cutie, dacă nu este acolo, trebuie să o aplici.

În această poziție, măsurăm puterea arborelui rack pe stânga și dreapta, notăm rezultatul.

Scoatem piesa cu simeringul de ulei și senzorul unghiului de virare de pe arbore.

Marcam poziția angrenajului din plastic față de carcasă.

Scoatem opritorul cu arc al arborelui pe care devine boosterul electric, astfel incat arborele sa inceapa sa se deplaseze, poate nu il puteti atinge, dar am facut-o pentru orice eventualitate.

Marcam poziția ajustării șinei (dacă a fost o lovitură în acest loc, o puteți strânge puțin în timpul asamblarii)

Deșurubam piulița de blocare și scoatem dopul, scoatem arcul și șaibe. Nu puteți obține pistonul de reglare în sine, manșeta de cauciuc îl ține destul de ferm.

Marcam dopul de jos, sub care se află o piuliță care ține arborele.

Deșurubam dopul, deșurubam piulița de sub el, scoatem rulmentul.

Primim un ax mic și unul mare.

Luăm carcasa rackului și un arbore mare.

Mergem la strungar. Poți comanda manșonul în avans, dar punerea lui într-un garaj nu va funcționa bine. Turnerul măsoară diametrul interior al carcasei rackului, diametrul arborelui și ascutește bucșa. Dimensiunea este în mod natural mai mare decât cea din fabrică și semnificativ. Pe partea exterioară se fac trei tăieturi, astfel încât aerul să iasă în timpul funcționării și anterele de pe tijele de direcție să nu umfle, tăieturile nu trec în mod natural. De asemenea, sunt ascuțite trei proeminențe, care fixează manșonul în interiorul corpului șinei, astfel încât să fie mai ușor să apăsați pe manșon de lângă ele prin tăieturi.

În fotografie, o bucșă de casă este lângă cea nativă. Manșonul este așezat prin dorn în corp. Proeminențele sunt îndreptate cu un alt dorn. Încercăm să introducem arborele, nu urcă. Facem o măturare de-a lungul mânecii. Acum arborele se potrivește perfect în manșon. Puteți prinde axul într-un strung și pune șina pe el, rotiți-o, va începe imediat să meargă mai liber, dar dacă există chiar și o mică elipsă pe arbore, atunci poate apărea jocul. Prefer să merg câteva zile după aceea cu un ghidon mai „strict” până când arborele se freacă de butuc.

Mergem la garaj și colectăm totul în ordine inversă, urmând semnele. Este posibil să nu funcționeze să le combinați prima dată, pe un arbore mic, dinții sunt tăiați în cerc și atunci când sunt combinați cu unul mare, semnele dispar, trebuie să îl introduceți pe dinte mai devreme, apoi când este tras. înapoi, se transformă într-un semn. În mod natural, ungem cu ungere bună. Eu iau litiu albastru Mobil, nu au fost niciodată probleme. Mai multe poze.

Instalăm șina pe mașină, punem subcadru cu covorașe. Începem să conducem, ne bucurăm de liniște și de semnul aprins „Drum alunecos”. Dacă nu aveți propriul scaner, trecem la diagnostician. Eu am. Conectam, o eroare la calibrarea senzorului unghiului de virare. Calibram scanerul.

Gata, mergem până când arborele se freacă de bucșă fără zgomot. Poți uita de bătut.

Direcție (sină, cardan, vârfuri, tije, coloană, cablu pentru semnal)

Reparatie cremaliera de directie Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Toți proprietarii de Suzuki știu despre cremaliera de direcție zgomotătoare de pe „drumurile” noastre. Există mai multe moduri de a face față rumblelor. Poți pur și simplu să-l ignori și să ridici muzica mai tare. Dar există opțiuni pentru repararea șinelor. Dacă tiranții și vârfurile sunt noi sau în stare bună, atunci cel mai probabil cauza loviturilor se află în bucșa de cauciuc-metal a rackului. Pe Cruze, șina nu este pliabilă și această parte nu are propriul cod. Producătorul oferă schimbarea întregii carcase șinei! Puteti risca si comanda aceasta bucsa de la un alt model Suzuki, in care sina este plianta si bucsa are propriul cod, dar exista riscul de a obtine o piesa care nu are dimensiunea potrivita. Puteți comanda o bucșă de la Daewoo Tico, dar este complet din plastic și se destramă rapid. Diagrama cremalieră de direcție (click pentru a mări):

În stânga în fotografie este o bucșă Daewoo Tico, iar în dreapta este bucșa originală din cauciuc și metal Suzukov.

Puteți încerca să reparați bucșa nativă tăind-o de-a lungul cusăturii din fabrică. Prin strângerea bucșei de-a lungul tăieturii, puteți reduce diametrul interior al bucșei. Dar dacă tăietura s-a dovedit a fi prea largă și mâneca s-a micșorat mai mult decât este necesar, atunci puteți obține șine înțepate pe rând! Această metodă cu tăiere mi-a fost recomandată într-un service auto. Până în prezent, cel mai bun mod de a repara cremaliera de direcție este să sculptați o bucșă de caprolon sau fluoroplast (caprolonul este mai puternic, dar are un punct de topire mai scăzut). Manșonul din plastic face mai puțin zgomot și poate fi prelucrat pentru a se potrivi și a mări. Fotografia arată parametrii bucșei și bucșei în sine. Mi-am făcut o mânecă mai lungă. Apoi a trebuit să-l scurtez. După ce am estimat pe loc, mi-am dat seama că manșonul nu s-ar potrivi mai mult de 40 mm.

După ce ați întors bucșa de la turner, puteți începe să o înlocuiți. Este mai bine să faceți acest lucru într-o groapă sau un lift. Dacă reușiți să deșurubați tijele de direcție de sub mașină, atunci nu puteți deșuruba vârfurile de direcție de la articulațiile de direcție ale suspensiei. Pentru a deșuruba tijele, aveți nevoie de o cheie cu cap deschis pentru 30 cu un mâner scurt (există foarte puțin spațiu) și o secundă pentru 17 pentru a împiedica derularea arborelui rack.

Dar este mai bine să ghicești și să schimbi tijele și vârfurile într-una. numarul original al volanului 48810-76G00. Analogii: I18004YMT, OPTIMAL G1-1188, CTR CES-5. Numărul tirantului 48830-70H00. Există mai mulți înlocuitori: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (Tijele optime s-au destrămat la 9 luni după instalare pe mașină). Comparație între tirantul original 48830-70H00 și OPTIMAL G2-1161: Optimal are un diametru mai mare a articulației sferice (șaiba de blocare numerotată 48841 în diagrama de la tirantul original nu se va potrivi ca dimensiune), iar lungimea tijei în sine este cu câțiva milimetri mai scurt decât originalul.

După înlocuirea tijelor de direcție și a vârfurilor, este imperativ să verificați înclinarea roților pe suport! Am scos suportul împreună cu tiranții. Pentru a face acest lucru, deșurubați și scoateți știfturile cu bile de la vârfurile de direcție.

Apoi deșurubam cardanul de sub volan la picioarele șoferului. Înainte de această procedură, este necesară fixarea volanului prin scoaterea cheii din contact. În caz contrar, poți rupe cablul de semnal și perna SRS din volan!

Capacul care închide cardanul se pune pur și simplu pe știfturi și nu se înșurubează cu nimic.Sub capac se află arborele cardan inferior, care strânge tija șinei cu un șurub cu 12 capete.

Apropo, de multe ori loviturile pot fi emise printr-o conexiune canelară în cardan, și nu printr-o șină. Pentru a elimina aceste lovituri, trebuie să atingeți conexiunea spline cu un ciocan din 4 părți pentru a elimina jocul în caneluri.

După aceea, puteți începe să deșurubați carcasa șinei. Șina este ținută de două console. Fiecare suport este fixat cu două șuruburi cu cap de 12 mm. Aveți grijă la aceste șuruburi. Dacă rupeți firul din interiorul corpului, atunci acest lucru se va transforma în probleme uriașe!

Scoatem suportul fără tije de direcție în jos, ridicând marginea cu manșonul până la capotă.

Bucșa șinei este ținută în interiorul carcasei prin rulare în jurul circumferinței de la capătul carcasei șinei.

Este necesar să șlefuiți această laminare pentru a îndepărta bucșa. Am șlefuit cu o „râșniță” cu un disc de capăt. Apoi, cel mai dificil lucru este să scoateți bucșa veche din suport. Am procedat astfel: am introdus o șurubelniță subțire în golul dintre arbore și bucșă și cu o lovitură puternică am deplasat arborele de la dreapta la stânga în interiorul șinei. Va trebui să repetați de mai multe ori. Principalul lucru este să încercați să nu zgâriați arborele rack!

Îngroșare la capătul șinei, în care este introdus manșonul. Lungimea este puțin peste 40 mm.

Tirante, antere și capete de tirant.

Bucșe originale cauciuc-metal pentru cremalieră de direcție. Inelul metalic al bucșei zdrăngănește pe arborele rackului.

Comparație între lungimea manșonului original și prelucrat din caprolon. Se poate observa că mâneca de casă este mai lungă decât cea originală.

Gărăm 4 găuri pentru sârmă care va ține noua bucșă în interiorul corpului șinei (în loc de rulare la sol). Ungem arborele, cutia de viteze (după ce l-am curățat temeinic de rumeguș și resturi). Introduceți o bucșă nouă. O reparăm cu sârmă. Și poți pune șina la loc. După montarea șinei, fixăm tiranții (anterele de pe tije sunt diferite, în stânga sunt 12 inele pe ondulare, în dreapta 9) și strângem bine toate conexiunile! Pe arbore există șaibe speciale (numărul 48841 în diagramă), care trebuie îndoite astfel încât tijele de direcție să nu se deșuubească. După procedură, cu siguranță vom merge la benzinărie și vom face reglarea alinierii roților.

Am făcut și eu același lucru doar pe un Ford, ei bine, cu excepția decupării bucșei.

Ideea principală este să găsești un strungar care să se întoarcă imediat ..
Dacă nu vrei să o faci singur
Cred că trebuie să negociem cu stația de service care va putea demonta și dezasambla și apoi asambla șina. Pentru bani, cred că în 3.000 de ruble (demontați, instalați, ridicați șina) va costa. Întoarceți mâneca cu aproximativ 500 de ruble, materialul pe fân 100-200 de ruble.

Problema cu astfel de ciocăniri este tipică pentru mulți călugări și de obicei, în afară de înlocuirea bucșei, nu este necesar nimic (cu rulări de până la 100k)

PS
Nu are rost sa mergi la autohidraulica, pentru ca. RAIL ELECTRO și banii aia (8-10 tyk) nu e nimic de plătit.

Am făcut și eu același lucru doar pe un Ford, ei bine, cu excepția decupării bucșei.

Ideea principală este să găsești un strungar care să se întoarcă imediat ..
Dacă nu vrei să o faci singur
Cred că trebuie să negociem cu stația de service care va putea demonta și dezasambla și apoi asambla șina. Pentru bani, cred că în 3.000 de ruble (demontați, instalați, ridicați șina) va costa. Întoarceți mâneca cu aproximativ 500 de ruble, materialul pe fân 100-200 de ruble.

Problema cu astfel de ciocăniri este tipică pentru mulți călugări și de obicei, în afară de înlocuirea bucșei, nu este necesar nimic (cu rulări de până la 100k)

PS
Nu are rost sa mergi la autohidraulica, pentru ca. RAIL ELECTRO și banii aia (8-10 tyk) nu e nimic de plătit.

Ce este de verificat. Sina poate fi scoasă la orice stație de service. Reconstruiți la orice stație de service care sortează șinele de pe VAZ. Virajul poate fi o problemă imediat la benzinărie - acest moment trebuie preluat prin căutarea unui strungar sau spargerea în prealabil la benzinărie. Ei bine, calibrează volanul la oficiali sau tot prin acord la benzinărie dacă există scanner.

PS
În numele meu, pot recomanda o stație de service pe Filterovaya, lângă Transport. A fost un fir despre ei

Realizați videoclipuri foarte bune, clar concise, informative și bine editate. Tine-o tot asa omule.

Ar trebui să fie pus niște lubrifiant pe ax înainte de a-l instala din nou prin rotor?

Ar trebui să fie pus niște lubrifiant pe ax înainte de a-l instala din nou prin rotor?

Grozav video. Totul este clar si corect!

frumos video. Design foarte frumos al axei CV de la Suzuki pentru mecanicul bricolaj. Nu a fost nevoie să dezinstalați componentele suspensiei.

iubesc videoclipurile tale. Filmări video clare, la obiect și adecvate!

Ați putea face un videoclip despre cum să schimbați rulmenții roții suzuki sx, vă rog?

O faci să se vadă atât de ușor! Felicitări! Ești mecanic profesionist sau asta e doar un hobby?

Salut, multumesc pentru video. Mă întreb dacă puteți explica cum să înlocuiți pompa de spălare a parbrizului, trebuie să scot anvelopa

Jumătate din videoclip a încercat să înțeleagă ce e în neregulă cu mine, ca urmare a ajuns la alții.Videoclipul din spatele frânei cu tambur, aici sunt discurile. Câte sx cu kilometraj mare ai? Videoclipul în sine este foarte informativ, deși am un wd maghiar.

Kilometraj mare, asta se revarsă pe ascuns. Multumesc pentru video.

Cu toată varietatea de mașini moderne, există doar două tipuri de direcție: un angrenaj melcat și un cremalier.
Prima a apărut mai devreme și, în comparație cu șină, avea un avantaj semnificativ: cu aceasta, șoferul trebuia să aplice mai puțină forță pe volan pentru a întoarce roțile mașinii. În toate celelalte privințe, angrenajul melcat pierdea în fața șinei: are un raport de transmisie mai mic și o fiabilitate mai scăzută. Cu toate acestea, pentru o lungă perioadă de timp, acest mecanism a fost instalat pe mașini mari.

Odată cu apariția diferitelor sisteme de servodirecție, rack-ul a luat o poziție de lider în sistemele de direcție ale tuturor tipurilor de mașini. Atât mașinile mici, cât și remorcile uriașe sunt echipate cu un mecanism cu cremalieră și pinion. Sistemul său este simplu și fiabil: mișcarea de rotație a volanului, transformându-se în mișcare de translație în ansamblul cremalieră și pinion, este transmisă roților din față ale mașinii. Roțile în sine se rotesc cu o anumită cantitate sub influența vârfurilor rack-ului. Șoferul nu trebuie să aibă o forță fizică mare pentru a face un viraj - datorită sistemului de servodirecție este suficientă doar o mică apăsare.

La Suzuki Sx4, ca și în majoritatea mașinilor moderne, acest rol este jucat de rapelul hidraulic. Este în general acceptat că sistemul hidraulic de amplificare este mai fiabil decât cel electric. Adevărat, are mai puțină putere, dar pentru o mașină de pasageri se dovedește a fi suficient pentru ca șoferul să se simtă confortabil la volan.

Astfel, cremaliera de directie Sx4 este formata dintr-un angrenaj, o cremaliera, varfuri, doi rulmenti de rotatie si un rapel hidraulic.

Producătorii Suzuki Sx4 susțin că această mașină este capabilă să conducă mai mult de 200 de mii de km. nicio reparație de rack. În practică, acest lucru nu este întotdeauna cazul. Mulți factori influențează rata de uzură a portbagajului: condițiile meteorologice, calitatea suprafeței drumului, stilul de condus al proprietarului mașinii. Există o singură modalitate de a prelungi durata de viață și de a întârzia cât mai mult repararea cremalierei de direcție Suzuki Sx4: îngrijirea mașinii. Inspecția regulată a mecanismului de direcție, completarea la timp cu lichid în servomotorul hidraulic sx4, repararea rack-ului conform planului, înlocuirea garniturilor de ulei uzate este o garanție a siguranței dumneavoastră pe drum.

Apariția fisurilor în garnituri și ruperea acestora, care duce la o încălcare a etanșeității designului șinei, este cea mai comună defecțiune a șinei. Ca urmare, fluidul începe să curgă din rapel hidraulic, reducându-și treptat puterea până când nu mai funcționează.

Este aproape imposibil să detectați această defecțiune în timp ce mașina este în mișcare: volanul unei mașini în mișcare se rotește fără efort, iar scurgerea în sine este atât de mică încât nu lasă urme pe trotuar. Dar după o parcare lungă a mașinii, se formează o mică băltoacă sub capotă. O scurgere hidraulică de rapel este ușor de distins de scurgerea de ulei printr-un miros caracteristic.

Înlocuirea etanșărilor nu ar fi dificilă dacă nu ar fi un singur lucru: aceste piese sunt concepute pentru a asigura etanșeitatea amplificatorului hidraulic și, prin urmare, sunt instalate cât mai strâns posibil. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să curățați arborele de murdărie și coroziune - numai în acest caz, garniturile se vor potrivi perfect pe el. Și, bineînțeles, simeringurile noi trebuie să fie o copie completă a celor vechi. În acest caz, se recomandă să contactați o stație de service și să reparați cremaliera de direcție sx4.

Proprietarii de Sx4 știu că pot apărea probleme cu piesele de schimb pentru mașinile lor - această mașină nu este asamblată în Rusia și, prin urmare, chiar și un fleac precum un sigiliu într-un magazin de piese de schimb s-ar putea să nu încetinească repararea direcției sx4. .Dar sunt întotdeauna disponibile într-un service auto specializat. Adăugați la aceasta nevoia de a le înlocui cu un lift sau un pasaj superior - și devine clar de ce chiar și o operațiune atât de simplă este mai bine să-i încredințați comandantului stației de service.

O scurgere hidraulică de rapel poate fi cauzată și de o încălcare a integrității furtunurilor sale. Desigur, le puteți repara cu bandă electrică, dar, în primul rând, pentru aceasta este necesar să se determine cu exactitate locul scurgerii, ceea ce nu este atât de ușor de făcut și, cel mai important, rezultatul unei astfel de reparații nu poate fi numit durabil. Toate furtunurile uzate trebuie înlocuite.

Important: Utilizați numai piese Suzuki pentru a repara servodirecția Sx4. Numeroase falsuri și așa-numitele „analogi” nu sunt capabile să ofere calitatea corectă a reparației și durabilitatea întregii structuri.

Apariția unui zdrăngănit sau a unui ciocănit în timpul rotației volanului indică o defecțiune mai gravă a sistemului de direcție al vehiculului. Pot exista mai multe motive pentru apariția sunetelor străine și doar un maestru de service auto cu experiență poate determina cu precizie de unde provin acestea și poate identifica cauza. Când apar, cu siguranță nu merită să amânați reparația șinei Suzuki sx4!

Un „cracker” liber poate bate, ceea ce asigură fixarea tijei gâtului. Uneori este suficient doar să-l strângeți pentru a asigura fiabilitatea prinderii gâtului. Dar, pentru că această piesă este deja uzată, tragerea ei în sus duce în majoritatea cazurilor la o ușoară reacție, ceea ce înseamnă o deteriorare a manevrabilitatii vehiculului. Prin urmare, este mai bine să-l înlocuiți.

Ciocnirea poate indica, de asemenea, vârfuri slăbite și o defecțiune a unuia sau chiar a mai multor dinți ai cremalierei sau a angrenajului ca urmare a unei pietricele care zboară de sub roata dintre ele. În acest caz, piesele deteriorate necesită înlocuire - nu sunt supuse reparațiilor și restaurării.

Un alt simptom alarmant la care ar trebui să acordați atenție este apariția reacției în timpul rotației volanului. Cel mai adesea, se face simțită treptat. De îndată ce apare, crește în fiecare zi, îngreunând tot mai mult procesul de conducere. Jocul volanului este suma jocului tuturor articulațiilor mobile ale portbagajului și indică uzura acestuia.

Important: pentru a determina care piese urmează să fie înlocuite și care mai pot servi, comandantul va putea determina numai după ce a analizat șina și a examinat cu scrupulozitate componentele acesteia. Sistemul de direcție al unei mașini este direct responsabil pentru siguranța șoferului și a pasagerilor de pe drum, prin urmare, atunci când o reparați, este necesar să excludeți chiar și cea mai mică posibilitate de funcționare incorectă a acestuia.