Reparație de cremalieră de direcție pe cont propriu pentru Skoda Felicia

Demontarea, revizia si montarea mecanismului de directie

Ansamblu mecanism de direcție

1 - Garnitură de ulei
2 - Surub (7 Nm)
3 - Saiba elastica
4 - Capac carter
5 - inel O
6 - Garnitură de etanșare
7 — Saibe de reglare
8 - Rulment cu bile
9 - Unelte
10 - Crema de viteze

11 - Bucșă
12 - Inel de reținere
13 — Carter al mecanismului de direcție
14 - Saiba suport
15 - Primăvara
16 - Reglarea lamelor
17 - Garnitură de etanșare
18 - Acoperire
19 - Saiba arc
20 - șurub (7 Nm)

Carcasa mecanismului de directie

1 - cremalieră de direcție cardan intermediar
2 - șurub (5 Nm)
3 - Foaie de protecție
4 - Garnitură de etanșare
5 - Simeringul de ulei
6 - Piuliță (60 Nm)
7 - Capăt tirant
8 - Inel de reținere
9 - Capac de protecție al articulației sferice
10 - Sună
11 - Nuci castelate

12 - știft
13 - Tirant stânga
14 - Clemă
15 — Husă de protecție
16 - Legătură de conectare
17 — Carter al mecanismului de direcție
18 - Pernă de cauciuc
19 - Clemă pernă de cauciuc
20 - șurub (25 Nm)
22 - Tija de directie dreapta

Amplasarea componentelor servodirecției

1 - Pompa de directie
2 - Rezervor

3 - Caseta de directie cu distribuitor si cilindru de putere

Sistem de directie cu servomotor hidraulic

1 - Cilindru de putere
2 - cremalieră și pinion
3 - Supapă distribuitor

4 - Rezervor
5 - Pompa de directie

1 - Rotor
2 - Stator
3 - Locuință

4 - Acoperire
5 - Flanșă scripete
6 - Supapă de siguranță

Modele fără servodirecție

Cremaliera și pinionul transformă rotația coloanei de direcție în mișcarea tijelor care învârt roțile direcționate ale mașinii.

Caseta de directie este realizata din aliaj de aluminiu. Transmisia constă dintr-un arbore de antrenare-dintate și o cremalieră.

Arborele de antrenare al direcției este echipat cu o roată dințată și montat în carcasa pinionului și cremalieră în doi lagăre de tip PLC 03-29/1. Ansamblul arborelui este în angrenare constantă cu cremaliera de viteze conectată rigid la tijele de direcție. Rotirea arborelui face ca cremalierul să se miște la dreapta sau la stânga. Împreună cu cremalieră, se mișcă și tijele de direcție, forțând roțile din față ale mașinii să se rotească.

Carterul mecanismului de direcție este închis de sus printr-un capac fixat cu două șuruburi M6x20. Capacul este instalat pe garnitura de etanșare. În mijlocul carterului este prevăzută o gaură prin care trece arborele de antrenare a sistemului de direcție. Pentru a etanșa ansamblul, în orificiu este instalat o etanșare de ulei 17x28x7.

Pentru a selecta jocul rulmentului arborelui, se folosesc lamele cu grosimea de 0,1 și 0,2 mm.

Deschiderea laterală a carterului este, de asemenea, închisă cu un capac, care este fixat cu două șuruburi M6x20. O garnitură de etanșare este instalată sub capac. Un șurub trece prin orificiul din mijlocul capacului, proiectat pentru a regla spațiul din îmbinarea arborelui cu cremaliera. Poziția șurubului este fixată cu o piuliță de blocare. Spațiul necesar în cuplare este menținut de un cracker cu arc și echipat cu un inel O 28x20.

Partea dreaptă a carterului mecanismului de direcție este o țeavă, în interiorul căreia este plantată o bucșă. Un port de viteze este plasat în manșon. Capetele portbagajului sunt conectate la tijele de direcție.

Capacele de protecție din cauciuc protejează mecanismul de direcție de contaminare și, de asemenea, previn scurgerea lubrifiantului, care este umplut în carter.

Mecanismul de direcție este atașat de suport prin traversa grinzii de suspensie față pe doi rulmenți de cauciuc, care sunt instalați în cleme. Fiecare dintre cleme este fixată cu două șuruburi M8x20.Atât rulmenții, cât și cuștile sunt diferite (componentele mai mari sunt montate mai aproape de mecanismul de direcție).

Modele cu servodirectie

Componentele servodirecției sunt produse de TRW Dusseldorf.

Sistemul include un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion, combinat într-o singură carcasă cu un cilindru de putere și o supapă de control, o pompă de direcție, un rezervor de lichid hidraulic și conducte hidraulice de conectare.

Tirantile sunt ceva mai scurte decat cele folosite pe modelele cu directie manuala. Cursa totală a volanului (de blocare la blocare) este de 3,0 ture (față de 3,6 ture pentru modelele manuale). Scăderea numărului de rotații ale arborelui este asociată cu un raport de transmisie mai mic al mecanismului cu cremalieră și pinion.

Având în vedere cele de mai sus, în cazul unei defecțiuni a sistemului hidraulic de amplificare, direcția continuă să funcționeze, totuși, necesită un efort mare la efectuarea virajelor.

Când roata lovește un obstacol (de exemplu, o bordură sau o piatră), supapa de control tinde să se deplaseze în poziția de mijloc, presiunea fluidului scade și efortul asupra mecanismului de direcție crește. Șoferul se străduiește să mențină roțile în poziția corectă; în acest caz, supapa de distribuție este deplasată din poziția de mijloc și direcționează fluxul de fluid în cavitatea corespunzătoare a cilindrului, împiedicând mișcarea șinei. Astfel, feedback-ul este furnizat de la roți către șofer.

Calea de lucru a sistemului hidraulic de amplificare este umplută cu un lichid special Pentosin CHF 11 S în cantitate de 0,9 l, care acționează simultan ca lubrifiant pentru componentele mecanismului de direcție și ale pompei. Conductele hidraulice așezate între pompă, supapa de control, cilindrul de putere și rezervorul de lichid hidraulic sunt realizate din tuburi metalice și furtunuri de cauciuc. Fiecare secțiune este echipată cu vârfuri de montare speciale.

Principalul element de lucru al sistemului este pompa de direcție cu palete. Rotorul cu plăci mobile se rotește într-un stator cu formă specială. Când pompa este în funcțiune, lichidul intră din partea de rarefacție, intră în camera formată din plăcile rotorului și pereții statorului. Volumul camerei scade treptat pe măsură ce rotorul se rotește, presiunea lichidului crește și acesta începe să fie împins prin linia de legătură în supapa de distribuție. Când presiunea maximă admisă este depășită, se activează o supapă de siguranță care conectează cavitatea de lucru cu camera de rarefiere. Presiunea scade apoi brusc. Performanța maximă a pompei este atinsă la o turație a rotorului de 500 până la 700 rpm. Presiunea maximă dezvoltată de pompă este de 20 kPa. Pompa este antrenată de o curea cu mai multe nervuri, care este, de asemenea, utilizată în paralel pentru a antrena compresorul A/C, generatorul și pompa.

Cilindrul de putere, combinat cu mecanismul de direcție și supapa de control, este atașat de grinda transversală a suspensiei cu șuruburi M10x1,25 (spre deosebire de șuruburile M8 în cazul unui mecanism de direcție manual).

Servodirectia este echipata cu modele diesel si modele pe benzina de 1,6 litri. Diferența constă doar în traseul de așezare a liniilor de legătură.

1. În mașină, dați piulițele de fixare și scoateți ansamblul suport pentru picioare de pe pedala de ambreiaj.

2. La setul complet corespunzător, îndoiți un covor, dați șurubul și piulița de fixare a carcasei de finisare a bazei coloanei de direcție. Scoateți carcasa pentru a oferi acces la cardanul inferior al arborelui intermediar.
3. Marcați poziția balamalei în raport cu angrenajul de antrenare cu cremalieră și pinion cu vopsea sau marcator, apoi scoateți șurubul de prindere a ansamblului balamalei.
4. Dați piulițe, scoateți șaibe și eliberați placa de etanșare și garnitura instalate în jurul angrenajului de antrenare.

O garnitură deteriorată trebuie înlocuită.

5. Aplicați ferm frâna de parcare, apoi ridicați partea din față a vehiculului și așezați-l pe suporturi de cric. Scoateți ambele roți din față.
6.Scoateți știfturile, apoi dați piulițele pentru fixarea capetelor tirantului la ansamblurile butucului. Eliberați vârfurile de pe brațele pivot ale butucilor - dacă este necesar, utilizați un extractor de articulație sferică.

Modele fără servodirecție

1. Scoateți șuruburile de fixare și îndepărtați gulerele de fixare a mecanismului de direcție de pe targă.
2. Separați ansamblul cremalieră și pinion de arborele intermediar și scoateți-l de sub vehicul. Scoateți suporturile de cauciuc de pe sistemul de direcție (tampoanele nu sunt interschimbabile). Scoateți placa de etanșare cu garnitură din interiorul mașinii.

Modele cu servodirectie

1. Pentru a minimiza pierderea de lichid hidraulic, utilizați cleme speciale sau cleme pentru a prinde furtunurile de alimentare și de retur în apropierea rezervorului pompei de direcție.
2. După ce ați marcat conectorii, deșurubați șuruburile niplurilor de pe ansamblul mecanismului de direcție (pregătiți un recipient de scurgere pentru a colecta lichidul hidraulic care se scurge). Deconectați ambele furtunuri și îndepărtați șaibe de etanșare.

În timpul asamblarii, șaibele de etanșare trebuie înlocuite fără greșeală. Sigilați imediat capetele deschise ale furtunurilor și deschiderile din cutia de direcție pentru a minimiza pierderile de lichid hidraulic și pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistem.

3. Eliberați furtunurile hidraulice din clemele intermediare și scoateți-le de la montarea mecanismului de direcție.
4. Scoateți șuruburile de fixare și îndepărtați gulerele de fixare a ansamblului de suport de pe o targă.
5. Separați ansamblul cremalieră și pinion de arborele intermediar și scoateți-l de sub vehicul. Scoateți suporturile de cauciuc de pe sistemul de direcție (tampoanele nu sunt interschimbabile). Scoateți placa de etanșare cu garnitură din interiorul mașinii.

a) Scoateți clemele de cauciuc ale portbagajului;
b) Îndoiți înapoi marginile capacelor și scurgeți uleiul din carter într-un recipient curat;
c) Glisați cizmele spre capetele tirantului;
d) Îndoiți urechile șaibelor plate care țin piulițele de la capetele suportului;
e) Cu ajutorul unei șurubelnițe, scoateți adâncitura de pe marginea manșonului adaptorului din canelura șinei;
f) Dați piulițele și deconectați de la șina de tracțiune;
g) Deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul lateral de carter, scoateți arcul, crackerul și inelul de etanșare din cauciuc;
h) Scoateți arborele de antrenare al direcției cu rulmentul superior din carter (prindeți arborele într-o menghină cu fălci moi și trageți carterul; dacă este necesar, folosiți un ciocan cu față moale);
i) Cu ajutorul unui extractor, scoateți rulmentul de pe arbore;
j) Scoateți cremaliera din caseta de direcție;
k) Cu ajutorul unealtei speciale, scoateți rulmentul inferior din carter.

8. După înlocuirea componentelor defecte, asamblați mecanismul:

Modele cu servodirectie

1. Urmați procedurile din subsecțiunea Eliminare.
2. Instalați șaibe de etanșare noi pe ambele părți ale racordurilor niplurilor furtunului hidraulic, apoi înșurubați șuruburile niplurilor și strângeți-le la cuplul necesar fără a scoate clemele/clemele de pe furtunuri.
3. Înlocuiți roțile, apoi coborâți vehiculul la sol și strângeți șuruburile roților la cuplul corect.
4. Adăugați lichid hidraulic proaspăt în rezervorul pompei de direcție (vezi Secțiunea Îndepărtarea pungilor de aer de pe calea hidraulică a sistemului de servodirecție).
5. În concluzie, verificați unghiurile de montare ale roților din față, dacă este necesar, efectuați reglarea corespunzătoare (vezi Secțiunea Alinierea roților vehiculului - informații generale).

Iarna trecută am epuizat în sfârșit suspensia mașinii de scris. Rotule zdrăngănește, tiranți și este necesar să se verifice vârfurile de direcție. Articulațiile sferice au fost înlocuite în 40 de minute, dar sistemul de direcție a durat puțin mai mult.

1. Așadar, avem la dispoziție o grămadă de piese de schimb și anume antere pentru cremalieră de direcție, tiranti, bucșe pentru cremalieră de direcție, cleme.

2. Totul începe cu ridicarea din față a mașinii, scoaterea ambelor roți.Apoi se deșurubează piulița de blocare, iar în spatele ei împingerea de la vârf (puteți folosi și mâinile). Această operație se repetă pe a doua parte.

3. Dacă este necesar să îndepărtați vârfurile de direcție, atunci mai întâi trebuie să scoateți știftul din piulița vârfului și apoi să deșurubați piulița. Apoi ar trebui să dăm mai multe lovituri ascuțite la pârghie cu un ciocan greu, ceea ce ne va permite să lovim vârful de direcție.

Cauza bolii copilului meu a fost o anteră ruptă.

4. Crema de direcție Skoda Felicia este fixată cu 4 șuruburi. Ele sunt deșurubate cu un cap de 14. Apoi deșurubam șurubul de blocare de pe arborele cardan al arborelui de direcție (în cabină) folosind o cheie de 12. Este foarte incomod să deșurubați șuruburile de fixare - practic nu există loc de rotit.

Conexiunea canelară a cremalierei cu arborele de direcție este deconectată și cremaliera este îndepărtată (este îndepărtată în direcția roții din dreapta).

Acum câțiva ani am încercat să strâng șina, vedere din partea laterală a piuliței de reglare. Așa arată după aceea.

5. Începem să scoatem anterele, deșurubam vechea tracțiune. Pentru a face acest lucru, rularea este tăiată și deșurubată cu o cheie de 32.

6. Bucșa se schimbă. Din capătul din dreapta al șinei arată astfel:

Pentru a înlocui tijele de direcție, este necesar să deșurubați volanul complet spre stânga. Inelul de reținere se îndepărtează cu ajutorul unui clește cu vârf rotund. Folosind o șurubelniță plată, spargem între arbore și manșon și întoarcem volanul spre dreapta - manșonul ar trebui să iasă cu arborele.

Apoi umplem totul cu vaselină FEOL-2, apăsăm într-o bucșă nouă, controlând poziția canelurilor.

7. Începem să prindem tijele (nu uitați să le blocați). Arborele este lubrifiat cu unsoare FEOL-2, se pun antere. Putem spune că noua șină este aproape gata.

8. Șina este instalată pe loc, tijele sunt înșurubate în vârfuri. Mai întâi, se momează mai multe ture, volanul este așezat drept - volanul este rotit până la capăt într-o direcție, turele sunt numărate până la capăt, apoi în cealaltă direcție și punem totul aproximativ în centru (cel mai probabil spițele de la volan nu vor fi corecte, dar acest lucru poate fi corectat ulterior). Apoi tijele sunt înșurubate în vârfuri, roțile sunt puse (le setăm aproximativ exact în raport cu aripile). Folosind o bandă de măsurare, măsurăm dimensiunea dintre roți - acest lucru ne va fi util pentru ca tu să poți măcar să ajungi la prăbușire.

Contoarele sunt răsucite. Conducem puțin pentru a pune mașina drept. Schimbați poziția volanului într-o linie dreaptă.

9. Treci imediat la colapsul similarității!

Și nu te angaja să faci singur reparații dacă nu ai încredere în abilitățile tale. Uneori este mai ieftin să contactați Centrul de service sau Stația de service.

Conferința Clubului iubitorilor de mașini „Skoda”

Nu există un kit de reparații din fabrică.
arborele în sine și viermele se uzează.
Arborele și melcul pot fi aduse din Cehia, dar într-adevăr va fi mult mai scump decât o șină neoriginală.
Înlocuirea bucșei nu va face nimic.

Adăugat după 1 minut și 12 secunde:
Gând vizitat.
cumpărați o șină neoriginală, dezasamblați-o, tratați termic piesele corect și asamblați-o, va dura doi sau trei ani în loc de unul.

Bine. Am un nou non-original în magazin la 2500.
Nu trebuie să-ți spun ce să faci sau să nu faci. Nu pot spune sigur dacă sunt aici oameni care, ca mine, o călăresc pe Felicia de 10 ani de la salon în sine, dar cred că nu prea))) Așa că am mai multă experiență decât unii. Pe lângă experiența de 10 ani cu Felicia, mă uit în continuare la aceste părți în fiecare zi.
Iar faptul că spui că ai tracțiune chinezească în stare bună nu este un fapt că într-o săptămână vei alerga după altele noi.

Dar despre afirmația că originalul folosit va fi restaurat și va merge timp de 10 ani, apoi spuneți basme copiilor voștri)))) De 10 ani am schimbat trei șine, iar prima după 5-6 ani. restul au fost fabricate de TRW, i.e. aproape original. nu au trăit mult.
Faptul că „non-original” este acum vândut este proiectat pentru cel mult un an.

Si am arat originalul de 14 ani (mai mult, am 1.6, si va fi putin mai greu), pe Favorita - am arat aproape 20 (pana s-a prabusit masina), deci nu e nevoie la-la vreo 5 ani. Totul este mult mai simplu - ai unul defect. Acesta este al treilea.

În primul rând, nimeni nu vă obligă să cumpărați un TRV, să cumpărați originalul. Adevărat, sfaturile vor fi în continuare TRV.

Și în primul rând, postările anterioare au fost doar o încercare de a spune ușor că încălzirea șinelor chinezești este o idee stupidă.

Nu luați șine chinezești pentru 2500 și nu luați pentru 4 mii, eu însumi l-am luat pe generalul Ricambi - Italia se presupune)))), da, după douăzeci de mii de km.
:
1. vuiet în zona unei perechi de șină-vierme
2. volanul merge în cele din urmă înainte și înapoi (chiar și pe un drum plat)
3. lovirea unei pietre cu o roată - lovirea volanului
Vă spun cu siguranță - sfaturile AsMetal sunt bune, dar uitați-vă în interiorul firului, dați peste o căsnicie, iar lansetele sunt superbe la acest preț, funcționează de doi ani (cu un kilometraj de 60 de mii) în toate „direcțiile” și încă rulează
P.S. din păcate, restaurarea râului fabricii, chiar și cu piese de schimb neoriginale, este mai costisitoare decât orice alt neoriginal de până la 4 mii.

Adăugat după 12 ore 57 minute:
Este cineva aici care a trecut singur prin șină?, am nevoie de un sfat!

Salut! Am o Skoda Felicia combi 1.6 si 1997. Trebuie să puneți o cremalieră de direcție fără servodirecție. Nimic nu trece prin Vin! Ajutor, care șină să pun, dacă se poate, codul piesei, cea mai ieftină. Mulțumesc.

Mulțumesc pentru desenul cu extractor. Am comandat de la un strungar, l-au facut, la cheie 32, totul conform desenului. Și am dat peste faptul că vârful acestei piulițe are 26 mm, iar diametrul interior este de 22 pe desen. Poate aveți altă piuliță)) în consecință, extractorul nu s-a potrivit)) corectați desenul

Vino! Diagnosticare direcție - gratuit!

• Specializare restrânsă
• Toate lucrările sunt garantate cel puțin șase luni
• Experiență uriașă acumulată și bază tehnologică

Costul reparației cu piese de schimb (frecare)

Jocul în cremaliera de direcție este o defecțiune destul de comună a acestei unități. Ajustarea acestuia cu propriile mâini este ușor. Trebuie doar să găsiți mecanismul de reglare, să scoateți cheile, să strângeți cu un hexagon. Dar apoi apar întrebări cu privire la forța de tragere, locația golului. Șoferii profesioniști nu sunt sfătuiți să facă eforturi semnificative în timpul acestei lucrări - ansamblul de direcție va începe să „mușcă”, se va întoarce strâns în poziția inițială și, ca urmare, o suprasarcină impresionantă a pompei, a servodirecției și a altor elemente. a dispozitivului de direcție se poate rupe. Crema de direcție este o osie specializată. Schimbați-i locația - și pot apărea probleme cu întreaga direcție.

De aceea, reparația cremalierei de direcție Skoda Felicia ar trebui să fie încredințată unor meșteri competenți, dar și mai important, să se determine în prealabil defectarea ansamblului, deoarece siguranța pe autostradă depinde de aceasta. Există o modalitate simplă de a identifica prezența unui joc liber excesiv al cremalierei de direcție, care este utilizat atât la verificarea pe cont propriu, cât și la o inspecție tehnică în atelierele auto. Mașina este instalată pe un mecanism de ridicare sau pe o groapă, motorul este oprit, șoferul întoarce volanul în direcții diferite, iar asistentul său de dedesubt determină vizual locația golului. Vă rugăm să rețineți că trebuie să verificați numai când motorul este oprit, deoarece în timpul funcționării sale amplificatorul umple aproape complet golul dintre șurubul melcat și cremalieră și este foarte dificil să îl simțiți cu volanul. Reparația cremalierei de direcție Skoda Felicia poate necesita mai mult sau mai puțin forță de muncă, de exemplu, dacă există jocuri în bucșele arborelui de direcție pe ambele părți, lucrările de reparație constă doar în înlocuirea acestor elemente.

Poate că unitatea va trebui înlocuită, așa că pentru reparații, căutați imediat acele stații de service care oferă, în plus, vânzarea de rafturi de direcție.

1. Scoateți mecanismul de direcție din vehicul (vezi subsecțiunea 5.5.1).

2. Prindeți mecanismul de direcție într-o menghină cu fălci moi sau montați-l în unealta 67.7820.9536 pentru asamblare și demontare.

La asamblare, acordați o atenție deosebită pentru a vă asigura că murdăria, așchiile sau alte corpuri străine nu pătrund în carcasa mecanismului de direcție.

Serviciul auto „Voltazh”, care se află în Kirov, oferă asistență în toate problemele de reparare sau instalare. Suntem încrezători că putem face față oricărei defecțiuni și scăpăm de ea cât mai curând posibil.

De la an la an îmbunătățim serviciul de întreținere numai pentru confortul clienților noștri.

Acordăm o atenție deosebită direcției și componentelor acesteia.

În ciuda faptului că sunteți proprietarul unui model de mașină excelent care se poate lăuda cu caracterul practic și calitatea acestuia, controlul și diagnosticarea periodică a vehiculului este pur și simplu necesară dacă calculul și rata este pentru o durată de viață lungă.

De exemplu, cremaliera de direcție este responsabilă pentru relația dintre volan și roți. Pentru a nu fi într-o situație riscantă, vă recomandăm să nu începeți cu o reparație dacă dispozitivul s-a defectat.

Semne care indică o cremalieră de direcție spartă:

Un volan „strâns” sau se întoarce brusc într-o singură direcție.

Pe asfaltul din fața mașinii sunt pete de ulei.

Zgomot în servodirecție.

Ciocniri si vibratii la volan.

Acestea sunt principalele semne care „țipă” despre o șină spartă.

Nu așteptați vremea lângă mare. Cu cât ajungeți mai devreme, cu atât este mai puțin probabil ca șina să fie într-o stare prea neglijată sau să necesite înlocuirea cu un nou analog.

Acordați o atenție deosebită: garnituri de ulei, cracare, bucșe de susținere, angrenaj de distribuție și arbore principal.

Cât costă repararea unui suport de direcție la o Skoda Felicia

Clienții noștri nu s-au plâns niciodată de prețurile umflate. Încercăm întotdeauna să selectăm cele mai bune prețuri care să nu sperie oamenii, ci mai degrabă să surprindă și să atragă plăcut.

Trebuie să înțelegeți că dacă trebuie să cumpărați o nouă cremalieră de direcție, prețul va crește.

Pentru clienții obișnuiți oferim reduceri și bonusuri pentru o cooperare favorabilă în continuare.

Pret cremaliera de directie pentru SKODA Felicia

Sperăm că am putut să vă interesăm și în curând vă vom putea ajuta.

Automoveis

skodasserviciu de portbagajservicii autohkodasreparații de portbagajškoda fabia (model de automobile)škoda auto (companie de automobile)shoda auto (eveniment)reparație de mașini de portbagaj de direcțiereparațiereparații auto reparații autofă-ți singur direcția scumpieftin gratuitînlocuirea rulmenților skoda felicia

Salut! Am o Skoda Felicia combi 1.6 si 1997. Trebuie să puneți o cremalieră de direcție fără servodirecție. Nimic nu trece prin Vin! Ajutor, care șină să pun, dacă se poate, codul piesei, cea mai ieftină. Mulțumesc.

Mulțumesc pentru desenul cu extractor. Am comandat de la un strungar, l-au facut, la cheie 32, totul conform desenului. Și am dat peste faptul că vârful acestei piulițe are 26 mm, iar diametrul interior este de 22 pe desen. Poate aveți altă piuliță)) în consecință, extractorul nu s-a potrivit)) corectați desenul

Înlocuirea termostatului este destul de ușoară. Și pentru aceasta nu trebuie să vă târați sub mașină și să goliți lichidul de răcire (lichidul de răcire)....

De ce moare cremaliera servodirecției? Dacă a zguduit sau s-a scurs, merită să-l reparați...

O scurtă recenzie video despre funcționarea Skoda Felicia 1.3 sau Cum mi-am ales prima mașină;...

Înlocuirea cremalierei de direcție cu energie electrică Skoda Octavia

Cum să scoți ordinea pe Felicia

Skoda Felicia preferată Alteration, Starter Trambler. Carburator! De la VAZ! Nu scump. repede. Cu propriile lor...

demontarea cremalierei de directie Volkswagen transporter t4

Echipamente pentru repararea centralelor auto. Aflați mai multe: Rusia:

Odată am început să observ scurgeri de lichid de răcire (lichid de răcire) lângă roata din dreapta față. Multă vreme nu am putut înțelege...

Prezentare generală a mașinii Skoda Felicia 1998, 1.3, 68 CP Deoarece acest tip de activitate este nou pentru mine,...

Echipamente pentru repararea centralelor auto. Aflați mai multe: Rusia:

costul unei mașini în stare bună, complet funcțională este de 70.000-75.000 de ruble, desigur că există prețuri pentru 150.000 de ruble, dar ...

Reparatie cremaliera directie Skoda Felicia