În detaliu: reparație bricolaj a cremalierei de direcție pe Prado 95 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Una dintre unitățile problematice ale toyota land cruiser prado este cremaliera de direcție (denumirea comună a mecanismului de direcție). Este prost protejat de partea laterală a vârfurilor de direcție, destul de des pot fi observate pete ale fluidului de lucru, în special din partea laterală a mecanismului de direcție (cutie de control).
Dar, în ciuda tuturor punctelor negative, cremaliera de direcție Prado 90 poate fi întreținută, iar în cazul unei uzuri suficient de mari a elementelor sale, nu va fi dificil să găsiți o copie ieftină în timpul dezasamblarii.
În primul rând, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală a șinei pentru scurgeri, după care deșurubam capacul cilindrului servodirecției și verificăm nivelul lichidului de lucru și puritatea acestuia. Dacă lichidul are o culoare maro-gri tulbure, atunci cremaliera de direcție trebuie reparată.
De asemenea, există adesea o ejectare a fluidului de lucru în anterele tijelor de direcție ca urmare a uzurii garniturii, iar scurgerile vizuale ale fluidului pe antere nu pot fi observate.
Cum se poate manifesta o defecțiune:
- la întoarcerea volanului, se simt defecțiuni în funcționarea servodirecției;
- sunt posibile zgomote asemănătoare unui zgomot;
- funcționarea neuniformă a servodirecției, poate apărea o bătaie.
Înainte de a începe să reparați cremaliera de direcție, trebuie să vă stocați piese de schimb și lichid de servodirecție într-un volum de 1 litru.
Pentru cremaliera de direcție este vândut un kit special de reparații, care include toate garniturile de ulei, bucșe interne din fluoroplastic, inele, șaibe.
Scoaterea cremalierei de direcție trebuie făcută după golirea lichidului de servodirecție, puteți citi despre cum să faceți acest lucru aici.
 |
Video (click pentru a reda). |
Înainte de a demonta mecanismul de direcție, este necesar să se facă crestături pe corp și pe capacul ghidajului, care strânge cremaliera de direcție, acest lucru trebuie făcut pentru a nu strânge excesiv piulița de reglare în timpul asamblarii.
Deșurubam capacul șinei de ghidare cu piulița de blocare și scoatem ghidajul cu arcul.
Îndepărtăm corpul supapei de control prin deșurubarea a două șuruburi, scoatem supapa de control și schimbăm toate inelele, bucșele și cutia de presa.
Scoatem clemele pentru fixarea anterelor tijelor de directie, ducem anterele la varfurile de directie.
Deșurubam vârful șinei, după ce am desfăcut anterior șaiba de blocare.
Folosind o cheie de gaz și un extractor special format dintr-o țeavă, deșurubați capacul cremalierei de ghidare, trageți în sine cremaliera de direcție și îndepărtați vechea etanșare de ulei interior.
Verificăm șina pentru uzură (bavuri, șanuri, rugină), dacă nu există o uzură puternică a suprafeței de lucru (unde merge simeringul), puteți utiliza această șină în viitor. Dacă, totuși, există avarii grave, este necesară înlocuirea acestuia, deși în unele cazuri ajută la refacerea lui prin pulverizare de metal urmată de șlefuire.
Schimbăm toate manșetele, inelele, șaibe și garniturile, asamblam mecanismul de direcție în ordine inversă.
Apoi, instalăm cremaliera de direcție pe mașină, umplem noul lichid de servodirecție (dextron) și îl pompăm rotind volanul până la stânga și la dreapta de mai multe ori, cu ușoare întârzieri la sfârșit.
Dacă dintr-un motiv oarecare nu ați crestat piulița de reglare, trebuie să o strângeți complet, apoi să slăbiți piulița de reglare un sfert de tură și să blocați piulița de blocare. După ce verificăm funcționarea servodirecției, dacă volanul se rotește cu un efort puternic, piulița de reglare trebuie să fie ușor slăbită.
Este important să nu strângeți prea mult șina!
- Auto: Toyota Prado-95
- Nume: Samat
- Oraș: Aktobe
- Auto: Land Cruiser 4.7
- Nume: Oleg
- Genul masculin
- Oraș: Kiev, Obolon
- Auto: Nu
- Nume: Nu
- Genul masculin
- Oraș: Kiev
- Auto: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Nume: Mascotă
- Gen: Femeie
- Oraș: Kiev
Odată m-am căutat pe mine. Iată codurile kit-ului:
Toyota 04455-35130 Kit reparatie cremaliere directie 234 UAH
Toyota 04445-35160 Kit de reparare a garniturii suportului de directie 454 UAH
Această postare a fost editată de mascota: 13 iulie 2010 – 11:42
- Auto: Opel Monterey10%, 90% TLC Prado
- Nume: Serghei
- Genul masculin
- Auto: TOYOTA LC Prado 95 3.4AT 2000
- Nume: Victor
- Oraș: Brovary
- Auto: TLC-90PRADO
- Nume: Andrei
- Genul masculin
Totul este inclus în trusa de reparații originală. bucșe și garnituri. Nu există miros de inele de cauciuc - inițial există fluoroplastic.
Funcționează cu adevărat, în prezența unei gropi - 4 ore. totul este simplu. principalul lucru înainte de îndepărtare este să setați semne pe distribuitor, arborele de direcție și cremalieră. fixați bine volanul. După îndepărtarea șinei - spălați totul bine. condițiile ar trebui să fie practic sterile. Înainte de a instala arborele, înfășurați-l cu bandă electrică, astfel încât, atunci când instalați cu muchii ascuțite, să nu deteriorați noile garnituri de ulei. Apoi scoateți banda. Motivul pentru picurarea șinei este cel mai probabil că anterele erau scurse, iar umezeala și murdăria au ajuns acolo. Anterele trebuie să fie noi (și doar originale) cu cleme metalice normale.
Anterele nu sunt incluse în trusa de reparații - comandați separat.
ÎN CURÂND VOI CERE LINKUL CĂTRE SURSA ORIGINALĂ. ȘI ÎN GENERAL CHIAR NU ESTE NIMIC DE FĂCUT ȘI PATRU ORE SUNT ÎNDOATĂ SALBATIV. kit de reparații - 60 USD ulei - 10 USD colaps - 30 USD și lucru pentru maximum 500 UAH. cui îi pasă de bani - plătește 2000 UAH. Dar prietenii mei, credeți-mă, acesta nu este încă plafonul, lângă autostrada Harkov, oameni de afaceri la un moment dat mi-au spart 750 USD pentru această procedură. Cred că DEENGI ERA FOARTE NEVOIE
Da, o lovitură la eversiune din cauza unei role de presiune sparte, știu cum să o tratez (ei bine, dacă este foarte rău de 50 USD), dar vă sfătuiesc să cumpărați unul nou
Acest articol este dedicat ansamblului de direcție al mașinii Toyota Land Cruiser Prado 120, în special, suportul de direcție Prado 120, designul său, semnele de probleme și repararea suportului Prado 120.
Dispozitivul cu cremalieră Prado 120 diferă puțin de rafturile altor mașini echipate cu servodirecție hidraulică.
- Rail Prado 120 constă din mai multe părți, și anume:
- Carter - din aliaj usor, in interior este gol si inchis cu capac.
- Angrenaj de antrenare - instalat în carter.
- Rulmenții sunt necesari pentru buna funcționare a angrenajului.
- Bara de viteze - interactioneaza cu angrenajul, asigura miscarea arborelui intr-o directie sau alta.
- Arcuri - asigură o fixare perfectă a curelei pe angrenaj, prevenind jocul.
- Inel restrictiv - asigură cursa arborelui în intervalul dorit.
Există momente în care acest nod „se prăbușește” mai devreme, dar aceasta este mai mult o excepție decât o regulă și este direct legată de condițiile extreme de funcționare.
Repararea cremalierei de directie Prado 120 este un eveniment costisitor, atat in timp cat si in bani. Pentru a preveni ca acest lucru să se întâmple prematur, trebuie să știți ce factori afectează uzura pieselor:
- Ciocniri regulate cu borduri înalte, pietre și alte obstacole, ducând roțile din față în gropi și gropi la viteză mare.
- Accelerații bruște cu roțile întoarse în poziția extremă.
- Garniturile rupte nu au fost înlocuite la timp, ceea ce a făcut ca apa și murdăria să intre în carcasa șinei.
Luați în considerare simptomele care indică probleme cu cremaliera de direcție Prado.
Cea mai frecventă defecțiune este o scurgere de lichid de servodirecție din rack. Indică o încălcare a integrității inelelor de etanșare sau a garniturilor. Puteți verifica acest lucru uitându-vă sub capotă.
Când conduceți pe un drum plat, mașina „plutește”, trebuie să virați astfel încât să meargă drept. Acest lucru poate indica defecțiunea blocurilor silentioase pe care este atașată șina.
Dacă mașina stă nemișcată și când volanul este rotit, se aude o bătaie - aceasta indică deteriorarea mecanismelor interne ale rackului. Dar o astfel de concluzie se poate face doar cu condiția ca vârfurile și tijele de direcție să fie în stare bună, iar motorul mașinii să funcționeze.
Când conduceți pe drumuri accidentate, volanul vibrează și de sub capotă se aude o bătaie.
Joacă-te la volan. De asemenea, la întoarcerea volanului, acesta nu revine la poziția inițială în modul normal.
Reparația cremalierei de direcție Prado 120 se efectuează numai după diagnosticarea calificată la stația de service și identificarea pieselor care trebuie înlocuite. Comandantul va verifica scurgerile de lichid, loviturile pe caroserie, coroziunea, deformarea arborelui și alte daune mecanice. Deteriorările mecanice sunt detectate vizual, prezența scurgerilor prin aplicarea unei presiuni mari asupra sistemului hidraulic.
- Indiferent de stare, garniturile și inelele O sunt schimbate.
- Piesele defecte (cum ar fi arborii) sunt reparate sau înlocuite.
- Piesele care nu pot fi reparate se înlocuiesc cu cele originale.
- Arborele cremalierei de direcție este curățat de coroziune.
- Verificarea echilibrului arborelui.
- Spălarea sistemului de servodirecție.
- În cazul imposibilității de a efectua reparații, se efectuează o înlocuire completă a șinei Prado.
- Aerisirea sistemului hidraulic, reglarea și re-diagnosticarea unității.
- Înlocuirea tijelor de direcție și a vârfurilor, dacă este necesar.
- Reglarea alinierii roților.
Ca toate mașinile, Prado are „răni”. Dacă vorbim în mod specific despre șină, atunci punctul slab sunt blocurile silentioase cu care este atașată. Problema este că silent block-ul din fabrică este foarte slab pentru o mașină atât de grea. Grosimea cauciucului este de numai 2 milimetri, ceea ce afectează negativ durabilitatea. Un maestru competent vă va sfătui întotdeauna să le schimbați cu altele întărite, ceea ce va ajuta la evitarea problemelor în viitor, deoarece prețul problemei este scăzut.
Rezumând, este de remarcat faptul că înlocuirea sau repararea volanului Prado 120 nu este o plăcere ieftină! Dar dacă există cele mai mici semne ale unei defecțiuni a acestui nod, nu ar trebui să amânați o vizită la un service auto. În primul rând, este plin de o reparație și mai extinsă a unității cu injecții financiare mari. În al doilea rând, funcționalitatea mecanismelor de direcție este siguranța ta și a celor din jurul tău, iar acesta nu este cazul când riscul este o cauză nobilă!
Și pentru ca șina să vă servească fidel mulți ani, trebuie să urmați o serie de reguli:
- Gropile adânci și bordurile înalte ar trebui să fie conduse la viteză minimă.
- Încercați să întoarceți cât mai puțin volanul în poziția extremă - acest lucru dăunează cremalierei și pompei servodirecției.
- Înainte de a începe să conduceți într-o zi geroasă, scuturați volanul dintr-o parte în alta pentru a încălzi lichidul din sistem. Acest lucru trebuie făcut cu motorul pornit.
- Verificați regulat starea anterelor de pe tijele de direcție, în caz de deteriorare - nu strângeți prea mult cu înlocuirea.
În cele din urmă, vă dorim mult succes pe drumuri și sperăm că aceste sfaturi simple vă vor salva mașina de avarii!
Dacă doriți să faceți o programare pentru repararea cremalierei de direcție pentru Toyota Prado, trebuie să:
1. sunați la telefon: +7 (495) 369-94-41, explicați problema și semnele caracteristice receptorului principal;
2. Maestrul vă va ghida cu privire la costul, timpul și momentul reparației (prețul poate diferi de costul de pe site, atât în sus, cât și în jos, timpul de reparație este de obicei de 2-3 ore);
3. Ajungi, comandantul face un control la fata locului si spune pretul si costul;
4. Maeștrii noștri îndepărtează, repară și instalează rack pe mașina ta;
5. Verificați, plătiți, obțineți o garanție pentru lucrare.
Dacă auziți un sunet străin pe care îl face pompa de servodirecție, atunci trebuie să verificați urgent funcționarea pompei și a cremalierei de direcție. Scurgerea lichidului de transmisie este un alt semn indicator. Dacă volanul „nu ascultă” de șofer la viraje, aceasta indică și o defecțiune a cremalierului de direcție.
În toate aceste cazuri, trebuie să contactați un service auto pentru diagnosticare. Centrul nostru de reparații PEEK din Moscova oferă servicii de diagnosticare, înlocuire și reparare a cremalierelor de direcție pe Toyota Prado și alte mașini.
Experiența noastră în repararea cremalierelor de direcție depășește 10 ani. Experiență, cunoștințe, echipamente profesionale pentru diagnosticare și reparații, piese certificate de înaltă calitate - toate acestea ne permit să oferim clienților noștri cele mai lungi garanții pentru munca noastră.
Folosim cele mai noi instrumente și kituri de reparații pentru a repara șinele.Este mai puțin preferabil ca majoritatea proprietarilor de mașini să înlocuiască cremaliera de direcție cu o Toyota Prado, deoarece prețul cremalierului de direcție este destul de mare.
Prin urmare, meșterii noștri fac tot posibilul pentru a se asigura că reparația șinei are un rezultat bun. După munca noastră, performanța șinei este restabilită cu aproape 90-100%.
autor Petr Panda de pe forumul Pradovsky
Ai o șină „umedă”?
Ai o dorință irezistibilă de a face ceva și 12 ore de timp liber?Atunci mergem la tine....
Scurt eseu pe tema: „Înlocuirea garniturii de ulei pe cremaliera de direcție TLK Prado 90, 1KZTE”
Date inițiale: Prado 90, 1 KZTE, scurgere din priza superioară, de sub portbagajul
ASA DE! Înarmați cu experiența a doi coechipieri - Serenya și Ivan63, instrucțiuni de la site-urile noastre și cele prietenoase, piesele de schimb necesare, cheile (principalul este gazul.), liftul lui Ivan și, cel mai important, ajutorul său direct neprețuit, binecuvântarea lui soția și fiica lui, am ajuns la peretele feroviar. La 13-00, rămas singur cu liftul, mașina și șina „plângând”, am început să demontez.
A ridicat mașina, a scos roțile, A LEGAT VOLANUL ÎN SALON.
Vedere generală a șinei etc. de pe puntea spate 
Locul în care s-a scurs este evidențiat în culoare, există o bandă de cauciuc plată neagră deasupra distribuitorului:
Desfacem vârful tijelor de direcție: scoatem dopul cu o șurubelniță, deșurubam piulița de fixare, demontăm vârful cu un extractor:
Următorul număr al programului nostru este blocul adaptor de la arborele de direcție la tija distribuitorului. Două șuruburi cu cap de 12. S-au întors calm, dar bineînțeles că toate conexiunile, pentru început, au fost vărsate cu lubrifiant penetrant, VD-40: 
Locul în care s-a scurs este evidențiat în culoare, există o bandă de cauciuc plată neagră deasupra distribuitorului:
Desfacem vârful tijelor de direcție: scoatem dopul cu o șurubelniță, deșurubam piulița de fixare, demontăm vârful cu un extractor:
Următorul număr al programului nostru este blocul adaptor de la arborele de direcție la tija distribuitorului. Două șuruburi cu cap de 12. M-am întors calm, dar bineînțeles că toate îmbinările, pentru început, au fost vărsate cu lubrifiant penetrant, VD-40:
Dacă altcineva reușește, este mai bine să mutați acest ansamblu în sus pe caneluri, să decuplați de tija melcului (ie iese din șină, planul conectorului se află în zona șurubului inferior), mutați arborele în lateral și scoateți întregul ansamblu de pe arbore cu o smucitură în jos, atunci va fi mai ușor și mai convenabil. nu am putut obține.
După aceea, deșurubam piulițele și șuruburile carcasei șinei (totul unde se află blocurile silentioase). Pe orizontală, atât șurubul, cât și piulița se rotesc; răsuciți oriunde doriți.
Clema din dreapta este piulița inferioară, șurubul superior, răsucim din lateralul șinei.
Vertical s / b - șurubul se rotește, introdus de sus, l-am luat în fața șinei, piulița este sudată.
Mi-a luat aproximativ 1,5 ore de muncă îngrijită și fără grabă pentru toate aceste deșurubari. În acest caz, fluxul lin al reparațiilor a luat o pauză. Când am deșurubat elementele de fixare de la / blocuri, șina a devenit mobilă, acum a devenit posibilă mutarea ei înapoi cu 7-8 cm, fără a o smulge complet de șuruburi. Când am mutat șina, atunci, după cum au spus colegii, a existat un acces slab, dar acces la două tuburi potrivite pentru distribuitor. Sistemul este ca la frâne, un tub cu o flanșă este înfipt în corp, piulița se rotește în jurul tubului, apasă.
Instrumente: cheie pe GAZ, poate nu aveți nevoie de ea, dar lăsați-o să fie
Split pentru 17, roscove pentru 17.
Tubul din mijloc spre roata din stânga: am scos piulița cu o cheie deschisă, deoarece nu era încă una despicată (și nu a ajutat). Indiferent cum l-am turnat, nu l-am înmuiat, tubul din piuliță nu s-a mișcat, dar tubul a început să alunece la joncțiunea cu furtunul de cauciuc (puțin mai departe de șină). Folosind aceasta, pentru a nu încărca furtunul de cauciuc cu torsiune, am deșurubat prima piuliță. Am turnat o jumătate de litru de Dextron. Sau înlocuiți ceva sau spălați sau înmuiați
Tubul îndepărtat de la roata din stânga: Aceeași schemă, doar că nu există nicio îmbinare cu cea de cauciuc, deci doar tubul-piuliță poate aluneca. DAR, nu am putut să scot nuca. A liniștit marginile, a turnat o grămadă de lichide și NIMIC.
Până atunci, după aproximativ o oră și jumătate de încercări stupide, Ivan a ajuns cu mașina și, cu o cheie de gaz nouă, am mutat această piuliță. La naiba, fără benzină în apropiere, nici nu voi schimba roțile acum )).
Tuburile au fost întoarse, șina a fost îndepărtată:
Procesul șinelor de perete poate fi numit mai interesant decât dificil. Toate conexiunile sunt oprite, eliminate. Deși poate pentru că Ivan63 mâncase deja câinele mai întâi pe șină, iar eu am avut timp doar să fac poze?
În continuare: Prindeți șina într-o menghină. Slăbim clemele anterei tirantului, o mișcăm.
Îndoim zăvorul evidențiat în culoare, oprim tija de direcție
În mod similar, opriți tija de direcție pe cealaltă parte
Oprim tuburile de la distribuitor, de la celălalt capăt aceste tuburi nu pot fi atinse
Au deșurubat tuburile, PUNCT IMPORTANT. NU pierdeți „șaibe” din bronz
Deșurubam cele două șuruburi care fixează carcasa distribuitorului:
Deșurubați rola de prindere:
Scoateți distribuitorul din carcasa șinei
Pe partea din spate a carcasei șinei de la distribuitor, deșurubam piulița folosind o cheie larg utilizată și iubită de toate.
Șina în sine este gratuită. Glanda este vizibilă, care stă direct lângă piuliță. Aceasta este prima dintre cele două glande direct șine
Acum scoatem al doilea simering, acesta stă în carcasa șinei, este introdus din partea opusă distribuitorului. Șaiba și etanșarea sunt instalate până se oprește. În consecință, se ia o „cheie specială”.
(poate va ieși cu un cap de 27, aproximativ același diametru exterior) și din partea distribuitorului, ne sprijinim de șaibă și dăm glanda împreună cu șaiba.
În continuare, luăm distribuitorul însuși. Nu am îndepărtat nodul de tranziție al arborelui de direcție și al tijei melcate: Scoateți-l:
Pentru a dezasambla distribuitorul, este necesară din nou o „cheie specială”, dar una diferită. Viermele se fixează cu o piuliță cu octogon intern. Aici este necesar să-l deșurubați cu o „cheie specială”
Vedere de sus
„cheie” în persoană „întors dintr-o țeavă”
Aici este o piuliță cu un sigiliu în interior
Apoi, scoatem simeringul și rulmentul din carcasa distribuitorului. Prin acest omentum, dextronul a stropit.
Și, de asemenea, dintr-o nucă cu un octaedru intern:
După dezasamblare, garniturile noi sunt presate și totul este asamblat în ordine inversă.
Înfășuram dinții cremalierei, de exemplu, cu bandă electrică. Am pus un nou sigiliu de ulei (nr. 2 pentru demontare) și o șaibă pe șină, care au fost eliminate cu prima „Cheie specială”
După ce punem cutia de presa, scoatem banda electrică, introducem șina și o folosim pentru a introduce cutia de presa în corp. După aceea, punem a doua glandă și înfășurăm nuca
Înșurubați rola de presiune.
Lubrifiăm cu generozitate toate locurile unde nu există dextron: viermele distribuitor însuși și zona dinților cremalierului, capetele cremalierului după garnituri, care sunt în funcțiune sub antere.
Înșurubam tuburile la distribuitor și gata, șina este asamblată
După ce șina este asamblată, o ducem înapoi în mașină, introducem șuruburile de fixare la loc, dar nu strângeți nimic, deoarece, după părerea mea, începe cel mai interesant lucru: acesta este să înșurubați tuburile de la pompe care sunt potrivite pentru distribuitor sau de unde provin . Acum emoțiile s-au cam tocit, dar am cheltuit pe asta, scuzați „porcăria”, vreo două ore. Nu vor să se agațe de fir și atât. Cumva, prin schimbarea unghiului de intrare, scrolling-scrolling-scrolling….. Am reușit să le înșurubez înapoi. După aceea, se pune joncțiunea tijei și a arborelui de direcție. Acest nod ridică fantele și totul se potrivește. Dacă nu crește: înmuiați cu WD-40 și antrenați-vă!! Fixăm șina, întindem toate conexiunile.
După aceea, completăm dextronul, mașina este pe un lift, pornim și întoarcem volanul. Nivelul a dispărut - oprim imediat, astfel încât pompa de servodirecție să nu se usuce. Adăugăm, începem, asurzim. Ambele sunt foarte confortabile. Când nivelul s-a stabilizat, poți urca sub mașină, admiri șina uscată, pui roțile și cobori mașina.
Concluzie: A durat 12 ore pentru tot, așa cum am scris. O sa postez mai tarziu o lista cu garnituri de ulei inlocuite, vicleanele inele de "tip" paronita sau caprolon nu au fost schimbate, din cauza unei nevoi neevidente. După încercările pe mare, s-a dovedit că încă nu am ajuns în poziția neutră a volanului, deși l-am legat. Dar aceasta poate fi reglată: slăbiți articulația arborelui de direcție, ridicați-l și corectați poziția viermei cu câțiva dinți. Rola de presiune poate fi strânsă ușor, volanul nu se întoarce complet. Vom repara și asta.În general, sunt foarte mulțumit. Momentan am alergat 2000 km cu șina „nouă”, totul este uscat, nu adaug nimic.
Vă mulțumesc tuturor pentru atenție.
Mulțumesc lui Ivan63 pentru ajutor, garaj, lift. Serena pentru sfaturi. 🙂
Mult succes pe drumuri!
Incepator
Grupa: Novice
Postări: 20
Înregistrare: 20.11.2009
Număr utilizator: 5943
Mașina ta: Toyota Prado 95
aristocrat
Grup: moderator
Posturi: 6436
Înregistrare: 20.5.2008
De la: local.
Număr utilizator: 3205
Ultimul romantic
Grup: membru al clubului
Mesaje: 2296
Înregistrare: 30.8.2008
De la: Alma-Ata
Număr utilizator: 3621
Incepator
Grupa: Novice
Postări: 20
Înregistrare: 20.11.2009
Număr utilizator: 5943
Mașina ta: Toyota Prado 95
Consilier Tehnic Toyota Club KZ
Grup: membru al clubului
Mesaje: 4193
Înregistrare: 26.12.2005
De la: Almaty
Utilizator #: 64
Mașina dvs.:
Ultimul romantic
Grup: membru al clubului
Mesaje: 2296
Înregistrare: 30.8.2008
De la: Alma-Ata
Număr utilizator: 3621
Incepator
Grupa: Novice
Postări: 20
Înregistrare: 20.11.2009
Număr utilizator: 5943
Mașina ta: Toyota Prado 95
Mulțumesc, tovarășe Kotovsky! Crezi că doar transpira? - nu sunt pete de ulei in curte pe pavaj sau in garaj!
Cam ieri, o sută au declarat că Prado are o boală cronică și tipul poate fi rezolvat printr-o înlocuire completă cu șina originală, deja m-am așezat ca să nu cad! Nici nu am întrebat cât mă va costa și am plecat ca un zombi.
Dar îmi puteți spune unde se află șurubul de reglare entot și va dăuna funcționării sistemului prin strângerea lui?! Are cineva un reportaj foto? sau descrierea exacta.
Mulțumesc foarte mult. Salutări din Kazahstan.
Candidatul clubului T
Grup: membru al clubului
Mesaje: 816
Înregistrare: 7.2.2008
Număr utilizator: 2791
Mașina ta: Toyota, Nissan
Consilier Tehnic Toyota Club KZ
Grup: membru al clubului
Mesaje: 4193
Înregistrare: 26.12.2005
De la: Almaty
Utilizator #: 64
Mașina dvs.:
Incepator
Grupa: Novice
Postări: 20
Înregistrare: 20.11.2009
Număr utilizator: 5943
Mașina ta: Toyota Prado 95
Consilier Tehnic Toyota Club KZ
Grup: membru al clubului
Mesaje: 4193
Înregistrare: 26.12.2005
De la: Almaty
Utilizator #: 64
Mașina dvs.:
Incepator
Grupa: Novice
Postări: 20
Înregistrare: 20.11.2009
Număr utilizator: 5943
Mașina ta: Toyota Prado 95
Grupa: Novice
Postari: 3
Înregistrare: 7.12.2009
Număr utilizator: 6012
Utilizator
Grupa: Novice
Postări: 94
Înregistrare: 24.12.2009
De la: Almaty
Număr utilizator: 6114
Mașina dvs.: F J CRUISER Pontiac ViBE
Utilizator pro
Grupa: Novice
Mesaje: 121
Înregistrare: 20.12.2009
Număr utilizator: 6088
Mașina ta: Altezza
Incepator
Grupa: Novice
Postări: 20
Înregistrare: 20.11.2009
Număr utilizator: 5943
Mașina ta: Toyota Prado 95
Hei!
A trecut o lună și volanul a devenit mai ușor, dar totuși revine slab la linie dreaptă! Dar cel mai important, s-a auzit o lovitură în pieptene în volan, înainte să fie complet invizibil! De unde vine? Acești specialiști par să fi făcut-o. Ce să faci acum cu ciocănirea? Mai mult, jocul de rotație al volanului a apărut mare!
Înscris la un service de marcă Toyota. L-am comandat din nou, dar deja prin intermediul lor un kit de reparații pentru șine și perne amortizoare (au zis că sunt uzate la diagnosticare), precum și garnituri cutie de viteze, curele, role. Undeva la mijlocul lunii februarie o voi conduce, pe măsură ce sosesc piesele de schimb. Au dreptate că au mormăit: - spun ei, urmărind ieftinitatea pentru o sută neverificată, atunci avem și mai multe probleme și acum trebuie să încerce să îmbunătățească situația. Ei promit ce pot face. Șine de pereți, înlocuirea etanșărilor de ulei, verificarea geometriei, curelele, lubrifierea broaștelor, curățarea plăcuțelor de frână, curățarea rezervorului de benzină și a sistemului de combustibil - toate acestea vor costa o mie de americani! Cu adevărat acum roade la gândul că un avar plătește de două ori! Dar sa vedem daca se poate elimina cea mai importanta problema cu volanul !?
Apropo, despre prăbușire .. după înlocuirea vârfurilor de direcție, volanul a greșit cu 45 de grade dintr-o sută, la prăbușire a fost pur și simplu deșurubat și așezat corect, dar mi se pare că acest lucru nu ar trebui, deoarece raza de viraj în sine este încălcată! Când, de exemplu, învârt volanul până la capăt, trosnește de la volanul din dreapta. Bla specialiști gr *****! Ce crezi?
:: Conferința Almaty Drag Racing Club. Sistemul de direcție TLC9x – :: Conferința Almaty Drag Racing Club ::
- 4 pagini
- 1
- 2
- 3
- →
- Ultimul "
- Nu puteți crea un subiect nou
- Nu poți răspunde la un subiect
TLC9x Restaurarea șinei mecanismului de direcție, înlocuirea silentblocurilor, vârfurilor etc. Evaluare: 
#1 Petrovici
Postarea a fost editată de Petrovici: 09 aprilie 2008 – 23:38
#2 Eran
- Carantină
#3 V.I.T.
- Grup: Consiliul clubului Prohodimets
- Mesaje: 7809
- Inregistrare: 17.11.04 09:24
- galben))
- Oraș: Iată-ne
#4 Eran
- Carantină
#5 V.I.T.
- Grup: Consiliul clubului Prohodimets
- Mesaje: 7809
- Inregistrare: 17.11.04 09:24
- galben))
- Oraș: Iată-ne
#6 Eran
- Carantină
Fidel a scos cizma pe partea dreaptă și a arătat cum se joacă. A spus că nu a murit încă
dar trebuie să o faci. La cealaltă sută mi-au spus și ce se poate face deja, dar deocamdată poți avea răbdare.
mi-au spus despre șina aplicată acum 2 tkm
Se scurgea atunci, dar acum s-a oprit
#7 V.I.T.
- Grup: Consiliul clubului Prohodimets
- Mesaje: 7809
- Inregistrare: 17.11.04 09:24
- galben))
- Oraș: Iată-ne
Fidel a scos cizma pe partea dreaptă și a arătat cum se joacă. A spus că nu a murit încă
dar trebuie să o faci. La cealaltă sută mi-au spus și ce se poate face deja, dar deocamdată poți avea răbdare.
mi-au spus despre șina aplicată acum 2 tkm
Se scurgea atunci, dar acum s-a oprit
#8 U.G.N.
- Membrii grupului
- Postări: 88
- Inregistrare: 13.07.05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Oraș: Almaty
Fidel a scos cizma pe partea dreaptă și a arătat cum se joacă. A spus că nu a murit încă
dar trebuie să o faci. La cealaltă sută mi-au spus și ce se poate face deja, dar deocamdată poți avea răbdare.
mi-au spus despre șina aplicată acum 2 tkm
Se scurgea atunci, dar acum s-a oprit
|
Video (click pentru a reda). |
IMHO Fidel nu înțelege rafturile de direcție, mi-a spus același lucru și mi-a arătat același lucru, cum ar fi uite cum o ai în picioare. Au trecut șase luni de atunci și nu s-a întâmplat nimic cu volanul, volanul bate și el pe pieptene când îl întoarce greu, dar conform diverselor recenzii, asta se întâmplă tuturor pe pradik 90/95. pentru că directia nu este noua, pot exista unele abateri, nu de natura sa o repare pe banii aia. Deocamdată nu se știe cum se poate termina renovarea. Nu m-as atinge de nimic.
