În detaliu: reparație bricolaj cremalieră de direcție pentru un Mercedes e211 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
În sine, mecanismul de direcție nu cauzează nicio problemă proprietarului. Cu toate acestea, calitatea drumurilor, gropi frecvente, trape, borduri duc treptat la repararea cremalierei de direcție Mercedes. Și întrucât direcția este un mecanism complex, numai specialiștii calificați pot determina defecțiunea, identifica cauzele și poate efectua lucrări de reparații.
Sistemul de control cu cremalieră și pinion este cel mai comun sistem de control în automobilele de astăzi. Principalul său avantaj este o precizie mai mare de control și mai puține elemente care se uzează și necesită reparații constante.
Mecanismul cu cremalieră și pinion este destul de simplu. Face parte din controlul mașinii care controlează direcția mașinii și mișcarea roților. Principiul de funcționare al mecanismului cu cremalieră și pinion este de a deplasa treapta principală, care este asociată cu volanul. Când volanul este rotit, mecanismul cu cremalieră și pinion se mișcă într-o direcție dată, ceea ce face ca unitatea să funcționeze, iar roțile se rotesc.
Primul semn că este timpul să reparați cremaliera de direcție Mercedes Sprinter este o lovitură neplăcută care vine de sub puntea față. La început este un sunet ușor audibil care se observă doar pe denivelări mici. În timp, se intensifică și începe să bată vizibil pe volan.
Câteva luni mai târziu, șoferul percepe conducerea pe drumuri accidentate ca pe o tortură. Volanul bate literalmente în mâini, iar ruliu de tobe se aude de sub roți. Cu toate acestea, acest lucru se întâmplă numai atunci când suprafața drumului este ușor neuniformă. Caneluri adânci și gropi mașina trece fără să bată, calm.
Diferența de câștig pe roata de control la temperaturi de până la 30 ° C și aspectul său atunci când este încălzită peste 100 ° C indică, de asemenea, că este timpul să reparați sau să înlocuiți mecanismul corespunzător.
 |
Video (click pentru a reda). |
În plus, cremaliera și pinionul încep să curgă și lasă pete din lichidul de transmisie în parcare.
În regulile de circulație, defecțiunile de control al traficului se află pe locul doi în lista defecțiunilor în care funcționarea mașinii este strict interzisă. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze regulat starea mecanismului de direcție pentru a repara la timp cremaliera de direcție Mercedes W211.
Această defecțiune poate apărea din cauza murdăriei de pe drumuri. În caz de deteriorare a anterelor de protecție, aceasta ajunge pe mecanismul cu cremalieră și pinion, ceea ce provoacă uzura mare a garniturilor și, ca urmare, o scurgere.
Ciocănirea sau jocul în controlul mișcării pot apărea din mai multe motive. Doar eliminarea lor vă va permite să vă bucurați de controlul lin al mașinii după repararea cremalierei de direcție Mercedes Vito.
Pentru a identifica toate motivele, veți avea nevoie de o dezasamblare completă și o diagnosticare a mașinii. Practic, o lovitură în șină apare din cauza uzurii:
- Bucșe de ghidare ale arborelui central. Poate fi cauzată de îmbătrânirea naturală a pieselor sau de coroziunea arborelui.
- rulmenti. Apare ca urmare a coroziunii sau a îmbătrânirii naturale.
- Partea dințată a arborelui central și a distribuitorului. În cea mai mare parte, apare ca urmare a uzurii neuniforme a arborelui sau a coroziunii. Coroziunea, la rândul său, apare din cauza scurgerii anterei și a pătrunderii umidității în șină. Uzura neuniformă cauzează deteriorarea mecanismului de revenire a reglajului sau funcționarea defectuoasă a părții angrenajului (de multe ori rezultatul unei instalări incorecte).
- Mecanism de reglare. Apare din cauza uzurii naturale, coroziunii, oxidarii sau deteriorării datorate instalării necorespunzătoare a tijei de direcție.
În plus, ca urmare a deformării arborelui, jocul poate apărea și în mecanismul de control automat. Motivul acestei probleme este simplu - deteriorarea arborelui într-un accident sau o coliziune cu un obstacol.
Dacă volanul este greu de rotit, cauza posibilă este o defecțiune a servodirecției.
Autoeliminarea jocului poate face ca volanul să revină cu greu la poziția inițială.
Desigur, este mai bine să înlocuiți piesa defectă, dar sistemele de direcție de pe Mercedes, de regulă, sunt peste medie. De aceea, reparația cremalierei de direcție „Mercedes ML 164” devine relevantă.
Nu toate reprezentanțele de mașini pot efectua lucrări de reparații - aceasta necesită echipamente destul de costisitoare și specifice. Prezența sa este cea care afectează costul reparațiilor.
În primul rând, pentru a depana cremaliera de direcție din arsenalul unui atelier de reparații auto, trebuie să aveți:
- chei pentru balamaua cremalierei de directie;
- extractoare pentru pompe hidraulice de rapel;
- extractoare pentru cremaliere de direcție;
- instrumente de masura pentru verificarea geometriei arborilor;
- instrument de recuperare a cocii.
În plus, reparația poate necesita consumabile precum rulmenți și garnituri.
Înainte de a continua cu repararea cremalierei de direcție Mercedes W210, este imperativ să examinați șasiul pentru defecțiuni, deoarece funcționarea defectuoasă a acestuia poate avea semne externe similare.
Începând cu diagnosticul, primul pas este să rotiți alternativ volanul până la capăt într-o parte și cealaltă. Astfel, puteți determina poziția tuturor elementelor de fixare ale structurii și puteți verifica discrepanțe în articulațiile tijelor de direcție.
După diagnosticare, începe depanarea:
- Ansamblul este complet dezasamblat și toate piesele sunt curățate temeinic, iar rulmenții și garniturile sunt înlocuite cu altele noi.
- După aceea, toate componentele sunt verificate pentru conformitatea cu cerințele tehnice.
- Îndepărtați coroziunea de pe tijă și verificați dacă există curgeri.
- Efectuați repararea tijei (echilibrare, cromare, șlefuire).
- Verificați starea angrenajului.
- Înlocuiți garniturile de ulei și garniturile bucșelor de ghidare.
Dacă este necesar, repară unealta de distribuție sau carcasa cremalierei de direcție Mercedes Vito 638 (așa-numita manșon).
După lucrările de reparație, mecanismul de control trebuie verificat pe un banc de testare pentru etanșeitate, presiune maximă sub sarcină și ocolirea lichidului de servodirecție în ambele sinusuri ale cilindrului de lucru.
Unele probleme în funcționarea mașinii pot fi rezolvate independent. Cu toate acestea, o astfel de întrebare precum repararea direcției este cel mai bine lăsată profesioniștilor.
Salutari!
Să începem cu faptul că am decis să efectuez o depanare completă a cremalierei de direcție.
Motivul este urmatorul...
Dupa ce a fost gasit ulei murdar in GUR, cu incluziuni metalice, am decis sa-l schimb. Am luat numărul de servodirecție LUK 541 0186 10, garnituri, rezervor Lemforder (alias originalul, ecusonul a fost tăiat) și ulei în servodirecție...
Am fost să vizitez Vnukovo la băieții de la MERCEDES CHIMES - KM2 ...
Unde a vorbit pozitiv cu echipa și a înlocuit cu succes el însuși servodirecția.
Gândurile îmi învârteau în minte că dezvoltarea ar putea servi ca un simptom al uzurii cremalierelor de direcție, precum și al mușcării volanului în unele moduri.
Pe baza experienței, nu am ezitat să sun la firma HYDROLAB, deoarece profesionalismul lor și un preț adecvat au fost deja verificate!
Și atunci am decis să fac o mișcare de cavaler și să combin revizuirea șinei, cu întreținerea generatorului și înlocuirea stabilizatorului, a barelor stabilizatoare și a capacelor acestuia. Vai, aici m-a dezamăgit inițiativa, nu am auzit sfaturile băieților de la HYDROLAB, să scot de pe ei cremaliera de direcție fără probleme. Am fost la MSC - Moscow Super Charge, pe care ulterior l-am regretat foarte mult... Dar mai multe despre asta în următorul Blog...
Acest blog este dedicat băieților competenți de la HYDROLAB...
Totul a început cu faptul că, atunci când mi-am adus șina scoasă de la MSC, băieții au zâmbit cel puțin) șina a fost scoasă fără cardan, complicând astfel foarte mult procesul de instalare înapoi în MSC).
Așa că șina mea a fost demontată în 10 minute, aproape cu ochii închiși! Au fost multe defecte (defectul principal este uzura carcasei arborelui de direcție, a existat o uzură puternică.
Plus că era coroziune pe arbore.
Carcasa șinei, în locul în care era atașată antera, era defectă, ceea ce a provocat coroziune.
După o analiză foarte detaliată a stării șinei, mi s-au oferit opțiuni de reparație. Am decis sa pierd SERVOTRONICA, pentru a evita riscul de a bloca volanul! Apelând o serie de companii specializate în cremaliere de direcție, auzind argumentele acestora cu privire la garanțiile de siguranță, am decis nu doar să introduc bucșa, ci să o repar corect, din păcate în detrimentul SERVOTRONICS. Principalul argument la care au apelat angajații altor companii a fost experiența lor, spun ei, în toată istoria noastră, mâneca nu a fost întoarsă o dată))) M-am gândit în sinea mea, ca să pot deveni primul) De ce am nevoie de fiecare când mă adun pe mașină de aproape 500 l/s, gândește-te la ce se poate bloca oricând volanul?! De aceea am pierdut SERVOTRONICS, iar pana acum nu am regretat, viteza iarna nu sunt foarte mari)))
Rezultatul muncii a fost excelent, totul a fost făcut la cel mai înalt nivel! I-au ajutat chiar pe „mesterii” de la MSC să pună șina înapoi)
Recomand compania HYDROLAB ca profesionisti si oameni decente! Chiar și faptul că după plată, am menționat că am un card de club DRIVE, mi-au dat totuși o reducere, deși puteau doar să tacă sau să spună data viitoare) Pe baza combinației de factori, am fost mulțumit de vizită!
Nemții practici și economici au cheltuit patru ani și peste două miliarde de euro pentru dezvoltarea și testarea lui Mercedes W211. A spune că rezultatul a depășit toate așteptările nu ar fi pe deplin corect, pentru că atât producătorii, cât și cumpărătorii se așteptau la multe de la această mașină. Și așa, în martie 2002, primul W211, o mașină de lux clasa E, a ieșit de pe linia de asamblare din Stuttgart.
Apariția sa a fost precedată de o adevărată poveste polițistă: la mijlocul anului 2001, fotografii spion ale acestei mașini au apărut în revista germană de automobile Auto Zeitung și, indiferent de modul în care s-a luptat conducerea concernului Mercedes-Benz, nu a fost posibil să se găsească. a afla cum au fost scurse informațiile. Dar acest scandal a alimentat cu mare succes interesul deja mare pentru noul model.
Oficial, chiar înainte de începerea vânzărilor, W211 a apărut în filmul „Men in Black 2”, arătând publicului în toată gloria: un interior luxos din piele, un tablou de bord ergonomic, o putere uriașă și o manevrabilitate ridicată cu o dimensiune destul de mare - aceasta este o listă a principalelor avantaje ale acestei mașini. Dezavantajele lui Mercedes W211 includ, poate, doar prețul său exorbitant. Ei bine, ce vrei - această mașină nu este pentru toată lumea. Mercedes-Benz W211 este vehiculul perfect și luxul în același timp.
Și deși există legende despre fiabilitatea mecanicilor germani, astfel încât W211 să sublinieze statutul înalt al proprietarului său, necesită întreținere regulată. În special, întreținerea sistematică, reglarea și repararea cremalierei de direcție, ca bază a întregului sistem de control al vehiculului.
Principalul pericol pentru cremaliera de direcție este reacția, care se formează în cele din urmă în toate nodurile acestui mecanism. Sincer, spunem că proprietarii lui W211 se confruntă cu această problemă după 200 de mii de km. kilometrajul este mai mult decât bun. Adăugând un omagiu durabilității materialelor din care este făcută șina și calității ansamblului mecanismului, observăm că această mașină este proiectată să circule pe drumuri bune și puțini dintre proprietari o călătoresc de-a lungul „grăvilor”. pentru pescuit sau la soacra lor la dacha. Operarea atentă a mașinii și un stil de condus atent prelungesc semnificativ durata de viață a șinei.
Dar totuși, nu poți argumenta împotriva legilor fizicii și a legilor lui Parkinson.Primul spune că atunci când piesele în mișcare vin în contact, acestea se uzează; al doilea afirmă: ceea ce se poate rupe, mai devreme sau mai târziu cu siguranță se va rupe. Iar primul simptom că ceva nu este în regulă cu cremalieră va fi jocul în coloana de direcție. Acesta este așa-numitul joc total, adică rezultatul însumării tuturor jocurilor mecanismului de direcție: între dinții mecanismului de comandă și cremalieră, între roți și vârfuri și în rulmenți.
Teoretic, este posibil să scapi de reacții fără a apela la ajutorul unui profesionist, dar, după cum arată practica, rezultatul este deplorabil. Și ideea nu este că găsirea mecanismului de reglare și strângerea ușor a arcului acestuia este o sarcină descurajantă, deloc. Orice reparație a cremalierei de direcție Mercedes W211 necesită reglarea ulterioară a întregului mecanism, iar aceasta necesită nu numai o anumită experiență, ci și disponibilitatea unui echipament special. Da, și cât de mult trebuie să strângi în această primăvară, doar un profesionist știe. Nu l-am ajuns - reacția va apărea din nou mâine; strâns prea mult - mecanismul de direcție se va roti prea strâns, sarcina va crește nu numai pe componentele rack-ului, ci și pe amplificatorul hidraulic și, ca urmare, procesul de uzură a acestora se va accelera.
Însuși procesul de diagnosticare a șinei, care vă permite să determinați cu precizie în care dintre nodurile sale s-au format reacția, nu este, de asemenea, o sarcină ușoară.
De aici și prima și cea mai importantă concluzie: diagnosticarea cremalierei de direcție Mercedes W211 și repararea acestuia trebuie efectuate numai la stațiile de service specializate, ai căror specialiști au experiența și echipamentul necesar pentru aceasta. Nu uitați că suportul este componenta principală a mecanismului de direcție al unei mașini, este responsabil nu numai pentru confortul la conducerea unei mașini, ci și pentru siguranța șoferului și a pasagerilor acesteia.
A doua concluzie: cu cât detectați mai devreme apariția reacției și contactați un service auto, cu atât reparația șinei va fi mai blândă. În stadiul inițial al problemei, poate fi rezolvată prin ajustarea mecanismului, dar cu cât „boala” se dovedește a fi mai avansată, cu atât „tratamentul” ei va fi mai grav - înlocuirea pieselor puternic uzate sau chiar a întregului mecanism. .
Diagnosticarea șinelor se efectuează după cum urmează: mașina este instalată pe un pasaj sau chiar mai bine, pe un lift, astfel încât nimic să nu împiedice roțile din față să se rotească liber. În timp ce un maestru, cu motorul oprit, rotește încet volanul dintr-una dintre pozițiile sale extreme în alta, partenerul său monitorizează unghiul și uniformitatea roților și ascultă orice sunete străine care însoțesc funcționarea mecanismului de direcție. Ciocănirea sau trosnirea în zona șinei indică fie uzura severă a pieselor sale, fie deformarea sau chiar ruperea acestora. Acesta din urmă se poate întâmpla ca urmare a pătrunderii unor obiecte străine în mecanism - pietre sau nisip de pe carosabil, sau chiar fragmente de sigilii uzate.
O altă pacoste care îi așteaptă pe proprietarii lui W211 este defectarea servodirecției (GUR). Cel mai adesea, toate defecțiunile acestui sistem sunt asociate cu scurgerea fluidului său de lucru. Acest lucru se datorează etanșărilor sau tuburilor de legătură uzate. Setul standard de reparații servodirecție constă dintr-un set complet de aceste garnituri, iar reparația în sine constă în înlocuirea lor și adăugarea de lichid. Această procedură nu este atât de complicată, ci murdară, tristă și lungă, așa că va fi și foarte dificil să o faci pe cont propriu.
