Mașinile japoneze sunt renumite pentru calitatea lor. Dar în condiții casnice, au nevoie de îngrijire regulată. Revizuirea de astăzi vă va arăta cum să reparați o cremalieră de direcție Mazda 6 în mod profesional.
Acest nod pe mașinile acestei familii este în mare parte tradițional, dar există încă nuanțe în structura sa.Cert este că sedanurile sau break-urile de diferiți ani de producție diferă într-un număr de sisteme, iar direcția se află, de asemenea, pe această listă.
Toate aceste piese sunt reunite într-o singură unitate, care este fixată cu trei șuruburi de subcadru.
Funcționează așa. Unitatea de control (EPS) primește semnale de la senzorul coloanei de direcție și de la unitățile ABS, precum și de la motor. Același EPS reglează funcționarea motorului cutiei de direcție pentru a furniza cuplul dorit.
Pentru o cunoștință mai detaliată, să vedem cum este aranjată cremaliera de direcție a Mazda 6 gg (prima generație). Principala diferență față de mașinile mai „proaspete” este că în loc de EUR există un rapel hidraulic familiar pentru mulți cu un tub pentru alimentare cu ATF și un „retur” pus pe șină. Tot acest sistem este completat de un distribuitor. Ei bine, există deja mai multe foci aici.
Cu drumurile noastre, trebuie să fim în alertă tot timpul, mai ales proprietarii de mașini străine.
Astfel de semne sunt familiare șoferilor experimentați. Aceasta, s-ar putea spune, este mecanică pură combinată cu hidraulică. Crema de direcție a lui Mazda 6 gh se poate „distinge” prin defecțiuni ale servodirecției electrice și ale senzorilor săi. În acest caz, șoferul se va confrunta cu problemele menționate mai sus.
Clienții care vin la service le formulează simplu - „scârțâit”, „mai greu” sau „scurg”. Pentru comoditate, vom împărți motivele în aceleași grupuri.
Cu prevenirea nefrecventă, cremaliera de direcție Mazda 6 gg este diferită, ceea ce nu face decât să accelereze reparația.
Cu scurgeri, totul este simplu - o glandă slăbită sau perforată este o problemă comună. Mai rar, conductele în sine sau rezervorul sunt deteriorate.
Toate acestea afectează activitatea EUR.
Primul pas este o inspecție vizuală. Se acordă o atenție deosebită astfel de momente:
Acesta este chiar începutul, dar chiar și astfel de inspecții vă permit să identificați imediat defectul. Următoarea etapă necesită nu numai un instrument, ci și experiența unui om de serviciu, deoarece va fi necesară dezasamblarea cu depanare ulterioară și înlocuirea pieselor cu probleme.
Mulți proprietari repară singuri șina Mazda 6, dar pentru nodurile care afectează direct siguranța, este mai bine să contactați serviciul.
Această metodă este considerată cea mai ușoară dacă trebuie să eliminați o lovitură, să jucați sau să „înmuiați” puțin volanul. Adevărat, în unele cazuri nu mai este suficient.
Astfel de operațiuni se reduc la tragerea (sau înlocuirea) șurubului de reglare. Este situat sub capacul difuzorului. Când este îndepărtată, crucea va deveni vizibilă, în partea de jos a căreia se află șurubul dorit.
În același timp, ambreiajul este de asemenea îndepărtat și un nou lubrifiant este aplicat pe canelurile arborelui. Pe jumătățile sale există semne care sunt ghidate în timpul asamblarii.
Pe mașinile din prima serie, această lucrare necesită o cantitate destul de mare de precizie - slotul poate fi puțin dărâmat și, fără abilitățile necesare, poate fi necesar să se repareze vechiul rack Mazda 6 gg.
Pentru mai multe sedanuri „de vârstă” ale liniei gg, procedura se face în același mod, reglată doar pentru servodirecția - lichidul este scurs și trebuie să lucrați cu atenție cu bobina.
Este puțin probabil ca astfel de operațiuni „pe genunchi” să fie efectuate - nu fiecare garaj are toate extractoarele și cu atât mai mult mașinile. Deci serviciul intră în joc. Maeștrii care își prețuiesc reputația nu vor „prinde” niciodată prețul sau vor insista asupra unei înlocuiri urgente, ci vor explica totul calm.
Chiar și în propria curte, drumarii sau vremea pot lăsa o „surpriză”, așa că șoferii experimentați își împărtășesc de bunăvoie sfat . Pentru ca cremaliera de direcție Mazda 6 să vă mulțumească cu o resursă lungă, veți avea nevoie de:
Ne-am uitat la modul în care sunt deservite cremalierele de direcție pe „a șasea” Mazda din diferite generații. Sperăm că sfaturile noastre sunt utile. Drumuri bune!
Fără niciun motiv aparent, cârma a început să se miște spre dreapta.Există o diferență notabilă în efortul de pe volan la viraj la stânga și la dreapta, un volan strâns, sunete străine când se rotește volanul, foșnetul rulmenților, lovituri în cremalieră pe porțiuni denivelate ale drumului.
VIDEO
Motivul pentru volanele strânse (EUR nu creează efortul necesar, nu există lejeritate la direcție) și mașina trage spre dreapta este într-un senzor de cuplu defect. Fotografia de mai jos prezintă doi senzori, dintre care unul are o fisură. Am reparat cremaliera de direcție cu achiziționarea unui senzor (7000 de ruble) și a unui înlocuitor.
Au fost schimbati si rulmentii cremalierei de directie, bucsa de tractiune, a fost calibrata cremaliera de directie Mazda 6 GH. După reparație, efortul pe volan a devenit același, volanul a devenit ușor.
Deconectam borna negativă a bateriei, punem volanul drept și deșurubam capul cardanului de direcție cu 12. Deconectați-l de la cremaliera de direcție, fixăm volanul cu o centură de siguranță (pentru a nu deteriora cablul). Ridicăm mașina, scoatem cremalierul, prindem cremalierul într-o menghină, deșurubam tijele de pe arborele cremalierei de direcție. Cu un cap de 10, deșurubați cele trei șuruburi ale senzorului de cuplu și scoateți senzorul.
Înainte de a dezasambla unitatea, punem semne pe carcasa cremalierei de direcție.
După analizare, vedem un senzor stricat care trebuie înlocuit.
Deșurubam piulița mecanismului de strângere cu un tetraedru, scoatem arcul și clema în sine.
Scoatem distribuitorul din carcasa cremalierei de directie.
Cu un cap de 12, deșurubam șase șuruburi (părțile din dreapta și din stânga ale cremei de direcție), trei pe fiecare parte.
Folosim lichid penetrant WD40, folosim o șurubelniță la jumătatea șinei.
Folosind o cheie specială, deșurubați piulița de strângere a rulmentului.
Scoatem arborele împreună cu rulmentul din carcasă, inspectăm rulmentul pentru joc, rugină.
Pentru a înlocui rulmentul din carcasa senzorului de turație al rotorului motorului: găurim perforarea din fabrică, folosind un extractor, fără a deteriora înfășurarea senzorului, îl ridicăm și scoatem rulmentul cu lovituri ușoare de ciocan prin poanson. Dimensiunea sa este de 35x55x10.
În acest caz, a fost necesară înlocuirea rulmentului din cauza pătrunderii umidității în carcasa cremalierului de direcție, ceea ce a dus la jocul central al rulmentului. Notă: Internetul este plin de informații despre „miracolul” lubrifierii rulmenților, niciun lubrifiant nu poate elimina jocul și uzura rulmenților. Doar înlocuirea rulmentului de rack Mazda 6 GH dimensiunea sa este 40x67x24.
Scoatem opritorul din distribuitor și instalăm un nou senzor de cuplu.
Asamblam în ordine inversă (nu uitați să aplicați unsoare pe părțile de frecare ale cremalierei de direcție), facem ajustări, verificăm jocul.
După instalare, calibrăm cremaliera de direcție Mazda 6 GH.
Cu tarie nu certa si nu bate, sunt O MULTE poze, asa ca voi da link-uri catre fotografii.
Asta înseamnă. În urmă cu un an, s-a observat o anteră stângă ruptă pe șină, dar din anumite motive s-a întâmplat să nu fie la măsura ei =)
Și recent, încă o dată, la inspectarea mașinii, ochii mi-au căzut pe această anteră cea mai tristă și pe toate aceste muci din jurul ei.
Și din moment ce „Mâinile noastre nu sunt pentru plictiseală”, șina a fost condamnată la reparare. Au fost comandate: cremalieră de direcție Remkomplekt (formată din 4 garnituri), vârfuri de direcție, tiranți și o anteră. Toate acestea au ajuns în siguranță și au mers cu mine în mașină timp de aproape două săptămâni.
2) Oprim cheia la 17, racordul cu tubul.
3) Deșurubam piulița cu o cheie de 10. În caz contrar, tubul pe care l-am deșurubat nu poate fi îndepărtat în niciun fel.
4) Cu un clichet mic pentru 12, înfășurăm cardanul arborelui de direcție.
5) Scoatem vârfurile de direcție din articulația de direcție.
Atunci devine mai interesant =)
6) Trebuie să încercați din greu și să deșurubați șuruburile de montare a cremalierei de direcție cu un cap de 14. Deșurubarea a două dintre ele nu este o problemă,
Deblocat!?
Ți-ai amintit de multe înjurături!? Ei bine, hai sa mergem mai departe =)
7) Cu o cheie cu 17, deșurubați și scoateți șurubul axial al suportului motorului din spate
8) Cu aceeași cheie pentru 17 sau un cap, pe AMBELE părți deșurubam șuruburile și piulițele care fixează subcadru
În principiu, suportul nu ar fi putut fi instalat, subcadru nu s-a deplasat departe, dar pentru orice eventualitate, m-am asigurat
9) După ce am deșurubat cadrul auxiliar, am obținut cei 2-3 cm care nu ne-au permis să scoatem șina din măruntaiele compartimentului motor
URA . Sina este în mâinile noastre.
Dar trebuie să continuăm. Și noi, cu șina în mână, mergem la masa de operație.
Ignorați mizeria creativă. În general, toate instrumentele mele sunt sterile =))
10) Fixăm șina într-o tisă, scoatem anterele și deșurubam tiranții, cheia este 30 (cheie reglabilă și cu gaz COX =))
Asta ne-a mai rămas
iar pe de altă parte respectiv
11) Scoateți inelul de reținere și sub acesta vedem deja una dintre cele 4 garnituri
12) Slăbim piulița de blocare de la „mecanismul de reglare a cremalierei de direcție”
13) Cu o cheie specială pentru 22, deșurubam „mecanismul de reglare”. Trebuie să ai grijă să nu ratezi un mic izvor, altfel e un dezastru =)
Ca o introducere o sa spun ca a fost un weekend pe care nu il voi uita niciodata!De obicei se obisnuieste sa scrii multumiri la finalul intrării, dar nu este cazul. Vreau să-i mulțumesc enorm lui Andrey (penaplast) atât pentru că a cercetat cremaliera de direcție pe mașinile noastre, modalitățile de înlocuire a bucșei, cât și pentru că m-a ajutat și m-a sfătuit. Sincer, dacă nu ar fi fost Andrey, atunci mulți și-ar fi zguduit și mai mult greblele sau ar fi importat mulți bani în servicii. Din moment ce respect proprietatea intelectuală a altora, nu vor fi detalii speciale în intrarea mea, toate întrebările sunt la link-ul de mai sus.Nu există nicio muncă imposibilă, există o pregătire slabă. Și așa s-a întâmplat cu mine, așa că munca s-a întins timp de 2 zile, din cauza lipsei unor instrumente și a înțelegerii clare a modului de îndepărtare a tirantului.
Despre bucșă - în ACEST thread de pe forumul my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, a fost organizată o achiziție de grup de bucșe SKF și mi-am cumpărat una. Opțional, bucșele sunt comandate și din China, linkurile sunt pe ultimele pagini ale acestui subiect.
În prima zi a fost lubrifiat cardanul de direcție, precum și arborii de sub antere pe ambele părți. Aș recomanda această procedură tuturor. Nu este atât de dificil să faci acest lucru, dar îndepărtează loviturile la îmbinările asfaltului cu o bubuitură.
În a doua zi, s-a dovedit să îndepărteze șina și, în cele din urmă, să înlocuiască bucșa în sine. Nu a fost cea mai bună idee să ungeți arborele din partea dreaptă cu o zi înainte. toată această grăsime trebuia curățată înainte de a schimba bucșa. Nu uitați să aruncați borna din baterie înainte de a scoate ciorapul de șină.
Așa arată arborele din partea dreaptă. Nu se respectă lubrifierea.
Ungeți arborele din partea stângă
Ungerea arborelui pe partea dreaptă
Dacă cineva are o anteră ca aceasta, nu vă faceți griji, se va normaliza în timp
În cele din urmă, tirantul este oprit.
Bucșă veche care așteaptă să fie înlocuită
Bucșă nouă pe loc
Salutare tuturor! Astăzi am realizat o planificare de mult timp și bântuie pe toți proprietarii Mashek. Am comandat bucșele înapoi în iulie, le-am primit la începutul lunii septembrie și am pus mâna pe ea abia astăzi. Am comandat o bucșă SKF.Operația de înlocuire a fost descrisă de mult timp și în multe locuri. În mare parte datorită unui tovarăș cu porecla Penoplast. Respect pentru el pentru informație! Deci ce a făcut: și-a dat jos ciorapul de pe șină. Cum să trageți informațiile mării, nu văd niciun motiv pentru a descrie pentru a suta și prima oară.
Apoi, am tras noua bucșă cu o clemă pentru a simula sertizarea acesteia. Și pune-l pe ax.
Este necesar să vă asigurați că distanța dintre arbore și manșon este de 0,1 - 0,2 mm. Dacă este mai mică, poate mușca arborele atunci când șina se încălzește. Dacă mai mult, ciocănitul va rămâne.
Am obținut imediat un spațiu de 0,1 mm. Având în vedere că arborele are un diametru de 24,1 mm. etrier Meryl. Și am verificat decalajul introducând un ecartament sub manșonul îmbrăcat pe arbore. Deși, foarte des, oamenii trebuie să ajusteze manșonul la golul dorit, șlefuind puțin metal de pe acesta la locul tăiat.Aparent, axul meu nu este uzat. Apropo, diametrul arborelui este același pentru toată lungimea sa. Acestea. nu există ieșire în poziția zero a volanului. De asemenea, am fost foarte încântat că sub anteră era curățenie perfectă și absența totală a urmelor de apă.
Apoi, am apăsat mâneca în ciorap, am lubrifiat axul cu litol și am asamblat totul înapoi.
Jocul arborelui a dispărut și nu mai sunt lovituri) În general, mă bucur) Am cumpărat bucșa pentru 95 de ruble. Este surprinzător că nu toți șoferii Mazda știu numărul acestei bucșe pe de rost)))))
Iată numărul ei: PCM 242715 E.
Succes tuturor și mulțumesc pentru atenție!
Preț de emisiune: 95 ₽ Kilometraj: 123500 km
Crema de direcție a lui Mazda 6, punctul său slab ... La serviciu, am văzut Mazda cu un set complet de șine: unde volanul s-a întors cu diferite eforturi și a tras într-o parte. Din fericire, această rană nu mi-a afectat Mazda. Singura nuanță a șinei de pe mașina mea a fost o lovitură în partea dreaptă, s-a manifestat la trecerea șinelor și a drumurilor denivelate. După cum știe toată lumea, există o bucșă SKF PCM242715E, care toată lumea pune și uită de problemă. Am găsit această mânecă pe Avito, aproximativ 500 de ruble au ieșit cu livrare
Nu este nimic greu de înlocuit, nu văd rostul picturii pentru că există o mulțime de înregistrări similare pe drive și Google. O mulțime de factor important este starea arborelui de direcție în sine, există adesea cazuri în care arborele este corodat de umiditatea care pătrunde în antere, atunci nu are rost să reparați. Arborele meu era într-o stare excelentă. Nu a fost deosebit de dificil să distrug bucșa veche
Noua bucșă a venit deja mai greu
Mi se pare că o să spun un lucru, prin câte șine am trecut și am mers pe aceste mașini după reparație, nu am observat mare diferență, pentru că am auzit alte sunete străine, rupturi în cabină etc. care nu dădeau. eu tacerea generala. În propria mașină, când știi deja unde și cum bate și scârțâie, acest ciocănit neplăcut din partea dreaptă a dispărut.
Preț de emisiune: 500 ₽ Kilometraj: 125.000 km
Cremele de direcție Mazda 6 II GH sunt produse de Matsuda Kabushigaisha (Mazda Motor Corporation).
Numere șine: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
A doua generație de cremalieră de direcție Mazda 6 a fost realizată folosind cea mai recentă tehnologie a vremii.
Mecanica sa se bazează pe o piuliță cu șurub și un rotor ușor al unui motor de putere bazat pe supermagneți de neodim.
Avantajul unei astfel de scheme este frecarea parazitară scăzută și un mic moment de inerție al rotorului, care afectează direct controlabilitatea mașinii.
Cu toate acestea, celula de sarcină pentru cremalieră de direcție Mazda 6 II GH nu este de încredere. Se realizează după schema a două bobine inductive de echilibrare cu miez flotant din aluminiu cu arc, care, la mișcare, modifică inductanța bobinelor (datorită apariției efectului de curenți turbionari (curenți Foucault)). Principalul dezavantaj al celulei de sarcină a cremalierelor de direcție Mazda 6 constă în antrenarea mecanică a miezului. Ambreiajul din plastic cu caneluri elicoidale se uzează sau se gripează, rezultând forțe imprevizibile asupra volanului Mazda 6.
Cel mai adesea, volanul Mazda 6 II GH este mult facilitat sau chiar începe să se rotească spre dreapta, făcând repara cremaliera de directie Mazda-6 II GH urgent.
În astfel de cazuri, puteți, desigur, să cumpărați și să instalați un kit de reparare a celulelor de sarcină pentru cremalieră de direcție Mazda 6 II GH. Din fericire se vinde separat.
Numărul său este GS1F-32-12Y. Cu toate acestea, un astfel de kit de reparații nu este deloc ieftin. Și este păcat să cheltuiești bani dacă există o modalitate mai ieftină. Compania Hydrolab a învățat cum să restaureze calitativ piesele celulei de sarcină la repararea cremalierei de direcție Mazda-6 II GH, care este mult mai ieftină și nu mai puțin de calitate.
În plus, repararea celulei de sarcină este doar jumătate din luptă. Ciocăniile și jocul se acumulează, de-a lungul timpului, în crackers, bucșe și în piulița șurub-bil pentru cremalieră de direcție Mazda 6.
Repararea unei piulițe cu șurub cu bile este o chestiune deosebit de responsabilă, deoarece dacă este asamblată incorect, se poate bloca, iar repararea acesteia este asociată cu selectarea și instalarea bilelor supradimensionate.
Când reparați cremaliera de direcție Mazda-6 II GH Compania Hydrolab înlocuiește toate bucșele, crackerele, rulmenții și alte piese de uzură, reglează și adaptează parametrii electrici ai șinei.dat garanție 13 luni .
La repararea suporturilor de direcție pentru Mazda-6, Hydrolab LLC lucrează atât cu persoane fizice la comenzi, cât și cu organizații în baza unui acord de servicii și plată fără numerar.
Calitatea și resursele șinei reparate nu sunt inferioare noului original. Vino și vezi singur!
Această șină nu este altceva decât o parte a direcției, sau mai degrabă o unitate-mecanism specială. Care servește la distribuirea uniformă a sarcinii de putere de la coloană la roți. Inițial, forța pe care o setează șoferul este direcționată de la volan către coloană și, la rândul său, este conectată la rack.
Astfel, am ajuns la faptul că mecanismul de direcție Mazda funcționează conform principiului general acceptat al tuturor mașinilor și, în plus, este în toate modificările Mazda.
Acum să trecem la considerare, adică vom analiza mai detaliat dispozitivul cremalierei de direcție Mazda. Deci, acest dispozitiv este format din: un manșon de susținere și un mecanism de bobină, dar arborele de viteză este considerat cel mai dominant element. Acesta este un dispozitiv standard pentru acest model de mașină.
De exemplu, cremaliera mea de direcție Mazda 6 a căzut în paragină. Prin urmare, consider că este necesar să clarificăm unele adevăruri. Deoarece cremaliera de direcție Mazda 3 nu este, de asemenea, imună la astfel de probleme.
Există așa-numitele cauze comune ale uzurii șinei. În primul rând, este firească calitatea drumurilor noastre, cauzată de scuturarea regulată în gropi și de formarea crescută de praf.
Dacă șoferul nu este contrariu să se plimbe fără să observe găurile și să nu încetinească în fața lor, atunci ar trebui să fie pregătit pentru faptul că șina va bate foarte curând. Pentru a preveni acest lucru și într-o clipă nodul nu începe să curgă, trebuie să vă uitați adesea la starea anterelor și la integritatea lor. Dacă ratați o gaură mică, scurgerea se va face simțită imediat. Și se va întâmpla așa: murdăria va începe să intre în gaură și sigiliile se vor uza rapid.
Cu toate acestea, merită să știți că, în mare, cremaliera de direcție Mazda și însăși activitatea sa depind încă de șofer. Câte cazuri sunt când o mașină stă în frig cu roțile scoase? Sunt multe și consecințele unei astfel de atitudini sunt lipsite de ambiguitate, defectarea șinei, în special a celei hidraulice.
De exemplu, la Mazda 6 break din 2012 și o șină restaurată, nu una nouă, puteți cumpăra pentru 500 USD. Iar pentru al 6-lea model Mazda din 1992-97, cu motor 1.8, va trebui să plătiți 300 de dolari și aceasta este și o versiune restaurată. Desigur, unul nou costă cu un ordin de mărime mai scump, plus munca maeștrilor.
O șină nouă pentru Mazda 3 costă bani decent, așa că nici acest lucru nu ne mulțumește, aceeași versiune restaurată va costa aproape toate triplele - 450 USD. Deci, vai, râul merită salvat.
Dacă vorbim despre cele mai frecvente defecțiuni, atunci mecanismul de direcție Mazda suferă mai des de uzură: glisorul, tija și garniturile. Iar munca de corectare și înlocuire a pieselor este foarte costisitoare la acest model.
De asemenea, puteți clarifica puțin evaluarea lucrărilor în această direcție, astfel încât restaurarea cremalierului de direcție Mazda 6 va costa în ruble, aproximativ 6000-6500 mii. Și apoi, dacă este îndepărtat, precum și îndepărtarea și instalarea costă 2-2,5 mii.
În ceea ce privește alții, prețul de reparație a cremalierelor de direcție Mazda 3 nu este mai mic. Cu alte cuvinte, reparațiile șinei pentru toate modelele Mazda costă aproximativ la fel, singura diferență este prețul șinei în sine.
Mulți șoferi sunt adesea interesați de ceea ce este inclus în repararea șinelor și în ce secvență se efectuează. Se face asa.În primul rând, șina este dezasamblată și toate părțile sale sunt spălate într-un mod special. Îl găsesc pe cel defect, îl schimbă dacă nu este recuperabil. Axul cremalierei este apoi verificat și curățat în același timp. Direct pe cremaliera de direcție Mazda se schimbă: garnituri și inele de ulei, antere și alte detalii.
Apropo, întrebarea rămâne, de ce șinele sunt instalate mai des restaurate? Da, pentru că cele noi sunt mai scumpe, dar durează atâta timp cât cremalierele de direcție restaurate.
— În mers se aude o lovitură în suspensie;
— curge de ulei din sistemul hidraulic;
- pe denivelări, există o lovitură caracteristică la volan;
— Pompa electrică face mult zgomot când motorul este pornit;
— Volanul se întoarce greu;
— Era mai mult joc la volan.
Iată o listă căreia merită să fii atentă. În acest caz, nu este nevoie să mergeți la extreme dacă auziți brusc bătăi în zona suspensiei, simțite clar în volan. Poate că nu este totul atât de înfricoșător, dar doar articulațiile sferice de pe tija de direcție sau vârful acesteia au devenit inutilizabile.
Cel mai neplăcut lucru din mașină poate fi cremaliera de direcție Mazda, atingând grațios. Aici este, exact ce este - groaznic. În plus, poate avea și scurgeri, lăsând pete uleioase pe lichidul de transmisie. În același timp, este caracteristică și rigiditatea volanului.
În acest caz, șinele sunt diagnosticate pe un stand în atelier, în atmosfere de înaltă presiune, aproximativ 160.
Și ce trebuie să faceți în acest caz: trimiteți-l pentru reparație sau cumpărați o șină nouă. Răspunsul depinde de capacitățile șoferului, dacă finanțele nu sunt foarte bune, este mai bine să-l reparați, iar dacă există, cumpărați unul nou sau renovat.
O altă dintre problemele comune la Mazda poate fi numită joc de rack. Semnele, care sunt simple, sunt jocul volanului, care apare din cauza unei defecțiuni a coloanei crucii de direcție sau a jocului în sine și dispozitivul acesteia. Din nou, atunci trebuie să-l dezasamblați complet, să-l clătiți și să îl testați pe suport.
O reparație standard a cremalierelor de direcție Mazda include înlocuirea pieselor deteriorate: bucșe, antere. inele O, garnituri etc. Cu toate acestea, se întâmplă și ca șina să devină complet inutilizabilă, apoi doar aruncați-o și instalați alta.
Problema șinelor este în general considerată la scară largă și nu se aplică doar acestor modele de mașini. Se poate spune că este universal și este legat de aproape toate mașinile importate. Acest lucru se datorează faptului că fundul mașinilor este foarte jos, uneori gropile de pe drumurile noastre sunt mai mari decât permite parametrul de golire.
Astfel, nu doar direcția are de suferit, ci și multe alte componente semnificative ale mașinii.
Video (click pentru a reda).
Video cu reparații cremalieră de direcție
VIDEO
