Reparație cremalieră de direcție de la tine însuți kia sportage

Pe mașina mea, cu un kilometraj mai aproape de 40.000 km rack a început să bată. La început, am păcătuit pe amortizoare, deoarece întreaga suspensie era normală, dar după ce am schimbat amortizoarele din seria FFF, micile lovituri nu s-au oprit.

Ciocnitul apare pe mici denivelari sau trecerea unui pieptene pe drum, da putin la volan. Sunetele neplăcute devin mai puternice când afară devine mai frig.

De asemenea, puteți diagnostica o defecțiune a bucșei cremalierei de direcție rotind rapid volanul la stânga la dreapta, iar loviturile în cremalieră (clicuri) vor fi audibile clar, atât în ​​cabină, cât și în afara mașinii, precum și vibrațiile pe se va simți și volanul.

Cum să scapi de loviturile în cremalierul de direcție Kia Sportage 3?

1. Strângeți piulița de reglare;
2. Înlocuiți bucșa;
3. Schimbați ansamblul șinei.

Cel mai simplu mod este primul, strângeți piulița. Axul va apăsa mai tare pe manșon și nu va lovi așa. Acest lucru se poate face fără a îndepărta subcadrul și șinele, chiar la fața locului. Trebuie doar să faci o cheie de strângere: dintr-o piuliță obișnuită 26 și o bandă de metal. Totul ar fi bine, dar procedura este temporară, în curând va trebui să o faceți din nou și nu este un fapt că vă va ajuta a doua oară. Instrucțiuni despre cum să faceți acest lucru sunt pe unitate:

O altă variantă este schimbarea ansamblului șinei, cine nu vrea să se deranjeze să spargă șina! Dar nu cel mai ieftin mod, grebla costă 10-12 mii de ruble pe culoar. numarul original: 56500-2S000

Și, de asemenea, această opțiune nu este durabilă, noua cremalieră originală de direcție pe care o cumpărați nu va funcționa foarte mult timp. Cunosc un exemplu viu, o astfel de șină a parcurs doar 10.000 km și a zbuciumat. Nu văd rostul să pun unul nou.

Video (click pentru a reda).

A treia cale cea mai fiabilă și mai durabilă rămâne - aceasta este schimbarea bucșei native (56555-2S000) pe un manșon de caprolactamă. Această bucșă va dura aproape pentru totdeauna, datorită materialului din care este realizată și suprafeței de lucru mărite.

Scoatem șina, nu voi descrie procesul, acesta nu este principalul lucru în acest articol, dacă aveți întrebări, puteți vedea un reportaj foto despre îndepărtarea șinei și pe unitate:

Dezasamblam șina: mai întâi deșurubam tija din stânga, ca în fotografie:

Deșurubam contrapiulița șurubului de reglare și șurubul în sine:

Apoi, deșurubam suportul arborelui cu rulmentul, era nevoie de o cheie de gaz peste tot. Apoi scoatem arborele de direcție, a doua tracțiune nu poate fi deșurubată.

Scoatem bucșa veche, mai întâi trebuie să îndepărtați inelul de reținere.

Fotografia arată diferența dintre bucșele originale și caprolocan. Manșonul este mai mare, suprafața de lucru este de două ori mai mare, datorită căreia resursa crește:

Lubrifiați arborele de direcție cu unsoare Mobil albastră specială, introduceți-l la loc.

Întoarcem totul înapoi. Strângem piulița arborelui cu melcul până se oprește și strângem piulița de reglare până în momentul de față, astfel încât arborele să poată fi derulat în continuare cu mâna.

Asamblam șina, găsim centrul. Pe volanele noastre, se obține o cursă completă a arborelui - trei ture. Facem semne pe arbore și șină cu un marcator, măsurăm o tură și jumătate de la sfârșitul cursei șinei și lăsăm - acesta este centrul.

Unsoare Mobilgrease XHP 222, număr de comandă în catalogul de piese: 153553

Inainte de a scoate rack, am fixat volanul in pozitie centrala. După pereți s-a pus arborele de direcție în centru, iar când a fost pusă șina, totul a căzut la loc așa cum era! Mașina nu duce nicăieri, merge fără probleme, prăbușirea prăbușirii până mă grăbesc să o fac, dar până la urmă este necesar să fac totul exact!

După înlocuirea bucșei, acum este liniște, nu bate, nu lovește nimic pe volan, treci prin denivelări ușor și liniștit. Volanul se întoarce mai ușor. Sunt multumit de rezultat!

Poate că cineva va trebui să schimbe tijele și vârfurile de direcție într-unul singur, toate numerele de piese de schimb din acest articol: vârfuri de direcție, tije și antere.

Evaluare articol:

Deci, să începem.
Conducem mașina într-o groapă sau într-un lift, în cazul meu o groapă.
Slăbim piulițele roților, ridicăm mașina cu cric, scoatem roțile și punem opritoare sub barele longitudinale, în cazul meu, cărămizi, în locul din spatele suportului cadrului auxiliar.
Deschidem portiera șoferului, luăm capul pentru 12 cu un buton lung și la picioare deșurubam șurubul care fixează arborele de direcție de antrenare de șină. Punem semne pe arborele cardan și pe arborele cremalieră (de preferință cu vopsea, markerul va fi șters). Scoatem arborele de direcție de pe arborele de transmisie a cremalierei ridicându-l în sus, dacă nu funcționează, puteți muta ușor volanul la stânga la dreapta și totul va funcționa.

Acum sub mașină.
Pentru confortul scoaterii capetelor tirantului de la articulația de direcție, a fost folosit un extractor. Vă avertizez imediat, este foarte puțin spațiu, dar apare ușor dacă deșurubați cele două șuruburi care fixează clema de frână cu o cheie de 14 (ca la înlocuirea plăcuțelor) și o scoateți. Scoatem blocul interior și există suficient spațiu pentru a instala extractorul. Scoatem știfturile și slăbim piulițele tijelor de direcție cu o cheie de 17. Nu răsucim complet piulițele, deoarece la extrudare este posibil să „rupem” firul și prin deșurubarea piuliței după ce conul s-a făcut. a fost smuls, îl vom repara cu o piuliță (înspăimântător, dar aceasta este experiență).

Tijele au fost smulse, piulițele au fost deșurubate, acum subcadru.
Înlăturăm protecția - nu o descriu.
Cadrul auxiliar este atașat cu 4 șuruburi și două piulițe.

Șurubul ROȘU NU ATINGEȚI. El ține silențiosul din spate al manetei, nu avem nevoie de el.
Șuruburile cheie 17 sau 14 și 19, două pe fiecare parte și o piuliță pe fiecare parte, le veți vedea. Dacă te uiți de jos în pârghie, există o gaură prin ea cu un buton lung și un cap lung pentru 19, deșurubați piulițele. Nicio fotografie. Imi pare rau.
Scoateți cauciucul de montare a conductei tobei de eșapament din spatele cadrului auxiliar.

Slăbiți cele două șuruburi de fixare a motorului.

Trageți ușor cadrul secundar în jos și acesta cade în timp ce rămâne pe rulmenții cu bile.

MOTORUL NU ESTE NECESAR să se ridice!
Acum luăm cheia pentru 17 și deșurubam 4 șuruburi care fixează șina de subcadru și deșurubam un șurub cu o cheie pentru 10, care ține carcasa peste șină.
Ne apropiem de mașina din stânga și scoatem cu grijă ansamblul șinei spre noi.
Reiki în mână. INSTALAREA VA FI ÎN ORDINE INVERSA.

Demontare rack!
Scoatem clemele de pe ambele antere, deșurubam ochiul de direcție împreună cu vârful cu o cheie de gaz. ESTE GREU DE CURS, FUNCȚIONEAZĂ PE SIGILLANT DE FILETE! A fost nevoie de 2 chei de gaz.

Găsim piulița la 24 și deșurubam șurubul de reglare.

Ai grijă, există un izvor, nu-l pierde. Și puteți scoate cu atenție accentul arborelui șinei cu un clește cu vârf rotund.
Cu o cheie de 27, deșurubam piulița arborelui de direcție, tragem cremaliera până la stânga (astfel încât arborele să intre în manșon până la locul în care a fost deșurubat ochiul) punem semne pe arbore.

Pentru a scoate corect arborele, trageți șina până la stânga, scoateți arborele, puneți-l înapoi în aceeași poziție în timpul asamblarii. Scoatem cremaliera, o curățăm de grăsime, vedem dacă există rugină (dacă există, este mai bine să schimbăm ansamblul cremalierei de direcție). Al meu este bine, fără rugină. Ungem noua bucșă și o punem la loc, ungem cu generozitate șina și începem asamblarea în ordine inversă, la instalarea vârfurilor de direcție, ungem filetele cu etanșant filetat, punem anterele pe etanșant.

Clubul rus al proprietarilor Kia Soul (KIA Soul)

Mesaj Ivan » 01.06.2016, 20:14

Iertați-mă administratorii și moderatorii forumului. Dar m-am gândit că merită un thread separat.

Bine tuturor!
Imediat îmi cer scuze pentru multele scrisori și pentru unele confuzii ale textului. Voi încerca să explic totul pe degete)

Și așa... După cum am scris în recenzie, am luat mașina cu o autonomie de 10 mii de km. Și aproape imediat s-a descoperit un sunet interesant, venit din măruntaiele cremalierului de direcție. Mașina era încă în garanție la momentul respectiv. Ei bine, am fost la oficiali. Am cautat si nu am gasit nimic.

Nu trebuie să vă gândiți mult și să vă opriți la serviciu.Nu dealer. Și așa s-a întâmplat de 7 ori, ca urmare, nu există nimic și totul este în regulă... Și, în sfârșit, m-am dus din nou la dealer. Concluzia - nu s-a găsit nimic. Ei bine, lan, nu, nu este. Așa că am condus o mie de 145 km.
Ciocnirea s-a manifestat în două cazuri:
1) pe un drum prost, cu o mulțime de denivelări - ca o placă de spălat)
2) în timpul rulării active, de exemplu pe o pistă de gheață.
În ambele cazuri, ciocănitul a dispărut. Uneori după 20-30 de minute. Uneori chiar și o zi mai târziu. Am vizitat chiar băieții specializați în direcție. Și ca conform legii ticăloșiei, în ziua inspecției a fost o bătaie, dar din cauza volumului de muncă am decis să o facem a doua zi. Ei bine, am venit la ei, dar nu a fost nicio bătaie))) dar ideea este să faci ceva care să nu bată))))

La 145 de mii de km, ciocănirea a început să apară din ce în ce mai des și, speriat, a mers la serviciul unui prieten. Vasya (prieten) a urcat atât sub cât și în mașină timp de 30-40 de minute. Legănat în groapă. S-au folosit monturi. Verdictul — nu există nimic... Apoi i-am spus, poate reacția cardanului de direcție. Nu vă bucurați înainte de timp - nu este el, nu este vinovat)

În general, Vasya mi-a sugerat să mă joc activ cu roata, imitând rularea pe o pistă de gheață))) și oops - ciocănitul a început să se manifeste. La început, abia se aude, ei bine, am adăugat „gaz”))) și iată - o lovitură în cremalieră de direcție.

Vasya s-a urcat pe sub torpilă să vadă ce ar putea fi pe arborele de direcție. Și după toate infecția a fost găsit motivul. Și motivul este că nu știu cum se numește corect. Dacă te uiți în ordine, începând de la volan, există un arbore, apoi un kard, apoi din nou un arbore și din nou un kardchan, dar puțin mai mult decât primul. Din el există deja o tijă care intră în cremalieră de direcție.

Se pare că această lansetă făcea o bătaie atât de neplăcută! Adică la întoarcerea, de exemplu, spre dreapta, tija a ieșit puțin din cremalieră, la întoarcerea la punctul zero al volanului, s-a întors. De aici ciocănitul. Ca rezultat - Vasya a strâns un fel de piuliță acolo și asta-i tot - ciocănitul a dispărut)))

Asta e. A călătorit atât de mult cu acest ciocănit. Sloturile LAN sau orice altceva nu s-au spart încă acolo

Hmm, dar este posibil ca unii să nu fi trebuit să schimbe șina la un moment dat...

Păcat că nu poți merge la filiala noului Mistreț. Sper că proprietarii celor noi vor vedea această intrare. Adică, intrarea mea în thread-ul Suflet 2008-2014

Pe mașina mea, cu o alergare mai aproape de 40.000 km, grebla a început să bată. La început, am păcătuit pe amortizoare, deoarece întreaga suspensie era normală, dar după ce am schimbat amortizoarele din seria FFF, micile lovituri nu s-au oprit.

Ciocnitul apare pe mici denivelari sau trecerea unui pieptene pe drum, da putin la volan. Sunetele neplăcute devin mai puternice când afară devine mai frig.

De asemenea, puteți diagnostica o defecțiune a bucșei cremalierei de direcție rotind rapid volanul la stânga la dreapta, iar loviturile în cremalieră (clicuri) vor fi audibile clar, atât în ​​cabină, cât și în afara mașinii, precum și vibrațiile pe se va simți și volanul.

Cum să scapi de loviturile în cremalierul de direcție Kia Sportage 3?

1. Strângeți piulița de reglare;
2. Înlocuiți bucșa;
3. Schimbați ansamblul șinei.

Cel mai simplu mod este primul, strângeți piulița. Axul va apăsa mai tare pe manșon și nu va lovi așa. Acest lucru se poate face fără a îndepărta subcadrul și șinele, chiar la fața locului. Trebuie doar să faci o cheie de strângere: dintr-o piuliță obișnuită 26 și o bandă de metal. Totul ar fi bine, dar procedura este temporară, în curând va trebui să o faceți din nou și nu este un fapt că vă va ajuta a doua oară. Instrucțiuni despre cum să faceți acest lucru sunt pe unitate:

O altă variantă este schimbarea ansamblului șinei, cine nu vrea să se deranjeze să spargă șina! Dar nu cel mai ieftin mod, grebla costă 10-12 mii de ruble pe culoar. Număr original: 56500-2S000

Și, de asemenea, această opțiune nu este durabilă, noua cremalieră originală de direcție pe care o cumpărați nu va funcționa foarte mult timp. Cunosc un exemplu viu, o astfel de șină a parcurs doar 10.000 km și a zbuciumat. Nu văd rostul să pun unul nou.

A treia cale cea mai fiabilă și mai durabilă rămâne - aceasta este schimbarea bucșei native (56555-2S000) într-o bucșă de caprolactamă. Această bucșă va dura aproape pentru totdeauna, datorită materialului din care este realizată și suprafeței de lucru mărite.

Scoatem șina, nu voi descrie procesul, acesta nu este principalul lucru în acest articol, dacă aveți întrebări, puteți vedea un reportaj foto despre îndepărtarea șinei și pe unitate:

Dezasamblam șina: mai întâi deșurubam tija din stânga, ca în fotografie:

Deșurubam contrapiulița șurubului de reglare și șurubul în sine:

Apoi, deșurubam suportul arborelui cu rulmentul, era nevoie de o cheie de gaz peste tot. Apoi scoatem arborele de direcție, a doua tracțiune nu poate fi deșurubată.

Scoatem bucșa veche, mai întâi trebuie să îndepărtați inelul de reținere.

Fotografia arată diferența dintre bucșele originale și caprolocan. Manșonul este mai mare, suprafața de lucru este de două ori mai mare, datorită căreia resursa crește:

Lubrifiați arborele de direcție cu unsoare Mobil albastră specială, introduceți-l la loc.

Întoarcem totul înapoi. Strângem piulița arborelui cu melcul până se oprește și strângem piulița de reglare până în momentul de față, astfel încât arborele să poată fi derulat în continuare cu mâna.

Asamblam șina, găsim centrul. Pe volanele noastre, se obține o cursă completă a arborelui - trei ture. Facem semne pe arbore și șină cu un marcator, măsurăm o tură și jumătate de la sfârșitul cursei șinei și lăsăm - acesta este centrul.

Unsoare Mobilgrease XHP 222, Număr de comandă Catalog de piese: 153553

Inainte de a scoate rack, am fixat volanul in pozitie centrala. După pereți s-a pus arborele de direcție în centru, iar când a fost pusă șina, totul a căzut la loc așa cum era! Mașina nu duce nicăieri, merge fără probleme, prăbușirea prăbușirii până mă grăbesc să o fac, dar până la urmă este necesar să fac totul exact!

După înlocuirea bucșei, acum este liniște, nu bate, nu lovește nimic pe volan, treci prin denivelări ușor și liniștit. Volanul se întoarce mai ușor. Sunt multumit de rezultat!

Poate că cineva va trebui să schimbe tijele și vârfurile de direcție într-unul singur, toate numerele de piese de schimb din acest articol: vârfuri de direcție, tije și antere.

Urmărește un videoclip interesant pe acest subiect