Reparație de cremalieră de direcție Karisma

Auto:
Carisma 1.6 MPI
Corp:
Sedan, restyling
Transmitere:
transmisie automată
Anul emiterii:
2003

Salutare tuturor!
Acest raport a fost creat în subiectul Rake flowed de coechipierul nostru alexandr86, nu i-am șters postările, ci pur și simplu am copiat totul într-un subiect nou.
Totul este copiat în forma sa originală.
Alexandru este un mare respect pentru munca depusă.

În ceea ce privește reportajul foto, o să încerc, dar doar cum îl voi asambla) În primul rând, antera dreaptă s-a rupt, judecând după urme, s-a scurs în ordine, iar când am început să demontez lubrifiantul, sa dovedit ca să nu fie nicăieri, totul a fost spălat de lichidul hidraulic. Când am scos tija și nu știu denumirea corectă a distribuitorului (care distribuie lichidul hidraulic în cilindru), mi-am rupt capul cum să schimb inelele de plastic. doar cand a venit trusa de reparatii s-a dovedit ca nu erau din plastic ci din cauciuc gros ca (mult mai elastic).

Rulmentul care se află pe o sută de laturi ale suportului coloanei de direcție:

Descărcări: 2915

Care este plasat din partea laterală a cremalierei de direcție:

iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg__.jpg ( 1,4 MB ) Descărcări: 139

vechi deschis simplu:

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA__.jpg ( 1,43 MB ) Descărcări: 134

Există 2 garnituri de ulei care sunt introduse în cilindru

Descărcări: 253

Cel vechi care a fost scos din cilindru

Descărcări: 277

Mai există o nuanță atunci când scoateți simeringul: simeringul nu se sprijină pe corpul cilindrului, ci pe șaibă; este conceput pentru a scoate simeringul cu un instrument special (există un videoclip pe YouTube numit „ Cremaliere de direcție Repararea cremalierelor de direcție la Kiev”) fără el, doar o șurubelniță, șaiba rămâne înăuntru.
Am luat un astfel de lichid pentru GUR, asta nu este o reclamă, desigur, peste tot am astfel de spălări cu ulei bine doar scumpe.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ__.jpg (945.6 kilobytes) Descărcări: 945.6 kilobytes

Deocamdată, tot ce am astăzi, voi continua să aleg, apoi voi arunca o altă fotografie.
SUA INA FC65769 legături pentru rulmenți cu role care au găsit:

pana acum tot ce am gasit conform informatiilor de pe internet ale acestei firme nu mai exista; a fost cumparat de firma FAG, in general, link-ul de mai jos:

De asemenea, vă rog să transferați o altă mică adăugare finală la cea principală.
Ieri am asamblat șina aproape până la capăt, rămâne de pus vârfurile (la demontarea în direcția mașinii, apropo, trebuie să scoateți vârful stâng pentru a scoate șina). În general, am adunat întregul reportaj foto într-un singur folder, există și un mic videoclip, există un link mai jos:

___.________________________Mitsubishi_Carisma_1.9___.jpg ( 1.25 megabytes ) Descărcări: 205

Simering ulei cilindru cremalieră Mitsubishi Carisma 1.9 td.

________________________________Mitsubishi_Carisma_1.9___..jpg ( 1.31 megabytes ) Descărcări: 216

Extractor de rulmenți

_____________________________.jpg ( 1,69 megabytes ) Descărcări: 148

20150416_205659.jpg ( 1,49 megabytes ) Descărcări: 186
20150416_205740.jpg ( 1,55 megaocteți ) Descărcări: 153
20150416_205831.jpg ( 1,11 megabytes ) Descărcări: 157
20150416_205838.jpg ( 1,4 megabytes ) Descărcări: 147
20150416_211218.jpg ( 2,18 megabytes ) Descărcări: 131
20150414_205307.jpg ( 1,49 megabytes ) Descărcări: 131
20150414_212940.jpg ( 1,4 megabytes ) Descărcări: 123
20150416_205544.jpg ( 1,46 megabytes ) Descărcări: 127
20150416_205552.jpg ( 1,75 megabytes ) Descărcări: 117
20150416_205622.jpg ( 1,56 megaocteți ) Descărcări: 111
20150329_171731__1_.jpg ( 1,38 megabytes ) Descărcări: 112

Video.
<><>
Aici am găsit și numerele de sigilii pentru cei care au inele pe tulpină și bobină intacte în existențial:
Garnituri ale cilindrului de lucru:
Hi-Drive intern 465.PS238
Outdoor Hi-Drive 465.PS239
Garnituri bobine:
Hi-Drive inferioară 465.PS387
Upper Hi-Drive 555.HD114
Apoi, când pun șina la loc, voi posta mai multe fotografii despre cele mai „hemoroizi” momente
Mulțumesc autorului pentru reportaj!
Subiect de discuție: Rake curgea

După noapte vine întotdeauna dimineața

Vă rog să nu vă supărați, nu sfătuiesc personal.

Am schimbat rack si manetele fata acum o luna, fara probleme. Singurul lucru este că nu am făcut o fotografie.
În primul rând, aveți nevoie de un instrument:
1. Set prize și clichet
2. Prelungire și cardan cu clichet
3. Un guler cu un umăr decent pentru slăbirea șuruburilor cu 19
4.Chei split pentru hidraulice 14 și 17
5. Prelungire si cardan pentru capete
6. Dispozitiv de îndepărtare a articulațiilor sferice sau un ciocan decent (opțional)
7. Cupă pentru scurgerea lichidului hidraulic
De asemenea, recomand să folosiți WD-40 sau echivalent înainte de a scoate cardanul de direcție.

Algoritmul este următorul (scriu din memorie, pot exista defecte):
1. Ridicați mașina și scoateți roțile (puteți scoate etrierele și discurile de frână)
2. Deșurubați piulițele și uscați vârfurile cu un extractor
3. Pulverizăm WD-40 pe cardanul de direcție, așteptăm 5 minute, deșurubam 2 șuruburi cu 12, este convenabil să folosiți un prelungitor și un cardan, scoateți cardanul din cremalierul de direcție în sus.
4. Dacă există o supapă solenoidală, desfaceți cipul
5. Deșurubam cele două 12 șuruburi din montarea din stânga a șinei, mai există un șurub deasupra tablă, nu o poți atinge - nu interferează mult, este suficient să ridici tabla, pentru șurubul de sus folosim si un prelungitor si cardan
6. Înlocuim găleata și deșurubam ambele tuburi cu cheile despicate pentru 14 și 17 (în același timp, există o șansă decentă de a vărsa lichid hidraulic) și scurgem în găleată
7. Deșurubam cele două șuruburi cu 19. În acest caz, este mai bine să folosiți imediat o pârghie bună și să nu suferiți, deoarece cuplul de strângere este decent.

Instalarea în ordine inversă

De asemenea, a stăpânit foarte bine înlocuirea etanșărilor pe șină, materialul existent nu a fost încă prelucrat

Am schimbat rack si manetele fata acum o luna, fara probleme. Singurul lucru este că nu am făcut o fotografie.
În primul rând, aveți nevoie de un instrument:
1. Set prize și clichet
2. Prelungire și cardan cu clichet
3. Un guler cu un umăr decent pentru slăbirea șuruburilor cu 19
4. Chei split pentru hidraulice 14 și 17
5. Prelungire si cardan pentru capete
6. Dispozitiv de îndepărtare a articulațiilor sferice sau un ciocan decent (opțional)
7. Cupă pentru scurgerea lichidului hidraulic
De asemenea, recomand să folosiți WD-40 sau echivalent înainte de a scoate cardanul de direcție.

Algoritmul este următorul (scriu din memorie, pot exista defecte):
1. Ridicați mașina și scoateți roțile (puteți scoate etrierele și discurile de frână)
2. Deșurubați piulițele și uscați vârfurile cu un extractor
3. Pulverizăm WD-40 pe cardanul de direcție, așteptăm 5 minute, deșurubam 2 șuruburi cu 12, este convenabil să folosiți un prelungitor și un cardan, scoateți cardanul din cremalierul de direcție în sus.
4. Dacă există o supapă solenoidală, desfaceți cipul
5. Deșurubam cele două 12 șuruburi din montarea din stânga a șinei, mai există un șurub deasupra tablă, nu o poți atinge - nu interferează mult, este suficient să ridici tabla, pentru șurubul de sus folosim si un prelungitor si cardan
6. Înlocuim găleata și deșurubam ambele tuburi cu cheile despicate pentru 14 și 17 (în același timp, există o șansă decentă de a vărsa lichid hidraulic) și scurgem în găleată
7. Deșurubam cele două șuruburi cu 19. În acest caz, este mai bine să folosiți imediat o pârghie bună și să nu suferiți, deoarece cuplul de strângere este decent.

Instalarea în ordine inversă

De asemenea, a stăpânit foarte bine înlocuirea etanșărilor pe șină, materialul existent nu a fost încă prelucrat

oooh
MULȚUMESC, îmi va veni la îndemână :o) ca să nu mă răsucesc prea mult, dar cât timp? Trebuie doar să iau cutia pentru un anumit timp, ca să nu închid după o zi de lucru și să nu las mașina acolo

în principiu, am decis să schimb șina pentru că au lipit ansamblul șinei, l-au luat pur de la tijele de direcție, (nu vârfurile, ci tijele în sine), iar slusarul a spus că etanșarea de ulei r / șină se va „muci” și înlocuirea ar costa - 6-8 ruble, ansamblul șinei iese mai ieftin
dar din moment ce voi scoate ce fel de cutie de umplutură să schimb și de unde să o iau?

Dar exista o schema de la fast sau de pe site care vinde piese de schimb? Nu am înțeles despre cutia de tablă unde este acolo și dacă trebuie deșurubată sau este necesar, dar nu puteți deșuruba ceva cu tabla?
Cum ai masurat lungimea tijelor? este clar că atunci să se prăbușească, dar trebuie setat ceva (((

Pentru a dezasambla mecanismul de direcție, efectuați următoarele operații în succesiune.

Orez. 13.16.Mecanism de direcție: a - locuri pentru aplicarea lubrifierii; 1 - capac de protectie; 2 – un vârf de pescaj de direcție; 3 - piuliță de blocare (42 N•m); 4 - ansamblu mecanism de direcție

1. Scoateți capătul tirantului 2 (Fig. 13.16). Pentru a face acest lucru, mai întâi slăbiți piulița de blocare 3 a vârfului, apoi deșurubați vârful de pe tija de direcție.

2. Slăbiți clemele și îndepărtați capacele de protecție 1.

Asamblarea se efectuează în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele.

1. Reglați cuplul total necesar pentru rotirea mecanismului de direcție ținând mecanismul de direcție într-o menghină.

Când instalați mecanismul de direcție într-o menghină, prindeți-l numai în punctele de atașare. Dacă prindeți cutia de direcție în alte locuri, puteți deforma sau deteriora carcasa mecanismului de direcție.

2. Setați șina în poziția centrală. Strângeți capacul opritorului șinei la 15 N•m.

Orez. 13.14. Folosind cheia (1) pentru a verifica cuplul total necesar pentru rotirea mecanismului de direcție

3. În poziţia neutră, rotiţi treapta de viteză cu o cheie specială în sensul acelor de ceasornic o tură în 4–6 s (vezi Fig. 13.14). Deșurubați capacul de oprire a rackului cu 30–60° și reglați cuplul de rotire la valoarea nominală.

4. Pentru a verifica momentul total care trebuie aplicat pentru rotirea angrenajului de antrenare, folosind o cheie specială, rotiți mecanismul de direcție într-o singură rotație timp de 4–6 s (Fig. 13.14). Valoarea nominală este de 0,6 - 1,3 N•m (abatere - 0,4 N•m).

În procesul de ajustare, încercați să setați limita superioară a valorii nominale. Asigurați-vă că nu există lovituri sau blocaje atunci când mutați suportul.

Dacă reglarea nu poate fi realizată în unghiul de rotație specificat al angrenajului, atunci verificați sau înlocuiți părțile opritorului și ale capacului opritorului cremalierei.

5. După finalizarea ajustării, strângeți piulița de blocare a capacului opritorului cremalierului.

6. Umpleți interiorul cizmei de protecție cu unsoare multifuncțională.

7. Lubrifiați buza de etanșare a capacului de protecție cu etanșant 3M ATD nr. 8661.

Orez. 13.17. Folosind o unealtă specială (1) pentru a instala o cizmă de protecție pe știftul articulației sferice de la capătul tijei și așezați (a) pentru a aplica grăsime

8. Cu o unealtă specială, instalați un capac de protecție pe degetul articulației sferice a capătului tirantului (Fig. 13.17).

Orez. 13.18. Dimensiune de control pentru montarea capetelor tirantului din stanga si dreapta: A = 184,5 mm; 1 - canelura pentru fixarea marginii capacului ondulat; 2 - piuliță de blocare

9. Înfășurați vârfurile din stânga și din dreapta ale curenților de direcție la dimensiunea specificată în fig. 13.18 și strângeți piulițele de blocare.

Bună seara! conducând până la casă s-a auzit un zgomot la întoarcerea volanului, la coborând din mașină am găsit o pată de ulei, m-am uitat sub capotă pe partea dreaptă a șinei totul în ulei și antera a fost ruptă.

Uneori a cumpăra este chiar mai bine decât a face. în orașul nostru, prețul pentru restaurare începe de la 9 la 13 kg ruble

daca s-a scurs sina, atunci problema este in cutia de presa, cineva de pe vechiul forum a incercat sa faca o inlocuire, iar dupa demontare, schimbare, instalare, sina s-a scurs din nou, tocmai a cumparat o alta sina la parsing.

Antera, apropo, nu are nimic de-a face cu ea, dar trebuie să o schimbi după bunul plac.

sina a fost reparata de curand am luat un kit de reparatii inca nu are scurgeri.

Ce trebuie făcut pentru a scoate suportul? Cum se instalează kitul de reparații? (ce este înăuntru)

Reglarea cremalierei de direcție

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Grupa: STAR'ovod
• Mesaje: 116
• Înregistrare: 19 iunie 07
• Genul masculin
• Oraș: Vostok, Regiunea Moscova

Citat din Karisma Club:

Pentru a regla cremaliera de direcție sau, mai degrabă, pentru a elimina lovirea sau a reduce jocul volanului (cu tije și vârfuri de lucru), avem nevoie de următoarele instrumente:
- o cheie pentru 11 (pentru deșurubarea tijei schimbătorului de viteze din partea laterală a cutiei)
- ciocan
- o pila, sau un fel de tijă cu o ușoară îndoire (pentru evazarea piuliței de reglare)

În continuare, două speciale chei pe care le facem noi înșine. În primele două fotografii, o cheie realizată dintr-un cap de 15 mm sudat la o cheie inelară obișnuită și trebuie remarcat că înălțimea totală a cheii cu cap sudat nu trebuie să depășească 13 mm (poate o dimensiune diferită la restyling)

A doua cheie este realizată dintr-un hexagon de 10 și sudată la o cheie obișnuită de 10, aici înălțimea cheii finite nu trebuie să depășească 14 mm

De fapt, am avut nevoie doar de o cheie pentru 10, deoarece nu există nicio piuliță de blocare pe șina noastră, dar este posibil să rotim piulița de reglare atât cu una cât și cu cealaltă cheie, conform experienței lucrării efectuate, mi-a plăcut varianta cu capul mai putin.

Acum să trecem la ajustarea în sine.

Inițial, deșurubam tija schimbătorului de viteze din partea laterală a cutiei.

Apoi o luăm la dreapta (în direcția mașinii), deși se poate și la stânga, dar mi-a fost atât de incomod să întorc piulița. După aceea, carcasa cremalierei de direcție în sine va fi vizibilă.

După ce am găsit unghiul de vizualizare corect, am văzut această imagine, care indică faptul că nu există nicio piuliță de blocare pe șina noastră și că piulița se va roti nu numai cu un hexagon intern, ci și cu ajutorul unui cap convențional, cu care am Am smuls flacăra ca să pot face ajustări, dar din cauza spațiului limitat pentru lucrul cu cheile, l-am ajustat cu un hexagon sudat la o cheie mică cu 10.

Sensul de rotație al piuliței în sensul acelor de ceasornic (vedere în sensul de deplasare) va însemna tragerea crackerului spre arbore, ceea ce reduce detonarea și jocul în cremaliera de direcție. Ar trebui să evitați să strângeți crackerul (după cum s-a dovedit la mine, când mașina se mișca în linie dreaptă, totul era bine, dar la ieșirea din viraj, a mușcat puțin direcția) a părăsit poziția în felul următor: Am pornit mașină și după fiecare rotire a cheii pentru a slăbi piulița de reglare, am verificat cât de strâns se învârtea volanul. Din care rezultă că această operație se face cel mai bine împreună.

După reglarea libertății de rotație a volanului, este necesar să evazați piulița de pe carcasa cremalierului de direcție, pentru care aveam nevoie de o pilă obișnuită, deși pentru comoditate am îndoit ușor locul pentru ca mânerul să se potrivească în el.

Evazarea trebuie efectuată în acele locuri în care există adâncituri în cremalieră de direcție, le veți vedea.

Ei, asta e tot, eu plec de patru zile si in timp ce directia se comporta perfect. Da, apropo, pot adăuga pe cont propriu că, dacă există o oportunitate și dorință, atunci ungeți pieptenele de pe cremalieră de direcție cu unsoare litolică, grafit sau ceva asemănător și vă asigur că funcționarea sistemului de direcție va sa-ti faca o mare placere.

Reglarea cremalierei de direcție

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Grupa: STAR'ovod
• Mesaje: 116
• Înregistrare: 19 iunie 07
• Genul masculin
• Oraș: Vostok, Regiunea Moscova

Citat din Karisma Club:

Pentru a regla cremaliera de direcție sau, mai degrabă, pentru a elimina lovirea sau a reduce jocul volanului (cu tije și vârfuri de lucru), avem nevoie de următoarele instrumente:
- o cheie pentru 11 (pentru deșurubarea tijei schimbătorului de viteze din partea laterală a cutiei)
- ciocan
- o pila, sau un fel de tijă cu o ușoară îndoire (pentru evazarea piuliței de reglare)

În continuare, două speciale chei pe care le facem noi înșine. În primele două fotografii, o cheie realizată dintr-un cap de 15 mm sudat la o cheie inelară obișnuită și trebuie remarcat că înălțimea totală a cheii cu cap sudat nu trebuie să depășească 13 mm (poate o dimensiune diferită la restyling)

A doua cheie este realizată dintr-un hexagon de 10 și sudată la o cheie obișnuită de 10, aici înălțimea cheii finite nu trebuie să depășească 14 mm

De fapt, am avut nevoie doar de o cheie pentru 10, deoarece nu există nicio piuliță de blocare pe șina noastră, dar este posibil să rotim piulița de reglare atât cu una cât și cu cealaltă cheie, conform experienței lucrării efectuate, mi-a plăcut varianta cu capul mai putin.

Acum să trecem la ajustarea în sine.

Inițial, deșurubam tija schimbătorului de viteze din partea laterală a cutiei.

Apoi o luăm la dreapta (în direcția mașinii), deși se poate și la stânga, dar mi-a fost atât de incomod să întorc piulița. După aceea, carcasa cremalierei de direcție în sine va fi vizibilă.

După ce am găsit unghiul de vizualizare corect, am văzut această imagine, care indică faptul că nu există nicio piuliță de blocare pe șina noastră și că piulița se va roti nu numai cu un hexagon intern, ci și cu ajutorul unui cap convențional, cu care am Am smuls flacăra ca să pot face ajustări, dar din cauza spațiului limitat pentru lucrul cu cheile, l-am ajustat cu un hexagon sudat la o cheie mică cu 10.

Sensul de rotație al piuliței în sensul acelor de ceasornic (vedere în sensul de deplasare) va însemna tragerea crackerului spre arbore, ceea ce reduce detonarea și jocul în cremaliera de direcție. Ar trebui să evitați să strângeți crackerul (după cum s-a dovedit la mine, când mașina se mișca în linie dreaptă, totul era bine, dar la ieșirea din viraj, a mușcat puțin direcția) a părăsit poziția în felul următor: Am pornit mașină și după fiecare rotire a cheii pentru a slăbi piulița de reglare, am verificat cât de strâns se învârtea volanul. Din care rezultă că această operație se face cel mai bine împreună.

După reglarea libertății de rotație a volanului, este necesar să evazați piulița de pe carcasa cremalierului de direcție, pentru care aveam nevoie de o pilă obișnuită, deși pentru comoditate am îndoit ușor locul pentru ca mânerul să se potrivească în el.

Evazarea trebuie efectuată în acele locuri în care există adâncituri în cremalieră de direcție, le veți vedea.

Ei, asta e tot, eu plec de patru zile si in timp ce directia se comporta perfect. Da, apropo, pot adăuga pe cont propriu că, dacă există o oportunitate și dorință, atunci ungeți pieptenele de pe cremalieră de direcție cu unsoare litolică, grafit sau ceva asemănător și vă asigur că funcționarea sistemului de direcție va sa-ti faca o mare placere.

Cutia de viteze a servodirecției hidraulice (crema de direcție) este responsabilă de organizarea virajelor vehiculului. Acest mecanism este parte integrantă atât a mașinilor cu servodirecție hidraulică, cât și a mașinilor fără sistem hidraulic. Coloana de direcție servește ca element de legătură între volan și ampatament, astfel încât rolul său în funcționarea în siguranță a mașinii poate fi cu greu supraestimat.

Piesele cremalierei de direcție se uzează suficient de repede, deoarece. preia cea mai mare parte a încărcăturii care este transferată mașinii la viraje, la lovirea oricărui tip de obstacol, când ampatamentul intră în gropi și gropi de pe carosabil. Poate fi adesea necesară repararea cremei de direcție pe cont propriu.

Pentru a preveni defecțiunea cremalierei de direcție, trebuie efectuată periodic o inspecție tehnică a vehiculului, care vă permite să identificați toate defecțiunile într-un stadiu incipient.

Principalele semne care indică apariția abaterilor în funcționarea cutiei de viteze:

• Prezența loviturilor în cutia de viteze transmise prin volanul vehiculului;
• Măriți efortul pe care șoferul trebuie să îl aplice volanului pentru a-l întoarce;
• Zgomot străin care apare în timpul funcționării pompei hidraulice de rapel;
• Prezența jocului în cremaliera de direcție, resimțită în procesul de rotire a volanului;
• Urme de ulei care s-au scurs de la servodirecția hidraulică.

Crema de direcție fluidă cu servodirecție

Oricare dintre aceste simptome indică o defecțiune care trebuie remediată imediat. Lipsa lucrărilor efectuate în timp util poate afecta negativ durata de funcționare a mecanismului, până la defectarea completă a acestuia.

Dacă se detectează o problemă, mașina poate fi predată specialiștilor de service auto sau puteți repara cremaliera de direcție cu propriile mâini. Trebuie remarcat faptul că autoeliminarea defectelor necesită anumite cunoștințe despre dispozitivul vehiculului și unele instrumente necesare pentru dezasamblarea cremalierei de direcție.

Detalii

Pentru o reparație completă a cremalierei de direcție, următoarele piese de schimb și unelte ar trebui să fie la îndemână:

un kit special de reparații format din toate piesele necesare pentru cremaliera de direcție;

• ondulare;
• Schimbătorul de viteze;
• ținând;
• amestec de lubrifiant.
• cheie octaedră pentru 17;
• scule pentru montarea și demontarea rulmenților;
• set de chei.

Pentru reparații de cea mai înaltă calitate, este de dorit să folosiți un pasaj sau o gaură de vizualizare.

În primul rând, vehiculul trebuie condus pe o gaură de trecere sau de inspecție, după care, folosind cricuri, mașina trebuie ridicată și protecția motorului (dacă există) și roțile trebuie demontate. În continuare, trebuie să scoateți placa termoizolantă a cutiei de viteze și să deșurubați piulițele capetelor tirantului, care sunt scoase din urechi cu un ciocan. Următorul pas constă în deconectarea conductei urmată de o procedură de îndepărtare a lichidului. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți motorul mașinii și apoi să faceți mai multe rotații ale volanului în direcții diferite. Procesul se finalizează prin îndepărtarea elementelor de fixare situate pe cutia de viteze a servodirecției hidraulice. După dezmembrare, mecanismul este fixat în siguranță într-o menghină și curățat de praf și murdărie, care se acumulează inevitabil pe piesele în timpul deplasării mașinii.

Instrucțiuni foto pentru demontare:

Deșurubați protecția

Două șuruburi de tirant

Tracțiunea eliminată

Slăbiți elementele de fixare

Slăbiți șurubul de prindere

1. Scoaterea cizmei de cauciuc.
2. Demontarea arborelui intermediar prin scoaterea contrapiuliței care ține piesa.
3. Scoaterea piuliței de blocare care fixează cupa de presiune a arborelui rack.
4. Demontarea arborelui cu rulment. Pentru a face acest lucru, sistemul arborelui principal este scos din arborele intermediar prefixat cu lovituri ușoare.
5. Demontarea dispozitivului de reglare.
6. Scoaterea geamului de reglare.
7. Demontarea pistonului de prindere.

Demontarea cremalierei de directie

După terminarea lucrărilor de dezasamblare a cremalierei de direcție, toate elementele constitutive ale mecanismului sunt spălate temeinic de uleiul și murdăria care s-au acumulat pe ele. Apoi, piesele sunt supuse unei inspecții vizuale amănunțite pentru deteriorări mecanice care apar în timpul funcționării vehiculului. Piesele cu defecte grave trebuie înlocuite cu altele noi. În unele cazuri, din cauza deteriorării grave, este recomandabil să înlocuiți complet cremaliera de direcție. Asamblați cremaliera de direcție în ordine inversă.

Nu există diferențe semnificative între repararea cremalierei de direcție a mașinilor cu și fără servodirecție hidraulică. Doar bucșele și compozițiile fluidelor utilizate pentru lubrifierea pieselor mecanismului vor fi diferite.

După efectuarea tuturor lucrărilor de mai sus, se recomandă efectuarea procedurii de diagnosticare a alinierii roților.

Timpul total pentru care este posibilă repararea cremalierei de direcție variază în intervalul de la două până la trei ore. Aceste reparații sunt lucrări de complexitate medie, care, cu anumite cunoștințe și abilități, sunt destul de realiste de efectuat chiar și pentru un șofer începător care are răbdare și perseverență în realizarea unei sarcini specifice.

Instalare manșon de sprijin

Tăiați benzile de cauciuc

Scoateți inelul de siguranță de pe arborele angrenajului

Rulment cu ace deformat

Video util pentru repararea cremalierei de direcție VAZ 21099:

Crema de direcție transmite rotația de la volan la roți. Afectează manevrarea, iar orice defecțiune a acestui nod face mașina mai puțin ascultătoare. Componentele cremalierei de direcție sunt supuse uzurii și ruperii naturale și sarcinilor de impact de la conducerea pe drumuri accidentate.Acest lucru duce la faptul că, cu kilometrajul de 200-250 de mii de km, cremaliera de direcție a aproape fiecare mașină trebuie înlocuită sau reparată.

Când conduceți peste denivelări și când întoarceți volanul, se aude o bătaie în zona cremalierului de direcție.

Manevrarea s-a deteriorat, mașina „aruncă”, acest lucru este deosebit de acut la viteză mare.

Jocul liber al volanului (joc) este crescut.

Volanul se întoarce mai greu decât de obicei sau smucitură.

Volanul nu revine în poziția inițială după întoarcere, trebuie să îl rotești cu mâna.

Pompa servodirecției este zgomotoasă, sunetul se intensifică atunci când se rotește volanul.

Nivelul uleiului din rezervorul servodirecției scade.

Scurgerile de ulei sunt vizibile pe sau lângă șină.

Aproape toate semnele din lista de mai sus nu indică în mod direct uzura cremalierei de direcție, așa că înainte de a repara, trebuie să vă asigurați că problema este în ea.

Elementele de suspensie pot lovi - articulații sferice, vârfuri de direcție, silent block, bucșe și bare stabilizatoare. Uzura acestor piese duce la o manevrabilitate slaba, un joc crescut al volanului. Suspensia trebuie verificată, elementele defecte trebuie înlocuite.

Rotirea puternică a volanului, nereturnarea sau revenirea lentă la poziția inițială pot fi rezultatul ajustării incorecte a suportului sau o încălcare a alinierii roților. Dacă ați reglat recent șina, refaceți-o, dar deja corect, verificați alinierea roților la benzinărie.

Pentru vehiculele cu servodirecție electrică, cauza unui volan „greu” poate fi o defecțiune a motorului, un circuit deschis sau scurtcircuitat, oxidarea contactelor din conectori, o defecțiune a unității de control a sistemului sau siguranțele ars.

Scurgerile de lichid din sistemul de servodirecție și zgomotul pompei de servodirecție sunt conectate - uleiul curge prin garnituri și garnituri uzate. Prin ele intră aer în sistem, din cauza căruia pompa face zgomot. Inspectați carcasa pompei, furtunurile și conexiunile, dacă găsiți o scurgere, reparați-o.

Cum se determină uzura pieselor din interiorul șinei?

Cu mașina oprită, scuturați volanul în stânga și în dreapta cu o amplitudine mică. Dacă auziți o bătaie, trebuie reparat. Dacă există un asistent, lăsați-l în acest moment să-și ia mâna pe tija de direcție, astfel încât să puteți determina mai precis unde este jocul.

Înlocuirea unei șine defecte cu una nouă este mai ușor decât repararea acesteia. Dar mai scump. Luați în considerare costul reparației portbagajului unei mașini Ford Focus II 2009. O nouă șină originală costă 45.000 de ruble. Înlocuitorii oferă să cumpere la un preț de 20.000 de ruble, dar resursa lor, potrivit proprietarilor de mașini, este imprevizibilă.

Un kit de reparații pentru șina Ford Focus II costă 2.500 de ruble, antere cu cleme - 600 de ruble. Economiile sunt evidente, dar va dura aproximativ 2 zile pentru a demonta, repara și instala unitatea. Pentru demontare și instalare, este potrivit un set obișnuit de chei, dar pentru a demonta și a asambla șina, aveți nevoie de un instrument special pe care va trebui să îl cumpărați sau să îl faceți singur.

Înainte de a începe reparația, încercați să vă evaluați cu atenție punctele forte și capacitățile, comparați beneficiile auto-repararii și costurile viitoare cu forța de muncă.

Demontarea șinei are propriile sale caracteristici pentru fiecare vagon, dar, în general, procedura este următoarea:

Așezați partea din față a mașinii pe suporturi de cric și scoateți roțile.

Apăsați vârfurile de direcție din știfturile fuzetei de direcție (utilizați un extractor special).

Scoateți scutul termic al șinei.

Pentru mașinile cu rapel hidraulic, deșurubați furtunurile de alimentare și retur cu ulei (se pune un recipient sub furtunuri pentru a scurge lichidul), pentru mașinile cu rapel electric, deconectați conectorul sau scoateți senzorul de poziție a arborelui de direcție.

Deșurubați șuruburile care fixează cremaliera de direcție de subcadru sau de scutul motorului (în funcție de marca și modelul mașinii).

Slăbiți șurubul de cuplare al conexiunii cardanice a cremalierei cu arborele de direcție.

Trageți cremaliera în direcția arborelui de direcție pentru a elibera conexiunea canelară (dacă cremaliera nu merge, este permis să o doborâți cu lovituri ușoare de ciocan).

Trageți șina prin pasajul roții din stânga sau din dreapta (în funcție de aspectul compartimentului motor).

Apăsați vârful de direcție cu un extractor

Sfat: nu în fiecare mașină puteți obține șina chiar așa - cadrul secundar poate interfera. Scoaterea completă este lungă și dificilă, încercați să deșurubați doar șuruburile din spate și suportul motorului, apoi dați subcadru jos. Adesea, acest lucru este suficient și grebla este eliberată.

Pentru a scoate suportul din Peugeot 308, trebuie să deșurubați șuruburile din spate ale cadrului auxiliar și să-l dați jos, acest lucru este mai ușor decât îndepărtarea completă a cadrului auxiliar.

După demontare, șina trebuie curățată de murdărie și spălată.

Este mai bine să dezasamblați și să montați cremaliera de direcție curată, fără nisip și praf. Dacă particulele abrazive intră înăuntru, suprafețele și garniturile se vor uza rapid, șina se va scurge. Fixați șina într-o menghină metalică, dacă nu există, puneți carton curat sau alt material pe locul de demontare.

Important: nu prindeți șina în menghină prea tare - corpul său din aliaj de aluminiu fragil se poate sparge sau deforma.

Scoateți clemele și scoateți anterele tijelor de direcție.

Fixați ferm carcasa rack-ului și deșurubați tijele de direcție (există caneluri pe cuplajul filetat pentru o cheie cu cap deschis).

Deșurubați piulița de blocare și piulița mecanismului de reglare, scoateți șaibe și manșonul de prindere de pe scaun.

Deșurubați carcasa sau piulița arborelui de antrenare (poate avea nevoie de o cheie specială), scoateți arborele din carcasă.

Trageți tija de viteză a cremalierei.

Scoateți manșetele de etanșare, bucșele și inelele fluoroplastice din carcasa rackului.

Locația arborelui de antrenare și a tijei de viteză în cremaliera de direcție

Sfat: înainte de a demonta șina, marcați poziția tijei dințate sau măsurați cât de mult iese din corp pe ambele părți, pentru a o putea asambla corect ulterior. Marcați poziția piuliței de reglare și numărați spirele pe măsură ce aceasta este slăbită pentru a vă asigura că manșonul de strângere este în poziția corectă după asamblare.

Părțile șinei dezasamblate trebuie șterse de ulei, curățate de depuneri și inspectate cu atenție. Seturile de reparații vin de obicei doar cu garnituri de cauciuc și bucșe din PTFE cu inele. Acest lucru poate să nu fie suficient pentru fiecare caz.

Inspectați cu atenție suprafața tijei dințate - nu trebuie deteriorată sau uzată. Acordați o atenție deosebită zonei de lucru - dinții și partea tulpinii care vine în contact cu inelele, garniturile și bucșele. Orice deteriorare, coroziune, zgârieturi și zgârieturi vor duce la uzura rapidă a garniturilor și scurgerile șipcii.

Coroziunea profundă a tijei de rack. Un astfel de detaliu nu poate fi plasat.

Pe dinții oblici ai angrenajului arborelui de antrenare, nu ar trebui să existe crăpături, crestături, așchii și uzură profundă. Este periculos să instalați un arbore cu o astfel de deteriorare - șina se poate bloca în mișcare.

O cauză comună a loviturilor în șină este uzura manșonului de prindere. Suprafața de lucru a piesei trebuie să fie netedă, fără urme de perforare și zgârieturi. Manșonul de strângere nu este de obicei inclus în setul de reparare a rackului, dar pentru multe mașini poate fi achiziționat separat.

Uzura manșonului de presiune - inserția de fluoroplastic este presată

Piesele șinei foarte uzate și deteriorate nu pot fi restaurate într-un garaj. Dacă se găsesc probleme în timpul depanării, contactați stațiile de service specializate pentru ajutor. Acolo pot restaura arborele și tija raftului folosind echipamente profesionale.

Asamblați șina în ordinea inversă a dezasamblarii. Lubrifiați piesele cu ulei de servodirecție înainte de instalare, astfel încât să nu se formeze urme pe bucșe.

Introduceți cu atenție inelele și bucșele fluoroplastice în corpul șinei - materialul este fragil și poate izbucni la impact sau la efort mare. Pentru o presare precisă, puteți utiliza capul mufa și extensia de dimensiunea corespunzătoare din setul de chei.

După instalarea tijei dințate, centrați-o pe semnele făcute înainte de demontare, apoi introduceți și înșurubați arborele de antrenare.

Introduceți manșonul de prindere și șaibe în priză, strângeți piulița de reglare la numărul necesar de spire și rotiți mecanismul manual de mai multe ori de la blocare la blocare (trebuie să rotiți de arborele de antrenare). Dacă cremaliera este asamblată corect, tija dințată trebuie să se miște cu ușurință, fără a se bloca. Strângeți piulița de blocare de reglare.

Strângeți tijele de direcție și instalați anterele, strângeți-le cu cleme speciale.

Important: nu puneți legături de plastic în loc de cleme, acestea nu asigură o sertizare fiabilă a anterei, umezeala va pătrunde în interiorul șinei, tija va rugini și va deteriora manșetele. Sina va curge.

Este mai bine să puneți cremaliera de direcție pe mașină cu un asistent - unul pornește cremalierul din compartimentul motor, celălalt direcționează articulația universală în canelurile arborelui din habitaclu. Articulația universală poate fi plasată într-o singură poziție - există o turnare specială în conexiunea canelară, care trebuie combinată cu canelura de pe omologul. Nu strângeți imediat șurubul de legătură - articulația universală va lua poziția corectă pe caneluri după ce șina și subcadru sunt în sfârșit înșurubate.

Instalați și strângeți șuruburile de montare a suportului de direcție și a cadrului auxiliar, apoi strângeți în cele din urmă șurubul de prindere a cuplarii cardanului arborelui de direcție.

Introduceți știfturile de direcție în știfturi și strângeți piulițele. Atașați tuburile și furtunurile de servodirecție (sau conectorii de cablu pentru un sistem cu EUR). Turnați lichid de servodirecție în rezervor până la marcajul „maxim”.

Montați roțile și, fără a scoate mașina din standuri, începeți să dezergeți sistemul (la mașinile cu servomotor hidraulic).

Derulați de mai multe ori volanul de la blocare la blocare cu o ușoară întârziere în pozițiile extreme.

Scoateți mașina din standuri, adăugați lichid în rezervorul servodirecției dacă nivelul a scăzut.

Derulați volanul de la blocare la blocare de mai multe ori, tot cu o întârziere în pozițiile extreme.

Asigurați-vă că pompa de servodirecție nu face zgomot, adăugați lichid în rezervor dacă nivelul a scăzut și verificați racordurile, furtunurile și conductele de servodirecție pentru scurgeri.

Sfat: nu vă grăbiți să instalați scutul termic, va fi mai dificilă inspectarea șinei în timpul testării.

După pompare, verificați din nou etanșeitatea tuturor conexiunilor filetate și efectuați un test de conducere. Reparația cremalierei de direcție poate fi considerată reușită dacă:

Bătăile și zgomotele s-au oprit.

Nivelul lichidului din rezervorul servodirecției nu scade.

Mașina se descurcă bine, ține cu încredere drumul.

Dacă totul este în ordine, reinstalați scutul termic.

După repararea cremalierei de direcție, asigurați-vă că verificați alinierea într-un service auto sau pe cont propriu.

Repararea singur cremaliera de directie in garaj este profitabil, dar nu usor. Va fi nevoie de un instrument, timp și răbdare.

Serviciile auto specializate oferă o alternativă la repararea în garaj sau cumpărarea unei piese noi - o restaurare completă a șinei.

Specialiștii înșiși vor scoate șina, vor selecta kitul de reparații necesar, vor restaura elementele problematice care nu sunt la vânzare. Dacă munca descrisă în articol pare complicată, încredeți repararea șinei unor profesioniști.