Reparație de cremalieră de direcție honda torneo

Salutare tuturor fericiți proprietari ai Chords!
Aș dori să adaug mai multe informații despre repararea șinelor noastre dureroase!)))) S-au discutat multe lucruri despre asta, am decis și să împărtășesc experiența mea.
Problema a fost de fapt la fel de multe - este o bătaie enervantă, mai întâi pe partea dreaptă și apoi pe partea stângă. Am îndurat toate acestea până când glanda dreaptă a început să transpire. Vine iarna și am decis să rezolv această problemă! Am comandat online un kit de reparații, o bucșă (piuliță de blocare), o bucșă de reglare, o garnitură superioară a bobinei (vine cu rulment), un portbagaj drept, o săptămână de așteptare și a venit totul. Și încă un litru de PSF proaspăt.

Dintr-un instrument neobișnuit, veți avea nevoie de chei mari (32, 40, 46), o cheie cu un pătrat mediu, o cheie denometrică (este posibil și fără ea), de preferință un burghiu electric și un burghiu (4 sau 5 mm) , o cheie tub (17-19), o seringă mare cu tub (scoate lichidul din rezervor).

Acum, întregul proces este în ordine:

1. Conducem mașina pe un pasaj (groapă), agățăm roțile din față.

2. pompați lichidul din rezervor

3. Dezasamblați partea superioară (în cabină)

doar trageți protecția spre dvs., este ținută de cleme.

4. deșurubați cardanul coloanei de direcție.

5. Tragem cardanul din fante în sus.
IMPORTANT: Când cardanul este deja scos, trebuie să fixați volanul astfel încât nimeni să nu rotească volanul.
Din moment ce poți sparge trenul sub volan.

6. deșurubați cele trei piulițe cu 10 și scoateți portbagajul.

îndepărtarea acestui praf este problematică. interferează cu izolația și covorul, antera este sub ele. Bine, scoate-l, pune-l la locul lui, acesta este un hemoroizi. Deci câteva pachete de sedative vor fi la îndemână. )))

Video (click pentru a reda).

îndepărtați elementul de reținere și banda de cauciuc. guma este deplasată în partea inferioară în raport cu tija.

7. Deșurubați vârfurile de direcție. Nu aveam un extractor la îndemână, am făcut mai ușor să deșurubam piulițele nu complet, astfel încât piulița să fie la același nivel cu capătul filetului vârfului. Acest lucru este necesar pentru a nu strica firul cu o lovitură. Lovim totul de jos cu un ciocan și voilà. s-a desprins vârful. deșurubați piulița și totul. Dacă degetul derulează, atunci apăsați vârful de sus cu montura și deșurubați-l pentru sănătatea dumneavoastră!) Din păcate, nu am făcut o fotografie ((

8. deșurubați suportul șinei în sine.
Pe cel de jos îl răsucim de jos și pe cel mai sus este mai convenabil să îl răsucim de sus

9. deșurubați cele trei șuruburi ale scutului termic de jos.

Sunt strânse din inimă!) Veți avea nevoie de o astfel de cheie.

11. deșurubați mai întâi șurubul albastru al suportului, ținând tubul, apoi restul.

pentru comoditate, veți avea nevoie de un astfel de set cu cardan.

12. pentru a scoate șina, trebuie să coborâți grinda. poti inlocui bucsele stabilizatoare intr-una, eu am facut exact asta.
deci coborâm fasciculul:

o coborâm cu 3-3,5 cm, acest lucru este suficient, lăsăm șurubul din dreapta, grinda va fi ținută pe el, iar cea din stânga este complet deșurubată și distanțierul este îndepărtat (interferează cu deșurubarea bucșei butuc)

13. scoateți șina spre stânga

meu benzinchikom cu atenție și transportați-l într-un garaj cald))

14. deșurubați vârfurile, veți avea nevoie de două chei pentru 19 și una pentru 14

scoateți anterele și deșurubați tijele (nu stricați inelele de împingere din plastic, acestea vor fi în continuare la îndemână), aici avem nevoie de chei pentru 22 și 32 (32 va trebui modificate astfel încât să nu fie mai lat de 10 mm, în caz contrar nu se va potrivi)

15. deșurubați cheia manșonului de reglare 40 și un buton cu un pătrat din mijloc.

producția de acoperire cu teflon pe metal

16. deșurubați cele două șuruburi, tuburi și scoateți bobina.

17. elimină axul bobinei (mi-a ieșit ușor)

inelul este în trusa de reparații.

18. apoi deșurubați piulița de ghidare, aceasta este blocată. Nu am găurit mult și s-a deșurubat fără probleme.(Piulița este groasă, nu vă fie teamă să găuriți))

IMPORTANT: nu prindeti puternic carcasa intr-o menghina, se poate deforma si atat. șina poate fi aruncată afară. Nut sub
cheie pentru 46

19. În continuare, trebuie să eliminați glanda care se află sub piuliță. Dificultatea este că arborele se va ridica din cauza aerului și uleiului celor lăsați în spatele fitingului de evacuare.
Am făcut asta: am scos arborele din carcasă cât mai mult posibil și am apăsat arborele în lateral, astfel încât să existe un spațiu între arbore și cutia de presa, scopul principal a fost să eliberez aer (este foarte elastic) . Apoi punem ceva pe partea opusă a arborelui și încercăm să dăm etanșarea (mi-a ieșit ușor). Am folosit prelungitorul din kit.

al doilea sigiliu este scos în aceeași direcție ca primul.

trebuie să-l dai cu grijă cu ceva mai moale decât oțelul, fără a deteriora suprafața interioară de lucru, am găsit un fel de băț în garaj și am zdrobit cu ușurință simeringul.

vedem că există o șaibă sub glandă

21. Spălăm bine corpul cu benzină și introducem un nou simering (nu uitați să puneți o șaibă în fața simeringului)

se poate lua o mașină de spălat nouă de la rep. trusa

Am presat simeringul nou cu un cap de 27 si doua extensii

22. Acum trebuie să înlocuiți manșetele de pe arbore, există două dintre ele: un inel este alb, se pare că este din plastic, iar sub el celălalt este cauciuc (inelul de plastic trebuie purtat cu mare grijă - este greu de întins, îl puteți rupe, de exemplu, am puțin încălzit peste lampă-purtare.)

iată ce s-a întâmplat până la urmă

23. Instalăm arborele în carcasă, înainte de instalare, punem puțină bandă electrică pe capătul arborelui pentru a nu sigila cutia de presa.
IMPORTANT: Introduceți arborele cu grijă, amintiți-vă că dinții arborelui pot deteriora și etanșarea uleiului!

24. Zdrobim a doua cutie de umplutură cu o piuliță nouă.

25. Ungem toata treaba, eu am folosit unsoare mov, bineinteles puteti folosi si litol, in general, cine vrea ce vrea!))

26. Acum schimbăm cutia de presa și rulmentul bobinei. Am ridicat capul din set, nu-mi amintesc exact care, și am apăsat la început etanșarea, apoi rulmentul (cu inscripțiile spre exterior, pentru ca după instalare să se vadă).

Punem arborele bobinei la loc, verificam ca arborele se roteste fara prea mult efort. Lubrifiați totul, în special rulmentul și canelurile.

puneți totul pe șină (nu uitați să schimbați inelul, este în trusa de reparații)

27. puneți manșonul de reglare (nu uitați să lubrifiați totul)

Cum m-am ajustat:
Am răsucit până s-a odihnit, apoi l-am deșurubat o tură și l-am întors din nou până s-a odihnit și l-am lăsat să meargă aproximativ 20 de grade (toate acestea sunt necesare pentru ca arcul să cadă la loc) Dacă aveți nevoie de o cheie denmetrică și faceți totul cu ceva efort. Nu aveam cheie. După asamblare, volanul nu a devenit mai strâns, iar ciocănirea (dacă mișcați volanul) la motorul oprit este de domeniul trecutului!)))

28. Înșurubați tuburile la locul lor (am uitat să fac o fotografie)

29. tije de directie infiletate, nu uitati sa puneti inele de impingere din plastic

punem inele de reținere noi (cu mustață în arbore), sunt în trusa de reparații

31. fixați vârfurile de direcție (aplecare în față)

Tot. acum pune pe auto. Cred că nu merită să descrii comanda!)))

iată câteva poze cu bucșele pe care le-am înlocuit. Mi-am pus bucșe de poliuretan cu un diametru mai mic în loc de 26,5 mm, am pus 25,4 mm, deoarece stabilizatorul în sine s-a dovedit a fi uzat.

Mult succes tuturor la repararea mașinii tale preferate))).

Reparație cremalieră de direcție Honda Accord 7. Reparație cremalieră de direcție în Sankt Petersburg.

Reparatie cremaliera de directie Honda srv