În detaliu: reparație cremalieră de direcție Honda Accord 6 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Salutare tuturor fericiți proprietari ai Chords!
Aș dori să adaug mai multe informații despre repararea șinelor noastre dureroase!)))) S-au discutat multe lucruri despre asta, am decis și să împărtășesc experiența mea.
Problema a fost de fapt la fel de multe - este o bătaie enervantă, mai întâi pe partea dreaptă și apoi pe partea stângă. Am îndurat toate acestea până când glanda dreaptă a început să transpire. Vine iarna și am decis să rezolv această problemă! Am comandat un kit de reparații pe internet, o bucșă (piuliță de blocare), o bucșă de reglare, o etanșare superioară a bobinei (vine cu rulment), o cizmă dreaptă, o săptămână de așteptare și a venit totul. Și încă un litru de PSF proaspăt.
Dintr-un instrument neobișnuit, veți avea nevoie de chei mari (32, 40, 46), o cheie cu un pătrat mediu, o cheie denometrică (este posibil fără ea), de preferință un burghiu electric și un burghiu (4 sau 5 mm), o cheie tub (17-19), o seringă mare cu un tub (scoateți lichidul din rezervor).
Acum, întregul proces este în ordine:
1. Conducem mașina pe un pasaj (groapă), agățăm roțile din față.
2. pompați lichidul din rezervor
3. Dezasamblați partea superioară (în cabină)
doar trageți protecția spre dvs., este ținută de cleme.
4. deșurubați cardanul coloanei de direcție.
5. Tragem cardanul din fante în sus.
IMPORTANT: Când cardanul este deja scos, trebuie să fixați volanul astfel încât nimeni să nu rotească volanul.
Din moment ce poți sparge trenul sub volan.
6. Deșurubați cele trei piulițe cu 10 și scoateți portbagajul.
îndepărtarea acestui praf este problematică. interferează cu izolația și covorul, antera este sub ele. Bine, scoate-l, pune-l la locul lui, acesta este un hemoroizi. Deci câteva pachete de sedative vor fi la îndemână. )))
 |
Video (click pentru a reda). |
îndepărtați elementul de reținere și banda de cauciuc. guma este deplasată în partea inferioară în raport cu tija.
7. Deșurubați vârfurile de direcție. Nu aveam un extractor la îndemână, am făcut mai ușor să deșurubam piulițele nu complet, astfel încât piulița să fie la același nivel cu capătul filetului vârfului. Acest lucru este necesar pentru a nu strica firul cu o lovitură. Lovim totul de jos cu un ciocan și voilà. s-a desprins vârful. deșurubați piulița și totul. Dacă degetul derulează, atunci apăsați vârful de sus cu montura și deșurubați-l pentru sănătatea dumneavoastră!) Din păcate, nu am făcut o fotografie ((
8. deșurubați suportul șinei în sine.
Pe cel de jos îl răsucim de jos și pe cel mai sus este mai convenabil să îl răsucim de sus
9. deșurubați cele trei șuruburi ale scutului termic de jos.
Sunt strânse din inimă!) Veți avea nevoie de o astfel de cheie.
11. deșurubați mai întâi șurubul albastru al suportului, ținând receptorul, apoi restul.
pentru comoditate, veți avea nevoie de un astfel de set cu cardan.
12. pentru a scoate șina, trebuie să coborâți grinda. poti inlocui bucsele stabilizatoare intr-una, eu am facut exact asta.
deci coborâm fasciculul:
o coborâm cu 3-3,5 cm, acest lucru este suficient, lăsăm șurubul din dreapta, grinda va fi ținută pe el, iar cea din stânga este complet deșurubată și distanțierul este îndepărtat (interferează cu deșurubarea bucșei butuc)
13. scoateți șina spre stânga
meu benzinchikom cu atenție și transportați-l într-un garaj cald))
14. deșurubați vârfurile, veți avea nevoie de două chei pentru 19 și una pentru 14
scoateți anterele și deșurubați tijele (nu stricați inelele de împingere din plastic, acestea vor fi în continuare la îndemână), aici aveți nevoie de chei pentru 22 și 32 (32 va trebui modificate astfel încât să nu fie mai lat de 10 mm, în caz contrar nu se va potrivi)
15. deșurubați cheia manșonului de reglare 40 și un buton cu un pătrat din mijloc.
producția de acoperire cu teflon pe metal
16. deșurubați cele două șuruburi, tuburi și scoateți bobina.
17. elimină axul bobinei (mi-a ieșit ușor)
inelul este în trusa de reparații.
18. apoi deșurubați piulița de ghidare, aceasta este blocată. Nu am găurit mult și s-a deșurubat fără probleme.(Piulița este groasă, nu vă fie teamă să găuriți))
IMPORTANT: nu strângeți puternic carcasa într-o menghină, se poate deforma și atât. șina poate fi aruncată afară. Nut sub
cheie pentru 46
19. În continuare, trebuie să eliminați glanda care se află sub piuliță. Dificultatea este că arborele se va ridica din cauza aerului și uleiului celor lăsați în spatele fitingului de evacuare.
Am făcut asta: am scos arborele din carcasă cât mai mult posibil și am apăsat arborele în lateral, astfel încât să existe un spațiu între arbore și cutia de presa, scopul principal a fost să eliberez aer (este foarte elastic) . Apoi punem ceva pe partea opusă a arborelui și încercăm să dăm etanșarea (mi-a ieșit ușor). Am folosit prelungitorul din kit.
al doilea sigiliu este scos în aceeași direcție ca primul.
trebuie să-l dai cu grijă cu ceva mai moale decât oțelul, fără a deteriora suprafața interioară de lucru, am găsit un fel de băț în garaj și am zdrobit cu ușurință simeringul.
vedem că există o șaibă sub glandă
21. Spălăm bine corpul cu benzină și introducem un nou simering (nu uitați să puneți o șaibă în fața simeringului)
o saiba noua poate fi luata de la rem. trusa
Am presat simeringul nou cu un cap de 27 si doua extensii
22. Acum trebuie să înlocuiți manșetele de pe arbore, există două dintre ele: un inel este alb, se pare că este din plastic, iar sub el celălalt este cauciuc (inelul de plastic trebuie purtat cu mare grijă - este greu de întins, îl puteți rupe, de exemplu, am puțin încălzit peste lampă-purtare.)
iată ce s-a întâmplat până la urmă
23. Instalăm arborele în carcasă, înainte de instalare, punem puțină bandă electrică pe capătul arborelui pentru a nu sigila glanda.
IMPORTANT: Introduceți arborele cu grijă, amintiți-vă că dinții arborelui pot deteriora și etanșarea uleiului!
24. Zdrobim a doua cutie de umplutură cu o piuliță nouă.
25. Ungem toata treaba, eu am folosit grasime violeta, bineinteles, puteti folosi litol, in general, cine vrea!))
26. Acum schimbăm cutia de presa și rulmentul bobinei. Am ridicat capul din set, nu-mi amintesc exact care, și am apăsat la început etanșarea, apoi rulmentul (cu inscripțiile spre exterior, pentru ca după instalare să se vadă).
Punem arborele bobinei la loc, verificam ca arborele se roteste fara prea mult efort. Lubrifiați totul, în special rulmentul și canelurile.
pune totul pe șină (nu uitați să schimbați inelul, este în trusa de reparații)
27. puneți manșonul de reglare (nu uitați să lubrifiați totul)
Cum m-am ajustat:
Am răsucit până s-a odihnit, apoi l-am deșurubat o tură și l-am întors din nou până s-a odihnit și l-am lăsat să meargă aproximativ 20 de grade (toate acestea sunt necesare pentru ca arcul să cadă la loc) Dacă aveți nevoie de o cheie denmetrică și faceți totul cu ceva efort. Nu aveam cheie. După asamblare, volanul nu a devenit mai strâns, iar ciocănirea (dacă mișcați volanul) la motorul oprit este de domeniul trecutului!)))
28. Înșurubați tuburile la locul lor (am uitat să fac o fotografie)
29. tije de directie infiletate, nu uitati sa puneti inele de impingere din plastic
punem inele de reținere noi (cu mustață în arbore), sunt în trusa de reparații
31. fixați vârfurile de direcție (aplecare în față)
Tot. acum pune pe auto. Cred că nu merită să descrii comanda!)))
iată câteva poze cu bucșele pe care le-am înlocuit. Mi-am pus bucșe de poliuretan cu un diametru mai mic în loc de 26,5 mm, am pus 25,4 mm, deoarece stabilizatorul în sine s-a dovedit a fi uzat.
Mult succes tuturor la repararea mașinii tale preferate))).
Conducem mașina pe un pasaj (groapă), agățăm roțile din față.
Pompăm lichidul din rezervor.
Doar trageți protecția spre dvs., este ținută prin cleme.
Deșurubați cardanul coloanei de direcție.
Tragem cardanul din fante în sus. IMPORTANT: Când cardanul este deja scos, trebuie să fixați volanul astfel încât nimeni să nu rotească volanul, deoarece puteți rupe cablul de sub volan.
Deșurubam cele trei piulițe cu 10 și scoatem portbagajul.
Este problematic să îndepărtați această anteră... izolația și covorul interferează, antera este sub ele... Bine, îndepărtați-o, puneți-o la locul ei, acesta este un hemoroid. Deci câteva pachete de sedative vor fi la îndemână.
Este mai bine să îndepărtați zăvorul și banda elastică ... banda elastică este deplasată în partea de jos în raport cu arborele.
Deșurubați fuzetele de direcție.Nu aveam un extractor la îndemână, am făcut mai ușor să deșurubam piulițele nu complet, astfel încât piulița să fie la același nivel cu capătul filetului vârfului. Acest lucru este necesar pentru a nu strica firul cu o lovitură. Lovim totul de jos cu un ciocan și voilà... vârful s-a îndepărtat. deșurubați piulița și totul. Dacă degetul derulează, atunci apăsați vârful de sus cu montura și deșurubați-l pentru sănătatea dumneavoastră!
Deșurubam fixarea șinei în sine. O răsucim pe cea inferioară de jos și cea mai înaltă este mai convenabilă să o întoarcem de sus
Deșurubam cele trei șuruburi ale scutului termic de jos.
Sunt strânși din inimă! Veți avea nevoie de această cheie.
Mai întâi deșurubam șurubul albastru al suportului, ținem tubul, apoi restul.
Pentru comoditate, veți avea nevoie de un astfel de set cu cardan.
Pentru a scoate șina, trebuie să coborâți grinda. Este posibil să înlocuim bucșele stabilizatoare într-una, eu am făcut exact asta și așa coborâm fasciculul.
Îl coborâm cu 3-3,5 cm, acest lucru este suficient, lăsăm șurubul din dreapta, grinda va fi ținută pe el, iar cea din stânga este complet deșurubată și distanțierul este îndepărtat (interferează cu deșurubarea bucșei butuc)
Scoatem șina din partea stângă.
Benzinchikom meu cu atenție și transportați-l într-un garaj cald.
Deșurubam vârfurile, veți avea nevoie de două chei pentru 19 și una pentru 14.
Scoatem anterele și deșurubam tijele (nu stricați inelele de împingere din plastic, acestea vor fi în continuare la îndemână), aici avem nevoie de chei pentru 22 și 32 (32 va trebui modificate astfel încât să nu fie mai lat de 10 mm, altfel nu se va potrivi).
deșurubați cheia manșonului de reglare 40 și un buton cu un pătrat din mijloc.
Dezvoltarea acoperirii cu teflon pe metal.
Deșurubam cele două șuruburi, tuburile și scoatem bobina.
Scoatem axul bobinei (mi-a ieșit ușor).
Inelul este in kit.
Apoi, deșurubați piulița de ghidare, este zakernina. Nu am gaurit foarte mult si s-a desurubat fara probleme.(Piulita este groasa, nu va temeti sa gauriti)
IMPORTANT: nu strângeți puternic carcasa într-o menghină, se poate deforma și atât... șina poate fi aruncată afară. Piuliță pentru 46.
Apoi, trebuie să eliminați glanda care se află sub piuliță. Dificultatea este că arborele se va ridica din cauza aerului și uleiului celor care rămân în spatele fitingului de ieșire Am făcut asta: am scos arborele din carcasă cât mai mult posibil și am apăsat arborele în lateral astfel încât să existe un decalaj între ax și cutia de presa, scopul principal a fost eliberarea aerului (este foarte elastic). Apoi punem ceva pe partea opusă a arborelui și încercăm să dăm etanșarea (mi-a ieșit ușor). Am folosit prelungitorul din kit.
Al doilea sigiliu este dezactivat în aceeași direcție ca primul.
Trebuie să elimini cu grijă cu ceva mai moale decât oțelul, fără a deteriora suprafața interioară de lucru, am găsit un fel de băț în garaj și am înlăturat ușor glanda.
Vedem că există o șaibă sub cutia de presa.
Spălăm bine caroseria cu benzină și introducem un nou simering (nu uitați să puneți o șaibă în fața simeringului).
O mașină de spălat nouă poate fi luată din trusa de reparații.
Am presat simeringul nou cu un cap de 27 si doua extensii.
Acum trebuie să înlocuiți manșetele de pe arbore, există două dintre ele: un inel este alb, se pare că este din plastic, iar sub el celălalt este cauciuc (inelul de plastic trebuie purtat cu mare grijă - este greu de întins, îl puteți rupe, de exemplu, l-am încălzit puțin peste lampă de transport.)
Iată ce s-a întâmplat până la urmă.
Instalăm arborele în carcasă, înainte de instalare, punem puțină bandă electrică la capătul arborelui pentru a nu tăia etanșarea.IMPORTANT: Introduceți arborele cu grijă, amintiți-vă că dinții arborelui pot strica și el etanșare!
Zdrobim a doua glandă cu o nucă nouă.
Ungem toata treaba, eu am folosit grasime violeta, bineinteles, puteti folosi si litol, in general, cine vrea!
Acum schimbăm cutia de presa și rulmentul bobinei. Am ridicat capul din set, nu-mi amintesc exact care, și am apăsat la început etanșarea, apoi rulmentul (cu inscripțiile spre exterior, pentru ca după instalare să se vadă).
Punem arborele bobinei la loc, verificam ca arborele se roteste fara prea mult efort. Lubrifiați totul, în special rulmentul și canelurile.
Am pus totul pe șină (nu uitați să schimbați inelul, este în trusa de reparații).
Punem manșonul de reglare (nu uitați să lubrifiați totul).
Cum am reglat: l-am răsucit până s-a odihnit, apoi l-am deșurubat cu o tură și l-am întors din nou până s-a odihnit și l-am eliberat cu aproximativ 20 de grade (toate acestea sunt necesare pentru ca arcul să cadă la loc) Dacă, după părerea ta, ai nevoie de o cheie dinamometrica si faci toate acestea cu anumite eforturi... nu am gasit cheia. După asamblare, volanul nu a devenit mai strâns, iar ciocănirea (dacă balansați volanul) la motorul oprit este de domeniul trecutului!)))
Fixăm tuburile la locul lor (am uitat să fac o fotografie).
Tije de direcție înșurubate, nu uitați să puneți inele de împingere din plastic.
Punem noi inele de reținere (cu mustață în arbore), sunt în trusa de reparații.
Punem antere. Fixăm vârfurile de direcție (îndoiți în față).
Totul... acum îl punem pe mașină. Cred că nu merită să descrii comanda!
Mi-am pus bucșe de poliuretan cu un diametru mai mic în loc de 26,5 mm, am pus 25,4 mm, deoarece stabilizatorul în sine s-a dovedit a fi uzat.
Principalele simptome care indică necesitatea de a repara cremaliera de direcție, în primul rând o lovitură pe partea stângă sau dreaptă, sau simultan pe ambele părți (în unele cazuri, se poate simți o bătaie în volan). Acest reportaj foto descrie în detaliu cum se face reparare cremalieră de direcție pe o Honda Accord CL. Procedura de reparație este destul de complicată, poate dura aproximativ o zi.
Instrumente necesare:
- Chei pentru 32, 40, 46;
- Guler cu un pătrat mijlociu;
- cheie dinamometrică;
- De preferat un burghiu electric si un burghiu de 4 sau 5 mm;
- Cheie pentru țevi (17-19);
- Seringă mare cu tub;
Setul original de reparare a cremalierelor de direcție Honda Accord 7 are un număr de catalog 06531SEAE03 și un preț de aproximativ 3.500 de ruble. Blocul silentios al cremalierei de direcție Accord 7 cu articolul 53685-SDA-A01 costă aproximativ 500 de ruble.
În ceea ce privește prețurile pentru vara fierbinte a anului 2017 pentru Moscova și regiune.
Principalele simptome care indică necesitatea de a repara cremaliera de direcție, în primul rând o lovitură pe partea stângă sau dreaptă, sau simultan pe ambele părți (în unele cazuri, se poate simți o bătaie în volan). Acest reportaj foto descrie în detaliu cum se face reparare cremalieră de direcție pe o Honda Accord CL. Procedura de reparație este destul de complicată, poate dura aproximativ o zi.
Instrumente necesare:
- Chei pentru 32, 40, 46;
- Guler cu un pătrat mijlociu;
- cheie dinamometrică;
- De preferat un burghiu electric si un burghiu de 4 sau 5 mm;
- Cheie pentru țevi (17-19);
- Seringă mare cu tub;
Când cardanul este deja scos, trebuie să fixați volanul, astfel încât nimeni să nu rotească volanul. Din moment ce poți sparge trenul sub volan. De asemenea, nu prindeți strâns corpul șinei într-o menghină, se poate deforma și atât... șina poate fi aruncată afară!
Procesul de reparare a cremalierelor de direcție
Reparați cremaliera de direcție Honda Accord. Cum să eliminați o lovitură în cremaliera de direcție Honda accord 8
