Reparație bricolaj golf 3 cremalieră de direcție

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

Fiabilitatea și controlabilitatea mașinii este o garanție a siguranței pentru utilizatorii drumului. Doar un mecanism de direcție funcțional oferă un control fiabil și sigur al oricărui tip de transport.

Crema de direcție este un mecanism care transmite direcția de mișcare către roți prin rotirea volanului, este format din trei părți principale:

• arbore dintate
• bucșă de susținere
• mecanism de aur.

În timpul funcționării mașinii, unele elemente ale acestui mecanism se uzează în primul rând, acestea pot fi:

• Inele de barieră hidro
• Garnituri de ulei (garnituri de cauciuc)
• Bucșe de susținere

Aceste piese sunt incluse în trusa de reparare a cremalierelor de direcție Volkswagen.

Deși aspectul pieselor mecanismelor cu și fără servodirecție, precum și diferite modele Volkswagen, este diferit, scopul și succesiunea acestora vor fi aceleași atât la repararea unei cremaliere de direcție Volkswagen Passat, cât și la repararea unei cremaliere de direcție Volkswagen Golf, adică , elementele deteriorate sunt înlocuite.

Șoferul ar trebui să acorde atenție funcționării acestei unități și, la primul semn al defecțiunii acesteia, să diagnosticheze și să repare sau să regleze cremaliera de direcție Volkswagen.

• Ciocniri si vibratii ale volanului – la conducerea pe o suprafață denivelată, șoferul simte lovituri la volan. Acesta este un semn de uzură a bucșelor de rulment ale arborilor și a dinților perechii de angrenaje.
• reacție - apare cand tija distribuitorului sau dintii perechii de vierme sunt uzati.
• Rotire rigidă, zgomot și măcinare la întoarcerea volanului - semne de coroziune sau deteriorare mecanică a șinei.
• Scurgeri de ulei din rezervor - indica uzura anterelor - garnituri de protectie din cauciuc. Fără protecție împotriva prafului, apei și frecării, articulațiile pivotante se uzează, iar repararea cremalierei de direcție Volkswagen T4 este mult mai costisitoare.
• Întunecarea lichidului, prezența reziduurilor în rezervorul servodirecției.

Supraîncărcarea mașinii, întoarcerea bruscă a volanului, introducerea roților în gropi și canale duc la defecțiuni ale șasiului mașinii. Din cauza șocurilor și vibrațiilor, există o încălcare a integrității și configurației pieselor. Fixările elementelor sunt slăbite, etanșeitatea sistemului este spartă.

Deșurubarea volanului în poziții extreme la viteză mare crește sarcinile critice asupra sistemului de control și duce la uzura rapidă a acestuia și la repararea urgentă a cremalierei de direcție Volkswagen Bora. Utilizarea uleiurilor și a pieselor de schimb de calitate scăzută accelerează dezvoltarea resursei de piese.

Are loc uzura critică a pieselor:

• Cu lubrifiere insuficientă în sistem, din cauza frecării, dinții sunt șterși și nu asigură o aderență adecvată în timpul funcționării.
• În cazul încălcării etanșeității sale. În acest caz, murdăria, praful intră în mecanism, ceea ce accelerează ștergerea pieselor și apa, care provoacă coroziunea elementelor metalice.
• Odată cu repararea la timp a cremalierei de direcție Volkswagen T5, este posibil să se păstreze mecanismele hidraulice care nu au defectat, evitând astfel costurile inutile.

Diagnosticarea precisă a defecțiunilor se realizează pe echipamente speciale dintr-un service auto.

După o examinare externă, se efectuează următoarele operații:

• Demontarea mecanismului
• Verificarea și depanarea pieselor
• Asamblare demontare, curățare primară a pieselor de murdărie
• Evaluarea stării carcasei, arborelui, etanșărilor, inelelor de etanșare.

În timpul diagnosticării, se verifică integritatea pieselor, prezența coroziunii și a deformării arborelui, uzura dinților și a rulmenților.

Pe videoclip puteți vedea modul în care specialiștii calificați efectuează diagnostice și reparații:

În timpul funcționării, mecanismul de control al vehiculului se poate slăbi din cauza vibrațiilor și a altor sarcini. Fixările pieselor sunt slăbite, ceea ce duce la întreruperea funcționării acestuia și poate provoca daune mai grave. În acest caz, apare jocul și vibrațiile volanului, se pierde netezimea rotației.

Pentru a elimina această problemă, cremaliera de direcție Volkswagen este reglată la stațiile specializate în întreținerea trenurilor de rulare. Pentru a face acest lucru, designul mecanismului prevede șurub de reglare extern.

Această operație este de obicei efectuată de două persoane. Pentru a accesa șurubul de reglare, mașina este ridicată pe un pasaj sau plasată peste o groapă. Poziția roților este strict dreaptă, mașina trebuie să fie bine fixată.

Cu ajutorul unui hexagon special, șurubul de reglare se strânge sau, dimpotrivă, se slăbește ușor, verificându-se rezultatul prin rotirea volanului. Reacția nu trebuie să depășească 10 grade. După reglarea în groapă, se verifică funcționarea ansamblului în mișcare la viteză mică. Dacă reglarea nu a funcționat, trebuie să verificați funcționalitatea mecanismului.

Reparația cremalierelor de direcție Volkswagen Polo trebuie efectuată într-o cameră specială, cu echipamente și unelte care vă vor permite să lucrați rapid, eficient și fără riscul de a deteriora alte componente ale vehiculului și piese reparabile.

1. Ansamblul scos din mașină este plasat într-un banc de lucru.
2. Deșurubați tijele, scoateți capacul bobinei.
3. Deșurubați piulița bobinei și piulița de strângere.
4. Scoateți arcul și clema tijei.
5. Observați poziția relativă a distribuitorului și a carcasei.
6. Scoateți inelul de reținere, scoateți distribuitorul.
7. Scoateți tija și suportul din spate din carcasă.
8. Scoateți etanșarea tijei din stânga cu o unealtă specială.
9. Detaliile sunt curățate temeinic de produse de uzură, ulei și murdărie folosind soluții de detergent.
10. Piesele deteriorate sunt înlocuite cu altele noi.
11. Tija este măcinată pe un strung.
12. Procesul de asamblare începe cu apăsarea etanșării tijei din stânga în carcasa rackului cu o unealtă specială.
13. Un lubrifiant special este aplicat pe pieptenele tijei și pe dinții distribuitorului înainte de instalare.
14. Piesele pregătite sunt instalate în carcasa mecanismului de direcție.
15. Apoi, rulmentul este presat înăuntru, după care etanșarea se pune pe inelul de reținere.
16. Montați clema tijei, arcul, strângeți totul cu piulița clemei.
17. Piulița bobinei este strânsă, dopul bobinei umplut cu unsoare este înșurubat la loc.
18. Puneți sigiliul pe suportul din spate.
19. Garnitura de ulei este presată în suportul din spate, după care este instalată pe cremaliera de direcție.
20. Poziția suportului din spate este fixată cu un inel de reținere.
21. La stand se verifică calitatea lucrării și etanșeitatea unității asamblate.

Arborele mecanismului cu coroziune ușoară este restabilit prin pulverizare de crom urmată de șlefuire.
În caz de deteriorare semnificativă și uzură a angrenajului arborelui dințat și a carcasei, cremaliera de direcție Volkswagen este înlocuită complet.

Piesele uzate trebuie schimbate, precum și garniturile de cauciuc și garniturile de ulei, după care mecanismul este asamblat și instalat pe mașină.

După asamblarea ansamblului, fluidele de proces proaspete sunt turnate într-un sistem de lucru, sistemul este pompat.

Salut! Am decis sa schimb cremaliera de directie la masina mea, cea veche nu mai era buna la nimic si am facut un scurt raport despre inlocuirea cremalierei de directie pe pasajul superior (garaj cu groapa).

Mergem pe pasajul superior, slăbim șuruburile roților, scoatem bornele din baterie.

Apoi, în cabină, în zona pedalelor, deșurubam suportul arborelui de direcție și cardanul. Este posibil să trebuiască mai întâi să scoateți portbagajul din interiorul cabinei.

Deșurubam 2 piulițe cu 13 și scoatem bara.

Deșurubați capacul rezervorului de lichid de servodirecție

Sub mașină, deșurubați furtunul de la pompa servodirecției și scurgeți lichidul.

Suprimăm mașina, o instalăm pe „capră”, scoatem roțile.

Deșurubam piulițele cu 19 de la vârfurile de direcție. Îndepărtăm vârfurile cu un extractor sau lovim cu un ciocan pe partea fuzetului de direcție.

Aveți grijă să nu deteriorați anterele vârfurilor și filetelor de direcție (înșurubați piulița de câteva ture).

Apoi, deșurubați suportul din culise de carcasa suportului de direcție (3 șuruburi pentru 13),

unul în față (se poate deșuruba de sus prin arborele cardan sau de jos cu o cheie)

Deșurubam furtunurile cremalierei de direcție cu o cheie pentru 18.

Deșurubam fixarea carcasei șinei de subcadru. Piulițe și șuruburi (nu încercați să scoateți din subcadru) la 13.

După ce scoatem suportul de pe partea pasagerului care ține cremaliera de direcție.

Scoatem portbagajul de deasupra cremalierului de directie pentru a nu o rupe la coborarea cadrului auxiliar.

Slăbim șuruburile cadrului auxiliar din față (eu am 18, pot fi și altele)

și în spate (cele care sunt mai aproape de șină cu 18, care sunt mai departe cu 16; pot exista și alte dimensiuni)

Ne asigurăm că tot ceea ce este atașat la șină este deconectat.

Deșurubam șuruburile slăbite anterior ale cadrului auxiliar, amintindu-ne care de unde.

Folosind un cric, coborâți cu atenție cadrul auxiliar cu aproximativ 5 centimetri, acest lucru vă va permite să scoateți cremaliera de direcție. Fii extrem de atent.

Deșurubam și scoatem șurubul cu 13. Scoatem cardanul din cremaliera de direcție în sus (este mai ușor să scoatem cremaliera). Lăsăm cardanul în portbagaj.

Apoi, scoateți carcasa suportului de pe partea șoferului de pe șuruburile cadrului auxiliar. Scoatem cremaliera de directie spre fasciculul din spate (atunci cand este scos, cremaliera va fi aproximativ paralela cu fasciculul din spate).

Instalăm o cremalieră de direcție funcțională în locul celui defect. Este convenabil să folosiți legături pentru a fixa tubul de aer între antere.

Punem imediat cardanul (l-a lăsat anterior în portbagaj) pe fantele șinei, introducem și strângem șurubul. Există 2 tipuri de arbori cardanici pe șină cu servodirecție, pentru fante mari sau mici.

Ridicați cremaliera de direcție așezându-i corpul pe șuruburile de montare a cremalierelor din subcadru.
Punem arborele de direcție și suportul cardanului în cabină, punem portbagajul.

Atașăm furtunurile de alimentare / drenaj cu lichid la șină.

În continuare, direcționăm cremaliera de direcție din partea șoferului către șuruburile de montare a șinei din subcadru, punem suportul și banda de cauciuc sub acesta, ridicăm cu grijă cadrul auxiliar, momelăm șuruburile de montare a subcadru pe caroserie.

Strângem șuruburile cadrului auxiliar abia după ce punem mașina pe roți.

Înainte de a strânge șuruburile, vă recomand să le lubrifiați cu unsoare, acest lucru vă va permite să le deșurubați cu puțin efort la următoarea reparație.

Strângem șuruburile cadrului auxiliar, fixând carcasa cremalierei de direcție.

Înșurubați articulațiile de direcție.

Punem mașina pe roți și strângem șuruburile cadrului auxiliar.

Am pus la loc furtunul de alimentare cu lichid scos anterior la pompa de servodirecție.

încă în proces de scriere
Acest raport este alcătuit din material iva99380798(Pentru ce să-i mulțumesc.) Ei bine, și călușul.
Vă rog să nu fiți atenți la săgețile și indicațiile de pe pozele împrumutate, pentru că informații preluate din această postare - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Fundal.
De ceva vreme am început să observ că, cu o accelerare bruscă, ceva a început să bată în partea dreaptă. La ce, nu depinde de o linie dreaptă sau de roțile întors. Și recent a fost adăugată o scurgere a șinei în sine

Poveste.

Deoarece nu este chiar o vânătoare să mergi pe jos, am început să caut o șină în stare nefuncțională. Băieții mi-au dat exact același lucru ca al meu ZF 7852501328 Numar VAG 8d1 422 066 F.

La forumul Audi, la un moment dat, s-au dat seama care kit de reparații este potrivit pentru această șină.

Până la urmă, asta s-a întâmplat

Plăcuță de identificare pe șină, indicând apartenența acesteia la producător și numărul original VAG

asa arata pe masina

S-a dovedit că tuberculii erau deja angajați în peretele unei astfel de șine, lăsați-mă să mă gândesc și voi încerca .
După ce am găsit pe forum lista necesară de piese de schimb, am comandat-o Exista
Aici avem o astfel de comandă (ultima, verde, poziție pa nu te uita, voi scrie mai târziu de ce):

Au venit piese de schimb și am decis să o rezolv acasă.

A doua zi am fost la garaj sa schimb sina. Conform calculelor mele, durează aproximativ 30 de minute pentru a scoate șipcile.

Mai întâi, urcăm sub torpilă din partea șoferului, scoatem plasticul inferior al torpilei, care se află deasupra picioarelor șoferului.

Apoi deșurubam arborele de direcție cu un cardan de pe șină (un șurub cu un excentric și o piuliță la cheie pentru 17).

Apoi, scoateți capacul de cauciuc.

Aceasta completează lucrările interioare.

Apoi, deșurubați vârfurile de direcție de la pârghiile rotative.

Apoi scoateți capacul de protecție / portbagajul de pe partea șoferului

, prin această parte vom scoate șina în sine.

Apoi am scos bateria, sub ea se afla unul din cele 3 suruburi care tin sina. Capul bolțurilor are aspectul unui 12-tiedre, pentru care s-a cumpărat un cap de 10 cu 12 fețe. Deșurubați imediat cele 2 șuruburi care se află în compartimentul bateriei.

Apoi m-am târât sub mașină.
Mai întâi, am deșurubat unul dintre furtunurile care merg la radiatorul de răcire și am scurs lichidul de servodirecție rămas. Apoi, am deșurubat alimentarea cu șlam pe șină, șurubul pentru 22 + 2 saibe (nu le pierdeti si nu cumparati altele noi). Apoi, am deșurubat ultimul șurub care ține șina și am mutat șina către bara de protecție, deci este mai convenabil să deșurubați fluxul de retur al șlamului - un șurub pentru 19 + 2 șaibe.
Acum totul este eliberat, scoatem șina prin partea șoferului (adică roata din stânga, Nu am scos rotile, ci am ridicat doar pe aceasta parte)
Și iată un miracol în mâini

Procesul de perete

Am deșurubat mai întâi vârfurile, fără a uita să număr câte spire sunt răsucite.
Apoi, scoateți praful . Este mai bine să pregătiți locul în avans, pentru că. ariciul va revărsa o mulțime de nămol.
Apoi deșurubam tiranții, aveam unul aproape de moarte, așa că le-am înlocuit pe amândouă, ca mai târziu să nu mă mai gândesc.

1.Apoi, fixăm capacul, care închide cilindrul cu un vârf de nailon, care strânge arborele rackului.

[/URL]
sau

și deșurubați

Apoi scoatem inelul de etanșare (în fotografia anterioară este deja în mână). Și încercăm să scoatem pistonul în sine (voi spune imediat că nu l-am putut scoate în acest stadiu, ei bine, Dumnezeu să-l binecuvânteze

).

2. Scoatem arborele de direcție. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați capacul și, sub acesta, piulița cu 17. Apoi, din partea laterală a arborelui, îndepărtați inelul de reținere.

[/URL] și trageți întregul arbore spre „stradă”.

Pe acest arbore sau vierme am schimbat:
1 etanșare de ulei și un inel O pe manșon cu rulment (aici este pe partea stângă)

.
sunt 4 inele albe pe arbore în sine și 4 negre sub ele. Ungeți totul cu șlam și lăsați deoparte până la asamblare.

Ne deplasăm la celălalt capăt al șinei (partea dreaptă sau capătul A)

[/URL]

Va trebui să scoatem inelul de reținere (un pic mai sus în fotografie a fost deja îndepărtat). Punem șina pe „preot” și trăgând / împingând cu arborele însuși, scoatem tija ( 1 ), bucșa ( 2 ) și arborele însuși.

Facem inventarul. Pe el schimbam inelul de etansare si presa de presa
Apoi, pe manșon, schimbăm 2 inele de etanșare.

Arborele în sine. Îl depanăm. Am un arbore pe propria mea șină care era predispus la coroziune pe o parte.
Pe arbore schimbam 1 inel de etansare alb. Acum punem toate acestea deoparte până la asamblare și luăm mâna pe corpul șinei.

Asezam corpul cu partea stanga (din partea axului de directie), luam capul pentru 21 si 2 extensii. Le introducem în corp și cu o lovitură ușoară dăm etanșarea și bucșa, care sunt situate aproximativ în mijlocul corpului. Aici sunt ei:

schimbați-le cu altele noi și începeți asamblarea

Punem cutia de umplutură și bucșa pe arbore și bucșă și introducem toată această „gospodărie” în corp. Apoi introducem bucșa și tija și punem inelul de reținere la loc. Apoi colectăm totul în ordine inversă.

Conform informațiilor pe care le-am găsit, se dovedește că nu toată lumea a avut o revizie lină. Am început să mă gândesc care era problema și, în același timp, am comandat alte garnituri de ulei pentru arbore cu un număr 7852 033 155. Astăzi le-am luat și m-am dus să mai ispitesc soarta J .
A scos din nou șina, a dezasamblat, a șters totul. Am scos sigiliile și am început să compar 140 (stânga) și 155 (dreapta) între ele.

Se pare că parametrii luați în considerare:
1. Grosimea cutiei de presa este aceeași, diferența este doar în instalarea unui inel de nailon

2. Instalarea unui inel de nailon: în al 140-lea este situat în glanda însăși, iar în al 155-lea este, așa cum ar fi, prins în spatele glandei

3. Aspectul suprafeței de lucru:

al 140-lea are doar 1 proeminență a suprafeței de lucru, iar al 155-lea are 3.Se pare că este proiectat să funcționeze sub presiune ridicată.
Iată câteva poze mai bune:
Pe prima fotografie este al 140-lea sigiliu de ulei

pe a doua glanda 155

De aici concluzia că pentru șina noastră glanda cu numărul 140 NU SE ADEPTA, sigiliul trebuie comandat cu numarul 155

e timpul sa te scufundam sub suspensia fata gandita sa cobori cu putin sange. dar asta nu se intampla. după ce a compilat o depanare, a scos următoarele: pentru înlocuire:

2. toate blocurile silentioase ale pârghiilor

8. Ei bine, principalul vinovat este „greblă”

nu a existat nicio hidră chiar în momentul cumpărării unei mașini, rahat fără gur, nu vei întoarce roțile mai rău decât cu o șină de blană. ei bine, o sa incep. Am scos rafturile Bilstein dintr-un Venta din 1993 de la prietenul meu, tot gurul de schimb. Am cumpărat totul nou. pompele de pe elementele de fixare sunt la fel ca aspect, dar scripetele (cuplajul) are un offset (cuplaj) diferit, este mai mare pentru aerisire, așa că ne uităm la fotografie

A trebuit să scot ambreiajul făcând un extractor sub formă de placă de oțel de 10 mm, după ce am conturat găurile, am făcut găuri, precum și pe ambreiajul în sine, pentru a strânge acest lucru cu șuruburi de 8.

Am vrut prostesc să schimb cuplajele, dar nu a funcționat, totul este despre diferența de grosime a arborilor pompei. pe orificiu este mai subtire.de aceea am luat cuplajul de la orificiu si am taiat umarul inferior sub fata pentru a-mi face plecarea necesara masurand mai intai pompa veche si plecarea de la ea.

aceasta este mărgeaua care trebuie tăiată

scripetele sunt si ele diferite.Scrietul orificiului de aerisire este mai mare, asa ca il punem pe cel vechi.

Acum șina și-a dat seama că pompa, se va potrivi pe deplin în ceea ce privește caracteristicile tehnice, dar diferența este doar în partea canelată a scaunului cardanului, așa că luăm întregul cardan din orificiul de ventilație.

când și-a scos șina, a coborât complet subcadru cu 7 cm și a scos „atenție” din partea stângă !! ai grija la subcadru, motorul ramane doar pe un suport, asigura-te cu un fel de captuseala.

aceasta este o șină nouă doar de exemplu.

toate piesele au fost spalate.linii gur puse si cu orificii de ventilatie curatarea si vopsirea lor. erau mai proaspete decât ale mele și mai practice de instalat.

nu uitați să ungeți partea canelară

montat cu un muf standard

Uleiul Gura a fost cumpărat la început de febi, dar după ce am citit recenziile cu tristețe, am cumpărat originalul la umplerea uleiului, roțile ar trebui să fie agățate, rezervorul l-a folosit pe cel obișnuit.

Se toarnă 900g în sistem, indicele de ulei este G004000M2 (600. r).Acum vă mulțumesc tuturor pentru atenția acordată gurulor !!

Această postare a fost editată de sergey. T: 20 martie 2016 – 10:01

Totul este bine descris, dar există câteva întrebări:

Din câte am înțeles, nu ați avut un gur inițial și totul a fost asamblat în genunchi, similar cu piesele de schimb îndepărtate?

Ce a trebuit să cumpărați în timpul instalării?

am cumparat o singura cizma sipci, gur a fost nu era mai scurta faina cu volanul era completa.

am cumparat o singura cizma sipci, gur a fost nu era mai scurta faina cu volanul era completa.

ok, altfel am doar o mașină fără gur și există o opțiune de a lua gurul de la aerisire, dar nu știu dacă o pot reface singur fără o probă

Dacă nu mai este nimic de adăugat, atunci îl puteți trimite către Fak

am cumparat o singura cizma sipci, gur a fost nu era mai scurta faina cu volanul era completa.

ok, altfel am doar o mașină fără gur și există o opțiune de a lua gurul de la aerisire, dar nu știu dacă o pot reface singur fără o probă

face un gol, am facut un gol punand o bucata de hartie din cutia rulmentului suport, este un cuplaj gros de 2 mm (se incalzea scripetele cu lampa si l-a pus pe unul incins ca ii era frica sa strice pompa in o menghină), principalul lucru este să nu exagerați când este încălzit și să turnați imediat apă pentru a nu strica pressa din pompă! totul se face prin pornirea logicii.

La fel am facut si zilele trecute, doar am pus gurul de la alizeu, si nu sunt elemente de fixare pentru culisele 020 al cutiei, cred ca acest lucru este semnificativ atunci cand aleg o sina. Și am uitat să ung canelurile, (((nu sunt lubrifiate cu lichid gur?

Nu, desigur, bobina șinei este izolată cu garnituri. altfel va rula!

corectat articolul poate fi trimis la FAK

Scoateți mecanismul de direcție (vezi „Demontarea mecanismului de direcție” ).

Fixați carcasa mecanismului de direcție într-o menghină cu plăcuțe metalice moi pentru fălci.Îndepărtăm ambele capace de protecție ale șinei (vezi. „Înlocuirea capacului șinei” )

Cu o daltă, îndoim marginile șaibei de blocare a tirantului din stânga.

Cu tasta „30”, oprim împingerea stângă, ținând șina de plăci cu tasta „22”.

Scoateți tirantul stâng și șaiba de blocare.

În mod similar, scoatem tirantul din dreapta (ținem șina să nu se rotească cu cheia „22” de plăcile de la capătul stâng).

Folosind capul „41”, deșurubați piulița de blocare a piuliței de oprire.

Cu un tetraedru „9”, deșurubam piulița de oprire a șinei.

Folosiți o șurubelniță pentru a scoate capacul de protecție din cauciuc.

Folosind o cheie de 24 mm, deșurubați piulița rulmentului.

. și scoateți-l de pe tija angrenajului.

Scoatem ansamblul angrenajului cu rulmentul cu bile din carter.

Desprindeți inelul de reținere cu un clește și scoateți-l.

Avand in vedere ca rulmentul este scos doar pentru inlocuire.

. angrenajul poate fi scos din rulment așezându-l pe fălcile menghinei, dar fără a fixa angrenajul.

Scoateți rulmentul de pe arborele angrenajului.

Scoatem cremaliera din carterul mecanismului de direcție.

Strângând inelul de reținere al manșonului de plastic al rackului cu un clește, scoateți-l din canelura carcasei mecanismului de direcție.

Cu o tija de 450-500 mm lungime, scoatem bucșa cremalierei din carter.

. și scoateți-l împreună cu inelul de cauciuc.

Rulmentul cu ace al angrenajului este scos doar pentru înlocuire. Pentru a-l extrage.

. cu un burghiu cu un diametru de 2,5-3 mm, găurim trei găuri în carcasa mecanismului de direcție vizavi de locul de instalare a rulmentului.

. iar prin aceste orificii scoatem rulmentul, lovind o tija subtire.

Scoateți rulmentul cu ace.

Găurile din peretele carcasei mecanismului de direcție pot fi astupate cu un preparat de „sudare la rece”.

Spălăm și inspectăm piesele mecanismului de direcție, înlocuim piesele deteriorate, în timp ce bucșa de plastic cu inel de cauciuc trebuie înlocuită. Rulmenții cu bile și cu ace trebuie să se rotească fără blocare, iar capacele și capacul de protecție nu trebuie să aibă fisuri sau rupturi. Jocul și urmele de coroziune în articulațiile sferice ale tijelor de direcție nu sunt permise.

. Presăm un rulment nou cu ace cu o deriva metalică moale.

Presăm bucșa cu inelul de cauciuc printr-o secțiune de țeavă adecvată.

Așezăm angrenajul pe căptușeala fălcilor menghinei din metal moale sau un bloc de lemn.

Cu o bucată de țeavă potrivită, apăsăm un rulment cu bile pe tija angrenajului, lovind doar pe inelul său interior. După ce am lubrifiat cu generozitate dinții cremalierei, angrenajului și rulmenților cu unsoare FIOL-1, asamblam ansamblul în ordine inversă. Înainte de a instala capacul de protecție pe tija angrenajului.

. strângeți piulița rulmentului angrenajului în patru puncte.

. și umpleți cavitatea de deasupra piuliței cu unsoare UNIOL-1. Înainte de instalare pe mașină, reglam mecanismul de direcție (vezi. „Reglarea direcției” ).

Deconectam suporturile arborelui de direcție, drenăm lichidul din sistem, scoatem roțile, deșurubam furtunurile pentru scurgerea și alimentarea cu lichid de cremalieră de direcție, scoatem portbagajul, slăbim șuruburile cadrului auxiliar față și spate, schimbăm șina, răsucim totul înapoi.

Bravo! Aproape așa! Asta doar daca nu scoti pantalonii toba, intreaga inlocuire cu o descriere de 9 randuri va dura 4 ore de chin!

Conduceți pe pasaj, slăbiți șuruburile roților, scoateți bornele din baterie.

Apoi, în cabină, în zona pedalelor, deșurubam suportul arborelui de direcție și cardanul. Este posibil să trebuiască mai întâi să scoateți portbagajul din interiorul cabinei.

Deșurubam 2 piulițe cu 13 și scoatem bara. Deșurubam capacul rezervorului de lichid de servodirecție, deșurubam furtunul de la pompa de servodirecție de sub mașină și drenăm lichidul.
Suprimăm mașina, o instalăm pe „capră”, scoatem roțile.

Deșurubam piulițele cu 19 de la vârfurile de direcție. Îndepărtăm vârfurile cu un extractor sau lovim cu un ciocan pe partea fuzetului de direcție.

Aveți grijă să nu deteriorați anterele vârfurilor și filetelor de direcție (înșurubați piulița de câteva ture).
Apoi, deșurubați suportul din culise de carcasa suportului de direcție (3 șuruburi pentru 13),

unul in fata (se poate deșuruba de sus prin cardan sau de jos cu o cheie) Deșurubați furtunurile cremalierei de direcție cu o cheie pentru 18.

Furtun de evacuare a lichidului
Furtun de lichid
,
Ridicam subcadru.

Deșurubam fixarea carcasei șinei de subcadru. Piulițe și șuruburi (nu încercați să-l scoateți de pe cadru auxiliar) cu 13, După aceea scoatem suportul care ține cremaliera de direcție din partea pasagerului. Scoatem portbagajul din partea superioară a cremalierei de direcție pentru a nu-l rupe la coborârea cadrului auxiliar.
Slăbim șuruburile suportului din față (eu am 18, pot fi altele) și din spate (cele care sunt mai aproape de șină cu 18, care sunt mai departe cu 16; pot fi și alte dimensiuni) Ne asigurăm că tot ce este este atașat la șină este deconectat.

Deșurubam șuruburile slăbite anterior ale cadrului auxiliar, amintindu-ne care de unde.

Folosind un cric, coborâți cu atenție cadrul auxiliar cu aproximativ 5 centimetri, acest lucru vă va permite să scoateți cremaliera de direcție. Fii extrem de atent.

Deșurubam și scoatem șurubul cu 13. Scoatem cardanul din cremaliera de direcție în sus (este mai ușor să scoatem cremaliera). Lăsăm cardanul în portbagaj.
Apoi, scoateți carcasa suportului de pe partea șoferului de pe șuruburile cadrului auxiliar. Scoatem cremaliera de directie spre fasciculul din spate (atunci cand este scos, cremaliera va fi aproximativ paralela cu fasciculul din spate).

Instalăm o cremalieră de direcție funcțională în locul celui defect. Este convenabil să folosiți legături pentru a fixa tubul de aer între antere.
Punem imediat cardanul (l-a lăsat anterior în portbagaj) pe fantele șinei, introducem și strângem șurubul. Există 2 tipuri de arbori cardanici pe șină cu servodirecție, pentru fante mari sau mici.

Ridicați cremaliera de direcție așezându-i corpul pe șuruburile de montare a cremalierelor din subcadru.
Punem arborele de direcție și suportul cardanului în cabină, punem portbagajul.

Atașăm furtunurile de alimentare / drenaj cu lichid la șină.

În continuare, direcționăm cremaliera de direcție din partea șoferului către șuruburile de montare a șinei din subcadru, punem suportul și banda de cauciuc sub acesta, ridicăm cu grijă cadrul auxiliar, momelăm șuruburile de montare a subcadru pe caroserie.

Strângem șuruburile cadrului auxiliar abia după ce punem mașina pe roți.

Înainte de a strânge șuruburile, vă recomand să le lubrifiați cu unsoare, acest lucru vă va permite să le deșurubați cu puțin efort la următoarea reparație.
Strângem șuruburile cadrului auxiliar, fixând carcasa cremalierei de direcție.

Înșurubați articulațiile de direcție.

Punem mașina pe roți și strângem șuruburile cadrului auxiliar.

Am pus la loc furtunul de alimentare cu lichid scos anterior la pompa de servodirecție.

Turnați lichidul în rezervor.

Expulzăm aerul din sistem.

Nivelul trebuie să fie între MAX și MIN. Se pare ca am uitat sa mentionez ceva =)

CLUBUL PROPRIETARILOR DE MINIBUS VOLKSWAGEN

Mesaj Sanya TZ » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Mesaj Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI(era)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Mesaj Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Mesaj Sanya TZ » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Mesaj Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI(era)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Mesaj BILLY » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Mesaj humuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Mulțumesc pentru link, m-am uitat, dar magazinul a spus pe T-3 din 1988 (prin linkul din 1991) vreo 12 tr mă vor costa grebla, așa că o voi restaura. [/ Citat]

La naiba, trebuie să distrugi un astfel de magazin

Am întrebat pur și simplu, nu prea l-am căutat, mi-au oferit Hans Praisovskaya pentru mai mult de 7. Și atunci mi-au spus că sunt altele mai ieftine, dar s-au îndoit dacă au fost restaurate? Deci, cred că este doar o chestiune de a căuta.
Și invidiez prețurile din Belarus pentru ALB.

Vom depăși dificultățile pe care ni le creăm în ultima vreme.
Vladimir Putin

IMHO, Oamenii care de multe ori dau sfaturi nu le urmează niciodată pe ale altcuiva.

Funcția principală a cremalierei de direcție (reductor) în dispozitivul mașinii este de a organiza rotația mașinii. Crema de direcție este prezentă la mașinile cu servodirecție, precum și la acele mașini în care nu există servodirecție. Leagă volanul de roți și, prin urmare, rolul său este foarte important pentru deplasarea în siguranță în mașină. Diagnosticul acestui mecanism trebuie abordat cu cea mai mare responsabilitate, ca, într-adevăr, reparație.

Toate mașinile, indiferent de preț și stare, sunt supuse unei uzări rapide a pieselor de direcție, deoarece tocmai aceste piese iau lovitura la orice viraj, lovind un obstacol, lovind roțile în gropile de pe drum.

Pentru a determina dacă sistemul de direcție al vehiculului dvs. necesită reparații, căutați următoarele semne ale unui mecanism defectuos:

• se simte clar o lovitură în cremalieră de direcție, care se simte prin volanul mașinii;
• efort crescut necesar pentru a roti volanul;
• au fost sunete și zgomote străine în pompa servodirecției;
• a existat o reacție a cremalierei de direcție, care se simte atunci când volanul este rotit;
• uleiul servodirecției a început să curgă din cremalieră.

Dacă apare oricare dintre aceste semne, nu întârziați repararea cremalierei de direcție. Repararea intempestivă a pieselor de direcție poate duce la pierderea capacității de întreținere a mecanismului.

Deci, cremaliera de direcție curge. Ce trebuie să faceți, cum să reparați și să îmbunătățiți performanța direcției?
În primul rând, este de remarcat faptul că de fapt este foarte dificil să reparați această unitate și merită să începeți procedura doar dacă aveți la îndemână toate echipamentele necesare, precum și experiență și cunoștințe în domeniul structurii auto.

Mecanismul cremalierei de direcție este format din următoarele părți:

• arbore dintat;
• manșon de susținere a cremalierelor de direcție;
• mecanism de aur.

Reparația cremalierei de direcție constă de obicei în mai multe etape:

1. Demontarea, demontarea cremalierei de direcție și curățarea acumulărilor din toate piesele sale.
2. Înlocuirea pieselor deteriorate ale mecanismului cu piese noi.
3. Diagnosticarea arborelui de viteză al cremalierei de direcție.

Înainte de a începe lucrările de reparație, ar trebui să achiziționați un kit de reparații special, care include piese noi pentru cremaliera de direcție (etanșări de ulei, bucșă cremalieră de direcție, garnituri inelare și altele).
Cum se scoate cremaliera de direcție.

1. Conduceți mașina în groapă sau ridicați-o cu cricuri.
2. Scoateți protecția motorului (dacă aveți una).
3. Scoateți scutul termic al cremalierei de direcție.
4. Deșurubați elementele de fixare de pe cremaliera de direcție.
5. Scoateți șina de pe suporturi și trageți-o din interiorul mașinii.

Este de remarcat faptul că va fi mai bine pentru dvs. să îndepărtați cremaliera de direcție împreună cu tiranții, deoarece va fi mult mai convenabil să trageți noile antere pe proeminențe speciale de pe tiranți. Acest lucru vă va ajuta să instalați anterele cu o etanșeitate perfectă.

1. Deșurubați cremaliera de pe tijele de direcție folosind o șurubelniță plată specială.
2. Deșurubați dopul inferior din plastic al arborelui angrenajului.
3. Slăbiți piulița de blocare.
4. Scoateți inelul și loviți ușor arborele din locul său.
5. Scoateți garnitura de jos.
6. Prin atingere, scoateți știftul de blocare care blochează glanda superioară.
7. Rotiți dopul de reținere și trageți inelul de reținere de firul care se va afișa la defilare.
8. Trageți cremaliera de direcție prin partea dreaptă și îndepărtați simeringul de ulei și bucșa de plastic de pe aceasta.
9. Scoateți presetupa și dopul, trageți arcul și mecanismul de prindere.

În continuare, spălați toate piesele de depunerile de ulei și murdărie și inspectați cu atenție toate piesele pentru deteriorări mecanice cauzate de uzură. Toate piesele deteriorate trebuie înlocuite fără greșeală. Dacă suprafața cremei de direcție și angrenajele arborelui dințat sunt semnificativ deteriorate, atunci cel mai probabil va trebui înlocuit întregul mecanism (cum este înlocuit cremaliera de direcție pe VAZ 2109, citiți în materialul nostru).

1. Montați cu atenție simeringul interior la locul său, după ce l-ați lubrifiat în prealabil cu unsoare specială (trebuie să îl treceți prin partea dreaptă cu arcul în jos).
2. Așezați șina în corp.
3. Puneți bucșa de plastic pe etanșarea din dreapta, ungeți toate piesele cu unsoare și instalați etanșarea la locul său împingând-o cu ceva.
4. Instalați ștecherul și fixați-l cu firul de blocare.
5. Puneți garnitura inferioară pe arborele dințat.
6. Setați cremaliera de direcție în poziția de mijloc.
7. Introduceți arborele angrenajului în scaun, după ce ați lubrifiat garniturile cu unsoare.
8. Împingeți ușor garnitura de etanșare superioară în poziție, folosind un ciocan pentru a-l ajuta să alunece în poziție. Montați inelul de reținere.
9. Strângeți piulița de blocare inferioară, rulmentul, dopul.
10. Instalați mecanismul de strângere, arcul și dopul.Trage mai tare.

Apoi instalați suportul pe mașină în ordine inversă. Asigurați-vă că faceți o „aliniere” după procedura de reparare sau înlocuire.
Reparația bricolajului cremalierei de direcție fără și cu servodirecție are multe în comun, diferențele sunt minore: bucșe diferite și compoziția lichidului de lubrifiere.

Dacă apare oricare dintre aceste semne, nu întârziați repararea cremalierei de direcție. Repararea intempestivă a pieselor de direcție poate duce la pierderea capacității de întreținere a mecanismului.