Reparație de către dvs. a mecanismului de direcție UAZ hunter

Servodirecție GUR, dispozitiv, reparație, exploatare.

Atenţie! Metoda dovedita!
Cu ajutorul unui extractor modificat pentru pompa VAZ 01-07 (Costa un ban) și două șuruburi M8 de 65 mm lungime. Trei lucruri de reținut
1. găurile din butucul volanului nu sunt găurite la 180 de grade
2. polizorul a tăiat jumperul dintre orificiu și capătul extractorului
3. volanele false nu au gauri tehnologice in butuc si aceasta metoda nu va ajuta
Note:
1. La vanzare exista extractoare pentru pompa de diferite grosimi - cea corecta este >= 10mm.
2. Înainte de a ridica o râșniță, trebuie să încercați extractorul de pe volan și să conturați direcția viitoarelor tăieturi. Bulgarul va trebui să lucreze serios.
3. Înșurubați șuruburile (cele care sunt M8) în orificiile de pe volan și neapărat blocați pe revers cu piulițe. (altfel firul se va rupe)
Este necesar să apăsați cu șurubul (M10) inclus în kit-ul extractor.
Fotografie cu extractorul modificat, ansamblul extractorului. Piulițele cu diametru mare acționează ca șaibe care nu se șifonează.

A apărut aceeași problemă. A fost necesar să arunc un volan pe câteva fante, așa că nu l-am putut scoate. A trebuit să deconectez arborele de direcție și să-l rearanjez în fante. Există o cale barbară, dar acest volan este prea slab pentru ca el să-l atingă. Puteți deșuruba piulița de fixare, deconectați arborele și slăbiți rulmentul coloanei de direcție. Unul trage volanul spre sine, iar celălalt lovește capătul arborelui de direcție cu un ciocan greu. Puteți face un dispozitiv dintr-o piuliță înșurubată pe arborele de direcție la jumătatea filetului său și un șurub înșurubat în această piuliță. Și este mai convenabil să loviți șurubul.

Il am pe cel pe care l-au pus pe cele mai noi UAZ-uri, asa ca poate fi scos cu un extractor fara probleme. Există două găuri speciale sub pata de plastic pentru aceste scopuri.

Totul este foarte simplu - aveți nevoie de o placă groasă (5-6 mm) cu două găuri pentru șuruburi M8 înșurubate în butucul volanului. Placa se sprijină pe arbore, șuruburile sunt strânse, roata este trasă împreună. Puteți găuri în loc, măsurând distanța dintre găuri cu un șubler.

Se ia un colț de 15x15, se taie o bucată din el

20 cm.În el, la rândul lor, sunt găurite 2 găuri la o distanță la fel ca găurile din volan (2 găuri filetate în care este trecut suportul pentru bibical), aplicate pe arborele de direcție și înfășurate în găuri prin colț, care erau două șuruburi M8. Șuruburile trag volanul spre ei înșiși, iar colțul se sprijină în consecință pe arbore, volanul este tras împreună. L-am schimbat pe al meu de la obișnuit la cel de lux. Și un prieten a vrut să ajute la scoaterea noului volan de pe o mașină zero - așa că și-a deșurubat capul de un șurub - apoi ciotul a fost chinuit timp de o oră, dezvăluindu-l - așa că decideți-vă.

Înainte de a fotografia, udați cu VDshka sau Unisma! Mergi mai usor!!
sus

Se trage cu un simplu dispozitiv realizat dintr-o foaie de izvor vechi. Luați o frunză de arc și îndoiți o margine a acesteia (vezi 5-7) sub 90 de grade. Chestia asta strânge foarte ușor vârfurile de direcție, doar roțile trebuie îndepărtate pentru a nu interfera.

Poate fi strâns cu o daltă. Pentru a face acest lucru, va trebui să scoateți tijele (nu vârfurile, ci toate tijele - în timp ce convergența nu va avea de suferit) și ținând balamalele într-o menghină, mutați dopurile (deșurubarea sau răsucirea dacă este necesar. L-am strâns mai mult). decât în ​​grund - până se oprește și 1/4 înapoi.În timp ce totul este ok.Apropo, chiar și vârfurile noi sunt înșurubate cu 2,5 ture.
sus

Pentru a regla cutia de viteze, este necesar să deșurubați piulița de pe partea laterală a carcasei cutiei de viteze (una mare, o cheie de 28 sau 30, am folosit una reglabilă), îndepărtați șaiba de blocare, strângeți șurubul de reglare cu un „pătrat” până când jocul este eliminat și asamblați în ordine inversă. De asemenea, este necesar să se verifice starea capetelor tirantului, de foarte multe ori jocul de direcție se datorează acestora.

Înainte de a regla volanul - în poziția centrală și strângeți nu în funcție de „nu vreau”, ci cu înțelepciune. Martorul însuși, când viermele din cutia de viteze prea strânsă a picat în poziții extreme. Foarte enervant, mai ales pe drum.
sus

S-a întâmplat că pe „pâinea” mea, la 91 de mii, resursa mecanismului de direcție a fost complet terminată. Adică jocul nu a fost eliminat de șurubul de reglare, în plus, a devenit foarte strâns să rotiți volanul. Pe scurt - am decis să schimb acest dispozitiv. Am citit grundul, mi-am cumpărat o cutie de viteze nouă. iar sâmbătă, împreună cu un prieten, au început să se chinuie. Primul lucru cu care s-au lovit a fost scoaterea volanului. Ai nevoie de un extractor special și, în schimb, doar un set format dintr-un ciocan și un baros și o listă lungă de expresii obscene. După o oră nereușită de lucru cu acest set, decizia comandantului a venit de a tăia coloana de direcție cu o „șlefuire”. De zis, de făcut, doar cei de la garajele vecine s-au uitat cumva ciudat la această operațiune. Apoi, trebuie să scoateți brațul de direcție. A existat un extractor pentru această operațiune, dar în procesul de implementare a dispărut. A trebuit să scot capacul cu șurubul de reglare, să introduc o cheie de „locomotivă” între carcasa cutiei de viteze și brațul de direcție și să suflă un baros de 10 kilograme pe arborele brațului de direcție pentru a separa aceste părți. Rămășițele vechii cutii de viteze au fost aruncate, s-au turnat materiale sintetice de transmisie (GL5) în cea nouă și totul a fost pus la loc.
sus

UAZ nu produce vehicule echipate cu poduri militare + servodirectie (cu exceptia Barelor). În opinia mea, problema este că podurile militare au un unghi de rotire mai mare a roților (sau se știe că servodirecția este nesigură.) Pe autostradă, cu convergența-camber potrivită, servodirecția nu este necesară (pe Moscova). Soseaua de centură, țin volanul cu mâna de spiță pentru „ponderare” - și nu sunt unul dintre cei mai puternici), pe denivelări încerc să nu răsucesc volanul prea tare (sau întâlnesc niște denivelări speciale?) [Comodor]

Am servodirectie de un an (cu poduri militare) si trebuie sa spun ca sunt foarte multumit de ea.
1. Mașina are o manevrabilitate excelentă - deoarece armata are un unghi de rotire mai mare al roților, volanul ușor la parcare îți permite să te învârți literalmente pe loc. Încercați să faceți aceeași operațiune fără GUR.
2. Pe pistă, mașina reacționează mai puțin la denivelări, este mai ușor să o ții pe linie dreaptă și există un zero, deși nu la fel ca la mașinile străine.
3. Off-road-ul este mai ușor decât un exemplu - peste denivelări și denivelări!
sus

După părerea mea, aceasta este o chestiune de obicei. Mai este un lucru. Ce ai condus înainte? Baza este scurtă, așa că se plimbă de-a lungul drumului. Aceasta nu este nici măcar o caracteristică generică a vehiculelor de teren Ulyanovsk, ci o caracteristică inerentă tuturor vehiculelor cu ampatament scurt. Până acum am călărit „capra” și nu am observat nicio iașă. Mâinile în sine corectau deja automat mișcarea mașinii imperceptibil pentru mine. Dar de îndată ce am condus o mașină cu ampatament lung, am fost îngrozit când m-am așezat în propriul meu „capră”. Și înainte de asta m-am dus și nu am observat.

Este posibil să rezolvi problema, dar numai într-un complex. Instalați un amortizor de direcție, amortizoare bune, eliminați orice joc în tijele de direcție, cutie de viteze, braț oscilant, rulmenți etc. si monteaza cauciucuri bune. Va deveni mult mai bine. Dar tot nu va fi perfect, nu este un VW. Trebuie doar să te obișnuiești. Nu credeți că dacă mașina este nouă, atunci nu există încă reacții. De aceea (pentru ca masina este noua) inca este foarte prost facuta. Totul trebuie verificat și strâns/schimbat/reglat. Dacă o faci manual, totul va fi bine.

1. Elimina imperfectiunile si reactiile negative. 2. Obișnuiți-vă cu 3. neexprimat de vorbitorii anteriori: există Gura cu, ca să spunem așa, un dezavantaj „minor” - funcționarea acestui dispozitiv cu o ușoară întârziere, cu conținut de informații zero al volanului, aceasta duce la „redirecționare”.
sus

De fapt, este mai fiabil și, de altfel, mai ieftin importat din dezasamblare, de exemplu, de la Chevrolet. De exemplu, Vadik are una dintre acestea pe „Sepia Neagră”, după doi dintre ai noștri care au murit prematur.

Am făcut o caroserie W-123 de la Merce pe UAZ-ul meu. Cutia de viteze a fost instalată fără probleme, dar a trebuit să mă chinuiesc cu pompa. Puneti impreuna cu coloana de directie si toate intrerupatoarele si contactul! Și a durat vreo două zile, ținând cont de toată munca pregătitoare!

Produs al producției în comun a Avtodetal-Service OJSC (Sf.Ulyanovsk) și ZF Lenksysteme (Germania) pentru producția de servodirecție (31608-3400500) (denumit în continuare „Mecanismul”) pentru mașinile UAZ ale mărcii: autoturisme 3160, 3162, 3163 și camioane UAZ 2360-“ Ridica".

Setul complet al „Mecanismului” include piese fabricate de ZFLS (Germania): o pompă de înaltă presiune, un distribuitor cu un șurub și un piston cu un ansamblu șină, furtunuri de intrare și evacuare a acului, un rezervor de ulei, o clemă de fixare a rezervorului. , un suport, un suport de pompă, un scripete cu nervuri în V, dispozitiv de fixare.

Testele de testare au dat următoarele rezultate (testele au fost efectuate pe un serial UAZ-31622):
1. Efort pe volan: la stânga 2,0 kgf; dreapta 2,6 kgf;
2. Viteza de autoretur al volanului: 246 grade/s;
3. Viteza de repozitionare: 76,1 km/h;
4. Viteza la viraje R 35m: 69,5km/h;
5. Raportul de transmisie al mecanismului de direcție: 17,23.
Vânzarea unui set complet de mecanisme de direcție cu servomotor hidraulic este efectuată de Tekhresurs LLC.
sus

Vă puteți roti, dar nu este de dorit să conduceți așa pentru o lungă perioadă de timp. Această opțiune a fost din fabrică - o cutie de viteze de la servodirecție, dar nu era nicio pompă și alte lucruri. A călătorit cu câteva mii - apoi jocul în cutia de viteze a crescut.
sus

Invenția nu este a mea, este de la antici și cor. „sfaturi cu experiență” uitate. În calitate anterele UTILIZAȚI capace de știfturi cu bile de la ZAZ-968 A, M, tăindu-le ușor de sus.
sus

O listă completă de componente, precum și un desen și descrierea servodirecției, procedura de instalare, funcționarea și întreținerea servodirecției AICI.

Potrivit zvonurilor, cel Sterlitamak este mai bun decât cel Borisov, deși este „mai strâns” (raportul de viteză este mai mic). Diferența externă - pentru furtunurile Sterlitamak merg de sus unul după altul, pentru Borisov - unul de sus, unul din lateral.

Potrivit maeștrilor Ulyanovsk, Borisov GUR este mai fiabil. De asemenea, GUR-urile, după părerea mea, diferă în ceea ce privește numărul de spire ale volanului (3 și 5).

Servodirecția Borisov este într-adevăr foarte puternică, chiar și pe 35s cu discuri -19 se rotește fără feedback. Dar Sterlitamaksky este mult mai informativ.

Fabrica nu face mașini montate pe vagoane cu servodirecție - problema este în curs de rezolvare; mașinile cu aspect de vagon, pe osii de viteze și cu servodirecție (și chiar și fără servodirecție) nu o fac deloc.

Mi-a ieșit surprinzător de bine. Deși la început am învățat că amplificatoarele hidraulice nu se pun pe o pâine. Dar nu am avut puterea de a lupta cu volanul (mai ales off-road) și am decis să atașez un rapel hidraulic UAZ obișnuit folosind un suport viclean. De la Ulyanovsk, mi-au adus un kit din fabrică pentru instalare pe un UAZ-31514. Când am aflat că aceste propulsoare hidraulice sunt fabricate aici, în Belarus, în gloriosul oraș Borisov, ne-am hotărât să mergem la fabrică cu un mecanic pentru a ne consulta. Și iată și iată - se pare că în urmă cu o lună, muncitorii fabricii au făcut 5 propulsoare hidraulice special pentru pâini și s-au dus la Ulyanovsk pentru a le oferi UAZ, dar UAZ a refuzat această dezvoltare sub pretextul că ștanțarea caroseriei a trebuit schimbată pentru aceasta. hidraulic. Așa că s-au întors cu aceste gidriki (pentru fericirea noastră). Pe scurt, ne-am cumpărat unul cu 50 de dolari. A devenit ca un nativ. Cu coloana de direcție, am pervertit puțin - am pus MAZovsky, cu înclinare reglabilă. În ceea ce privește ștanțarea, nu a fost nevoie să tăiați podeaua. mașină liftovannaya sub cauciuc 33.
sus

Există cea mai tradițională cutie de viteze cu cremalieră și pinion, este bună tocmai pentru că este ușoară - este ușor să se rotească pe loc și pe pistă și se întoarce la zero, doar ține. Același lucru este rău - la denivelări „răspunde” cu viteza fulgerului și fără milă - eu, după ce am rupt două degete cu vechiul volan cu trei spițe, am pus un volan ponderat cu două spițe (în general, după părerea mea, este cea mai convenabilă dintre cele existente).

A doua opțiune - Borisovsky sau "de lux" are o cutie de viteze puternică, datorită acesteia este mai puțin sensibilă, nu lovește mâinile, nu necesită o direcție puternică pe autostradă la viteze mari. Dar se învârte mai strâns decât primul și revine la zero mai puțin intens, ceea ce, cel puțin, mă enervează.

Pagini 1 2 În continuare

Pentru a trimite un răspuns, trebuie să vă autentificați sau să vă înregistrați.

• Otto
• Participant
• 
• Inactiv

• Unde: 44°42’46.7″N 37°46’50.9″E
• Inregistrat: 18.09.2012
• Postari: 619

Domnilor, mecanismul de direcție al vânătorului a început să curgă. Curge de sus, de sub flanșă, de unde iese partea canelată a arborelui. Pentru trei sudok, la aproximativ 1 cm de rezervor cu motorul oprit.

Bănuiesc că a început după ce am înlocuit vârfurile de direcție cu un baros.
Cine a dat peste, spune-mi, are sens să schimbi cutia de presa, sau ce este acolo? sau trebuie sa schimbi intregul ansamblu cutie de viteze - cumva costa prost - aproape 8tyr
În general, îndepărtarea și instalarea în sine sunt prea înțelepcioase? Unde în Hovorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa se poate face pentru bani si cat ar costa?
Lăsați telefonul, sau într-un personal cu oferte, dacă nu dificil.
Mulțumesc anticipat.

La 10k km de alergare, pe volan a apărut o reacție absolut indecentă de aproximativ 30 de grade. S-a pus întrebarea: într-o garanție, fie de unul singur, fie de către Yubey de a schimba.
Din moment ce timpul se scurgea, după ce am căutat pe forum, am reușit să găsim recomandarea lui Bumper de a combate reacțiile, mi s-a părut accesibilă și a fost imediat acceptată în lucru. După rezultat, pot spune până acum: 500 km - zborul este normal.

Asa de:
Problema este jocul la mașina de direcție
Metoda de luptă este o încercare de a regla fără a o scoate din mașină

Noi vom avea nevoie:
- cap 8 și cap 10 (de preferință o extensie de 3-5 cm)
- clichet
- ciocan și daltă
- cheie amortizoare (vezi poza)
- „ceva” pe care puteți sta întins sub mașină mult timp și nu îngheța (în cazul meu, un șezlong cu roți și o tetiera. Foarte convenabil. Nu am avut nevoie să ridic mașina)
- lumina (lanterna sau transport)

Secvențiere:
-deșurubați apărătorul de noroi al motorului (3 șuruburi pentru 10 și 2 șuruburi autofiletante pentru 8)
-vedem „fundul” mecanismului, curățăm murdăria din găuri, introducem cheia amortizorului
- rotiți „fundul” în sensul acelor de ceasornic cu 3-5 mm
- verificati jocul pe volan cu motorul oprit scuturand usor volanul cu varful unui deget
- dacă reacția rămâne, atunci cu siguranță ar trebui să scadă
- întoarceți „fundul” mecanismului și obțineți un joc minim
-luăm un ciocan și o daltă, îndoim fusta „fundului” în adâncituri pentru a preveni mișcarea spontană
- verificați din nou decalajul
- dacă este necesar, strângeți cardanul de direcție
-inlocuiti capacul motorului
-bucura!

Strângem „fundul” cu mare atenție - îl puteți trage.
De exemplu, tocmai am prins cu precizie punctul în care mi-a dispărut jocul, am mai întors câțiva mm și am fixat această poziție. Acestea. Nu l-am tras mai departe, deși mișcarea „fundului” era încă acolo.

„Funul” mecanismului are umflături ale fustei în adânciturile carcasei pentru a preveni deșurubarea spontană. La ajustare, le-am „pliat” pur și simplu cu un efort pe cheie și apoi am făcut altele noi.

Toată treaba a durat 2 ore într-un garaj.

Kilometrajul după ajustare a fost de 500 km până acum. Nu s-au găsit probleme. Voi urmari evolutiile.
În orice caz, documentația oficială necesită demontare pentru ajustare, așa că nu pot promite absența consecințelor acestei metode. eu nu ma cunosc.

Fotografiile sunt atasate.
Noroc!

Pe imagine:
1- „Fun”, 2-Fusta, 3-Decupaj

Pe imagine:
- Cheie amortizor

Defecțiune: cutia de viteze a servodirecției a picurat, a picurat de la început și apoi a început să curgă ca o găleată, a cumpărat un kit de reparare a manșetei și a decis să o repare.

Am deșurubat toate șuruburile, toate conexiunile și iată-l pe pământ

Un pacient. Pe masa de operație, vezi ce dezvăluie autopsia

Pentru început, a fost necesar să scot bipodul de pe arbore, a trebuit să fac un extractor improvizat.

Demontarea este simplă: am deșurubat două șuruburi cu piulițe de blocare care fixează capacele, am îndepărtat inelele de reținere ale capacelor și, cu ajutorul unui ciocan, am început să dezgolesc capacele cu lovituri pe arbore. Aveți grijă când ies, vor cădea o grămadă de role, este important să nu le pierdeți - aceștia sunt rulmenți de arbore.

Iată capacele îndepărtate, vedem în interior sigiliul a trei manșete: două din plastic, alb și negru, iar între ele un inel de cauciuc

S-au îndepărtat garniturile arborelui și capacului

Am pus la loc manșetele și uitându-mă la capace am văzut că aveau găuri nu în centru și mi-am dat seama că cu ajutorul defilării lor se reglează jocul din articulația melcat a cutiei de viteze.

Apoi am demontat capacul arborelui de transmisie (arborele de pe volan). Au înlocuit garnitura și inelele de cauciuc din capac. Principalul lucru este să nu deșurubați arborele de pe piston, altfel aveți probleme garantate timp de o oră. Înăuntru sunt bile, care apoi sunt problematice de pus la locul lor.

Capac arbore de direcție cu etanșare de ulei

La analiza, am vazut de ce a inceput sa curga, din cauza faptului ca capacul nu era protejat si patrunderea murdariei si a apei a facut coroziune si riscuri pe arbore, pe scurt, fundul, nu stiu daca noul manșetele vor ajuta

Fără să stau mult pe gânduri, am decis să fac un capac de protecție împotriva murdăriei și, dacă ai noroc, a unei scurgeri de ulei, dacă se întâmplă în timp. Pentru a face acest lucru, am găurit două găuri și am tăiat firele pentru șuruburi

Am asamblat totul, am ajustat toate golurile, bineînțeles cu ochiul și l-am pus la loc. Atâta timp cât nu există nicio scurgere. Autopsia nu a avut aproape niciun efect asupra activității GUR. Numai după ureche pare să fie mai puțin zgomotos, dar e adevărat, după ureche. Operațiunea se va afișa.

Această procedură este poate cea mai așteptată, deoarece. ca o direcție confortabilă. Toate acele cutii de viteze care erau în trecut se jucau uneori îngrozitor, apoi scârțuiau și învârteau roțile foarte strâns. M-am hotărât pe acest set datorită recenziilor online. Printre Borisov și Sterlitomakovsky, cele adecvate și mai mult sau mai puțin de încredere nu pot fi găsite în timpul zilei cu foc, iar trusele gata făcute costă peste 32 de kilorubles în regiunea noastră. Ce a fost necesar pentru instalare:
1) Este trusa în sine; 21500r.

Conținutul cutiei, doar că am uitat să pun pompa în cadru.

Scripete și elemente de fixare, dar acolo unde sunt atât de multe, nu este clar. Va intra in stoc

2) Pompa de la ZMZ-409 E-2 cu garnitura "ADS"; 1400r.

3) Scripete dublu de la al 514-lea motor cu ardere internă (mina) textolit; 330r.
4) Curea generator 2108 injectie; 220r.

Este necesar să se rezolve un mic incident cu caracterul complet al servodirecției. Am comandat un kit pentru motorul cu ardere internă ZMZ-409, dar cu bipied cutie de viteze pentru suspensie cu arc. Furnizorul a fost de acord cu un astfel de pachet, iar după o săptămână de așteptare, trusa era deja în garaj. Instalarea a început a doua zi.

După ce am citit recenziile despre instalarea unor astfel de GUR-uri și, practic, o carte scrisă prostesc din cutie, mi-am dat seama că va trebui să transpir.

Pentru început, a apărut întrebarea „Ar trebui să schimb pompa?” Am citit undeva că la pompa 406 este atașat și un suport cu 2 șuruburi, dar acest lucru nu este foarte fiabil, deoarece dacă urechile suportului se rupe, atunci nu numai că vei rămâne fără servodirecție, dar va trebui și să cumpără un kit nou scump. Am verificat reacția propriei pompe și am decis să o schimb la 409

Alegerea în orașul nostru a fost mică. Fie „ZMZ” pentru 1900 („nu bugetar”), fie „ADS” pentru 1400r (acceptabil). Alegerea a căzut pe ADS. În garaj, desigur, a fost o pompă practic nouă de la patriot, dar de la motorul E-3 și conducta la termostat este subțire și, prin urmare, ar trebui să schimbați carcasa termostatului, care, de asemenea, nu este foarte bugetară și nu o vei găsi. Tăiem lichidul de răcire, scoatem cureaua, scripetele, țevile, pompa și punem una nouă și suportul pompei de servodirecție.

... și instalarea unuia nou cu un suport (modificat)

Voi alerga înainte: suportul a suferit o rafinare, și anume, o canelură pentru tensiunea curelei a fost tăiată, pentru că vom avea o transmisie non-standard. Am pus pompa pe suport (apropo, 2 șuruburi de montare din kit au fost cu filete mari, iar pe pompă au fost bine - și oriunde arată packerii) cu un întinzător, un scripete de la 514 sub 2 curele pe pompa, puneți cureaua de transmisie a pompei, apoi cureaua 08 pe pompa de servodirecție, strângeți și strângeți totul.

Iată o unitate de pompare (citiți pe unul dintre forumuri

Ne deplasăm sub aripa stângă și demontăm cutia de direcție cu arborele de direcție. Punem cutia de viteze din kit, bipied, tirant si strangem totul

Acum arborele de direcție. Cel nou a fost crestat pe o parte și pană pe cealaltă. S-a întâmplat că acum este nevoie de o pană pe ambele părți. Din cel vechi, scoatem vârful de sub pană și îl reprimăm în locul vârfului de sub fantă. Acum o poți pune la loc.Acum este timpul să instalați furtunurile. Și apoi a avut loc o ambuscadă. Furtunul de înaltă presiune a fost cu vârfuri de 14 mm și era necesar 14 mm - 16 mm.

Dimineața sun la magazin și expun esența problemei că furtunul nu este același și nu există racord de 16 mm cu șaibe. Până seara articolul a fost primit. Am continuat imediat instalarea. În primul rând, am făcut o eliberare a tuturor șaibelor de cupru pentru o compresie mai bună. Furtunul de înaltă presiune a fost ținut în fața pompei, deoarece se răsucește mai puțin și practic nu există forță de îndoire. În spatele lui, nu numai că era lângă galeria de evacuare, dar s-a și îndoit în așa măsură încât a fost cu greu înșurubat de pompă. L-a strâns bine și a început să pună rezervorul pe aripi. Totul este simplu acolo - găurim și fixăm unde ne place, atâta timp cât nu interferează cu capota. Și la sfârșit, așezăm cele 2 furtunuri rămase, le tăiem la lungime și le strângem pe cleme. În cele din urmă, am pus conducta inferioară a radiatorului și am ieșit la RB. Totul a căzut perfect, nimic nu apasă sau freacă nicăieri, deși te poți încurca în furtunuri. În cele din urmă, umplem sistemul conform manualului (acest lucru a fost singurul lucru care a fost la îndemână)

și testare. Bucuria a depășit scara, tăcerea de la GUR, volanul este ușor și nu există reacții, dar nu există nicio rotire și retragere.

Am studiat mult acest subiect, dar practic au pus conul GUR pe pâini și mormoloci, dar pe 469 acest design este mult mai puțin obișnuit. Așa că am decis să adaug cei cinci cenți ai mei tocmai în modificările 469. În principiu, schema este aceeași - o tijă de bobină și un cilindru hidraulic și, desigur, o pompă, iar diferența principală este că 469 are nevoie de o tijă de bobină de la GAZ 3309. -08, diferența sa de la gazul de tracțiune 66 la locația bobinei. Pe gazul de tracțiune 66, bobina se află chiar la capătul tracțiunii, iar în cazul nostru se trezește împotriva arcului, dar de la 3309 ni se potrivește perfect. Ei bine, atunci este o chestiune de tehnologie sau de cine se pricepe la ce. Iată o fotografie cu versiunea mea

Tija bobină gaz 3309 + parte din tija de direcție gaz 52 (am cumpărat un gaz tijă transversală 52, am tăiat-o la dimensiune, tăiat firul și înșurubat gazul 3309 în partea tijei) și bine, bipiedul era deja instalat sub conul vârfului gazelei.

Cilindru hidraulic gaz-3309 aka gaz-66

prin fixarea cilindrului hidraulic pe punte, gaura pentru cilindrul hidraulic a fost forată cu burghiu pentru 18, încălzită și străpunsă cu un con, diametrul plăcii este de 20 mm

ei bine, suportul pompei gur, stă la locul fabricii noastre a generatorului

Ei bine, acesta este tot dispozitivul GUR, rămâne să vă conectați și să instalați totul. Abia aștept să-l încerc, ar trebui să se dovedească a fi un design puternic.

Un set de servodirecție ZF de la BMW a fost achiziționat în cea de-a 28-a caroserie, pentru implementarea sa a fost nevoie de:
- Suport de montare pompa servodirectie UAZ (dupa parerea mea de la 3160);
- realizarea unei plăci adaptoare pentru o mașină de direcție;
— traversă arbore de direcție;
— Șaibe lărgite și înlocuirea șuruburilor de fixare a radiatorului (necesită o ridicare de 15-20mm);
— Bipodul nu a fost găsit din Volga, așa că l-am făcut sudat de la 2 (ph nu din păcate);
- scripete arbore cotit cu două toroane;
- curea de 1250 mm...
Procedura de instalare a fost deja absorbită de mai multe ori, așa că voi spune doar despre capcane:
1) diametrele mele ale flanșelor de pe arborele de direcție au diferit cu 1 mm (deja bekhovskaya), așa că a trebuit să alez cu grijă,
2) suportul pompei a trebuit să fie puțin mai scurt prin tăierea unei benzi de 10 mm din el...
3) scripetele cu două fire trebuia deplasat înainte cu 10 mm, altfel curelele nu se ridică din cauza duzelor;
4) A trebuit în cele din urmă să îndoaie bipodul în sus, altfel s-a dovedit a fi punctul cel mai de jos al podului, adică. orice obstacol serios l-ar putea rupe imediat...
in general, sunt multumit de rezultat - parcarea in oras este mult mai usoara.

Instalarea amortizorului de direcție STABILUS în UAZ 31512
Instalarea amortizorului "Rancho" în UAZ 31512

Fig.1. Sistem de directie cu servodirectie GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - nuca; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - inele de etanșare; 3 - sticla; 4, 11 - rulmenți axiali; 7 - piston-sină; 8 - șurub; 9 - carter; 10, 18 - pini; 12 - montarea furtunului de refulare; 13 - racord pentru furtun de scurgere; 14 - maneca; 15 - manșetă; 16 - bară de torsiune; 19 - ghidaj bile; 20 - bile; 22 - canal în carter; 25 - bipied; 26 - piuliță bipod; 27 – capac de protecție inferioară; 28 - inele de reținere; 29 - saibe de reglare; 30 - suporturi arbore bipod; 31 - role; 32 - arbore bipod; 33 - capac de protectie superior; 34 - rotor; 35 - capac de protectie; 36 - carcasa distribuitorului; 38 - canal în carcasa distribuitorului; 39 - șuruburi pentru fixarea carcasei distribuitorului de carter

– Fixați mecanismul de direcție într-o menghină astfel încât orificiile de presiune și de scurgere (găuri pentru fitinguri) să fie în partea de jos.

– Scurgeți uleiul din mecanism prin rotirea manuală a rotorului 34 (Fig. 1) sau a arborelui bobinei.

– Apăsați rotorul sau arborele bobinei de-a lungul axei cu mâna și agitați bipiedul 25 (vezi fig. 1).

– Dacă se resimte o mișcare axială a rotorului sau a arborelui bobinei în acest timp, este necesar
reglați rulmenții axiali 4 și 11.

– Pentru a regla rulmenții axiali cu un pumn și un ciocan, îndreptați umărul cupei 3, care este înfipt în canelurile peretelui carterului.

– Eliminați golul rotind cupa sau piulița în sensul acelor de ceasornic.

– Verificați cuplul rotorului sau al arborelui bobinei în rulmenții axiali, acesta trebuie să fie de 2 Nm (0,2 kg/cm).

– Dacă în poziția de mijloc a arborelui bipiedului UAZ-315195, UAZ-31519, la balansarea bipiedului, există un spațiu, reglați angrenajul, pentru care deșurubați piulița 26 și scoateți bipiedul.

– Scoateți capacele de sus și de jos 27 și 33.

– Scoateți inelele de reținere 28 și șaibe de reglare 29. Slăbiți piulițele de blocare și deșurubați șuruburile de blocare 26 cu două sau trei ture.

– Îndreptați lamele 29.

– Prin rotirea simultană a suporturilor 30 ale arborelui bipiedului în sens invers acelor de ceasornic (când sunt privite din partea laterală a capătului canelat al arborelui bipiedului), eliminați golul din cuplare.

– Efectuați reglarea în poziția arborelui bipodului UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, corespunzătoare poziției de mijloc a sectorului angrenajului.

– Verificați cuplul arborelui bipodului, acesta ar trebui să fie între 35–45 Nm (3,5–4,5 kg/cm) la trecerea prin poziția de mijloc.

– Montați lamele 29 și inelele 28, îndoiți una dintre urechile din ambele lame în canelura suportului arborelui bipied.

– Strângeți șuruburile de blocare și piulițele de blocare cu 25 până la 8–10 Nm (0,8–1,0 kg/cm).

– Montați piesele în ordinea inversă a demontării.

– Aerisiți aerul din sistemul de servodirecție.

În caz de defecțiune a servodirecției UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 din cauza deteriorării pompei, distrugerii furtunului sau curelei de transmisie a pompei sau la remorcare
Dacă vehiculul s-a oprit, sistemul de direcție poate fi utilizat doar pentru o perioadă scurtă de timp.

Dacă nu există ulei în sistemul hidraulic de rapel UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, este necesar să scoateți cureaua de transmisie a pompei, altfel pompa se poate bloca și cureaua se poate rupe.

Când cureaua de transmisie a pompei este îndepărtată pe vehiculele cu motoare ZMZ, este necesar să monitorizați cu atenție temperatura lichidului de răcire, deoarece motorul se poate supraîncălzi.

Funcționarea pe termen lung a vehiculului cu un rapel hidraulic care nu funcționează duce la uzura prematură a mecanismului de direcție.

Fig.2. Acționare pompe de servodirecție pentru vehicule UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 cu motoare UMZ

1 - șurub de tensionare; 2 - șuruburi de fixare; 3 – un scripete a pompei amplificatorului hidraulic al unei direcție; 4 - curea de transmisie a pompei servodirecției; 5 - scripete arbore cotit

Tensiunea curelei de transmisie a pompei de servodirecție UAZ-315195, UAZ-31519 (vezi Fig. 2) se realizează prin deplasarea pompei de-a lungul suportului de montare a motorului.

Pentru a face acest lucru, slăbiți șuruburile care fixează pompa pe suport, mișcați pompa cu șurubul de reglare până când tensiunea curelei este normală și strângeți șuruburile de fixare a pompei.

Înlocuiți cureaua dacă se constată că este deteriorată sau dacă este întinsă excesiv.

Verificarea nivelului și schimbarea uleiului de rapel hidraulic UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Roțile din față trebuie să fie drepte când se verifică nivelul uleiului din rezervorul de ulei.

Adăugați ulei la nivelul grilei filtrului de umplere a rezervorului de ulei sau deasupra acestuia cu cel mult 5 mm.

Uleiul trebuie prefiltrat printr-un filtru cu o finețe de filtrare de cel mult 40 de microni.

Alimentați sistemul de direcție UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 în următoarea ordine:

– Deconectați legătura bipiedului de la bipied sau ridicați roțile din față.

– Scoateți capacul rezervorului de ulei, completați cu ulei până când acesta apare deasupra sita filtrului (nu mai mult de 5 mm).

– Fără a porni motorul, rotiți volanul sau arborele de intrare al vitezei de la blocare la blocare până când nu mai ies bule de aer din uleiul din rezervor. Adăugați ulei în rezervor.

– Porniți motorul în timp ce adăugați ulei în rezervor.

– În caz de spumare abundentă a uleiului în rezervor, care indică pătrunderea aerului în sistem, opriți motorul și lăsați uleiul să se depună cel puțin 20 de minute (până când din ulei ies bule de aer).

– Inspectați locurile în care furtunurile sunt conectate la unitățile sistemului hidraulic de amplificare UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 și, dacă este necesar, eliminați scurgerea.

- Lăsați motorul să funcționeze 15 - 20 de secunde și purjați sistemul hidraulic de amplificare pentru a elimina aerul rezidual din mecanismul de direcție rotind volanul de la blocare la blocare, fără a opri în poziții extreme, de trei ori în fiecare sens.

– Dacă este necesar, adăugați ulei în rezervor.

– Închideți rezervorul cu un capac și strângeți piulița capacului cu mâna.

– Atașați legătura bipodului, strângeți și strângeți piulița cu bile.

Orez. 3. Supape de debit și siguranță ale pompei de servodirecție UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - bobină supapă de curgere; 2 - arc supapă de siguranță; 3 - ghidaj arc supapă de siguranță; 4 - bilă supapă de siguranță; 5 - arc bobină; 6-scaun supapa de siguranta; 7 - filtru; 8 - inel; 9 - dop-dop; 10 - garnitura de etansare; 11 - reglaj lamele

Întreținerea supapelor de debit și de siguranță ale pompei de servodirecție UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Dacă supapele de debit și de siguranță sunt murdare, spălați-le. Pentru a face acest lucru, faceți următoarele:

– Deșurubați ștecherul 9 (Fig. 3) situat deasupra ieșirii pompei de servodirecție UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

– Scoateți arcul 5 și bobina 1 ale supapei de debit și puneți dopul la loc pentru a preveni scăparea uleiului.

– Deșurubați locașul 6 al supapei de siguranță, scoateți bila 4, ghidajul 3 și arcul 2. Scoateți inelul 8 și filtrul 7 de pe scaunul supapei de siguranță.

– Clătiți piesele și suflați cu aer comprimat.

– Reasamblați în ordine inversă. Păstrați curat în timpul asamblarii.

– La demontare și montare, pentru a nu deranja reglarea supapei de siguranță, nu modificați numărul de lame 11.

Sistemul de direcție trebuie scos din vehicul pentru a fi reglat. Pentru asta:

1. Deconectați furtunurile de presiune și de evacuare de la mecanismul de direcție și fixați furtunurile astfel încât să preveniți scurgerea completă a uleiului din sistemul hidraulic.
2. Slăbiți piulița și scoateți șurubul pană de pe jug, scoateți jugul din mecanism.
3. Deconectați legătura bipodului de la bipod.
4. Întoarceți șuruburile de fixare și scoateți mecanismul de direcție.

Reglați mecanismul de direcție în următoarea secvență:

1. Fixați mecanismul de direcție într-o menghină, astfel încât orificiile de evacuare și de scurgere să fie în partea de jos. În timp ce rotiți manual arborele de intrare al mecanismului de direcție, scurgeți uleiul din mecanism.
2. Apăsând ușor mâna pe arborele de intrare de-a lungul axei sale, scuturați bipodul. Dacă se simte mișcarea axială a arborelui de intrare, reglați preîncărcarea rulmentului șurubului. Pentru asta:
   • folosind o barbă și un ciocan, cu atenție, fără a aplica lovituri excesiv de puternice, îndreptați cordonul sticlei 3 (Fig. 219), fixat în șanțurile peretelui carterului 9;

Orez. 219. Sistem de directie cu servomotor hidraulic:
1-nuca; 2,5,6,19,21,22,35,39-o-rings; 3-sticlă; 4.10-lagăre axiali; 7-piston-şină; 8-surub; 9-carter; 11-furtun de injecție; 12-furtun de scurgere; 13-maneci; 14-manșetă; 15-torsionare; 16,38-pini; ghidaj cu 17 mingi; 18 bile; 20 de canale în carter; 23 bipod; 24 piuliță bipod; 25-capac de protectie inferioara; 26 inele de reținere; 27-saibe de reglare; 28-bipod arbore suport; 29-role; bipod cu 30 de arbori; 31-capacă de protecție superioară; 32-rotor; 33-capac de protectie; 34-carcasa distribuitorului; 36 de canale în carcasa distribuitorului; 37-șuruburi pentru fixarea carcasei distribuitorului de carter

Cutia de viteze de direcție UAZ, sau, în termeni tehnici, carcasa mecanismului de direcție, este fixată în modificările mașinilor UAZ-3302, 3909, 2206 pe suportul lambului din stânga.

Este ținut pe cadru de patru șuruburi M16 cu șaibe elastice. Din fabrică, șuruburile sunt strânse cu o cheie la un cuplu de 45 kgf/cm².

Perechea de lucru a mecanismului de direcție este un vierme globoidal și o rolă cu două crestaturi. Un melc presat pe un arbore tubular este montat în carcasa mecanismului de direcție pe doi rulmenți cu role conice.

Pentru a asigura fiabilitatea conexiunii arborelui cu melcul, a fost realizată o proeminență a cheii și au fost tăiate fante pe arborele melcat. O rolă cu două crestaturi este în angajare constantă cu viermele.

Canelurile sale inelare situate în interior sunt suprafața de lucru pentru un rulment cu bile cu două rânduri. Este montat pe o axă, care este montată în capul arborelui bipodului.

Acest arbore se rotește în doi lagăre simultan: o bucșă de bronz presată în carter și un rulment cu role cilindrice. Acest element este instalat în capacul carterului de pe partea laterală a mecanismului de direcție.

Tija capului arborelui se potrivește în canelura șurubului de reglare. Este înșurubat în capacul carterului din lateral. Șurubul de reglare este fixat cu un știft și o șaibă de blocare, care sunt presate în capac. Mecanismul este închis de o piuliță cu capac.

Cu capătul său superior, arborele de direcție intră în rulment, rotindu-se pe acesta. Rulmentul este presat în carcasa coloanei. Distanțiarul rulmentului este împiedicat să se miște printr-un arc special.

Se efectuează operațiuni de ajustare pentru a elimina golurile. Din cauza forțelor de frecare, acestea apar periodic între rolă și vierme. Pentru a identifica jocul axial al rulmenților melcat, carterul este prins cu palma unei mâini.

Cu cealaltă mână, volanul se balansează alternativ în ambele sensuri.

Dacă rulmenții sunt uzați, degetul simte deformarea axială a butucului față de coloană. În lipsa jocurilor lagărelor, se reglează doar angajarea melcului cu rola.

Procedura de reglare a rolei în raport cu vierme:

• Scoateți mecanismul de direcție din vehicul.
• Scurgeți uleiul din carter.
• Fixați mecanismul într-o menghină.

• Deșurubați piulița centrală, scoateți șaiba de blocare din șurubul de reglare.
• Deșurubați șuruburile care fixează capacul pe partea laterală a cutiei de viteze.
• Îndepărtați arborele bipiedului împreună cu rola și capacul, lovind cu grijă capătul arborelui bipiedului, separați garnitura.
• Deșurubați șuruburile care fixează capacul inferior al carterului, scoateți-l.
• Scoateți cu grijă tamponul de hârtie subțire și îndepărtați-l.

• Puneți capacul inferior la locul său obișnuit, strângeți șuruburile, verificați curățarea melcului de-a lungul axei longitudinale.
• Daca bata ramane, scoateti din nou capacul de dedesubt, indepartati garnitura groasa, montati in loc pe cea subtire scoasa anterior. Nu este recomandat să îndepărtați mai mult de o garnitură.
• Forța de strângere a rulmenților se verifică prin rotirea melcului. Dacă strângerea este corectă, pe volan se simte o forță de 0,22 - 1,45 kgf. Operația de verificare se efectuează cu o cheie dinamometrică cu bipiedul scos.

Demontarea panoului de direcție UAZ se efectuează fără a scoate coloana de direcție din mașină.

Ordinea operatiilor:

1. Slăbiți șurubul de prindere a articulației coloanei de direcție.
2. Deșurubați piulița care fixează bipiedul mecanismului de direcție, folosiți un extractor pentru a o scoate.
3. Scoateți cele patru șuruburi care fixează caseta de direcție pe elementul lateral al cadrului.
4. Scoateți mecanismul de direcție, goliți uleiul din carter deșuruband dopul de jos.

După dezasamblarea mecanismului, clătiți, inspectați detaliile. După ce s-au găsit pe planurile de lucru ale melcului, șurub, piuliță-șină, arbore-sector, delaminare a stratului de tratament termic, cochilii, uzură excesivă, fisuri, acestea trebuie înlocuite imediat.

Rulmenții șurubului, melcului trebuie înlocuiți cu alții noi dacă toate lamele sunt îndepărtate pentru a elimina jocul axial sau dacă există deteriorări pe suprafețele de lucru ale bilelor, rolelor, inelelor.

Dacă pe planurile de lucru ale cilindrului, arborelui bipodului se găsesc coji, fisuri, spărturi, lovituri, dacă există un joc în rulmenți sau aterizare pe ax, este necesar să-i găuriți capul, îndepărtați rola.

Introduceți o nouă rolă și o axă în canelura arborelui. Poate fi fixat prin sudare electrică pe arborele bipod al axei vechi pe partea capului alezat, iar axa nouă pe ambele părți.

În niciun caz, rola nu trebuie lăsată să se supraîncălzească. După ce s-au găsit coji, lovituri, fisuri, uzură excesivă a planurilor de sub role, înlocuiți imediat toate inelele lagărelor arborelui sectorului cu altele noi.

Cu răsucirea vizibilă a canelurilor, arborele bipodului trebuie înlocuit. Dacă există o uzură excesivă pe o parte a bucșei carterului din bronz, înlocuiți-o cu una nouă. După ce ați apăsat o bucșă nouă în carter, călcați-o cu o broșă la un diametru de 35 + 0,027 mm.

Sistemul de direcție este înlocuit prin îndepărtarea sa secvențială din cadrul mașinii cu instalarea ulterioară a unui nou mecanism. Articolul nostru a descris deja demontarea pas cu pas a mecanismului de direcție.

Instalarea unității se efectuează în ordine inversă și reglarea principalelor caracteristici ale cutiei de viteze.