Sable de reparație a mecanismului de direcție cu amplificator hidraulic

În detaliu: reparație mecanism de direcție sable bricolaj cu servodirecție de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Gazelle Sable. Reglarea servodirecției

Reglarea include două operații: reglarea rulmenților axiali ai elicei și reglarea angrenajului.

Reglarea rulmentului axial cu șurub

Pentru a determina necesitatea ajustării, setați volanul în poziția de mijloc.

Deconectam tija de direcție longitudinală de la bipod (vezi „Înlocuirea tijelor de direcție și balamalele acestora”, p. 108).

. în timp ce scuturăm constant bipodul, controlăm jocul până când este complet eliminat.
Blocăm piulița de reglare cu o barbă, răsturnând secțiunile umărului său în canelurile carterului.

Reglarea vitezei

Angrenajul este reglabil numai după ce jocul din rulmenții elicei a fost eliminat.
Pe un mecanism montat pe menghină.
. ținând cheia „16” arbore de intrare.
. balansăm bipodul. Jocul nu trebuie simțit manual (depășiți 0,3 mm la capătul bipodului).

În caz contrar, scoateți bipiedul din arborele sectorial. Procesăm conexiunea cu un lichid penetrant.

Reglarea mecanismului de direcție este necesară atunci când stabilitatea direcțională a mașinii este scăzută la viteză mare (nu simți volanul la viteză mare).

Acest defect este asociat cu o încălcare a ajustării rulmenților axiali ai elicei și într-o pereche de piston-cremală - sectorul arborelui mecanismului de direcție.

După reglare, forța necesară pentru a roti arborele de intrare nu ar trebui să crească semnificativ. În timpul funcționării, ar trebui să monitorizați constant starea furtunurilor, în special presiunea înaltă. În caz de fisuri, umflături și tăieturi, furtunurile trebuie înlocuite. De asemenea, ar trebui să verificați dacă există scurgeri ale fluidului de lucru (ulei) de sub clemele de furtun, capacele mecanismului de direcție sau pompa de putere.

Video (click pentru a reda).

Odată cu o creștere a presiunii în sistem din cauza blocării supapei de bypass, aceasta poate strânge dopurile tehnologice din carcasa pompei, așa că ar trebui să monitorizați sistemul și calitatea fluidului de lucru care este umplut, completați-l, înlocuiți și schimbați filtrul la timp.

Nu țineți volanul în poziții extreme mult timp. Acest lucru poate deteriora sau chiar bloca pompa de rapel.

Zgomotul slab în timpul funcționării amplificatorului nu este un semn al unei defecțiuni.

Îndepărtăm mecanismul de direcție fără a scoate bipodul.

1. Prindem mecanismul într-o menghină cu fitingurile în jos și scurgem uleiul rămas în recipient, rotind arborele mecanismului cu o cheie cu 17.

2. Apăsând cu mâna arborele bobinei, balansăm bipodul. Dacă în același timp se simte jocul axial al arborelui, reglați rulmenții axiali.

3. Pentru a face acest lucru, îndreptăm gulerul piuliței de reglare prin barbă sau deriva, care este centrată în canelurile carterului.

4. Cu o cheie specială, rotiți piulița în sensul acelor de ceasornic până când golul este eliminat.

În același timp, controlăm momentul de rotație al arborelui, care nu trebuie să fie mai mare de 0,2 kgcm.

5. Pentru a face acest lucru, cu un dinamometru prins la cheie la 17, măsuram momentul de rotire a arborelui bobinei.

Cu o lungime a pârghiei de 200 mm, forța nu trebuie să depășească 1,0 kgf.

6. Cu o barbă îndoim gulerul nucii în șanț

7. Scuturăm bipiedul mecanismului de direcție cu mâna. Dacă există un decalaj, reglați angrenajul

Pentru a facilita gestionarea Sable, producătorul instalează un rapel hidraulic. Dacă întâmpinați dificultăți la repararea servodirecției Sobol cu propriile mâini, videoclipul nostru vă va spune modalități rapide și eficiente de a readuce servodirecția la capacitatea de lucru.

Dacă proprietarul observă că pompa de servodirecție nu funcționează, reparația ulterioară a ansamblului de pe Sobol ar trebui să înceapă prin determinarea cauzelor defecțiunii. Cele principale sunt descrise mai jos, precum și opțiunile de recuperare.

Tensiune slabă a curelei de sistem. Soluția problemei este ajustarea poziției sau înlocuirea.
Probleme la componenta mecanică. În acest caz, reparația servodirecției (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga trebuie să înceapă cu un diagnostic al stării componentelor.
Volanul nu se rotește bine. Motivul pentru aceasta poate fi fie un nivel scăzut de ulei în sistem, fie o centură uzată. De asemenea, ar trebui să fiți atenți la turația motorului și la starea filtrului - acesta poate fi înfundat.
Pompa a refuzat să funcționeze. Pentru a restabili pompa de servodirecție a unei mașini Sobol, trebuie să achiziționați un nou kit de reparații și să înlocuiți toate garniturile / garniturile / celelalte piese.
Prezența sunete și clicuri străine. Motivul este uzura puternică a comenzilor. Pentru a vizualiza instrucțiunile de reparare a servodirecției, deschideți videoclipul de pe această pagină.
Lipsa presiunii normale a fluidului de lucru. Practica arată că acest lucru se datorează performanței slabe a pompei sau unei scurgeri în sistem.
Uzura sau deteriorarea anvelopelor. Singura soluție este instalarea unui kit nou. Nu este recomandat să conduceți cu anvelope deteriorate.

Pentru repararea ulterioară a pompei de servodirecție rapidă cu propriile mâini, videoclipul nostru va fi întotdeauna util. Maestrul oferă explicații detaliate și arată, de asemenea, succesiunea de acțiuni la repararea servodirecției pe Sobol.

Și care este primul lucru de schimbat?
Îl am nou-nouț, dar numai 98 de ani de la lansare, numărul 222.
A fost în garaj în tot acest timp.
După ce am citit recenzii despre scurgerile de lichide din prețioasele noastre creații domestice, am decis să nu îmi asum riscuri, ci chiar să o rezolv.
aplicat la firme din aceasta specializare, au anuntat 3 mii, nu inteleg doar pentru CE? -)
garniturile de ulei trebuie schimbate, acest lucru este de înțeles.Am găsit două dintre ele.
Are cineva experienta in reparatii si ce trebuie inlocuit pentru fiecare pompier?

Postarea a fost editată de Shurik 60: 29 mai 2013 – 23:15

De fapt, nimic complicat, dar trebuie să găsești un set potrivit de garnituri de ulei pentru servodirecția ta. De obicei, schimb toate sigiliile simultan - un set de doar 200 - 300 de ruble. Și apoi ce să dezasamblați din nou.

Voi încerca să descriu procesul mai târziu - există capcane acolo, doar acum nu mai este timp. așteptați puțin și poate altcineva se va dezabona.

În general, acest lucru este real și chiar și fără garaj și adaptare. Am trecut peste el de mai multe ori chiar pe stradă, dar este necesar ca gunoiul și nisipul să nu zboare în interior, atomii vor zgâria suprafețele și vor arunca servodirecția.

Acum voi descrie procesul meu și este posibil să nu fie același cu tutorialele. Iartă-mă dacă confund termenii și numele. Poate cineva o va repara mai târziu.

1. Îndepărtarea GUR. Mai întâi puneți roțile într-o poziție dreaptă.
A. Scurg mai întâi uleiul. Pentru a face acest lucru, deșurubați ușor racordul conductei de ulei de la ieșirea servodirecției - (ce merge la rezervorul de ulei).
b. Deconectați furtunurile de vopsea (deșurubați șuruburile)
v. Deconectați de la arborele de direcție și tije. Este ușor în partea de sus, dar un extractor poate fi util în partea de jos.
G. Deșurubați servodirecția și scoateți-l.

2. Analiza GUR. Principalul lucru este să vă amintiți ce a fost unde.

A. În primul rând, arborele antrenat este îndepărtat.
Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile de blocare care țin rulmenții laterali și scoateți inelul de reținere, unde arborele iese mai puternic în afară și unde îl veți doborâ, apoi folosiți o șurubelniță și un ciocan pentru a întoarce rulmenții laterali astfel încât centrul a arborelui antrenat se deplasează mai departe de partea principală a servodirecției. În general, pentru ca angrenajele să se depărteze mai mult, atunci când dai arborele, acesta va frea suprafețele din carcasa servodirecției și apoi va trebui să-l șlefuiești pentru a pune garnituri de ulei noi și acestea nu îngânează. Apoi doar dă drumul la arborele. Aveți grijă, rulmenții cu role vor cădea imediat - nu-i pierdeți.

B. Acum dezasamblam arborele de antrenare.
Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi de pe capacul superior și scoateți arborele.Apoi deșurubați piulița lagărului inferior și scoateți-o.

B. Demontarea pistonului arborelui de antrenare: (Aceasta este dacă servodirecția este înclinată în ambele direcții și, în general, nu funcționează bine). Există un singur simering și nu este niciodată în kiturile de reparații.

G. Schimbați toate sigiliile pe care le vedeți cu altele noi. Aveți grijă cu PTFE de jos. Poate fi întins puțin pentru a se potrivi. Dacă o tragi, se va zvâcni. Garniturile sunt în interiorul rulmenților laterali de pe arbore și pe carcasă pentru aceiași rulmenți. Unul stă pe piston și doi în capacul superior. Altul pe partea de jos a arborelui de transmisie (am scris despre asta mai sus)

3. Asamblare GUR.
Totul este în ordine inversă, doar la început se înșurubează capacul superior, apoi se pune rulmentul inferior și se înșurubează piulița lagărului inferior (cu două găuri) până la oprire. Apoi se pune arborele antrenat. Merită remarcat aici că la început rulmentul superior este asamblat și pus pe arbore, apoi rulmentul inferior este introdus în carcasa servodirecției și blocat cu un inel de reținere (din nou, centrul arborelui antrenat s-a deplasat mai mult de la partea principală a servodirecției). Apoi se formează rulmentul inferior și se introduce cu grijă arborele cu rulmentul superior. Este important ca rolele să nu cadă în interiorul servodirecției. Puteți verifica - agitați. Vor zdrăngăni în interiorul carenei. Apoi instalați inelul de fixare.
După asamblare, trebuie să verificați dacă ceva interferează? Pentru a face acest lucru, trebuie să derulați arborele de antrenare - trebuie să facă patru ture.

4. Ajustare GUR. Din păcate, fac asta cu ochii.
Mai întâi strâng rulmentul inferior până se oprește. Trebuie răsucit cu un ciocan și un drift (nu am găsit cheia). Dar nu puteți strânge prea mult pentru a nu zdrobi rulmenții.
Apoi aduc excentricele lagărelor laterale. Ar trebui să se rotească în aceeași direcție, adică dacă unul este în sensul acelor de ceasornic, atunci celălalt este în sens invers acelor de ceasornic) urmele șuruburilor de blocare pot fi un ghid - acestea trebuie combinate cu șuruburile în sine. Apoi încercați să-l strângeți aproape până la oprire, dar astfel încât rotația rulmenților să fie aceeași. De asemenea, este imposibil să strângeți prea mult - garniturile se vor uza rapid.
Oprește-te după aceea.

5. Instalare GUR
Aici totul este ca în analiză. Singurul lucru este că volanul este conectat mai întâi, apoi rotiți volanul până la capăt și apoi două întoarceri în direcția opusă - aceasta va fi poziția centrală și apoi puneți bipiedul.

6. Umplerea și pomparea cu ulei.
Nu porniți mașina până nu umpleți uleiul.
Când umpleți rezervorul cu ulei, porniți mașina, dar nu întoarceți volanul. Uleiul va merge imediat. Completați până când nu mai pleacă și există mai puțină spumă. Apoi conduceți puțin rotind volanul în lateral (dar nu pe loc), acest lucru va elimina aerul rămas, va adăuga un nivel și bulele mici vor dispărea de la sine. Și bucurați-vă de munca blândă a lui GUR.

Scuze pentru limbajul neprofesionist. Poate altcineva va clarifica si va sfatui.
Am trecut prin servodirecția de 4 ori peste 150.000 km. Încă de 10 ori pe altă mașină.Un prieten a ajutat și a demontat arborele de antrenare la șuruburi, dar l-a asamblat incorect. Mi-a luat mult timp să găsesc combinația potrivită.

Uite, îmi pare rău că nu ți-am citit întrebarea imediat.
Nou - nefolosit? Sau folosit și scurs? Dacă nu a fost folosit, atunci este mai bine să nu atingeți sau dezasamblați, ci să instalați și să călăriți până când se scurge. Și curge de sus, unde intră arborele de direcție. Acolo, simeringul de ulei poate fi schimbat cu ușurință fără a îndepărta servodirecția.
Și mai jos prin rulmenții laterali de pe arborele antrenat. dacă sunt de stil vechi, atunci trebuie să le înlocuiți cu una nouă cu garnituri fluoroplastice - acestea nu curg mai mult. Pentru a face acest lucru, trebuie să dezasamblați servodirecția.

Dar chiar și așa, este mai bine să te antrenezi până când începe să curgă - încă o dată este mai bine să nu urci. Servodirectia se dezasambla numai in caz de scurgeri si performante slabe.

Mulțumesc foarte mult, tocmai asta am făcut.
L-am pus și nu îl ating. Funcționează, nu curge și mulțumesc Lech, care mi l-a ajustat-)))
Administratori.
Cred că sfaturile de revizuire GUR ar trebui postate pentru ca toată lumea să le vadă pentru toată lumea.
Bine scris și foarte detaliat.

Ca

nu imi place

da 09 martie 2010

. Și curge de sus, unde intră arborele de direcție. Acolo, simeringul de ulei poate fi schimbat cu ușurință fără a îndepărta servodirecția. .

Sergey, poți să-mi spui mai multe despre etanșarea de ulei de sus, fără a scoate servodirecția, pur și simplu curge acolo. Mulțumesc.

Serghei, despre ajustare -
Ar trebui să se rotească în aceeași direcție, adică dacă unul este în sensul acelor de ceasornic, atunci celălalt este în sens invers acelor de ceasornic)
Nicio eroare? Și dacă ambele sunt rotite în sensul acelor de ceasornic, care este problema?

Cu alte cuvinte, fie atât „departe de tine”, fie „la tine”, în funcție de unde te uiți, dar amenință să fie deformat, funcționează ca niște excentrici.

Sergey, poți să-mi spui mai multe despre etanșarea de ulei de sus, fără a scoate servodirecția, pur și simplu curge acolo. Mulțumesc.

Deconectați arborele de direcție, furtunurile, deșurubați cele patru șuruburi de pe capac și scoateți-l, schimbați simeringul.
la instalarea capacului pe spate, ai grijă la inelul O, ei bine, înșurubați totul înapoi și îl conectați. Nu uitați să descărcați.

Ca

nu imi place

Don Vsegdatam de Bazar 26 apr 2010

Și, interesant, hydrolab-ul pune niște truse de reparații „proprii” la Moscova. Acum cred că chiar și una nouă trebuie să fie rezolvată și să caute manșete bune. Aproape toată lumea se înclină: unii la dreapta, alții la stânga, alții în toate direcțiile. Motivul este uzura etanșărilor, nu a pompei și a furtunului flexibil HP. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Da, au pus-o. Și din nou și-au pus detaliile. Am montat la ei o servodirectie la inceputul lui 2008. De atunci nu am mai adaugat nici macar o picatura de ulei acolo.

Ca

nu imi place

Don Vsegdatam de Bazar 10 mai 2010

Da, au pus-o. Și din nou și-au pus detaliile. Am montat la ei o servodirectie la inceputul lui 2008. De atunci nu am mai adaugat nici macar o picatura de ulei acolo.

Spuneți-mi principalul lucru, cum funcționează garniturile lor în viteză, adică volanul a devenit vată în viteză sau cum a fost? Ei scriu că atunci când sunt revizuiți cu trusele lor de reparații, volanul devine, așa cum trebuie, vată în viteză. Și tu?

Ca

nu imi place

12 mai 2010

Ca

nu imi place

12 mai 2010

. baieti, si inca o intrebare, ce se uzeaza in pompa de servodirectie?, ce se poate schimba acolo?, fapt este ca amplificatorul in sine in Sable meu functioneaza bine, dar la intoarcere face asa un bubuit incat sirenele politistilor se odihnesc. Mai ales frig. Umplut cu „dikstron”.

cureaua ar putea aluneca? jocul poate fi verificat la arborele pompei.

Paletele rotorului se uzează în principal, dar zgomotul poate să nu fie din cauza lor, filtrul, supapa, aerul din sistem sunt înfundate.
Cureaua de obicei „țipăie”.
Postarea a fost editată de sharky5: 13 mai 2010 – 17:28

Scoatem mecanismul de directie (vezi Demontarea mecanismului de directie cu rapel hidraulic), fara a scoate bipiedul si prelungirea furtunului de admisie.

Prindem mecanismul într-o menghină cu fitingurile în jos și scurgem uleiul rămas în recipient, rotind arborele mecanismului cu cheia „17”.

Dacă în același timp se simte jocul axial al arborelui, reglați rulmenții axiali. Pentru asta…

... printr-o barbă sau drift, îndreptăm gulerul piuliței de reglare, care este centrat în canelurile carterului.

Cu o cheie specială, rotiți piulița în sensul acelor de ceasornic până când golul este eliminat.

În același timp, controlăm momentul de rotație al arborelui, care nu trebuie să fie mai mare de 0,2 kgf.m. Pentru asta…

... cu un dinamometru prins la cheia „17”, măsuram momentul de rotire a arborelui bobinei.

Cu o lungime a pârghiei de 200 mm, forța nu trebuie să depășească 1,0 kgf.

Cu o barbă îndoim gulerul nucii în șanț.

Balanăm brațul mecanismului de direcție.

Dacă există un decalaj, reglați angrenajul.
Pentru asta…

... scoateți bipiedul de pe arborele sectorial (consultați Demontarea mecanismului de servodirecție).

Cu o șurubelniță sau o lamă de cuțit, scoateți partea de sus...

Folosind cheia „13”, deșurubați piulițele de blocare ale șuruburilor de blocare.

Folosind cheia „12”, deșurubam șuruburile de blocare cu 2-3 ture.

Cu o cheie specială, întoarcem cuștile excentrice de reglare ale lagărelor arborelui sectorial.

ATENŢIE
La reglare, este necesar să excludem posibilitatea de nealiniere a arborelui sectorului, prin urmare întoarcem clemele alternativ la un unghi mic până când golurile din angajare sunt eliminate.

Montați mecanismul de direcție în ordine inversă.

Tractor de volan

Volanul este strâns plantat pe canelurile arborelui de direcție și nu este ușor de îndepărtat. Acest lucru va fi facilitat de un extractor de casă. Material plăci - oțel, șuruburi standard. La fabricarea extractorului, puteți face fără sudură. Pentru a face acest lucru, utilizați o placă cu o grosime de cel puțin 6 mm. În el tăiem firul pentru șurubul central.

Scopul servodirecției este de a oferi un control mai confortabil al volanului. Astăzi, sistemul de servodirecție este instalat pe Gazelle și pe multe mașini moderne. Puteți afla mai multe despre dispozitiv, defecțiuni și repararea nodului acasă din acest material.

Atât servodirecția electrică de pe Gazelle, cât și servodirecția sunt proiectate pentru o direcție mai confortabilă. Pentru început, vom analiza dispozitivul de servodirecție de pe Gazelle. Vorbim atât despre Gazelle Business cu motor 405, cât și despre alte modele din această linie.

Deci, ce dispozitiv al sistemului:

Pompa GUR. Acest element al circuitului asigură circulația optimă a consumabilelor în sistem, precum și presiunea.
Sistem de directie cu element de distributie. Acest dispozitiv vă permite să asigurați fluxul de aer necesar pentru a direcționa uleiul în cavitatea dorită a cilindrului sau înapoi în rezervor.
O altă componentă a sistemului este cilindrul. Cu ajutorul acestuia, presiunea consumabilelor este transformată în mișcarea pistonului, precum și a tijei.
Consumabilul în sine, adică uleiul. Lichidul transferă forța de la pompa servodirecției către cilindru. În plus, uleiul asigură lubrifierea tuturor elementelor de frecare ale dispozitivului.

Ca orice nod, servodirecția poate eșua din când în când.

Principalele defecțiuni și metode pentru eliminarea lor sunt prezentate mai jos:

Cureaua de transmisie a sistemului este uzată sau slăbită. În acest caz, cureaua este fie schimbată, fie poziția sa este reglată.
Volanul nu se rotește bine, acest lucru se poate datora atât uzurii curelei, cât și nivelului scăzut de ulei din sistem, numărului redus de rotații ale motorului și filtrului înfundat. În plus, problema poate fi presiunea scăzută a pompei sau un blocaj de aer în conducte. În funcție de problemă, soluția poate fi adăugarea unui consumabil, reglarea turației de ralanti, înlocuirea filtrului, repararea pompei. Nu va fi de prisos să verificați etanșeitatea conexiunilor.
Defecțiune mecanică în funcționarea sistemului de direcție, este necesar să o diagnosticați.
Dacă pompa nu funcționează, trebuie fie să o reparați cu un rem (kit de reparație), fie să schimbați garniturile.
Uzura elementelor de direcție sau încălcarea geometriei transmisiei. Piesele defecte trebuie înlocuite.
Dacă fluidul de lucru este expulzat prin supapa de siguranță, trebuie să găsiți scurgerea și să remediați problema. Motivul poate consta în inoperabilitatea pompei, presiunea de lucru trebuie verificată.
Deteriorarea sau uzura anvelopelor, este necesar să se determine elementele defecte și să le schimbe sau să le repare.

După cum probabil ați ghicit din paragraful anterior, dacă servodirecția la Gazelle nu funcționează, atunci acest lucru se datorează pompei. Pentru a repara acest element într-o mașină cu propriile mâini, va trebui să achiziționați un kit de reparații în avans. Îl poți cumpăra de la orice magazin tematic. Principala dificultate în reparație este că pompa nu este pliabilă.

Procedura de reparație este următoarea:

Demontați pompa și dezasamblați în conformitate cu instrucțiunile care vin cu kitul.
Curățați dispozitivul de murdărie, este posibil să existe tipuri de motive pentru defecțiune pe carcasă. De obicei, problema constă în uzura simeringului, atunci va fi necesară schimbarea acestuia. Când instalați o nouă cutie de presa, rola trebuie modificată.
Glanda poate fi instalată în mai multe moduri. Puteți construi o canelură specială pe exteriorul elementului, puteți găuri o gaură filetată corespunzătoare în peretele dispozitivului și apoi fixați glandul cu șuruburi. De asemenea, puteți fixa această parte în mijlocul pompei folosind capete special îndoite ale carcasei.
Când înlocuirea elementului este finalizată, va fi necesară asamblarea sistemului în ordine inversă. Vă rugăm să rețineți că, după finalizarea reparației, în timpul funcționării servodirecției, este posibil să auziți un zgomot necaracteristic pentru aceasta. Aceasta este șlefuirea unui nou sigiliu de ulei, așa că nu ar trebui să vă faceți griji pentru acest lucru. Când reparația este finalizată, este necesar să schimbați uleiul din sistem.

Cutia de viteze de direcție la mașinile Gazelle este instalată indiferent de prezența unui rapel hidraulic. Mărește fiabilitatea mișcării, siguranța șoferului și a pasagerilor. Luați în considerare semnele defecțiunilor și modalitățile de reglare a mecanismului de direcție Gazelle.

Unitățile de control se uzează în primul rând, deoarece sunt în mod constant supuse unor stres severe. Sistemul de cârmă în acest sens este cel mai riscant nod. După o anumită perioadă de funcționare, apar semne de uzură:

Apariția unei lovituri sau vibrații străine resimțite de șofer prin intermediul volanului.
Este nevoie de mult efort pentru a roti volanul.
Prezența reacției este mai mare de 20 ° pentru autoturisme sau 25 ° pentru camioane.
Apariția unei scurgeri de ulei din cutia de viteze. Într-o oarecare măsură, există întotdeauna ulei pe corp, dar o eliberare vizibilă este un semn de defecțiune a garniturii de ulei.

Faptul că aceste semne sunt prezente indică faptul că mecanismul de direcție Gazelle trebuie reglat. Nu ar trebui să întârziați această procedură, deoarece unele defecțiuni vor crea inevitabil terenul pentru apariția unor probleme și mai grave.

Compoziția unității de control Gazelle:

O roată montată pe un arbore și situată în interiorul coloanei, care are capacitatea de a regla înălțimea și unghiul de înclinare.
Mecanism de rotație.
Unitatea de antrenare.

Repararea direcției Gazelle se efectuează după cum este necesar, în principal atunci când apar primele semne ale unei defecțiuni.

Mecanismul de viteză este compact și destul de simplu. Lucrarea nu necesită calificări înalte, dar nu trebuie făcută ca prim pas în înființare.

Faptul este că, pentru a elimina nodul cu probleme, veți avea nevoie de:

Slăbiți suporturile roților din față
Agățați puntea față, înlocuiți suportul.
Eliminați tragerile.
Scoateți cutia de viteze împreună cu bipiedul.

Deoarece aceste acțiuni sunt destul de dificile, procesul de reglare a mecanismului de direcție trebuie început după câteva operațiuni pregătitoare:

Verificarea capetelor tirantului.
Reglarea alinierii roților.
Setarea poziției coloanei și a scaunului șoferului.

Reglarea direcției pe Gazelle începe cu reglarea jocului. Carcasa din plastic este îndepărtată, 4 șuruburi de fixare sunt deșurubate cu cap de 13 și protecția metalică este îndepărtată. Sub el sunt lamele, cu care slăbirea este eliminată.

Se scoate o garnitură, se montează ansamblul și se verifică prezența jocului. Dacă nu a dispărut, atunci procedura se repetă până când slăbirea este complet eliminată. Este necesar să-l verifici cu poziția de mijloc a volanului, când este la minim. Reglarea se face până la atingerea ușurinței maxime de rotație a arborelui cu joc minim.

După eliminarea reacției, reparația Gazellei de direcție continuă. Se reglează jocul piuliței cu bile cu arborele sectorial. Pentru a face acest lucru, puneți un bipied pe arbore, rotiți arborele volanului cu 2,5 spire în orice direcție, verificați jocul liber. Dacă este, va trebui să reglați poziția rulmenților. Acolo sunt utilizați rulmenți cu contact unghiular, astfel încât golurile ar trebui să fie minime (ideal, absente).

O împrejurare demnă de remarcat este că piulița cu bile cu șurubul nu poate fi demontată, ceea ce în primii ani de funcționare a mașinii Gazelle a fost un dezavantaj semnificativ din cauza lipsei pieselor de schimb. Astăzi, această problemă a fost complet rezolvată, piața are un număr suficient de piese, ceea ce permite reparații sau ajustări la primele simptome ale unei defecțiuni.

Următoarele defecțiuni au fost identificate în timpul funcționării efective a sistemelor de servodirecție pe vehiculele Volga 3110 și 3102.

Aceste defecțiuni se referă în principal la unitățile de servodirecție în sine. Defecțiunile suspensiei față nu sunt menționate. Mai multe defecțiuni ale direcției și informații despre dispozitivul de servodirecție sunt prezentate în broșura „Direcția mașinilor GAZ-3110 și GAZ-3102 cu servomotor hidraulic”, editura Koleso, Moscova, 2000.

Când utilizați materiale de pe site, o indicație a originalului neapărat!
Proiectat de Copter Studio 2001

Este mai convenabil să lucrezi împreună.
Goliți uleiul din sistemul hidraulic de amplificare (vezi secțiunea "7.1.3. Întreținerea sistemului hidraulic de direcție").

Scoateți furca cardanului de pe arborele de direcție. Dacă este necesar, mutați coloana de direcție în sus (vezi secțiunea "7.1.1. Verificarea stării tehnice a coloanei de direcție și a coloanei de direcție").
Deconectam legătura longitudinală de la bipod (vezi secțiunea „7.1.2. Articulațiile cardanice ale arborelui de direcție, tijele de direcție și pârghiile pendulului”).
Deconectați furtunul subțire de la rezervorul servomotorului hidraulic (vezi secțiunea "7.1.3. Întreținerea sistemului hidraulic de direcție").

Slăbim capul „19”...

... și cu o cheie de aceeași dimensiune, deșurubam cele trei șuruburi care fixează mecanismul de direcție pe suport. În același timp, asistentul ține...

...și scoate sistemul de direcție.
Prindem mecanismul într-o menghină,...

... cu cheia „22”, deșurubam racordul șurubului ...

... și scoateți furtunul de scurgere.
Instalați mecanismul în ordine inversă.

Reglarea include două operații: reglarea rulmenților axiali ai elicei și reglarea angrenajului.
Reglarea rulmentului axial cu șurub
Lucrăm la o gaură de vizualizare.
Pentru a determina necesitatea ajustării, setați volanul în poziția de mijloc.
Deconectam tija de direcție longitudinală de la bipod (vezi secțiunea „7.1.2. Articulații cardanice arbore de direcție, tije de direcție și pârghii pendul”).

Ținând-o de jugul cardan al arborelui de intrare al mecanismului de direcție, balansați bipodul cu cealaltă mână.
Dacă arborele de intrare are un joc vizibil, reglați rulmenții.
Pentru a face acest lucru, scoateți mecanismul de direcție (vezi mai sus „Demontarea transmisiei de servodirecție”) și fixați-l într-o menghină.

Îndreptăm umărul răsturnat al piuliței de reglare cu barbă.

Cu o cheie specială, rotiți piulița în sensul acelor de ceasornic, ...

... în timp ce scuturăm constant bipodul, controlăm jocul până când este complet eliminat.

Blocăm piulița de reglare cu o barbă, răsturnând secțiunile umărului său în canelurile carterului.

Angrenajul este reglabil numai după ce jocul din rulmenții elicei a fost eliminat.
Pe mecanismul instalat într-o menghină, ...

... ținând arborele de intrare cu cheia "16", ...

... balansăm bipiedul.Jocul nu trebuie simțit manual (depășiți 0,3 mm la capătul bipodului).
În caz contrar, scoateți bipiedul din arborele sectorial. Procesăm conexiunea cu un lichid penetrant.

Marcam cu un pumn central pozitia reciproca a bipodului si a arborelui-sector.

Folosind cheia „32”, deșurubați piulița bipodului și scoateți șaiba elastică a acesteia.
Instalăm extractorul pe bipied și arbore.

Prin strângerea șurubului de tragere și aplicarea unor lovituri puternice pe partea laterală a bipodului, ...

…scoateți-l.
Pe ax sunt realizate.

…patru sloturi duble,…

... iar în gaura pentru bipod sunt patru fante duble.

Scoatem capacele de plastic din fanta...

... și capătul opus al sectorului de arbore.

Slăbim piulițele de blocare cu cheia „13” și deșurubam cele două șuruburi de blocare cu cheia „12”.

Cu o barbă subțire cu capătul tocit, îndreptăm găurile de pe capacele inelelor exterioare ale arborelui sectorial.

Folosind o cheie specială, întoarcem inelele excentrice exterioare ale rulmenților din orificiile carterului în sensul acelor de ceasornic din partea capătului canelat al arborelui sectorial. În același timp, scuturăm arborele de intrare cu cheia „16” pentru a determina momentul creșterii rezistenței la rotația sa, la care oprim reglarea.
La reglare, este necesar să excludem posibilitatea alinierii greșite a arborelui sector, pentru care întoarcem ambii rulmenți alternativ printr-un unghi mic până când golurile din angajare sunt eliminate.
Punand un bipod pe canelurile arborelui sectorului, verificam in sfarsit absenta jocului.

Fixăm inelele excentrice de la întoarcere prin îndoirea umerilor lor în orificiile carterului cu barbă.

Scoateți garnitura de cauciuc a arborelui de intrare, curățați-l
și, umplerea cu orice lubrifiant, se pune la loc.
Asamblam și instalăm mecanismul aplicând unsoare SHRUS-4 sau SHRB-4 pe îmbinarea canelară a bipodului.

Goliți uleiul din sistemul hidraulic de amplificare, scoateți furtunurile de la duzele rezervorului (vezi secțiunea "7.1.3. Întreținerea sistemului hidraulic de direcție").
Scoateți apărătoarea de noroi a motorului (vezi secțiunea "9.1.1. Demontarea și înlocuirea părților exterioare ale caroseriei").

Folosind cheia „22”, deșurubam șuruburile de la rapel hidraulic și scoatem furtunul de evacuare (vezi mai sus „Demontarea mecanismului de servodirecție”).

Folosind cheia „17”, deșurubați racordul furtunului de injecție.
Pentru claritate, toate operațiunile ulterioare sunt afișate pe pompa de servodirecție demontată (vezi secțiunea "7.1.5. Pompă de servodirecție").
Instalăm furtunuri noi în ordine inversă, după care umplem ulei și pompăm sistemul hidraulic (vezi secțiunea „7.1.3. Întreținerea sistemului hidraulic de direcție”).

Reparați gur cu piesa sable 7