schimba arborele de directie. dacă nu ai o afacere pe sloturi
Afacerea mea a „crescat” sloturile deja de două ori. Și în timpul loviturii, apare o mică reacție. Mă gândesc să încorporez un ulei și să-l unt. Pur și simplu nu știu unde să forez.
Afacerea mea a „crescat” sloturile deja de două ori. Și în timpul loviturii, apare o mică reacție. Mă gândesc să încorporez un ulei și să-l unt. Pur și simplu nu știu unde să forez.
Am tăiat uleiul în partea superioară și am pompat unsoare.Timpul va spune dacă această procedură va fi de vreun folos.
Am tăiat uleiul în partea superioară și am pompat unsoare.Timpul va spune dacă această procedură va fi de vreun folos.
Am scos cutia de viteze, am încercat să o reglez, există o piuliță elipsă dacă o strângi strâns la mijlocul cursei. dacă este slăbit, atunci în poziție extremă este și mai rău.
Colectat. s-a pus si m-am obisnuit sa bata a condus 180 000. A fost o idee sa torn ulei mai gros pana risc, cred ca bataia se datoreaza presiunii scazute, iarna nu bate la una rece.
Am scos cutia de viteze, am încercat să o reglez, există o piuliță elipsă dacă o strângi strâns la mijlocul cursei. dacă este slăbit, atunci în poziție extremă este și mai rău.
Colectat.s-a pus si m-am obisnuit sa bata a condus 180 000. A fost o idee sa torn ulei mai gros pana risc, cred ca bataia se datoreaza presiunii scazute, iarna nu bate la una rece.
Am o lovitură în canelurile arborelui de direcție, puteți vedea cum a apărut funcționarea dacă ridicați puțin volanul și jocul și ciocănitul dispar. Dacă asta nu ajută, înlocuiți.
la inceputul subiectului, uite, am facut destule pentru mine timp de un an.
Există șuruburi hexagonale în fața mecanismului de direcție și în spatele opus. Pentru ce sunt acestea?
O lovitură a apărut aproape de la zero în cutia de viteze în sine și cedează în volan la viteză redusă Cardanul și coloana de direcție sunt complet funcționale.
Dar subiectul nu este deschis. Astăzi am scos tija longitudinală, iar în gur există o reacție atât de normală (knock-knock) de aproximativ un milimetru de-a lungul prăjitului. Există o ajustare sau această unitate este utilizată o singură dată?
Există șuruburi hexagonale în fața mecanismului de direcție și în spatele opus. Pentru ce sunt acestea?
O lovitură a apărut aproape de la zero în cutia de viteze în sine și cedează în volan la viteză redusă Cardanul și coloana de direcție sunt complet funcționale.
Am înțeles? Ai zf? Ceva ce motorul de căutare dă turbiditate.
Dar subiectul nu este deschis. Astăzi am scos tija longitudinală, iar în gur există o reacție atât de normală (knock-knock) de aproximativ un milimetru de-a lungul prăjitului. Există o ajustare sau această unitate este utilizată o singură dată?
De ce nu a fost dezvăluit? Scoateți mecanismul de direcție, deșurubați și doborâți bipiedul, pe de altă parte scoateți ștecherul, îl decupați, îl strângeți din ambele părți la aceeași distanță, demontați, asamblați, verificați, principalul lucru este să nu exagerați.
A picurat de-a lungul arborelui bipodului, a demontat cutia de viteze, a căutat un comitet de reparații timp de o lună, nu l-a găsit, a scuipat, și-a cumpărat unul folosit zilele trecute, va veni un mall, îl voi instala.
a condus servodirecția ZF LS 90 177 la Hydrolab. S-a rezolvat parțial cu înlocuirea etanșării arborelui de antrenare și a eșuat excentrici arbore antrenat - ciocănitul a dispărut și reacția .
1 / scoateți opritorul arborelui de antrenare și capacul de sub acesta, deșurubați cele 4 șuruburi ale capacului inferior, scoateți totul interne asamblate
au spus că pompa Gur ZF dă 90 bar - slabă! iar resursa va fi cel mai probabil mai puțină.Poate am omis ceva, am descris ceea ce am putut vedea.
Eliminate la Borisov prin inlocuirea simeringului, exista simeringuri pe piata.
Gur ZF dă 90 bar - slab! iar resursa va fi cel mai probabil mai puțină. Poate am omis ceva, am descris ceea ce am putut vedea..
90 bar, vă puteți imagina cât este? Acesta este un rezervor de oxigen pe jumătate umflat, de exemplu. Ori ai confundat Pascals cu Bars.
este puțin probabil să se fi amestecat, marcajele de pe pompă și cutie de viteze sunt doar atât.
Pompele sunt împărțite în 2 tipuri în funcție de presiunea la 90 și 125 bar.
Deci 125 bar este al nostru, Gazelle și 90 bar Volga sau UAZ.
În orice mașină, piesele de direcție sunt supuse celui mai mare grad de uzură, deoarece acestea sunt cele care suportă cea mai mare sarcină atunci când conduceți pe drumuri accidentate, în viraje și, de asemenea, la frânarea bruscă. Prin urmare, mecanismul de direcție Gazelle eșuează adesea, drept urmare este reglat urgent. Lista semnelor unei defecțiuni a unității în cauză, de regulă, include:
Dacă apar unul sau mai multe semne simultan, este necesară reglarea imediată a mecanismului de direcție, ceea ce va permite eliminarea în timp util a defecțiunilor în funcționarea dispozitivului și va reduce riscul de defecțiune a altor unități cheie ale vehiculului.
Când a fost posibil să se obțină absența jocului, este necesar să se ajusteze distanța la cuplarea perechii de piulițe - sectorul arborelui. Pentru a efectua această operațiune, instalați un bipied pe arbore și rotiți-l în poziția de mijloc prin rotirea succesivă a șurubului, apoi întoarceți arborele sectorial direct în spatele bipiedului. Jocul vârfului bipodului nu trebuie să fie simțit și nici să depășească valoarea de 0,3 mm.
Când indicatorul menționat este mai mare, atunci folosind o șurubelniță din plastic demontăm capacul din plastic al cutiei de viteze, după care scoatem două dopuri. Folosind clești metalici, demontăm inelele cu arc de pe ambele părți ale corpului și îndreptăm găurile de pe marginea inelului exterior. Inelele excentrice exterioare sunt rotite în sensul acelor de ceasornic până când golurile cu arborele sectorial sunt îndepărtate. Pentru a preveni rotirea inelelor, le fixăm prin îndoirea flanșelor în canelurile carterului. Asamblam și instalăm mecanismul în ordine inversă.
Astfel, reglarea mecanismului de direcție pe o mașină Gazelle este o măsură importantă de reparație care vă permite să restabiliți funcționalitatea conducerii unui vehicul, crescând semnificativ siguranța pasagerilor în timpul conducerii.
VIDEO
Necesitatea reglajului apare în cazul creșterii jocului liber al volanului peste 20 ° pentru autobuze și 25 ° pentru alte modificări ale mașinii (vezi Verificarea stării tehnice a direcției).
... si scuturand surubul cutiei de directie de furca fixata pe acesta, verificam jocul axial sau radial in rulmentii mecanismului de directie. Reactia nu trebuie resimtita.
. se scot capacul de plastic...
...și o garnitură de spumă.
Cu capul „13”, deșurubam cele patru șuruburi care fixează capacul superior al carterului mecanismului.
Scoateți capacul cu o șurubelniță...
... și scoateți una dintre lamele.
se scot capacul de plastic...
Cu ajutorul unui clește, scoateți inelele de arc de pe ambele părți ale carcasei mecanismului.
Cu o barbă subțire cu capătul tocit, îndreptăm găurile de pe marginea inelului exterior al lagărelor arborelui sectorial.
Cu o cheie specială, întoarcem inelele excentrice exterioare ale rulmenților din orificiile carterului în sensul acelor de ceasornic din partea capătului canelat al arborelui sectorial.
ATENŢIE
Momentul de rotire a șurubului pe mecanismul reglat trebuie să fie de 10–18 kgf.cm. Fixăm inelele excentrice să nu se rotească prin îndoirea flanșelor lor în găurile carterului cu barbă.
Vehiculele comerciale nu trebuie să aibă la bord o mulțime de echipamente care contribuie la o conducere confortabilă și sigură. Deși a fost posibil chiar și pentru o primă adâncime. Amintiți-vă cel puțin RAF 2203, care era considerat aproape un model de confort pentru un microbuz. În ciuda faptului că a fost asamblat complet pe nodurile și ansamblurile din Volga. Această icoană a microbuzelor și ambulanțelor sovietice ar trebui să fie ridicată un monument - RAF nu numai că nu s-a deteriorat cumva din cauza bolilor congenitale Volga, ci a reușit să devină un vehicul absolut autosuficient și confortabil.
În fotografie, RAF 2203, care a fost considerat un model de confort sub URSS
Ce s-a întâmplat, apoi a trecut, iar GAZ 3302 GAZelle a venit să-l înlocuiască pe Rafik, în care aveau mari speranțe. Drept urmare, timp de 20 de ani de producție, a rămas un tractor pe benzină cu volan și cutie de viteze, reușind să culeagă boli incurabile cu cel mai primitiv design. Deoarece nu există deloc de ales în acest segment de preț, mașina se bucură de o popularitate forțată și de o dragoste tensionată pentru șoferi.
La fel ca întreaga mașină, mecanismul de direcție GAZelle nu suferă de rafinamentul designului, dar mulți cred că acest lucru este cel mai bun. Indiferent dacă mașina este cu servodirecție sau fără servodirecție, reparația și reglarea direcției sunt extrem de simple și nu necesită cunoștințe enciclopedice profunde și instrumente speciale de la șofer. Minimul dintre ambele - și puteți merge mai departe.
Recenzie video despre GAZelle 3302
VIDEO Este încă diferit de cutiile de viteze preistorice GAZ cu role melcate și chiar are aspectele sale pozitive. Cea mai plăcută caracteristică în ceea ce privește arhitectura mașinii este că mecanismul cutiei de viteze GAZelle este destul de compact și în același timp are o eficiență bună. Ceea ce se observă mai ales la mașinile fără servodirecție este că conducerea chiar și a unei mașini încărcate nu necesită utilizarea forței fizice brute. Designerii au realizat acest lucru folosind rularea în loc de alunecare. Nu se poate spune că această introducere a adus schimbări revoluționare în industria auto globală la sfârșitul secolului al XX-lea, dar volanul a devenit vizibil mai ușor.Acest lucru a făcut posibilă creșterea resurselor întregului ansamblu, deoarece nu se uzează la fel de intens ca o pereche de vierme și rareori necesită ajustare.
Nu fără defecte, deși designerii nu au nimic de-a face cu asta. O pereche de șurub/piuliță de lucru este un element care nu se demontează, iar în primii 10-15 ani de producție auto a fost destul de dificil să găsești o pereche de înlocuire. Acum aceste lucruri sunt suficiente, așa că înlocuirea unei perechi de lucru poate costa 5-6 mii de ruble. Reglarea mecanismului de direcție presupune demontarea completă a acestuia, ceea ce, de asemenea, nu provoacă încântare în rândul utilizatorilor. Mai mult, pentru a regla distanța, pe lângă cheia unui profil special, sunt necesare și mâini egale și pricepute, deoarece rulmenții pot fi înclinați într-o clipă dacă nu folosiți o cheie dinamometrică.
În GAZelle, controlul nu necesită utilizarea forței fizice brute, chiar dacă mașina este încărcată
Dar principala surpriză pentru șoferul care decide să regleze sau să repare cutia de viteze este dezmembrarea bipodului. Aceasta nu este o muncă infernală, dar în frig, demontarea bipodului poate provoca un oarecare disconfort.
Dintr-o viață bună, nimeni nu vrea să scoată mecanismul de direcție cu propriile mâini, iar motivele pentru aceasta trebuie să fie mai mult decât bune. Practic, acest lucru este necesar dacă volanul este vizibil mai greu, în carcasa cutiei de viteze apar lovituri caracteristice sau există o scurgere clară de lubrifiant. Cutia de viteze transpiră întotdeauna, dar dacă scurgerea este prea activă, atunci strălucește înlocuirea garniturilor. În acest caz, este necesar să se verifice starea arborelui și, dacă este necesar, să se îndepărteze urmele de coroziune prin șlefuire.
Puteți face reglaje fără a demonta complet cutia de viteze, dar va fi mai calm dacă tot o scoateți și o inspectați cu atenție.
VIDEO Pentru curioși sau pentru cei grăbiți, vă prezentăm tehnologia de demontare a cutiei de viteze de sub capotă:
Slăbiți suportul roții din față.
Atârnăm axa față pe un suport și scoatem roțile.
Rotim volanul până la dreapta și de sub capotă scoatem tija de direcție cu fitinguri care sunt potrivite ca lungime.
Facem la fel și în stânga.
De sub capotă scoatem cutia de viteze împreună cu bipiedul, care este mai convenabil de scos pe un banc de lucru.
Când cutia de viteze este în mâinile noastre, o putem repara. Înlocuirea pieselor nu ar trebui să prezinte dificultăți, deoarece cutia de viteze este extrem de simplă și de înțeles și trebuie să acordați o oarecare atenție ajustării și să vă referiți la datele de reglare din fabrică. Sunt, de asemenea, extrem de simple.
Pentru gazele de marfă, jocul admis este de 25˚, pentru cele pentru pasageri - 20˚. Conform toleranțelor din fabrică, nu poate exista niciun joc în rulmenții cutiei de viteze. Jocul din rulmenții șuruburilor este reglat într-o menghină pe un banc de lucru. Acest lucru este mai confortabil. Îndepărtăm protecția din plastic și garnitura din cauciuc spumă, apoi deșurubam cele patru șuruburi care fixează capacul, scoatem una dintre lamele și apoi asamblam totul în ordine inversă. Dacă există joc, repetați operația de demontare a garniturii. Deci până la satisfacția deplină și eliminarea reacției pe bipod.
Jocul permis al gazelelor de marfă este de 25˚
Când jocul pe bipod este complet selectat, ajungem la inelele excentrice de reglare. Trebuie să le răsuciți unul câte unul pentru a evita înclinarea și cu un anumit efort - 10-18 kgf / cm. Reglarea este completă, acum puteți umezi garnitura din spumă în ulei de viteze, îmbinările canelate cu unsoare și puteți instala cutia de viteze de direcție la loc.
Gazelle până în 2009. Demontarea și demontarea coloanei de direcție
Deconectați bateria cu comutatorul de „masă”.
Pentru confortul asamblării ulterioare, am setat roțile din față în poziția de mișcare rectilinie.
Folosind o șurubelniță, îndepărtați ornamentul decorativ.
Ținând volanul să nu se rotească, deșurubați piulița cu capul „24”.
Tragem volanul de pe canelurile arborelui cu un extractor special. Dacă nu există un extractor, atunci lăsați piulița pe filet la același nivel cu capătul părții filetate a arborelui.
Cu genunchii apăsăm janta de jos și cu lovituri de ciocan pe capătul arborelui prin dornul de alamă dăm volanul de pe caneluri.
În cele din urmă, deșurubați piulița.
. scoateți volanul de pe arbore.
Folosind o șurubelniță cu fantă, deșurubați cele două șuruburi care strâng capacele coloanei de direcție.
Mutați coloana de direcție în poziția cea mai înaltă (vezi „Reglarea poziției coloanei de direcție”, p. 226).
Deviam marginea superioară a carcasei spre noi până când elementul de reținere al acesteia iese din fanta coloanei.
. și scoateți capacul glisându-l în sus.
Coloana de direcție poate fi scoasă din vehicul separat prin detașarea crucii arborelui de pe coloana de direcție.
Pentru a face acest lucru, trebuie să aruncați pana din furcă pe greutate, ceea ce este incomod. Prin urmare, recomandăm îndepărtarea coloanei cu ansamblul arborelui cardan.
În compartimentul motor, folosiți un clește pentru a scoate știftul din orificiul penei.
Folosind cheia „13”, deșurubați piulița, lăsați-o pe filet la același nivel cu capătul penei.
Cu un ciocan printr-un dorn de alamă, dăm o pană și, în cele din urmă, deșurubam piulița.
Direcția mașinii Gazelle GAZ-2705 constă dintr-o coloană de direcție reglabilă cu un arbore și o roată, un mecanism de direcție și o unitate de transmisie.
Designul coloanei de direcție (Fig. 19) vă permite să schimbați poziția volanului în înălțime și unghi.
Sistemul de direcție Gazelle GAZ-2705 (Fig. 19), constând dintr-un șurub cu o piuliță cu bilă 33 și un arbore sectorial, este montat într-un carter din aluminiu, care este atașat de elementul lateral stâng al cadrului folosind un suport special. Raportul de transmisie al mecanismului de direcție este de 23,09 (în partea din mijloc).
Fig.19. Direcție Gazelle GAZ-2705
1 - volan; 2, 25 - comutator coloană de direcție; 3 - inel de reținere; 4 - mașină de spălat; 5 - rulment; 6 - manșon de rulment din plastic; 7 - comutator de aprindere (blocare); 8 - carcasa inferioară; 9 - arbore coloană de direcție; 10 - articulație universală; 11 - pană; 12 - piulita: 13 - directie arbore cardanic; 14 - etanșare arbore cardan; 15 - rulment cardan; 16 - ace de rulment; 17 - inel de reținere; 18 — mecanism de direcție; 19 - arbore bipod cu un sector de angrenaj; 20 - gresoare pentru rostul cardanic; 21 — o conductă a unei coloane de direcție; 22— paranteză; 23 — mânerul mecanismului de fixare a coloanei de direcție; 24 - carcasa superioara; 26 — o piuliță de fixare a unui volan; 27 - plăcuță de direcție
Șurubul cu piuliță cu bile 33 este instalat în carterul mecanismului de direcție GAZ-2705 Gazelle pe doi rulmenți de contact unghiular, ale căror curse exterioare sunt presate în carter și în capacul superior al direcției, iar pistele interioare sunt presate pe șurubul mecanismului de direcție.
Cuplul de rotație al șurubului mecanismului de direcție este reglat folosind lamele 30 instalate sub capacul mecanismului de direcție.
Când șurubul se rotește, bilele se rostogolesc de-a lungul unui canal special, în urma căruia piulița cu bile se mișcă. Bilele sunt realizate cu mare precizie și diferă unele de altele cu cel mult 4 microni.
Ansamblul mecanismului de direcție Gazelle GAZ-2705, format dintr-un șurub, o piuliță cu bile și un set de bile, nu poate fi demontat. Calitatea înaltă a lucrării și precizia pieselor selectate asigură o funcționare ușoară și lină a mecanismului de direcție.
Cu dinții, piulița este cuplată cu arborele - sectorul 41. Arborele bipiedului se rotește pe doi rulmenți cu role cilindrice, a căror cursă interioară este arborele bipiedului.
Etanșarea arborelui bipodului, precum și a capacului mecanismului de direcție Gazelle GAZ-2705, se realizează folosind inele de cauciuc.
Fixarea pistelor exterioare ale rulmenților arborelui bipodului din mișcarea axială se realizează cu ajutorul inelelor de reținere 38 și din mișcare unghiulară - prin împingerea pistelor exterioare în orificiile carterului închise de dopul 5.
Piulița șurub-bile a mecanismului de direcție Gazelle GAZ-2705 este conectată la arborele coloanei de direcție cu ajutorul unui arbore cardanic. Furcile balamalei sunt fixate de arbori cu ajutorul panei 48 (vezi Fig. 19).
Coloana de direcție este atașată cu patru șuruburi la suportul pedalei de ambreiaj și frână. Arborele coloanei de direcție se rotește pe doi rulmenți cu bile. Reglarea lagărelor arborelui unei coloane de direcție în uz nu este necesară.
Volanul este montat pe canelurile conice ale arborelui de direcție și se fixează cu o șaibă de blocare și o piuliță.
Starea tehnică a direcției Gazelle GAZ-2705 poate fi determinată aproximativ de cantitatea de joc liber (reacție) a volanului.
Întreținerea direcției include inspecția acesteia, verificarea prinderii unităților, jocul liber al volanului, verificarea și reglarea jocului axial în rulmenții elicei, jocul în angrenajul mecanismului de direcție, precum și lubrifierea conform la harta de lubrifiere a mașinii.
Când inspectați direcția mașinilor Gazelle GAZ-2705, este necesar să verificați fixarea pieselor. Toate piulițele și șuruburile volanului, coloanei de direcție, carcasei mecanismului de direcție, mecanismului de direcție cardan, bipiedului și brațelor de legătură de direcție trebuie strânse bine la cuplurile indicate mai jos.
Apoi ar trebui să verificați jocul liber al volanului în poziția roților din față, corespunzătoare mișcării mașinii în linie dreaptă. Jocul liber al volanului nu trebuie să depășească 25°.
Dacă, după verificarea tuturor elementelor direcției și eliminarea defecțiunilor identificate, jocul liber al volanului este de 25 ° sau mai mult, atunci este necesară reglarea strângerii lagărelor șuruburilor și a angrenajului mecanismului de direcție.
Reglarea direcției Gazelle GAZ-2705
Poziția coloanei de direcție a mașinilor Gazelle GAZ-2705 trebuie ajustată după reglarea scaunului șoferului în raport cu pedalele de control. Pentru asta ai nevoie de:
– rotiți mânerul 23 (vezi fig. 19) spre dumneavoastră și în sus, slăbind fixarea coloanei de direcție;
– Puneți volanul într-o poziție confortabilă;
– fixați poziția selectată a coloanei de direcție rotind mânerul 23 în jos și departe de dvs.
Dacă este necesară reglarea mecanismului de fixare a coloanei de direcție Gazelle GAZ-2705, este necesar:
– scoateți capacul inferior 8 (vezi Fig. 19) prin deșurubarea a două șuruburi și eliberarea acestuia din suportul inferior;
– scoateți carcasa superioară 24, aducând dozatorul cât mai aproape de șofer;
– după slăbirea piuliței de blocare, strângeți șurubul la un cuplu de 9,0–12,5 Nm (0,9–1,25 kg/cm);
- fixați contrapiulița cu un cuplu de 14-18 Nm (1,4-1,8 kg/cm), eliminând slăbirea șurubului;
– verificați fixarea coloanei;
- Montați capacele de sus și de jos.
Reglarea mecanismului de direcție Gazelle GAZ-2705
Fig.20. Mecanismul de direcție al mașinii Gazelle GAZ-2705
B - nervură pe capacul superior; C - risc la capătul șurubului; 1 - carter; 2 - șurub cu piuliță cu bilă; 3 - ax-sector; 4 - dop de umplere; 5 - lamele; 6 - nucă; 7 - știft; 8 - furculiță; 9 - capac; 10 - pană; 11 - etanșare arbore de direcție; 12 - arbore cardanic; 13 - inel de etanșare; 14 - inel de reținere; 15 - inelul exterior al rulmentului sectorului de arbore; 16 - etanșare arbore-sector; 17 - capac; 18 - bipied; 19 - capac lateral; 20 - plută
Reglați rulmenții când apare un joc axial sau radial în lagărele șurubului 2 (Fig. 20) Pentru a vă asigura că aceste degajări sunt prezente, trebuie să:
– rotiți volanul cu 2 giri și jumătate dinspre drept în ambele părți;
– scuturați manual șurubul mecanismului de direcție pentru furca fixă; dacă în același timp șurubul va avea mișcare axială sau radială (jocul furcii față de capacul mecanismului de direcție), atunci rulmenții șurubului trebuie reglați.
Mecanismul de direcție Gazelle GAZ-2705 este reglat în următoarea secvență:
– deconectați bipiedul 18 și furca arborelui 12 al volanului;
- deșurubați șuruburile care fixează mecanismul de direcție Gazelle GAZ-2705 pe suport și scoateți mecanismul de direcție din vehicul;
– scurgeți uleiul prin orificiul închis de dopul 4;
– scoateți două dopuri 20 de pe carter;
– scoateți două capace 17 și 19 și etanșarea burete 16 a arborelui sectorial;
– scoateți inelul de reținere 14;
- îndreptați orificiile de pe lagărele arborelui-sector cu barbă și îndepărtați-le cu un extractor, eliminând șocurile și distorsiunile lagărului;
– deșurubați șuruburile care fixează capacul superior al carterului, scoateți capacul și scoateți una dintre lamele 5;
- Montați capacul carterului la loc și verificați cuplul șurubului din rulmenți. Momentul ar trebui să fie de 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg/cm). În acest caz, nu trebuie simțit niciun joc al șurubului;
– Montați arborele sectorial 3 și lagărele, ungând suprafețele de așezare și inelele de etanșare cu ulei pentru mecanismul de direcție. În timpul instalării, rulmenții trebuie direcționați excentric în jos (sectorul arborelui este cât mai departe posibil de piulița cu bilă).
Nu sunt permise distorsiuni în timpul asamblarii. Blocarea rulmenților pe arborele sectorial sau pe carter indică o aliniere greșită sau o orientare incorectă a excentricităților
- reglarea angajării în perechea piuliță-sector;
- fixați rulmenții sectorului arborelui de rotație prin îndoirea umărului de pe rulmenți în orificiile de pe carter;
- asamblați mecanismul de direcție Gazelle GAZ-2705 în ordine inversă;
– să stabilească mecanismul de direcție pe mașină;
– montați bipiedul 18 și jugul arborelui 12 (la instalarea penei 10, piulița 6 și șaibe trebuie să fie pe partea capătului prelucrat pe jugul 8).
Distanța în angajarea perechii de lucru este considerată acceptabilă dacă jocul la capătul inferior al bipodului cu roțile poziționate pentru deplasarea în linie dreaptă cu rulmenții elicei reglați nu este mai mare de 0,3 mm.
Dacă jocul depășește această valoare, atunci este necesar să reglați angajarea perechii piuliță-sector, deoarece funcționarea mașinii cu joc excesiv duce la defectarea mecanismului de direcție.
Secvența operațiunilor pentru verificarea angajării unei perechi de mecanisme de direcție Gazelle GAZ-2705 este următoarea:
- puneți roțile în poziția de deplasare în linie dreaptă și rotind volanul aliniați marcajul „C” (Fig. 20) de la capătul șurubului cu nervura „B” a capacului superior 9 (la marcajul „C” ar trebui să fie în partea de jos);
- Deconectați tija de direcție longitudinală de la bipied;
- scuturând bipodul cu mâna, determinați jocul la capătul acestuia (în acest caz, jocul axial al șurubului nu trebuie simțit).
Dacă jocul brațului de direcție Gazelle GAZ-2705 este mai mare de 0,3 mm, reglați angajarea perechii în următoarea ordine:
– să scoată mecanismul de direcție din mașină;
- scoateti doua dopuri 20 de pe carter langa arborele sectorial;
- deconectați bipiedul 18, îndepărtați cele două capace 17 și 19 și etanșarea cu burete 16 a arborelui sectorial;
- îndreptați orificiile de pe lagărele arborelui-sector 3 cu barbă;
– reglați cuplarea piuliței cu sectorul prin rotirea simultană a inelelor exterioare 15 din orificiile carterului în sensul acelor de ceasornic din partea canelurilor de pe arborele sectorial.
La reglare, excludeți posibilitatea nealinierii arborelui-sector în inelele exterioare (orientare greșită a excentricităților rulmentului).
Cuplul șurubului pe mecanismul reglat trebuie să fie de 1-1,8 Nm (10-18 kg/cm):
- fixați rulmenții sectorului arborelui de rotație prin îndoirea umărului de pe rulmenți în orificiile de pe carter;
- verificați din nou momentul de rotație a șurubului și jocul la capătul brațului de direcție Gazelle GAZ-2705;
- montați două dopuri 20 pe carter, o etanșare cu burete 16 a sectorului arborelui (lubrifiind-o și sectorul arborelui sub acesta cu ulei solid), două capace 17 și 19 și bipiedul 18;
– să stabilească mecanismul de direcție pe mașină;
- Conectați tirantul la bipied și la știftul.
Fiabilitatea și durabilitatea mașinilor Gazelle astăzi sunt fără îndoială printre proprietarii de vehicule comerciale. Cu toate acestea, pentru a evita problemele în timpul funcționării, este necesar să abordați întreținerea mașinii cu atenția cuvenită. Unul dintre noduri, a cărui stare ar trebui monitorizată în mod constant, este mecanismul de direcție, deoarece siguranța șoferului și a altor utilizatori ai drumului depinde direct de acesta.
Acest mecanism pentru o mașină de această marcă constă dintr-un volan, un arbore cardan, un sector de angrenaj pe arborele bipodului, rulmenți, garnituri de ulei și o țeavă de coloană. Unele modele Gazelle sunt echipate cu servodirecție.
Alte probleme tipice de direcție cu care se confruntă proprietarii Gazelle includ:
Apariția reacției;
Ciocniri la rotirea volanului;
Volan strâns, care necesită mai mult efort pentru întoarcere decât înainte;
Vibrații la volan, bătăi de volan;
Scurgeri de lichid de servodirecție, care sunt ușor de observat sub capotă și, în cazuri deosebit de severe, pe trotuar în timpul unei opriri lungi;
Funcționare prea zgomotoasă a rapelului hidraulic.
Orice operațiuni de reparație legate de coloană încep cu analiza acesteia. Trebuie să faceți următoarele:
Cursul de acțiune la analizarea coloanei de direcție îndepărtată în acest fel este următorul:
Deconectați ansamblul arborelui cardan;
Scoateți contactul;
Deconectați șurubul și bucșa;
Scoateți suportul coloanei de direcție.
Dacă există joc, este necesară reglarea coloanei de direcție. Reacția pentru o mașină Gazelle este considerată a fi o creștere a unghiului roții libere la 25 de grade și mai mult. În timpul lucrărilor de reglare la arborele scos, se reglează distanța dintre piuliță și arborele sectorial. Apoi cursa bipodului este reglată astfel încât să nu depășească 0,3 milimetri, adică, de fapt, nu trebuie simțită deloc.
Cea mai comună sursă de joc al coloanei de direcție este defecțiunea rulmentului, care se uzează destul de repede și trebuie înlocuită în mod regulat. La înlocuire, procedați după cum urmează:
Rulmentul frontal este scos de pe arbore - cel care este situat cel mai aproape de volan;
Apoi scot partea din spate - nu este atât de ușor de făcut. Cea mai bună opțiune este să o apăsați folosind un ciocan și un pumn;
După aceea, arborele este curățat și deteriorarea este evaluată cu atenție - dacă există, piesa va trebui înlocuită în întregime;
Înainte de a instala rulmenți noi, aceștia sunt verificați pentru defecte, în special inspectând cu atenție bucșele lor din plastic. Apoi, trebuie să verificați dacă noile elemente se rotesc ușor de-a lungul axei;
Rulmenții sunt apăsați cu grijă în poziție. În acest caz, este important să aplicați forță numai pe inelul exterior;
La finalizarea instalării, arborele este montat în țeavă, iar rulmenții sunt fixați cu grijă în inele.
Nu mai rar la Gazelle, cutia de viteze trebuie ajustată sau înlocuită complet. Reglarea poate fi numită o operație destul de complicată - cu lipsă de experiență, rulmenții sunt ușor de deformat, iar acest lucru este plin de probleme mult mai grave în mecanismul de direcție.
Cu toate acestea, nu este recomandat să faceți acest lucru, deoarece în cazul oricăror defecțiuni este recomandabil să efectuați o diagnosticare amănunțită a cutiei de viteze. Pentru a face acest lucru, este demontat după cum urmează:
Roțile din față sunt atârnate și demontate;
Volanul este rotit spre dreapta până când se oprește, apoi tija de direcție este demontată cu fitinguri de lungime adecvată, apoi operația se repetă în stânga;
Apoi, cutia de viteze este scoasă de sub capotă, iar bipiedul este scos de pe un banc de lucru.
După curățarea cutiei de viteze, aceasta este inspectată cu atenție pentru deteriorări și componentele deteriorate sunt înlocuite.În acest caz, este deosebit de important să reglați corect rulmenții cutiei de viteze atunci când le înlocuiți.
După finalizarea tuturor operațiunilor necesare, cutia de viteze este instalată pe loc, după umezirea garniturii în ulei.
Conexiunile canelare trebuie tratate cu unsoare.
Video (click pentru a reda).
În general, mulți proprietari de mașini preferă să efectueze singuri lucrări de reparații la mecanismul de direcție Gazelle. Pe de o parte, acest lucru nu este dificil, pe de altă parte, cea mai mică distorsiune în timpul ajustării amenință cu probleme serioase cu direcția în viitor. De aceea, dacă nu aveți suficientă experiență, este mai bine să încredințați lucrările de reparații specialiștilor noștri. După ce am reparat un număr mare de gazele cu diverse modificări, putem spune cu încredere că știm totul despre direcție.
