Reparație de turelă făcută de tine În detaliu: Do-IT-Yourself Turret Repair de la un maestru real pentru site-ul my.housecope.com. Revizuirea și modernizarea turnretelor Compania noastra este angajată în revizuirea Turrelor (RG) pentru mașinile CNC 1P756DF3 și 16M30F3, 16K30F3. În prezent, am stăpânit pe deplin tehnologia de modernizare a turnrelor în stil vechi pentru mașinile vechi de stil vechi 1p756DF3 fabricate înainte de 1990, ceea ce ne permite să oferim o "viață a doua" Turrelor vechi. Modernizarea include: revizuirea cu înlocuirea tuturor pieselor uzate, a produselor din cauciuc, a motoarelor electrice și a rulmenților, înlocuirea vechilor aparate de comandă (pe MP1107) cu unul mai avansat (pe comutatoarele de stuf), rafinamentul pieselor corpului, instalarea unei frâne Ansamblu pentru a absorbi șocurile și un suport de susținere, eliminarea "rebound" defect, înlocuirea microiectului de "control al terenului" cu un comutator non-contact (teko sau bluga) și alte îmbunătățiri de proiectare. După testare, toate dg-urile sunt executate timp de 8 ore pe standuri tehnologice sub sarcină. În prezent, am stăpânit pe deplin tehnologia pentru revizia de turnulete pentru mașini-unelte 16A20F3, ceea ce ne permite să oferim o "a doua viață" vechilor turți. După testare, toate turlele sunt executate pe standuri tehnologice sub sarcină timp de 8 ore. Aici este un mic raport foto despre reasamblarea lui Sauter 0.5.480.220 și Sauter 0.5.472.220 Turretele mașinii noastre: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1697/topic/112363. Video (click pentru a reda). Totul este dezasamblat destul de simplu - deșurubați șuruburile, scoatem tot ce este scos. Singurul lucru este că trebuie să stocați imediat imediat un hexagon bun (!) Pentru a deșuruba șuruburile de blocare M3. După instalarea și configurarea Linux CNC, am decis să nu intru în revolvere - tocmai am umplut ulei proaspăt, revolverul inferior 0,5.480.220 a reușit să facă aproximativ o sută de piese și am încetat să mai văd ce era în interiorul ei. În primul rând, scoateți discul instrumentului: Am îndepărtat inelul cu sigilii și cursa de răcire: Deșururăm prizele care dețin izvoarele și orice altceva. Scoaterea unui disc rotativ cu dinți: Revolverul inferior 0.5.480 a fost folosit aparent puțin de mine - arată foarte proaspăt, cu excepția câtorva daune minore. Apoi am deșurubat discul staționar dințată (de fapt, acest lucru nu era necesar) Apoi îndepărtăm cu atenție toate electronicii de pe peretele din spate și "stau", astfel încât să nu interfereze și nu se stinge. Deșurubați șuruburile de blocare de pe roata angrenajului (aici aveți nevoie de un hexagon bun mic) și pe roata marcată "în poziție". Dedesubt este o șaibă și un inel de fixare. Din nou, cu un mic hexagon, deșurubați cele două șuruburi de blocare de pe ciuperca care ținea dopul de arc: Aici vedem deja o problemă - o parte din amortizoarele poliuretanice (?) S-au prăbușit. Fragmentele lor au căzut sub dop - - din cauza cărora capul era imediat deblocat după clemă (rola de pe inversă tocmai a mers mai departe după clemă, deblocând din nou capul) Scoatem inelul cu dinți interiori și deșurubați cele două șuruburi de blocare de pe suportul celui de-al doilea arc de dop: (șuruburile sunt foarte mici - principalul lucru nu este să le pierdeți) După aceea, puteți scoate întreaga umplere: Este împărțită în 2 părți: Dezasamblarea este finalizată, acum o spăl cu kerosen, o ștergem, o suflăm. Revolverul inferior, aparent, a fost puțin folosit și arăta foarte bine înăuntru - a strălucit. Răcitorul nu a intrat în interior, respectiv, nu au existat urme de rugină. 1. Dopul este mâncat - măsurat numai pentru 0,07mm. Am decis să nu o ating (există un angajament de câteva mm) 2.Locuri reciproce pe dop (se pare când nu s-a dus acolo din cauza fragmentelor de amortizor până la capăt). Lăsat așa cum este. 3. O fisură pe o parte masivă a cutiei de viteze planetare - păcătuiesc că a izbucnit „în sine” din cauza sudării. Lăsat așa cum este. 4. Am tăiat amortizoare din poliuretan cu tăietoare laterale foarte ascuțite (din păcate, poliuretanul nu a vrut să se ascuți - nu există suficientă rigiditate, „sare” imediat pe tăietor) În general, revolverul inferior era într-o stare foarte bună (pentru o mașină veche de treizeci de ani) - se pare că a fost foarte greu folosit. Singurul lucru - nu știu de ce, la blocare, a fost necesar un efort foarte mare (au existat și astfel de defecțiuni în timp ce încă era în funcțiune, când rola nu a putut „sări” pe „deal”). Și rotirea manuală a rotorului a fost, de asemenea, extrem de dificil de blocat. Am decis sa fac distantiere h = 0,4mm din fier de acoperis pentru a slabi gradul de compresie al arcului. A devenit acceptabil. Am inlocuit toate garniturile de cauciuc cu altele noi (inclusiv cele din plastic facute la comanda la Rost-Holding, au facut-o intr-o zi!), am pus totul la loc. În timpul lucrului Revolverul de sus este mult mai obosit Se pare că l-au folosit mai mult și a intrat lichid de răcire din cauza căruia are urme de coroziune (desigur am schimbat rulmentii) Există un mic cip lângă dop, dar nu pare să afecteze nimic Există și o fisură pe disc cu sudură (numai radială, ci inelară) Postarea a fost editatămachete: 29 iulie 2015 – 00:09 Am asamblat revolverul de sus, mi-a fost rușine că, dimpotrivă, era prea ușor de blocat. Am încercat să trag discul cu mâna - se mișcă. Din nou, am demontat și am pus până la trei șaibe din tablă 3 * 0,4 = doar 1,2 mm - mi-a fost mai frică, deși efortul încă nu este suficient - la deplasarea cu mâna, există cel puțin o ușoară mișcare, dar există. Ca și în primul caz (când eu, dimpotrivă, am redus tensiunea), nu prea am înțeles de unde ar putea veni slăbirea arcului de mai mult de 1,2 mm. dezvoltarea detaliilor nu este în mod clar scrisă atât de mult. Dar deocamdată am lăsat-o așa - încă plănuiesc să folosesc în principal revolverul inferior. Și în sfârșit: uitați-vă mai atent cu șuruburile de blocare de pe frână (M4x4 cu capăt ascuțit) - nu numai că se străduiesc să se piardă, ci trebuie strânse corect (am avut că au ieșit de la sine), tu am nevoie de un hexagon bun de 2 mm și un orificiu hexagonal în ele (după a doua asamblare și dezasamblare, m-am dus să caut șuruburi noi). Citeste si: Reparație pompă de injecție bosch în linie făcută de tineAm trecut din nou peste revolverul de sus - am mai pus câteva șaibe tăiate din tabla de acoperiș (deja 2 mm în total!). Dar totuși, pot agita cu mâna în 2-4 acri (înainte erau aproape 15 acri cu mâna!). Nu știu ce să fac în continuare - încă se blochează fără prea mult efort asupra motorului, totuși, vizual, arcul Belleville cu șaibele mele în starea deblocată este deja aproape complet plat. Există două versiuni și jumătate despre motivul pentru care nu crește încă: 1. Arcul Belleville nu generează forță - deși acest lucru este puțin probabil, deoarece. nu există nicio deteriorare vizuală a acestuia. 2. Dinții de pe suprafețele de fixare sunt oarecum uzați și, de asemenea, datorită faptului că lichidul de răcire a pătruns în cap, prezintă semne evidente de coroziune în interior, în special, cavitățile de pe suprafețele pe care rulează rulmenții (acest lucru poate fi se vede in fotografie). 3. Suprafețele pe care rulează rolele de presiune s-au uzat. A întâlnit cineva - ce altceva ar putea fi motivul clemei slabe? În ce direcție să sap mai departe? Instrucțiuni de utilizare pentru turelă de scule cu disc 0.5.473.510 – 105 662, pagina 6 În funcție de condițiile de funcționare, durata de viață a turelei poate fi epuizată. Pentru o funcționare suplimentară fără probleme, se recomandă o revizie majoră. Service SAUTER Lucrari de intretinere Cutie de viteze turela 4.3 Lucrări de întreținere Cutie de viteze cu turelă Cutia de viteze turelă trebuie întreținută la fiecare 4.000 de ore de funcționare. Deblocați mașina înainte de a începe lucrul: Opriți mașina. Setați comutatorul de protecție a motorului pentru turelă în poziția OPRIT. Eliminarea necorespunzătoare a uleiului uzat duce la poluarea mediului. Respectați reglementările legale pentru eliminarea uleiului uzat! Este prevăzută o gaură pentru scurgerea / completarea uleiului: Ca nu imi place Ivan Votinov 19 sept 2017 Aveți nevoie de un desen cu o turelă cu patru poziții probleme Ryazan cu ajutor de demontare De ce anume este nevoie? Ce nu este eliminat? Am reparat o mulțime de astfel de rev.heads Ca nu imi place Ivan Votinov 21 sept 2017 De ce anume este nevoie? Ce nu este eliminat? Am reparat o mulțime de astfel de rev.heads se pare că nu a fost folosit de mult timp și este ruginit, nu vreau să bat în podea - dacă vă amintiți astfel de cazuri, aveți nevoie de o procedură de dezasamblare fără a deteriora mecanismul Ca nu imi place Aksios-34 22 sept 2017 Este în regulă când designerii proaspăt bătuți umplu forumul cu desene „brute” și tone de întrebări stupide, dar aici – un reprezentant al industriei de reparații – chiar ai rămas fără kerosen, VDshka, arzătoare și ciocane? Sau nu ai idee cum să le folosești? Voceați deja modelul cel puțin - chiar acum ei vă vor sfătui unde instrumentul are mâner și unde să nu puneți degetele! La mașina 1B340 a apărut următoarea problemă: la schimbarea sculei, capul cu uneltele a început să cadă adesea pe dinte și, ca urmare, a apărut o defecțiune. După inspectarea mașinii 1V340, au fost dezvăluite următoarele: mecanica mașinii rotative a necesitat o revizie majoră in ciclul de schimbare a sculei si anume in partea de preorientare s-a descoperit urmatorul defect - capul sculei, dupa preorientare, s-a apropiat de fixarea finala cu viteza mare. Deoarece revizia nu a fost posibilă în acest moment, s-a decis eliminarea defectului în ciclul de schimbare a sculei. Pentru claritate, voi descrie mai detaliat ce s-a întâmplat cu vocea instrumentală 1B340. Când semnalul de selecție a sculei a fost procesat, capul a fost descleștat, ridicat și a început să se rotească. Când se apropie de unealta dorită, capul a fost suspendat (acesta este momentul orientării preliminare spre unealta). DAR: mai departe, capul sculei s-a apropiat de unealta dorită cu viteză mare. Și ar trebui să vină cu o viteză mică. Desigur, accelerația este de vină pentru asta. Locațiile accelerației pot fi văzute din videoclipul atașat. Voi adăuga că diametrul găurii din accelerație ar trebui să fie de aproximativ 0,5-0,6 mm. În chiulasa, apar fisuri din cauza deteriorării mecanice și a încălcării regimului de temperatură, a supraîncălzirii sau înghețarii antigelului. Chiulasa nu poate fi restabilită dacă fisura trece prin cilindri sau scaunele supapelor. În alte cazuri, reparația este posibilă. Luați în considerare 4 metode de reparare. Înainte de a lua în considerare, merită remarcat faptul că auto-repararea chiulasei este posibilă numai cu echipamente speciale și abilități adecvate. În toate celelalte cazuri, trebuie să apelați la timp la un serviciu profesionist pentru ajutor, de exemplu, OEM Service. În caz contrar, fisura poate crește și poate duce la daune mai grave. În cazul unui bloc de fontă, o fisură este găurită de la capete cu un burghiu cu diametrul de 5 milimetri, iar de-a lungul acesteia este tăiată cu o daltă în unghi drept până la o adâncime de 0,8 din grosimea peretelui. Imediat înainte de sudare, capul blocului este încălzit la 600 de grade, un strat continuu de metal este sudat folosind un arzător cu gaz și o bară de cupru-fier, grosimea proeminenței nu trebuie să depășească 1-1,5 milimetri. La sfârșitul prepararii, blocul este răcit fără probleme folosind un dulap de încălzire. O fisură poate fi sudată fără încălzire suplimentară a blocului; pentru aceasta se utilizează sudarea electrică. Sudura rămasă este acoperită cu epoxid pentru protecție suplimentară. Suprafața necesară a blocului este tratată cu un disc-duză metalică pe o polizor unghiular sau un burghiu, iar capetele fisurii sunt găurite cu un burghiu cu diametrul de 3-4 mm. Firele sunt tăiate în găurile pentru dopurile de reparații din cupru sau aluminiu. dopurile de reparație sunt înșurubate la nivel, iar fisura este tăiată la un unghi de 60-90 de grade cu o daltă până la o adâncime de până la 0,8 din grosimea peretelui blocului. În zona fisurii, de-a lungul suprafeței, crestăturile sunt create cu o daltă, după care suprafața este degresată cu un solvent. Pasta de rasina epoxidica se aplica in doua straturi, grosimea fiecaruia fiind de cel putin 2 milimetri. Pentru a întări pasta, așteptați aproximativ o zi, apoi finisați suprafața cu o râșniță. Citeste si: Reparație cu bricolaj a generatorului pe benzină champion gg3300Facem pregătirea preliminară a suprafeței fisurii, în mod similar cu metoda anterioară. Pe primul strat al pastei epoxidice aplicate se aplică un plasture din fibră de sticlă de 0,2-0,3 mm grosime. Fiecare strat ulterior de epoxidic și fibră de sticlă trebuie să se suprapună pe cel anterior cu 1-1,5 cm pe fiecare parte. În total, se aplică până la 7-8 straturi. Ambele capete ale fisurii sunt găurite cu un burghiu cu un diametru de 4-5 milimetri. Cu același diametru, găurim de-a lungul întregii fisuri cu distanțe între găuri de până la 6-8 milimetri. Firele sunt tăiate în găuri cu un robinet și inserțiile de cupru sunt înșurubate, lăsând capete proeminente până la 1,5-2 mm înălțime pe suprafață. Apoi găuri noi sunt găurite între știfturile deja instalate, astfel încât găurile noi să se suprapună pe cele vechi cu 1-2 milimetri. În mod similar, știfturile sunt înșurubate în ele, obținându-se o bandă continuă de știfturi conectate între ele. Capetele știfturilor sunt nituite cu un ciocan, creând astfel o cusătură. De sus, cusătura este acoperită suplimentar cu pastă epoxidice. LA CERTIFICATUL AUTORULUI Republici (61) Suplimentar la ed. svid-vuv” (22) Revendicat la 26.04.76 (21) 2354388/25-08 (51) M. Cl cu atașament la cererea nr. v” (23) Prioritate” Publicat 15.04.80. Buletinul nr. 14 Data publicării descrierii 25.04.80 oo pentru invenții și descoperiri (53) I. F. Lyaskovskiy, V. T. Prokudin, P. A. Motorichev și V. M. Kryukov (71) Solicitant (54) MECANISM DE BLOCARE TURRETĂ Invenţia se referă la domeniul construcţiei de maşini-unelte. Un mecanism cunoscut de fixare a turelei, conținând o carcasă fixată pe culisul etrierului cu ghidaje, montată cu posibilitatea de mișcare de translație în ghidaje, un opritor dur, o pârghie de prindere cu două brațe, primul braț al pârghiei și opritorul sunt montate cu posibilitatea de a interacționa cu șurubul de oprire fixat pe capătul turelei (1) . Scopul invenției este de a crește precizia fixării turelei în orice poziție dorită.Acest lucru se realizează prin faptul că în mecanismul propus în ghidajele corpului este instalată o pană cu două fețe cu posibilitatea de mișcare de translație, contactând suprafețele sale de lucru cu al doilea braț al pârghiei, iar între opritor și pană este plasat un arc distanțier. în fig. 1 prezintă o diagramă hidropneumatică a mecanismului de blocare a turelei; în fig. 2 - proiectarea mecanismului de fixare a turelei; în fig. 3 - secțiunea A - A din Fig. 2; în fig. 4 - secțiunea B - B din Fig. 2; în fig. 5 - secțiunea B - B din Fig. 2. Mecanismul de fixare a turelei contine (Fig. 1 - 3) corpul 1, fixat pe culisul etrierului, opritor dur 2, arc distanțier 3, pană de strângere 4 cu două suprafețe consecutive de pană a și D, camă 5 pentru acționarea întrerupătoarelor de limită, suport 6, fixat la capătul turelei 7, reglare a forței 10 șurub 8, pârghie de strângere 9, axa 10 a pârghiei de strângere, arc 11 pentru presarea pârghiei de strângere pe pana de strângere, rola 12 și axa ei 13, întrerupătoare de limită 14 și 15, cilindru hidraulic pneumatic 16 cu piston 17, supapă 111 pentru alimentarea cu aer comprimat (P = \u003d 4 - 6 atm), reductor de aer 19, manometru 20, supapă de reținere 21, distribuitor de aer electro-pneumatic cu bobină 22, rezervoare pneumohidraulice 23 și 24. Mecanismul de blocare al capului turelei funcționează în mod automat după cum urmează (Fig. 1 - 3). În conformitate cu procesul tehnologic necesar pentru prelucrarea unui anumit diametru cu precizie sporită 727332 (după clasa a treia sau a doua), conform unui program dat, suportul corespunzător 6 este furnizat mecanismului de blocare, fixat pe turelă cu un șurub de reglare a opritorului 8 pre-reglat și reglat astfel încât șurubul 8 să fie prealabil. -instalat cu un spațiu uniform între planul de sprijin al opritorului 2 și pârghia planului de strângere 9. Aceasta pozitie se obtine prin actionarea intrerupatorului de capat corespunzator "" din opritorul montat pe tamburul de comanda, care se roteste pe aceeasi axa impreuna cu turela. De la același întrerupător de limită, se dă un semnal de acționare a distribuitorului de aer electropneumatic 22, care ocupă poziția prezentată în fig. unu. Aerul comprimat din rețea cu P = 4 - 6 atm trece prin supapa deschisă 18, apoi - p prin reductorul 19, iar cu presiune redusă P = 3 - 4 atm (control prin manometru 20) prin supapa de reținere 21 și distribuitor de aer cu ventil electro-pneumatic 22 intră în partea superioară a rezervorului pneumohidraulic 24. În rezervorul pneumohidraulic În rezervoarele 24 și 23, precum și în cavitățile din dreapta și din stânga cilindrului 16, lichidul (ulei) trebuie umplut pentru a asigura o mișcare lină a pistonului 17. Aerul comprimat, odată ajuns în rezervorul 24, deplasează uleiul din rezervor în dreapta. cavitatea cilindrului 16 și presă cu P \u003d 3 - ”: 4 atm prin ulei până la pistonul 17, deplasându-l spre stânga. Uleiul din cavitatea stângă a cilindrului 16 este deplasat în rezervorul 23, care în acest moment se dovedește a fi conectat la atmosferă prin robinetul electro-pneumatic 22. Împreună cu tija pistonului, pana de prindere 4 se deplasează la stânga, care prin arcul distanțier 3 împinge de asemenea spre stânga opritorul rigid 2 și pârghia de prindere 9, așezată pe axa 10, 40 presată în pereții opritorului 2. Opritorul 2, ajuns la limitatorul său, se oprește, iar pana 4 sub acțiune. a tijei pistonului 17 continuă să se deplaseze spre stânga, depășind forța de compresie a arcurilor distanțiere 3. În acest caz, la început o suprafață de pană cu un unghi mare a acționează asupra rolei 12 a pârghiei de presiune 9, rotindu-se se accelerează în jurul axei 10, în urma căreia cel de-al doilea braț al pârghiei 9 apasă pe șurubul de oprire 8 și împreună cu acesta rotește turela până când șurubul 8 se oprește de suprafața onopso a opritorului 2. Apoi, la la capătul cursei, cealaltă suprafață de pană a panei 4 cu un unghi P mai mic produce fixarea finală a panei 4 între corpul 1 și rola 12 a pârghiei de strângere 9, alegând în același timp toate jocurile și golurile posibile în articulațiilor. În acest caz, șurubul de împingere 8 este apăsat pe opritorul rigid retractabil 2, iar turela este fixată rigid. În același timp, cama 5 apasă pe întrerupătorul de limită 14, care, după o întârziere predeterminată (cu un releu de timp), care garantează o fixare rigidă a turelei, dă un semnal pentru mișcarea longitudinală a turelei pentru prelucrarea longitudinală a Partea. La sfârșitul prelucrării, după ce cursa etrierului se oprește, se dă o comandă de la dispozitivul de comandă al etrierului turelă pentru a comuta înapoi bobina electropneumatică 22. În acest caz, presiunea aerului comprimat este furnizată de la bobină prin pneumo. -rezervor hidraulic Citeste si: Reparație de mașini de tuns alpina pe cont propriu23 în cavitatea stângă a cilindrului 16, iar cavitatea dreaptă este conectată la atmosferă prin rezervorul 24 și supapa electro-pneumatică 22. Mișcarea elementelor corespunzătoare în acest caz se efectuează în ordine inversă, rezultând nefixarea. La sfârșitul cursei inverse, camea 5 apasă comutatorul de limită 15, care controlează poziția retrasă a opritorului dur 2 cu pârghia de strângere 9. Întrerupătorul de limită apăsat 15 dă un semnal pentru continuarea procesului tehnologic ulterior. Supapa de reținere 21 servește la protejarea împotriva unei scăderi puternice a presiunii în cavitatea dreaptă a cilindrului 16 și, prin urmare, la o posibilă eliberare în timpul procesului de tăiere în cazul unei căderi de presiune de urgență a aerului comprimat în rețea. Dacă este necesară o muncă manuală în timpul instalării, precum și atunci când se lucrează la strungurile cu turelă în modul manual, funcționarea mecanismului de blocare este controlată de un comutator basculant care comută bobina electropneumatică 22 și, ca urmare, este furnizat aer comprimat. în cavitatea dreaptă sau stângă a cilindrului 16. Mecanismul de blocare a turelei, cuprinzând un corp cu ghidaje fixate pe culisul etrierului, un opritor dur montat cu posibilitate de mișcare de translație în ghidaje, o pârghie de prindere cu două brațe, primul braț al pârghiei și opritorul fiind montat. cu posibilitatea de a interacționa cu șurubul de oprire fixat pe capătul turelei, caracterizat prin aceea că, pentru a crește precizia fixării turelei în orice poziție dorită, se instalează o pană cu două fețe cu posibilitatea de mișcare de translație în ghidajele corpului, contactând suprafețele sale de lucru cu al doilea braț al pârghiei, iar între opritor și pană este plasat un arc distanțier. Surse de informații luate în considerare în cadrul examinării 1. Carte de referință enciclopedică. „Inginerie”, M., 1949, t, 9, .s. 290 - 293, fig. 77. Editor L. Batanova Tekhred K. Shufrich Corector N. Sten Ordin 1036/9 Tiraj 1160 Abonament TsN KIPI al Comitetului de Stat al URSS pentru Invenții și Descoperiri 113035, Moscova, Zh-” 35, Raushskaya iab., 4/5 ramura P P P „Patent”, Uzhgorod, st. Design, 4 Turelele sunt dispozitive speciale care vă permit să extindeți funcționalitatea strungurilor. Ele pot efectua o serie de operațiuni suplimentare care sunt neobișnuite pentru echipamentele standard. Aceste dispozitive sunt destinate utilizării în procese tehnologice în care este necesară schimbarea periodică a echipamentului. Turela este instalată pe strung în locul în care este atașat suportul de scule standard. Este echipat cu o placă frontală rotativă de care sunt atașate uneltele necesare. Numărul de locuri pentru scule depinde de sarcinile pe care le îndeplinește mașina. Poate fi folosit pentru utilizarea simultană a sculelor precum freze, burghie, freze, robinete etc. Pentru mașinile-unelte cu comandă numerică, turnulele cu mai multe acționări electrice sunt utilizate pentru funcționarea independentă a mecanismului plăcii frontale. Astfel de capete funcționează datorită motoarelor electrice asincrone controlate în frecvență, care măresc semnificativ precizia poziționării sculelor. Există mai multe tipuri de turele, în funcție de scopul și principiul de funcționare, printre care: măcinare; strunjire și frezare; fisionabil; tăierea firului; conduce. Capetele de șlefuit vă permit să șlefuiți piesele fără a utiliza echipamente suplimentare ale mașinii. Acestea funcționează cu propriul motor electric, care este conectat la echipamentul electric principal. O astfel de turelă poate fi utilizată pentru prelucrarea suprafețelor de orice complexitate cu puritate ridicată. Catalog de echipamente mecanice la comandă cu livrare în toată Rusia. Capetele de strunjire-frezare pot funcționa cu piese fixate în mandrine de strung. Dispozitivul de divizare permite asigurarea unei precizii ridicate a mișcărilor unghiulare. Turele de separare sunt proiectate pentru a efectua ture precise pe piesele de prelucrat ale unui strung. Acestea vă permit să prelucrați marginile piesei, frezați caneluri, caneluri și roți dințate. Capetele de filetare pot executa filetarea de înaltă precizie a pieselor într-o singură trecere. În ceea ce privește performanța, acestea sunt semnificativ superioare uneltelor de mână. Puteți regla dimensiunea firului folosind un mecanism special. Capetele de antrenare vă permit să montați unelte antrenate pentru o varietate de aplicații, cum ar fi filetarea, strunjirea suprafețelor, găurirea și frezarea diferitelor planuri. Printre alte tipuri de turnulețe, se pot distinge vortex, rulare cu filet, tăiere multiplă. 1 Turele de scule vii pentru centrele de prelucrare verticale 1 2 Design modular VTI BTP Tip turelă pentru scule Suport pentru scule Caracteristici ale produsului Design modular: Dispozitivul de strunjire a sculei (DTT) al turelei cu scule sub tensiune (DTT) poate fi montat pe o turelă standard de tip BTP. În acest caz, acesta este plasat în spațiul dintre discul sculei și corpul turelei. În acest caz, nu este nevoie să faceți modificări la dimensiunile de conectare ale turelei. Designul fiabil al componentelor interne asigură viteză mare și transmisie lină a cuplului mare. Mișcarea forțată a ambreiajului și decuplarea acționării sculei se efectuează folosind un mecanism cu came acționat electric. Mișcarea este transmisă numai sculei în poziția de lucru. Toate componentele de antrenare sunt lubrifiate cu grăsime și izolate corespunzător pentru a preveni pătrunderea lichidului de răcire. 2 3 Prezentare generală a produsului Model de turelă cu unealtă antrenată (DTT) Capacitate de tăiere aproximativă Model de turelă BTP 63 BTP 80 BTP 100 Dimensiunea suportului sculei mm Putere maximă kW Cuplu maxim Nm Viteza maximă a axului rpm Raport de transmisie T 1:1 1: 1 1:1 Caracteristicile motorului Motor AC Siemens Cuplu Viteză maximă Motor Fanuc AC Cuplu Viteză maximă Model Nm rpm Model Nm rpm 1FT α 1, FT α FT α 3 23, pentru oțel 600 N/mm², scule HSS Model cu turelă de scule condusă (DTT) Găurire cu burghiu elicoidal dxf (mm x mm/min) x 0,2 14 x 0,15 20 x 0,2 Tasare dxp ( mm x mm) M8 x 1,25 M12 x 1 M10 x 1,5 M24 x 1 M16 x 2 M24 x1,5 Slot dxfxa (mm x mm x mm/ min) 12 x 8 xx 10 x x 20 x 40 Tipuri de prelucrare care pot fi efectuate cu folosind turnulețe de scule sub tensiune (DTT) Frezare cu fante curbe Tăiere cu fantă frontală Găurire/filetare Frezare poligon Frezare canelura 3 Citeste si: Reparatie masina de spalat rufe Zanussi 800 DIY4 Principiul de funcționare 1. Arborele de antrenare 2. Arborele cu came 3. Motorul electric 4. Brațul rotativ Turela pune scula antrenată dorită în poziția de lucru prin rotirea treptată a discului sculei. Arborele de antrenare (1) cu caneluri interioare se cuplează cu canelurile exterioare ale sculei antrenate. Motorul de antrenare a sculei (5) transmite mișcarea sculei printr-un sistem de angrenaj. După finalizarea funcționării sculei antrenate, transmisia este decuplată prin retragerea arborelui de antrenare. Retragerea arborelui de antrenare se realizează cu ajutorul unei pârghii rotative (4). În acest caz, pârghia rotativă este antrenată de un motor electric (3) prin arborele cu came (2). Pozițiile de cuplare și de decuplare ale actuatorului sunt controlate de comutatoarele de proximitate (6) și (7). Mișcarea este transmisă numai sculei în poziția de lucru. 4 5 Componente electrice 1. Motor electric (retragerea arborelui de antrenare) Tensiune de alimentare: 24 V DC Putere: 36 W 0 volți 24 V DC 0,5 mm 2 2. Comutator de proximitate (acționare a sculei cuplată) Comutator de proximitate (acționare a sculei cuplată) Ieșire 0 volți 24 V DC 0,2 mm 2 3. Comutator de proximitate (acţionarea sculei decuplată) Tensiune de alimentare: V DC ondulaţie 10% Curent de sarcină: 200 mA.Ieșire - PNP Ieșire 0 Volți 24 V CC 0,2 mm 2 Semnale electrice Un ciclu: Cuplare acționare - Transfer acționare - Decuplare acționare Finalizare indexare turnul Semnal Motor (retragere arbore de antrenare) Comutator de proximitate (Acționare unealtă cuplată) Comutator de proximitate (Acționare) Instrumentul este dezactivat ) Motor de antrenare a sculei Viteză maximă 50 rpm 5 6 Opțiune de compensare standard DTT 1. Turelă (BTP-63) 2. Turner pentru scule 3. Disc pentru scule 4. Suport axial pentru scule 5. Suport radial pentru scule 6. Servo Drive** Mâna stângă **Nu este inclus Pragati Capacitate aproximativă de tăiere Pentru oțel 600 N/mm2, scule HSS Burghiu elucidat dxf (mm x mm/min) Filetare dxp (mm x mm) Slot dxfxa (mm x mm x mm/min) 10 x 0,2 M8 x 1,25 M12 x 1 12 x 8 x 45 capete – BTP-63 Număr de poziții – 8 Tijă sculă mm 20 Diametru cerc de pas mm 200 Deplasare mm 0 Putere maximă kW 5 Viteză maximă rpm 6000 Max. cuplu Nm 15 Raport de transmisie - 1:1 Caracteristici scule Caneluri conform DIN5480 W10 x 0,8 x 30 x 11 Caracteristici motor Siemens 1FT6084 Fanuc α 1,5 6 7 Versiunea de compensare standard DTT 1. Tureleta (BTP-63) 2. Turner scule 3. Disc pentru scule 4. Suport axial pentru scule 5. Suport radial pentru scule 6. Servo Drive** Mâna stângă **Nu este inclus Pragati Capacitate aproximativă de tăiere Pentru oțel 600 N/mm2, scule HSS Burghiu elucidat dxf (mm x mm/min) Filetare dxp (mm x mm) Cant dxfxa (mm x mm x mm/min) 10 x0,2 M8 x 1,25 M12 x 1 12 x 8 x 45 capete – BTP-63 Număr de poziții – 12 Tijă sculă mm 20 Diametru pas mm 240 Deplasare mm 0 Putere maximă kW 5 Viteză maximă rpm 6000 Max. cuplu Nm 15 Raport de transmisie - 1:1 Caracteristici scule Caneluri conform DIN5480 W10 x 0,8 x 30 x 11 Caracteristici motor Siemens 1FT6084 Fanuc α 1,5 7 8 Versiune standard DTT Offset 1. Tureleta (BTP-80) 2. Turner scule 3. Disc pentru scule 4. Suport axial pentru scule 5. Suport radial pentru scule 6. Servo Drive** Mâna stângă **Nu este inclus Pragati Capacitate aproximativă de tăiere Pentru oțel 600 N/mm2, scule HSS Burghiu elucidat dxf (mm x mm/min) Filetare dxp (mm x mm) Cant dxfxa (mm x mm x mm/min) 14 x 0,15 M10 x 1,5 M24 x 1 20 x 10 x 40 capete – BTP-80 Număr de poziții – 12 Tijă sculă mm 30 Diametru pas mm 240 Deplasare mm 0 Putere maximă kW 6 Viteză maximă rpm 6000 Max. cuplu Nm 20 Raport de transmisie - 1:1 Specificații scule ø30 Caneluri conform DIN5482 B15 x 12 Caracteristici motor Siemens 1FT6084 Fanuc α 2 8 9 Versiune standard DTT Offset 1. Tureleta (BTP-80) 2. Turner scule 3. Disc pentru scule 4. Suport axial pentru scule 5. Suport radial pentru scule 6. Servo Drive** Mâna stângă **Nu este inclus Pragati Capacitate de tăiere aproximativă Pentru oțel 600 N/mm2, scule HSS Burghiu elucidat dxf (mm x mm/min) Filetare dxp (mm x mm) Cant dxfxa (mm x mm x mm/min) 14 x 0,15 M10 x 1,5 M24 x 1 20 x 10 x 40 capete – BTP-80 Număr de poziții – 12 Tijă sculă mm 30 Diametru pas mm 270 Deplasare mm 0 Putere maximă kW 8 Viteză maximă rpm 6000 Max.cuplu Nm 20 Raport de transmisie - 1:1 Specificații scule ø30 Caneluri conform DIN5482 B15 x 12 Caracteristici motor Siemens 1FT6084 Fanuc α 2 9 Citeste si: Reparație faruri Avensis pe cont propriu10 DTT Standard Offset Versiune 1. Tureleta (BTP-100) 2. Turnuzor de scule 3. Disc de scule 4. Suport de scule axial 5. Suport de scule radial 6. Servo Drive** Pragati Capacitate de taiere aproximativa Pentru otel 600 N/mm2, scule HSS Burghiu elucidat dxf (mm x mm/min) Filetare dxp (mm x mm) Slot dxfxa (mm x mm x mm/min) 20 x 0,2 M16 x 2 M24 x 1,5 25 x 14 x 40 capete – BTP-100 Număr de poziții – 12 Tijă sculă mm 40 Diametru pas mm 340 Deplasare mm 0 Putere maximă kW 8 Viteză maximă rpm 5000 Max. cuplu Nm 40 Raport de transmisie - 1:1 Specificații scule ø40 Caneluri conform DIN5482 B17 x 14 Caracteristici motor electric Siemens 1FT6086 Fanuc α 3 10 11 Versiune standard DTT Offset 1. Tureleta (BTP-100) 2. Turner scule 3. Disc pentru scule 4. Suport axial pentru scule 5. Suport radial pentru scule 6. Servo Drive** Mâna stângă **Nu este inclus Pragati Capacitate de tăiere aproximativă Pentru oțel 600 N/mm2, scule HSS Burghiu elucidat dxf (mm x mm/min) Filetare dxp (mm x mm) Cant dxfxa (mm x mm x mm/min) 20 x 0,2 M16 x 2 M24 x 1,5 25 x 14 x 40 capete – BTP-100 Număr de poziții – 12 Tijă sculă mm 40 Diametru pas mm 370 Deplasare mm 0 Putere maximă kW 8 Viteză maximă rpm 5000 Max. cuplu Nm 40 Raport de transmisie - 1:1 Specificații scule ø40 Caneluri conform DIN5482 B17 x 14 Caracteristici motor Siemens 1FT6086 Fanuc α 3 11 12 Roată de sculă cu un diametru de pas Stânga Stânga Dreapta Versiune standard Versiune offset Model (DTT) d poziții DDA B YEF Roată de sculă cu două diametre de pas Stânga Dreapta Stânga Dreapta Versiune standard Versiune offset 12 Model (DTT) d Poziții DDA B YEF 13 Informații de comandă DTT 63 8 R Turnulă Model Plasare Standard Mâna stângă RF Offset Fanuc Motor 1 Siemens 2 Altele Specificați 32 Număr de poziții 8 Poziții 8 12 Poziții 12 Diametru pas Instrument Tip disc Diametru cu pas simplu Pas dublu 1 2 Exemple de comandă: DTT-63 -8-R BTP-63 turelă, 8 poziții, RH, diametrul pasului discului sculă 200, offset „0”, un diametru pas, motor Fanuc. Tureleta DTT R BTP-80, 12 pozitii, varianta dreapta, diametru pas disc 270, offset "25", diametre doua pas, motor electric Siemens. treisprezece 14 Suporturi de scule rotative SUPPORT DE SCULE AXIAL - STANDARD Tip dh6 A B C DEFGHJ TO LXS (DIN 6499) CALEA , ER16 W10 x 0,8 x 30 (DIN 5480) ATH ER ER20 B15 x 12 (DIN ATH 51 x 54 2)3 (DIN 6499) DIN 5482) PORT SCULE AXIAL - SCURT Tip dh6 ABC DEFGHJ LA LXS (DIN 6499) P ATH20-S ER , ER16 W10 x 0,8 x 30 (DIN 5480) ATH30-S ER ER20 B15-S ER , 542) 5 42, ER ER32 B17 x 14 (DIN 5482) SUPORT SCULE RADIAL - STANDARD Tip dh6 ABC DEFGHJ LA LXS (DIN 6499) P RTH ER16 ER16 W10 x 0,8 x 30 (DIN 5480) RTH 2025 (DIN 5480) x 2025 (DIN 6499) RTH ER32 ER32 B17 x 14 (DIN 5482) SUPPORT SCULE RADIAL - CONDUCERE DIRECT Tip dh6 ABC DEFGHJ LA LXS (DIN 6499) P RTH20-D ,5 39 ER16 W10 x 0,8 x 30 (DIN , 508-0) BTHER , 5499 12 (DIN 5482) RTH40-D , ER32 B17 x 14 (DIN 5482) 14 Video (click pentru a reda). 16 Alte produse Turele și discuri pentru scule Cilindri de prindere Discuri pentru scule Mese rotative de indexare , Evaluează acest articol: Nota 3.2 alegători: 85 ARTICOLE SIMILAREMAI MULTE DE LA AUTOR Recomandări Reparație kickstarter pentru tunderea gazonului Recomandări Reparatie DIY Neva 4511 Recomandări Reparație de motoare scuter de bricolaj Recomandări Reparați intercooler ssangyong de la sine Recomandări Reparație de piscină cu cadru de bricolaj Recomandări Reparație de casă de zgură, făcut-o singur Popular Reparație de încălzire a oglinzilor pe cont propriu Reparație de cremalieră de direcție Opel Cadet Reparație VAZ a mecanismului de direcție Punctul de control T 16 reparație făcută de tine incarca mai mult Nou Recomandări Reparație de pornire DIY vaz 2112 Reparați-vă singur transmisia automată nume Mazda meşteşuguri Geyser Neva 5513 reparație făcută de tine Reparație mulinetă învârtitoare, reparație, opritor
