Reparație de primăvară făcută de tine

Arcurile, ca toate celelalte piese, sunt un element important al structurii mașinii, care trebuie monitorizat și prevenit la timp pentru eventualele defecțiuni. Fără ele, conducerea nu ar fi relativ lină, mai ales pe drumurile noastre. Nu trebuie să te gândești că detaliile mașinii tale nu sunt ucise. Fiecare dintre ele necesită o anumită atenție și prevenire pentru a evita uzura rapidă, reparația necesară a arcurilor trebuie efectuată la timp.

Arcurile trebuie demontate periodic și curățate de rugină și murdărie.

Inspecția și reparația necesară se pot face oricând în atelier, dar nu este prea dificil să o faci singur. Dacă, de exemplu, există o retragere, atunci puteți instala o altă placă de rădăcină cu bare de protecție a brațului suspensiei din față inferior, pentru aceasta este suficient să deșurubați piulițele șurubului central și ale scărilor.

La fiecare 10.000 km se recomandă îndepărtarea arcurilor pentru a le curăța de murdărie, rugină și pentru ungerea în profunzime (întâi se spală în kerosen, apoi se aplică un amestec de grăsime grafit și unsoare), se recomandă, de asemenea, lubrifierea regulată a foilor și strângerea. scarile. Pentru a evita rugina, înainte de a instala pe spate elementul de suspensie, acesta trebuie vopsit.

Pentru a prelungi durata de viață a piesei sub sarcini grele pe mașină, protejați arcurile înfășurându-le cu sfoară impregnată cu rășină și punând un capac de pânză umplut cu unsoare.

Cel mai adesea, elementele suspensiei față defectează deoarece sunt mai încărcate din cauza suprafețelor denivelate ale drumului. Foile sau știfturile cu arc se pot rupe, există o retragere, ruperea șuruburilor scării. Dacă arcul sparge, acesta trebuie înlocuit, dacă este îndoit, atunci caroseria mașinii se abate într-o parte, ceea ce nu ar trebui permis, deformarea este eliminată prin editare conform șablonului. Pentru a ști cum să reparați un arc, trebuie mai întâi să-l inspectați, ceea ce vă va oferi o idee despre care parte a eșuat.

Întreținerea și repararea arcurilor de suspensie pentru vagoane din familia UAZ-452 constă în verificarea periodică a stării acestora și eliminarea defecțiunilor identificate. La întreținere, verificați strângerea scărilor cu arc, șuruburile pentru fixarea capacelor consolelor, fixarea cu nituri a consolelor pe longoanele cadrului, precum și starea arcurilor în sine.

Arcurile trebuie curățate sistematic de murdărie. La inspectarea acestora, este necesar să se acorde atenție deplasării longitudinale a foilor, ceea ce poate indica forfecarea șurubului central și apariția fisurilor în foi. Foile sparte trebuie înlocuite prin îndepărtarea și demontarea arcului. Izvoarele tasate cu foi întregi pot fi refacete prin îndreptare (editare).

Săgeata de deviere (curbura) a foilor este verificată cu un șablon. Cu o ușoară scădere a deformarii, foile sunt corectate în stare rece prin lovituri de ciocan pe suprafața interioară a foii. De la mijlocul foii încep să se aplice lovituri puternice, îndreptându-se spre capete. Pe măsură ce te apropii de capete, loviturile ar trebui să fie mai slabe.

Cupele foilor principale ale arcurilor, care nu sunt potrivite pentru o funcționare ulterioară, sunt înlocuite cu altele noi. Pe arcurile UAZ-452, cupele sunt nituite cu un nit 8x16 cu cap înfundat. Trebuie avut grijă ca capul înfundat al nitului să nu iasă deasupra suprafeței foii. Curățați-l dacă este necesar.

La nevoie, dar cel puțin o dată pe an, sau dacă arcurile au fost reparate, acestea trebuie lubrifiate. Lubrifierea previne coroziunea foilor, care este una dintre principalele cauze de spargere a arcurilor, crește moliciunea suspensiei și elimină frecarea dintre foi.Pentru lubrifiere, este necesar să se îndepărteze arcul din mașină, să-l dezasamblați, clătiți-l în kerosen, să-l uscați cu aer comprimat și să lubrifiați bine fiecare foaie cu unsoare de grafit sau un amestec constând din ulei USS (solidol), 30% Grafit P și ulei de transformare 40%.

Dacă nu este posibilă scoaterea izvoarelor de pe vehicul, atunci pentru lubrifiere este necesar să coborâți capătul din față sau din spate al cadrului, astfel încât roțile să nu atingă suprafața. Apoi, strigând capetele foilor de izvoare cu o șurubelniță, lașind unsoare în ele.

Este necesar să verificați periodic starea plăcuțelor de cauciuc ale arcurilor din paranteze. Pentru a face acest lucru, cu o mașină încărcată, deșurubați șuruburile care fixează capacele suportului, scoateți capacele și inspectați pernele de cauciuc. Plăcuțele superioare de cauciuc uzură de obicei proeminențele laterale, care sunt crescute de părțile laterale ale cupelor. Aceste perne nu pot fi schimbate. Nu necesită înlocuirea pernelor, în care jumperul este tăiat la intersecția cu partea superioară a pernei.

Dacă se detectează uzura sau distrugerea semnificativă a plăcuțelor de primăvară, acestea trebuie înlocuite cu cele noi. Este deosebit de necesar să se monitorizeze starea pernelor de arc din față, deoarece uzura semnificativă a suprafeței portante a pernelor determină roțile să se rătăcească și să afecteze manipularea vehiculelor.

Montați capacele brațelor de arc și strângeți șuruburile cu arcul îndreptat, altfel pernele pot lua poziția greșită și pot eșua repede. Pentru a îndrepta primavara, puteți utiliza un instrument special.

Înlocuirea anticipată a plăcuțelor din cauciuc uzate determină distrugerea brațelor de arc atașate la cadru. Suporturile de arcuri libere trebuie înlocuite cu nituri sau șuruburi noi cu diametrul mai mare.

Pentru a repara izvoarele, este necesar să le scoateți din mașină și să le dezasamblați. Pentru a elimina arcul, puneți mașina pe o gaură de vizualizare și efectuați următoarele operații:

- puneți partea din față sau din spate a mașinii pe standuri, zdrobiți rotița, deconectați și trageți pârghia de amortizare,
- ridică puntea din față sau spate,
- Deșurubați piulițele de fixare și scoateți scările,
- deșurubați șuruburile care fixează capacele carcasei suportului capetelor din față și din spate ale arcului și scoateți capacele,
- Scoateți izvorul împreună cu tampoanele de cauciuc.

După dezasamblare, curățare și spălare a izvoarelor, este necesar să verificați starea lor și să determinați adecvarea lor pentru o muncă ulterioară. Arcurile mașinii UAZ-452 trebuie sortate în funcție de dimensiunea săgeții de deformare sub o încărcătură de 600 kg în două grupe: Grupa I - Arrow de deformare 15-25 mm, Grupa II - Arrow de deformare 15-5 mm. Primăvara asamblată este supărată de o sarcină de încercare din starea liberă la valoarea de deformare indicată în tabelul de mai jos.

Înapoi la mașină, izvoarele sunt instalate în ordinea inversă de îndepărtare. Înainte de a instala arcurile în carcasele de susținere, este necesar să le îndreptați. Pentru a face acest lucru, utilizați un mufa sau un dispozitiv special. La instalarea arcurilor, acordați atenție poziției paharelor nituite la capetele foilor principale. Cupele complet închise ale arcului din față trebuie amplasate la capătul din față și cele ale arcului din spate trebuie amplasate la capătul din spate.

După dezmembrarea și schimbarea foilor defecte, înainte de a asambla arcul, foile sale trebuie lubrifiate. Capătul filetat al șurubului central al arcului trebuie să fie perforat sau zdrobit de la capăt cu lovituri de ciocan. Capul nituitului de prindere după ce a fost nituit la frunza de arc nu trebuie să depășească suprafața frunzelor.

Clemele de arc după compresie nu trebuie să împiedice libera circulație a foilor în timpul funcționării arcului. După asamblare, vopsea arcul cu smalț. Strângeți șuruburile capacelor parantezelor de arc și a piulițelor de vârfuri după ce arcurile au fost decontate din greutatea vehiculului.

• Principalele defecțiuni, îndepărtarea și înlocuirea arcurilor din mașină
• Defecțiuni de primăvară a mașinilor
• Reparație de primăvară făcută de tine
• Bulkhead de primăvară

Înainte de a continua repararea primăverii, să ne dăm seama ce este și ce este pentru.Acesta este un element elastic (arc) al suspensiei auto, care atenuează loviturile pe drumurile denivelate: gropi, denivelări. Dezavantajul suspensiei este durata de viață scurtă, mai ales la sarcini grele sau la trecerea cu neglijență a obstacolelor.

• fisuri și spargerea plăcii de suspensie;

În suspensie, alegerea corectă a atașării la cadrul vehiculului este importantă. Dacă efectul sarcinilor este subestimat, fiabilitatea va scădea dramatic. Principalele tipuri de montaj cu arc comune la mașini sunt cu capătul fix al suspensiei sau liber.

Asezarea arcurilor se produce din cauza pierderii elasticitatii sau a fracturilor tablei. În acest caz, puteți efectua o reparație temporară: luați două chei, una va fi deasupra foii, a doua pe partea de jos, înfășurați-le bine cu sârmă - anvelopa este gata.

Reparație temporară pentru un deget rupt: trebuie să instalați orice tijă de fier (șurubelniță), să o înfășurați cu sârmă. Acest lucru vă va permite să eliminați defecțiunea și să ajungeți la locul reparațiilor majore. Pentru auto-reparare pe drum, utilizați poduri speciale. Acestea constau dintr-o piesă forjată și două arcuri de tensionare. Acest kit vă permite să faceți singur piesa.

Demontare si instalare:

1. Suspensia se prinde într-o menghină, se scoate clema;

2. Scoateți șurubul central;

3. Foi separate.

Asamblarea și instalarea se efectuează în ordine inversă.

Toate piesele mici sunt privite cu atenție, curățate de murdărie și rugină, lubrifiate, înlocuite. Să ne dăm seama cum să ungem părțile arcului. Pentru a face acest lucru, caroseria mașinii este ridicată pe un cric, capetele inferioare ale amortizoarelor sunt deconectate de la plăcuțele de suspensie, iar foile sunt lubrifiate cu ulei gros.

Mașini unice pentru oameni unici

Mesaj Andrews6666 » 15 Dec 2015, 18:24

De mult am dorința de a face ceva cu arcurile IZH-ului meu. Pentru că la aterizarea pe bancheta din spate a 2 pasageri, furajul a scăzut indecent. Am căutat informații, cineva adaugă foi la pachetul cu arcuri, cineva introduce arcuri. Cineva doar cumpără arcuri noi din magazin. Dar ceva de care m-am îndoit în aceste metode și am continuat să caut. Și aproape întâmplător am dat peste pagina unui proprietar al Moskvich 2140 "Messer” pe Aici este - Și acolo autorul a conturat întreaga esență a procesului, mi se pare, în cele mai mari detalii și claritate. Am decis să refac arcurile IZH-ului meu în același mod. Practic, am făcut totul așa cum descrie autorul, dar cu mici abateri, despre care voi discuta mai jos. Cu permisiunea autorului acelei pagini, Roman Polin, voi descrie aici metoda lui. Voi folosi textul și fotografia autorului. Adăugările mele personale vor fi evidențiate în culoare.

Călătorind prin vastele întinderi ale Comunităţii, am întâlnit în mod repetat o problemă care îi împiedică pe moscoviţii respectaţi să-şi exploateze în mod corespunzător animalele de companie! Vorbim despre arcuri „lascuite” și modalități de a rezolva această problemă importantă. Mulți încearcă să ridice „pupa” instalând foi suplimentare în arcuri, sau arcuri. Există un anumit efect, dar cu ce preț? Corpurile noastre „obosite” se sfâșie în viteză! Toată lumea a auzit povești despre izvoare care au căzut în cabină, „urechi” rupte și chiar sparte! Eu însumi nu am instalat niciodată nici foi, nici arcuri, și cred că acest lucru este absolut nepromițător! Drumul meu este de a reveni la performanța izvoarelor obișnuite, prin metoda forjarii „la rece” (popular „baf”).

Două arcuri stăteau pe Messer, fundul întins pe podea.

Vârful ascuțit rezultat este ușor uzat și rotunjit marginile pentru a arăta puțin ca marginea unui balon. Trebuie să spun că pentru tot timpul de lucru la arcuri, acest vârf nu s-a turtit în niciun fel. Și acest ciocan nici nu a căzut de pe mâner, doar s-a mișcat puțin și gata.

Trimis după 15 minute și 38 de secunde:
Pregătiți câmpul de luptă! Scot un ciot de plop în stradă (locuiește în garajul meu), îi pun tisă (sunt atât de puternică și le-am rupt de mult... acum nu e păcat...), lângă un scaun și „solist”,tragem foaia de radacina pe masa de operatie si-si aplicam semne secrete pe corpul pacientului (cu ajutorul unei cutii de chibrituri si creta) Box-50mm. (nu a fost la îndemână), marchem sectoarele de „decojire” Prin orificiul de montare, nu batem! (și în general... fără fanatism!) „Vaccinări” (de la oboseală), începem să punem de la centru spre margini. 5 bucati pe sector, masurate, linistite (nu cu toata droga!) Lovituri. Până la sfârșitul execuției, toți vecinii vor iubi din toată inima melodia „Clopotele de seară...” (bine... sau îl vor ucide pe fierar...) dar ce să facă?!

Aici puteți adapta o mulțime de lucruri, 2 orice bucăți groase de fier cu margini netede sunt fixate cu șuruburi lungi și mari (200 mm) autofiletante de ciot. Nu vă sfătuiesc să fixați cu șuruburi mici autofiletante, pălăriile zboară din cauza șocurilor și vibrațiilor.

Trimis după 18 minute și 56 de secunde:
Primul strat de vaccinări a fost livrat. Timp 5-7 min.

INSTRUCȚIUNI: între foaia de rădăcină și foaia-2, spațiul (în centru) este de 35 mm. Deoarece fiecare foaie ulterioară este mai scurtă decât cea anterioară și trebuie să „prindem” golurile exacte. Schimbarea stilului de aplicare a „altoirei!” Și anume! batem nu 5 (pe sector), ci o data, exact pe toata lungimea, dupa aproximativ 1 cm (desigur, de la centru pana la margini) Acest stil se pastreaza pana la finalul procesului!

Continuăm conversația. „Tragem” tabla N-2 la starea de oțel damasc. Forjat, clearance-ul nu este suficient. Noi continuăm!

Prima foaie de rădăcină a ajuns la dimensiunea dorită într-o singură trecere și cu lovituri relativ slabe. Fiecare foaie ulterioară a fost „forjată” din ce în ce mai greu. Și aveți nevoie de mai multă putere și de mai multe pase, iar arcul obstinat vă răsplătește mâna cu feedback uimitor. Acesta este un sfat din experiența mea. Înfășurarea unei tone de cârpe are puțin efect. Este mai bine să luați o bucată de burete de pe scaunul vechi, să tăiați o „cărămidă” de aproximativ 150x200x100 mm. Și la sfârșit, faceți o tăietură cu un cuțit, înșiră această cărămidă pe arc și ține-o prin ea. De asemenea, am observat că dacă țineți foaia nu de margine, ci mai aproape de locul impactului, pe cât posibil, este mai puțin recul.

Este timpul să puneți șurubul de fixare la loc. Ac de păr lung (m-8) și clemă de atelier (stud pentru centrare)

Da! Rezultatul este acolo! Iar rezultatul este grozav! Rămâne un fleac, apucă și instalează-l pe loc! Iar „răcorul” și-și-și... nu se va ridica! Tocmai pentru că este „mișto”, este imposibil să se întindă de la „urechi” până la scări! Pentru a rezolva problema, scoatem de pe raft un dispozitiv ușor de realizat.

Scurtă descriere a designului: 2-a colțul anilor 40, lungime - 1215mm. „Prins” prin sudare (de-a lungul marginilor) cu distanțiere de 15 mm. Cabluri 15 - 16 mm. Distante intre gauri (pe centre) – 1130 mm.; 2 tija „scări” (lungă) - a 14-a, lungime totală - 335 mm. Dintre acestea, firele sunt de 160mm m14. Distanța dintre fire este de 50 mm; 2 „cocoș”, între fire - 50mm. Lungimea totală este de 85 mm. Dintre acestea, fire - 50 mm, restul jumperului - oțel 5 mm. Saibe lamelare din otel-5mm.

Punem arcul în stare legată pe mașină și după ce toate elementele de fixare sunt instalate, scoatem dispozitivul.

Desigur, nu am avut un astfel de dispozitiv și nu a existat nicio sudură pentru a-l face. Am apelat la o modalitate mai puțin tehnologică, dar totuși a funcționat. Am fixat arcul asamblat în ochiul de montare, în cel care este mai aproape de partea din față a mașinii. A ridicat arcul până când a atins cel de-al doilea ureche al spatelui de sub podeaua portbagajului. Sub partea inferioară a arcului, în zona șurubului central de montare, am plasat un cric rombic. Și a început să se ridice încet, arcul s-a îndreptat și ochiul liber s-a târât de-a lungul spatelui pentru a întâlni „cercelul”.

Când m-am târât suficient de aproape, am introdus pur și simplu cercelul, i-am răsucit suportul și am coborât cricul.

Trimis după 12 minute și 6 secunde:
Acum pentru câteva sfaturi și trucuri. Am „bătut” foaia de rădăcină cu 230 mm. Uita de asta! (bat în scopuri proprii) Dimensiunile exacte sunt următoarele: rădăcină 180-200 mm. alte dimensiuni sunt valabile: 35-25-15-5 mm. Și ultima frunză (scurtă) este strânsă!

Am înlăturat foaia de rădăcină cu 230 mm, ca și autorul.Pentru că deseori călătoresc cu pasagerii în spate și marfa în portbagaj.

IMPORTANT! Marginile arcurilor (unde găurile pentru garnituri nu sunt „bătute!”), Când al doilea arc este gata, se dovedește că unul dintre cele două va fi cu siguranță „mai înalt!” Este în regulă! (mâna fierarului nu este „automat”) Punem „High” pe partea șoferului! (totul va fi bine.) După instalarea arcurilor pe mașină, nu încercați să „îmbrăcați” amortizoarele. Nu va funcționa! Leagă-le cu o frânghie și plimbă-te în liniște prin garaje, la primul buchet de mâncare „așează-te”

Am făcut asta, am încărcat 40 de bucăți de cărămizi în portbagaj și am sărit pe cârlig, pupa s-a așezat. Urechile din spate ale arcurilor „s-au desprins” de pe spate și au luat o poziție mai naturală. Cărămizi imediat descărcate, nu au mers cu ele.

Vei vedea ca amortizoarele sunt intinse si imbracate spate in spate. Ce să fac? Nu punem saci de nisip in portbagaj! Luăm imediat colțul 50, tăiem 4 bucăți (reperăm urechile superioare ale amortizoarelor) Luăm (prin sudare) piesele într-un „pătrat” și pregătim distanțierele (între urechi și corp) Gata! Ne bucurăm de priveliștea drumului (mai degrabă decât să ne uităm la capota trasă în sus) Și ultima cerere. Baieti! Fiecare foaie suplimentară este o forță teribilă! Și ea trebuie să se „joace” undeva, corpul unui moscovit este puternic, dar există o limită pentru tot - SE VA SFĂȘI! (o chestiune de timp) Și un arc suplimentar (pe puntea spate), este ca și cum ai îndoi un băț peste genunchi, două puncte de prindere a arcului + un arc în mijloc. Deci unde merge podul?
Vă mulțumesc tuturor pentru atenție, succes!

Trimis după 6 minute și 51 de secunde:
Și iată o fotografie cu mașina mea înainte de restaurarea izvoarelor

Unghiul este ușor diferit, dar cred că diferența este vizibilă.

În această poziție, cerceii cu arc pe o mașină goală

Arcurile trebuie reparate dacă este necesar. Pentru a evita acest lucru, este necesar să le demontați la fiecare 10.000 km și să le curățați temeinic de murdărie și rugină. Curăță arcurile mașinii cu o cârpă de smirghel și le spală în kerosen. Înainte de a le pune la loc, trebuie să le ungeți cu un amestec de grăsime și grafit.

Arcurile, ca și alte părți ale mașinii, au nevoie de îngrijire.

Pentru a proteja arcurile de rugină, este necesar să le vopsiți cu o vopsea cu uscare rapidă înainte de a le instala pe loc.

Lubrifiați degetele arcului și degetele cerceilor la fiecare 2 zile folosind un pistol de unsoare. În acest caz, trebuie să lucrați cu atenție cu știftul cu arc și să strângeți cu grijă piulițele pentru a evita ruperea știfturilor din cauza fragilității lor. În special, nu este necesar să folosiți lovituri de ciocan.

Pentru a evita defecțiunile și accidentele, întreținerea arcurilor sugerează că la fiecare 2 zile este necesară verificarea și strângerea scărilor cu arc, cu care arcurile sunt atașate la puntea față și la puntea spate. În acest caz, scările trebuie să fie întotdeauna bine strânse.

Cateva despre primaveri:

Dacă mașina funcționează în condiții dificile, atunci pentru a proteja arcurile, acestea sunt învelite cu sfoară gudronată, iar pe ele se pune o husă de pânză, care este umplută cu unsoare.

Cele mai multe defecțiuni apar la arcurile din față, deoarece acestea sunt adesea încărcate din cauza șocurilor și a drumurilor accidentate.

Aceste defecțiuni sunt adesea sub formă de arcuri cu foi rupte, arcuri cu foi slăbite, știfturi de arc rupte și șuruburi de scară dezactivate.

În cazul unui arc spart, este necesară înlocuirea obligatorie a arcurilor. Când arcul se lasă, caroseria mașinii se înclină într-o parte, ceea ce, desigur, este considerat inacceptabil. O astfel de abatere este eliminată prin editarea conform șablonului.

Arcurile nu durează pentru totdeauna - au și defecțiuni

Datorită căptușelii destul de groase, capul conic al șurubului central al arcului este foarte greu de încadrat în locașul axei care este proiectat pentru acesta. Ca rezultat, arcul alunecă înainte și înapoi de-a lungul axei. Piulițele pentru scară cu tampoane nu prea groase nu sunt proiectate pentru înșurubarea piulițelor de blocare.

Un alt și mare avantaj al arcurilor cu capete de alunecare este reducerea lungimii lor efective de lucru în cazul creșterii sarcinii, prin care acestea sunt mai capabile să reziste la șocuri.Arcurile culisante nu sunt capabile să absoarbă și să transmită forțele de împingere de la puntea spate către cadru. Astfel de arcuri acționează doar ca o suspensie elastică pentru mașină. Komnik plasează capetele rădăcinii și foilor de rădăcină de arcuri în suport. Aici arcurile alunecă pe o rolă. Datorită unui astfel de dispozitiv, tensiunea arcurilor este foarte slăbită.

La arcuri cu urechi, sarcina este distribuită pe secțiunea transversală a foii. În suspensia cu arc descrisă mai sus, sarcina este percepută simultan de două foi, motiv pentru care este distribuită pe o secțiune mai mare. Acest lucru, la rândul său, crește marja de siguranță.

Cerceii și degetele de primăvară sunt de obicei echipate cu mameloane. Prin ele se ung periodic cu ajutorul unei umpluturi de grăsime. În cazul schimbării degetelor arcului, acestea trebuie acoperite cu unsoare. În plus, arcurile trebuie protejate de rugină.

Reparatie primavara:

Periodic, colorarea foilor trebuie reînnoită dacă este deteriorată. De asemenea, este necesară lubrifierea suprafețelor unor foi care sunt în contact între ele. Pentru a efectua această procedură, trebuie să puneți mașina pe o capră sau să o ridicați pe cricuri nu sub axă, ci sub cadru. În acest caz, arcurile vor fi descărcate, iar unele dintre foi se vor împrăștia puțin, astfel că se va putea introduce puțină grăsime sau ulei gros între ele.

Ştiftul cu arc se poate rupe dacă nu este suficient lubrifiat. Desigur, un astfel de ac cu arc va avea urme de uzură semnificativă.

În cazul în care apare o astfel de defecțiune pe drum, atunci, pentru timpul necesar pentru a ajunge la cel mai apropiat atelier, puteți pune un fel de tijă, cheie, șurubelniță sau ceva de genul acesta în locul ei și apoi legați-l cu sârmă. .

Dacă apare un scârțâit sau scârțâit de știfturi sau foi de arc, putem vorbi despre lubrifierea lor insuficientă. În cazul ruperii frunzei arcului pe drum, trebuie să puneți 2 chei deasupra și de jos a frunzei rupte. Structura rezultată trebuie să fie strâns legată cu sârmă. În același timp, trebuie să mergeți mai departe cu foarte multă atenție.

Întreține izvoarele - acestea te vor rezista mult timp

Foarte practice sunt podurile de reparații, cu care poți realiza rapid fabricarea și repararea arcurilor pe șosea. Astfel de poduri conțin o piesă solidă forjată și două tensiuni de arc.

Astfel, îngrijirea arcurilor presupune strângerea periodică a piulițelor scărilor și lubrifierea arcurilor lamelare, care pot fi lubrifiate fără a fi scoase din mașină. Acest lucru se realizează prin detașarea capetele inferioare ale amortizoarelor de plăcuțele arcului și ridicarea corpului astfel încât roțile să iasă de pe podea.

În plus, o dată pe an este necesar să scoateți arcurile și să le demontați pentru lubrifiere și curățare.

Simțiți-vă liber să lăsați feedback și comentarii pe site-ul nostru.

Sfatul lui V. Zhibutko cu privire la modul de corectare a arcurilor lăsate, publicat în numărul din februarie al revistei de anul trecut, a stârnit interes în rândul proprietarilor „moscoviților”. Șeful grupului de proiectare AZLK, S. LIPGART, și șoferul V. ANKUDINOV din Izhevsk au răspuns cu povești despre alte metode mai avansate de refacere a formei și elasticității arcurilor.

Le aducem în atenție.

Autorul notei menționate a recomandat îndoirea foilor îndreptate de arcuri prin așezarea lor pe canal și lovirea în trepte de aproximativ 50 mm cu un baros printr-un dorn în formă de daltă. Această metodă este plină de consecințe neplăcute. În primul rând, o deformare puternică a foii în punctele de impact reduce semnificativ rezistența la oboseală. În al doilea rând, adânciturile din tablă, care rămân sub formă de benzi subțiri, devin concentratoare de tensiuni și pot provoca fisuri. Acest pericol este intensificat, deoarece suprafața anterior uniformă a foii capătă o formă fațetată. Și, în sfârșit, autorul recomandă creșterea deformației la 50 mm, fără a specifica forma foii înainte de editare.

Aceste neajunsuri sunt lipsite de metoda de refacere a arcurilor lăsate prin călirea prin muncă, care este acceptată în practica de reparații auto.

Foaia se așează pe o placă sau nicovală plată și se lovește un ciocan greu cu capul neted, ușor convex, pe partea concavă a foii, începând de la orificiul central. Forjați cu deosebită atenție o zonă situată la o distanță de 40 până la 70 mm pe ambele părți ale acesteia. Cu cât urmează impacturile mai uniform și cu cât fiecare dintre ele deformează mai puțin stratul de suprafață în raport cu zona adiacentă, cu atât riscul de rupere a foii este mai mic.

Ca urmare, foaia se va îndoi uniform, apropiindu-se ca formă de un arc de rază constantă.

Sfaturile frunzelor („înălțimile lor”) trebuie să se încadreze în limitele specificate din fabrică, deoarece sunt determinate în funcție de forma dorită a arcului sub sarcină și rezistență la oboseală. Pentru foile cu arc Moskvich supuse editării, trebuie furnizate următoarele săgeți de deviere: prima (rădăcină) - 100 ... 130 mm pe un arc de 1150 mm lungime, a doua - 130 ... 150, a treia - 100 .. .115, al patrulea - 70 ... al cincilea - 35 ... 40, al șaselea (secțiune inferioară, dreptunghiulară) - 5 ... 7 mm. În acest caz, curbura fiecărei foi următoare după rădăcină ar trebui să fie mai mare decât cea a celei de deasupra acesteia. Pentru a descărca o tablă situată deasupra, este necesar ca piesele, înainte de strângerea cu un șurub central, să vină în contact numai cu capetele lor prin garnituri anti-scârțâit.

După îndreptarea foilor, asamblarea arcului și chiar și după un mic kilometraj al mașinii, o anumită tasare a arcului este naturală, deoarece tensiunile reziduale au fost îndepărtate.

Având în vedere acest lucru, nu ar trebui să vă fie teamă că arcul va fi prea „înalt” imediat după instalare pe mașină. Daca ramane asa chiar si dupa o alergare de cateva zeci de kilometri, va fi prea rigid si se poate rupe prematur din cauza cresterii deformatiilor reale.

Astfel, natura lucrării și durabilitatea arcului restaurat depind în mare măsură de întărirea corectă a foilor (calitatea suprafeței rezultate) și de coordonarea reciprocă a razelor de curbură și, prin urmare, de calificările executantului.

Restabilirea formei inițiale a arcurilor prin simpla îndoire a foilor nu dă rezultatul dorit. Știu din experiență că după două-trei luni o astfel de primăvară se lasă din nou.

Refac arcurile prin forjarea foilor. Trebuie să spun imediat că acest lucru necesită anumite abilități, deoarece loviturile trebuie să fie date cu o forță exactă și egală. Rezultatul este remarcabil - arcurile nu servesc mai rău, dacă nu mai bine decât altele noi, fără a-și pierde forma și rigiditatea pentru o lungă perioadă de timp. De patru ani conduc ultimele arcuri restaurate ale lui Izhevsk Moskvich cu o sarcină grea și pe drumuri proaste, fără să mă plâng de suspensie.

Cum refac un arc?

O desfac, curăț toate foile de rugină și murdărie. Am pus fiecare foaie cu latura concavă pe nicovală, care este un semifabricat de oțel cu diametrul de 100-120 mm. Lovin cu un ciocan în trepte de 5 ... 6 mm peste foaia, așa cum se arată în fig. 1. Forța de impact trebuie să fie astfel încât să rămână o adâncitură vizibilă pe suprafață.

Mai întâi forjez foaia de rădăcină, până când distanța dintre capete ajunge la 1150 mm (săgeata de deviere este de aproximativ 260 mm). Foile ramase, in ordine, se potrivesc cu cea situata deasupra. La început am asamblat un arc din toate cele șapte foi, dar rigiditatea sa s-a dovedit a fi excesivă. S-au eliminat cele două de jos - s-a dovedit ceea ce aveți nevoie.

Câteva cuvinte despre instrument. Acesta este un baros ușor (greutate aproximativ 1,5 kg), pe capul căruia este sudată o piesă de oțel (oțel 45) de 30 mm lungime și 18 mm diametru, precălit. Pentru a nu se elibera în timpul sudării, trebuie răcit cu apă. Mai întâi, forjez foaia de rădăcină de la capete până la mijloc. Așa verific calitatea muncii mele. După ce am fixat un capăt al foii, apăs pe celălalt, astfel încât foaia să se îndrepte. Am dat drumul și verific cât de mult i s-a schimbat forma (săgeata de deviere). Dacă este semnificativă, forjez din nou. Și așa mai departe până mă conving că foaia păstrează curbura necesară după dezdoire.

La asamblarea arcului, este util un dispozitiv simplu - un cârlig cu o rangă (Fig. 2).Punând un cârlig pe urechea arcului, trecem o rangă prin orificiul din ea și, sprijinind capătul de frunza arcului, apăsăm pe celălalt, în timp ce coborâm cricul. Și încă un sfat. Înfășurați capetele libere ale nicovalei cu o cârpă groasă și umedă sau puneți saci de nisip pe capetele nicovalei pentru a atenua zgomotul strident și enervant în timp ce lucrați.

Dacă faci totul bine, arcurile nu îți vor aminti de ele însele mult timp.

De la editor. Comparând metodele descrise de îndreptare a arcurilor, cititorii probabil au remarcat că S. Lipgart sfătuiește să lovească cu un ciocan pe partea interioară (concavă) a foii, iar V. Ankudinov - pe exterior. Și rezultatul este același - foaia se îndoaie spre interior. Nu există nicio eroare aici. Când un percutor convex lovește interiorul unei foi care se află pe o placă plană, are loc întărirea (compactarea) stratului de suprafață, în urma căreia fibrele sunt reduse aici, iar la exterior sunt alungite. În al doilea caz, sub impactul unui percutor cilindric, fibrele se alungesc, în timp ce cele aflate pe nicovală sunt reduse. Foaia este îndoită spre interior.

Orez. I. Editarea tablei: 1 - un ciocan cu bara sudata; 2 - nicovala; 3 - arc cu frunze.

Arcul poate avea următoarele defecte:

1. modificarea deformarii (cuiajul)
2. ruperea foii
3. ruperea și defectarea filetului scărilor, clemelor și șurubului central
4. uzura bucșei și a știfturilor

Pentru a elimina aceste defecte, arcul scos este dezasamblat. În acest scop, arcul este prins într-o menghină sau în cleme speciale, apoi clemele și șurubul central sunt eliberate, iar menghina sau clemele se desface cu grijă.

Săgeata de deviere (curbura) a foilor este verificată cu un șablon. Cu o ușoară scădere a deformarii față de normal, foile se corectează în stare rece prin lovituri de ciocan pe suprafața interioară a foii (îndreptare). Loviturile se aplică de la mijlocul foii, mai întâi puternice, iar pe măsură ce se apropie de capete - slabe. Dacă scăderea deformarii este mai mare de jumătate din valoarea sa, atunci foile sunt corectate cu încălzire la o temperatură de 700-800 °. După îndreptare, foile sunt încălzite la o temperatură de 800°, stinsă în ulei și apoi temperate cu încălzire la o temperatură de 400-500°.

Bucșele uzate ale foii principale sunt desfășurate sub un știft cu arc mărit sau înlocuite cu altele noi. Degetele netede ale arcului sunt restaurate la dimensiunea nominală prin cromare sau șlefuire la o dimensiune mai mică pentru bucșele de reparare.

Înainte de asamblarea arcului, foile sunt curățate temeinic, lubrifiate cu unguent de grafit, puse pe o tijă specială (în loc de șurub central) și comprimate într-o menghină sau cleme. După aceea, tija este îndepărtată, este introdus un șurub central, piulița sa este strânsă până la eșec și sunt instalate cleme.

Dacă șurubul central nu este prevăzut în proiectarea arcului, atunci când îl asamblați, este necesar să combinați proeminențele foilor superioare cu adânciturile foilor inferioare și strângeți foile cu cleme.

După asamblare, arcul este testat sub presiune. Axul presei este apăsat pe mijlocul arcului până când acesta este complet îndreptat (săgeata de deviere este egală cu zero); apoi arcul este eliberat treptat, săgeata de deviere este măsurată și apăsată din nou. Dacă după a doua apăsare se păstrează arcul, arcul este potrivit, dacă arcul scade (arcul se așează), atunci arcul este respins.

Lucrăm împreună la un șanț de vizionare.

Ridicam grinda și scoatem roata din față (vezi Scoaterea roții din față).
Sub capătul frontal al cadrului înlocuim un suport de încredere fabricat din fabrică, cu o capacitate de încărcare de cel puțin 2 tone și o înălțime de 700 mm. Coborâm cricul și îl lăsăm sub grindă sau, pentru comoditate, îl rearanjam sub butuc. Pentru a nu deteriora furtunul de frână, vă recomandăm să scoateți etrierul de frână față și să îl legați de cadru.

Cu un cap „24”, deșurubam cele patru șuruburi pentru fixarea scărilor.

Ținând șurubul inelului frontal al arcului cu cheia „22”, deșurubați piulița cu capul „24”.

Scoatem șurubul cu o barbă sau o tijă potrivită.

În mod similar, deșurubați piulița și scoateți șurubul suportului arcului din spate (la cercel).

Introducem șuruburile în balamalele arcului.Întindem cordonul între ele și măsurăm săgeata de deviere a arcului.

Ar trebui să fie 147 ± 10 mm pentru un arc cu două foi și 135 ± 5 mm pentru un arc cu patru foi. Dacă această valoare este mai mică, înlocuim întregul arc.

Desfacem clema, lovind cu un ciocan printr-un alt ciocan.

După ce strângem arcul într-o menghină, cu două chei „17” deșurubam piulița șurubului de centrare și scoatem șurubul.

Separați arcurile cu foi.

Curățăm suprafețele interioare ale arcurilor lamelare de murdărie și rugină.

Pentru a înlocui balamalele cauciuc-metal, punem ochiul arc sub presă.

Pentru a facilita presarea unei balamale noi cu o pilă sau o roată de smirghel, facem un teșit de intrare pe marginile plăcilor metalice de la capătul balamalei.

Comprimăm balamaua cu o clemă de bandă. Ungem balamaua cu apă cu săpun și folosim dornul pentru a o presa pe aceeași presă.

Mandrin pentru presarea (apăsarea în interior) a balamalei cauciuc-metal a urechilor arcului.

Material - otel
După ce am lubrifiat părțile laterale ale foilor una față de alta cu unsoare de grafit, asamblam arcul. Vă rugăm să rețineți diferența de design...

Deșurubam piulița și scoatem șurubul care fixează cercelul cu arc.

Îndepărtați plăcile de arc.

În timp ce țineți șuruburile suportului pentru cercei cu o cheie „14”, ...

... cu un cap „17” deșurubam patru piulițe...

Înlocuim balamaua cauciuc-metal așa cum este indicat mai sus.
Instalăm piesele îndepărtate în ordine inversă, strângând uniform piulițele scărilor.

ATENŢIE
Proeminența verticală de pe suportul arcului trebuie să fie orientată spre axa longitudinală a vehiculului. Strângerea finală a piulițelor șuruburilor balamalei din cauciuc-metal trebuie efectuată pe un vehicul încărcat cu arcuri îndreptate. Acest lucru este necesar pentru funcționarea corectă a balamalelor.

În mod similar, dezasamblam arcul și înlocuim balamalele cauciuc-metal de pe cealaltă parte a mașinii.

Salam, băieți.
Am cumpărat o gazelă. Ea slăbește vizibil arcurile din spate. Inlocuirea celor noi dispare (intrebarea este la pret) 😉
Tata nu spune nimic groaznic - o zi pentru a flutura un baros, a forja și sunt ca noi. Căutam cum să o fac în zona de reparații și am citit sfaturi utile pe care nu le poți falsifica, ci înlocuiește cerceii cu alungiți cu 30-40mm. Izvorul va rasari din izvoare si va mai servi.
Asta e întrebarea. Va servi la servire, dar, probabil, aproape sigur se va îndoi în direcția opusă. Poate cineva a încercat. Spune-mi care este mai bine - forjare sau alungire. Și, în general, ceea ce este plin de o astfel de alungire în viitor.
Nu va fi nevoie să încărcați greu mașina, dar va trebui să conduceți relativ mult.

Nu am auzit de cercei alungiți.Dar am auzit despre faptul că foile de primăvară pot fi îndreptate.Se spune că este posibil, dar nu pentru mult timp și vei da mâna.Dacă nu încarci un mult, ar putea avea sens să cumperi unul folosit și să arunci o altă foaie. .

Salam, băieți.
Am cumpărat o gazelă. Ea slăbește vizibil arcurile din spate. Inlocuirea celor noi dispare (intrebarea este la pret) 😉
Tata nu spune nimic groaznic - o zi pentru a flutura un baros, a forja și sunt ca noi. Căutam cum să o fac în zona de reparații și am citit sfaturi utile pe care nu le poți falsifica, ci înlocuiește cerceii cu alungiți cu 30-40mm. Izvorul va rasari din izvoare si va mai servi.
Asta e întrebarea. Va servi la servire, dar, probabil, aproape sigur se va îndoi în direcția opusă. Poate cineva a încercat. Spune-mi care este mai bine - forjare sau alungire. Și, în general, ceea ce este plin de o astfel de alungire în viitor.
Nu va fi nevoie să încărcați greu mașina, dar va trebui să conduceți relativ mult.

Am pus cercei alungiți cu 50 mm acum doi ani, mașina a parcurs deja vreo 150 de mii de km pe ei, totul este în regulă, a devenit chiar mai moale, dar am un microbuz și o sarcină maximă de 800 de kilograme (13 persoane). ).

Am pus cercei alungiți cu 50 mm acum doi ani, mașina a parcurs deja vreo 150 de mii de km pe ei, totul este în regulă, a devenit chiar mai moale, dar am un microbuz și o sarcină maximă de 800 de kilograme (13 persoane). ).

Și aici, dacă se poate, într-un mod mai popular.De unde ai luat dimensiunile cerceilor? Și-au măsurat singuri, dar cum să măsoare diametrul găurilor fără a scoate cerceii, pare să existe o potrivire strânsă?
De asemenea, sarcina maximă de până la 1t. Așa că cred că așa e bine.

Am pus cercei alungiți cu 50 mm acum doi ani, mașina a parcurs deja vreo 150 de mii de km pe ei, totul este în regulă, a devenit chiar mai moale, dar am un microbuz și o sarcină maximă de 800 de kilograme (13 persoane). ).

Și aici, dacă se poate, într-un mod mai popular. De unde ai luat dimensiunile cerceilor? Și-au măsurat singuri, dar cum să măsoare diametrul găurilor fără a scoate cerceii, pare să existe o potrivire strânsă?
De asemenea, sarcina maximă de până la 1t. Așa că cred că așa e bine.

• Ca
• nu imi place

AlexanderAktobe 06 aprilie 2010

Și aici, dacă se poate, într-un mod mai popular. De unde ai luat dimensiunile cerceilor? Și-au măsurat singuri, dar cum să măsoare diametrul găurilor fără a scoate cerceii, pare să existe o potrivire strânsă?
De asemenea, sarcina maximă de până la 1t. Așa că cred că așa e bine.
[/citat]

Măsurați diametrul găurii de la vârful șurubului care iese din piuliță, orificiul nu este strâns, de obicei pentru a trece un șurub, sau 16 sau 18, nu-mi amintesc exact, mai găuriți 0,5 mm, a 2-a: măsurați distanța dintre centrele celor două găuri și măriți-o cu 40-50 mm (cum doriți), a 3-a: faceți cercei noi din metal nu mai subțiri de 6 mm (nu am numărat, dar am așa ceva). Și încă ceva (nu are nimic de-a face cu întrebarea ta), dacă pui un stabilizator și amortizoare de motorină, atunci va bâzâi în sfârșit.

[quote name='Nomadic' date='6.4.2010, 10:27′ post='347918′]
Salam, băieți.
Am cumpărat o gazelă. Ea slăbește vizibil arcurile din spate. Inlocuirea celor noi dispare (intrebarea este la pret) 😉
Tata nu spune nimic groaznic - o zi pentru a flutura un baros, a forja și sunt ca noi. Căutam cum să o fac în zona de reparații și am citit sfaturi utile pe care nu le poți falsifica, ci înlocuiește cerceii cu alungiți cu 30-40mm. Izvorul va rasari din izvoare si va mai servi.
Asta e întrebarea. Va servi la servire, dar, probabil, aproape sigur se va îndoi în direcția opusă. Poate cineva a încercat. Spune-mi care este mai bine - forjare sau alungire. Și, în general, ceea ce este plin de o astfel de alungire în viitor.
Nu va fi nevoie să încărcați greu mașina, dar va trebui să conduceți relativ mult.
[/ citat

dacă nu găsiți o mașină cu trei role
barosul te va ajuta
Mă tratez atât de regulat
iar mâinile pleacă

• Ca
• nu imi place

amur evo 06 apr 2010

Salam, băieți.
Am cumpărat o gazelă. Ea slăbește vizibil arcurile din spate. Inlocuirea celor noi dispare (intrebarea este la pret) 😉
Tata nu spune nimic groaznic - o zi pentru a flutura un baros, a forja și sunt ca noi. Căutam cum să o fac în zona de reparații și am citit sfaturi utile pe care nu le poți falsifica, ci înlocuiește cerceii cu alungiți cu 30-40mm. Izvorul va rasari din izvoare si va mai servi.
Asta e întrebarea. Va servi la servire, dar, probabil, aproape sigur se va îndoi în direcția opusă. Poate cineva a încercat. Spune-mi care este mai bine - forjare sau alungire. Și, în general, ceea ce este plin de o astfel de alungire în viitor.
Nu va fi nevoie să încărcați greu mașina, dar va trebui să conduceți relativ mult.

Am răsturnat parantezele și cerceii - trandafir cu 12-15cm.

Am răsturnat parantezele și cerceii - trandafir cu 12-15cm.

Da, puteți întoarce cu adevărat suporturile din spate ale arcurilor din spate, datorită cărora mașina se va ridica, acest lucru se face din fabrică pe GAZelles cu tracțiune integrală. Am realizat si distantiere din otel de 40mm intre arc si punte, respectiv schimband scarile cu altele mai lungi.

• Ca
• nu imi place

alexandr1975 22 apr 2010

Toate clare. Doar forjare. Orice altceva îmbunătățește doar puțin situația, dar în viitor nu face decât să agraveze totul.

corect.lungirea cerceilor-intervenție în proiectarea vehiculului: eliminarea numerelor și o amendă.și am citit despre îndreptarea arcurilor în vechiul (unde altundeva au scris despre caz și nu au strigat despre avantajele scumpe străine vagoane) revista „conducere”, sensul articolului este că pe latura convexă este necesară formarea unei căliri, pentru aceasta arcul este plasat cu partea concavă pe nicovală (șina pentru locomotiva cu abur este chiar lucru), iar pe partea convexă lovim cu un ciocan special (percutantul este rotunjit, axa de rotunjire în timpul impactului este perpendiculară pe arc și paralelă cu axa de rotunjire a vârfului șinei) la impact se întărește și se întărește. , dilatandu-se, mareste deformarea si rigiditatea arcului.V-as sfatui si sa verificati uzura foilor de radacina (grosime neuniforma), nu as indrepta foile de radacina.

• Ca
• nu imi place

SA.DIESEL 25 apr 2010

se încălzește cu o pistolet și se arde cât ai nevoie
Toate izvoarele au fost renovate. pe două mașini. deci nicio problema.

Și cât durează o astfel de reparație?

• Ca
• nu imi place

alex2 26 apr 2010

Mi-am rostogolit arcurile, sunt mașini - trei role, destule pentru trei ani și din nou trebuie să rulezi.

Și cât durează o astfel de reparație?

un baros este o dezvoltare fizică bună! și capul începe să se gândească că este necesar să cumpere altele noi cu două foi nu sunt atât de scumpe

trebuie să cumpărați noi două foi, nu sunt atât de scumpe

Cum să spun că nu este atât de scump.
Încă scump, unul din colecția de 110 USD. Și aveți nevoie de două, și aveți nevoie și de o toba de eșapament, și de asemenea de cauciuc, și, de asemenea, schimbați uleiul și multe altele. și, de asemenea, un magnetofon. În general, nu economisesc la o mașină, dar din moment ce nu știu cum să trag bani, încerc să fac reparații pe cont propriu.
Desigur, opțiunea ideală este să o înlocuiești cu altele noi, sau chiar mai bine, o nouă GAZelle. Astăzi am făcut a doua parte. Zae *** nu este copilăresc. Degetele nu se îndoaie și nu se îndoaie, doare spatele, mâinile. Dar rezultatul este PLACUT! Și dacă o astfel de reparație este suficientă pentru cel puțin un an de operare intensivă, voi forja în fiecare an, nu mă voi sparge. Dar mașina va fi bine.
ACEASTA NU E EU AM O GAZELĂ, ACEASTA GAZELĂ MĂ ARE! 😉
O sa postez o poza in curand.

Salam, băieți.
Am cumpărat o gazelă. Ea slăbește vizibil arcurile din spate. Inlocuirea celor noi dispare (intrebarea este la pret) 😉
Tata nu spune nimic groaznic - o zi pentru a flutura un baros, a forja și sunt ca noi. Căutam cum să o fac în zona de reparații și am citit sfaturi utile pe care nu le poți falsifica, ci înlocuiește cerceii cu alungiți cu 30-40mm. Izvorul va rasari din izvoare si va mai servi.
Asta e întrebarea. Va servi la servire, dar, probabil, aproape sigur se va îndoi în direcția opusă. Poate cineva a încercat. Spune-mi care este mai bine - forjare sau alungire. Și, în general, ceea ce este plin de o astfel de alungire în viitor.
Nu va fi nevoie să încărcați greu mașina, dar va trebui să conduceți relativ mult.

Mi-am pus cercei lungi de 3 cm. Pentru a lua măsurători, am cumpărat un cercel (40 de ruble). decupați niște nada dintr-o fâșie de 6 mm grosime. Și găurile mi-au fost găurite de un strungar. pe jos (aproximativ 20 mii km). Sunt mulțumit. Am citit despre cercei alungiți într-o carte despre Gazelle

• Ca
• nu imi place

alex2 26 apr 2010

Cum să spun că nu este atât de scump.
Încă scump, unul din colecția de 110 USD. Și aveți nevoie de două, și aveți nevoie și de o toba de eșapament, și de asemenea de cauciuc, și, de asemenea, schimbați uleiul și multe altele. și, de asemenea, un magnetofon. În general, nu economisesc la o mașină, dar din moment ce nu știu cum să trag bani, încerc să fac reparații pe cont propriu.
Desigur, opțiunea ideală este să o înlocuiești cu altele noi, sau chiar mai bine, o nouă GAZelle. Astăzi am făcut a doua parte. Zae *** nu este copilăresc. Degetele nu se îndoaie și nu se îndoaie, doare spatele, mâinile. Dar rezultatul este PLACUT! Și dacă o astfel de reparație este suficientă pentru cel puțin un an de operare intensivă, voi forja în fiecare an, nu mă voi sparge. Dar mașina va fi bine.
ACEASTA NU E EU AM O GAZELĂ, ACEASTA GAZELĂ MĂ ARE! 😉
O sa postez o poza in curand.

ca și știința metalelor s-a întâmplat cândva, deci există oboseală metalică și este necesar un tratament termic pentru a-l îndepărta.și arcul funcționează în mod constant și are un număr de ori va funcționa.plus amortizoarele ar trebui să funcționeze astfel încât arcurile să nu se rupă mai devreme .