Mașini Renault Megane (Renault Megane) 1996-2002 încoace — Manual de service, reparații și operare
Reparație senzor lichid de răcire - instrucțiuni (cu fotografie) pentru repararea senzorului lichid de răcire
Manual de reparații și întreținere — Manual online în limba rusă pentru Renault Megane, Scenic (din 1996)
Motor pas cu pas de reglare la ralanti - un articol despre restabilirea funcționării motorului pas cu pas de reglare la ralanti
VIDEO
NIVELURI DE LICHID
Video (click pentru a reda).
Frecvența de verificare a nivelului lichidului de răcire
Dacă este necesară completarea, utilizați numai tipuri de lichid de răcire aprobate de departamentele tehnice RENAULT care furnizează:
Interval de schimbare a lichidului de răcire
Toate motoarele sunt cu arbore cu came în cap montat transversal în partea din față a vehiculului.
Unele modele sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte, în timp ce altele sunt echipate cu o transmisie automată cu patru trepte.
Toate modelele sunt cu tracțiune față. Suspensie roata fata - independenta, spate - semi-independenta.
Decorația interioară se distinge prin gust ridicat și varietate. Modelele avansate sunt echipate cu o singură blocare, geamuri electrice, trapă, frâne anti-alunecare (ABS) și aer condiționat.
Până la sfârșitul anului 1996, Renault a prezentat Megane Scenic, o monocabină bazată pe hatchback-ul din clasa Golf Megane. El a fost unul dintre „revoluționarii” acestei clase - ca crossover-urile și SUV-urile, adică ca și cum au clienții lor care nu au nevoie de un cadru greu, transmisie complexă pe toate terenurile și garda la sol foarte mare, ci doar un „jeep”. " uite, și capabilități ușor off-road. mai bine, sau la nivelul unui Zhiguli (adică excelent pentru o mașină de pasageri, dar nu pentru un jeep), așa că aceste micro-microbuze și-au găsit imediat clienți! Adică clienții care, deși nu sunt pregătiți psihic pentru dimensiunea „autobuzului”, manevrabilitate grea și „efecte speciale” similare, dar care visează să aibă mult spațiu în spatele unui hatchback din clasa golf, atât pentru bagaje, cât și deasupra capului și în jurul. Eroul recenziei noastre este gata să răspundă exact acestor nevoi. Apropo, de ce nu au venit cu propriul lor nume nou pentru ei, pentru că există un „SUV” și „crossover” / „SUV”?! Această comparație cu jeep-urile nu este lipsită de motiv, pentru că Renault a dat o lovitură dublă - lansând nu doar mega break-ul „Scenic”, ci și RX4 - un crossover bazat pe acesta.
Toate motoarele cu patru cilindri în linie, cu opt sau șaisprezece supape, dezvoltau 64-140 CP. Benzina avea un volum de 1,4 litri (75 CP sau 95: opt sau șaisprezece supape), 1,6 litri (75 sau 90 CP cu opt sau 107-110 cu șaisprezece supape), 2 litri (114 CP sau 138-140: opt sau șaisprezece supape). Iar motoarele diesel erau toate de 1,9 litri și opt supape - versiuni cu aspirație naturală produse 64 și 65 CP și turbo 80, 95-98, 100-105 CP. După cum putem vedea, o gamă largă pentru o astfel de mașină, care este mai degrabă caracteristică germanilor, mai ales ținând cont de versiunea cu tracțiune integrală a lui PX4, lipsește doar versiunea fierbinte!
The Scenic a fost reamenajat în 1999. A primit un tablou de bord diferit, faruri cu un design nou și partea din față a caroseriei. De asemenea, au lansat modificarea cu tracțiune integrală RX4 (cu un cuplaj vâscos ca diferențial central) cu o garda la sol crescută la 210 mm. Și versiuni noi de motoare pe benzină - motoare cu șaisprezece supape: 1.4-16v producând 95 CP și 1.6-16v cu un randament de 107-110 CP.
Noi motoare au apărut pe Scenic în 2000: o nouă versiune a motorului pe benzină de 2,0 litri cu un randament de 140 CP. (pentru RX4) și turbodiesel 1,9 l, 80 CP. (index dTi) și 102 CP. (indice dO).
Și în cele din urmă, în 2003, binemeritatul Scenic First a fost înlocuit cu Renault Scenic Second.
Trebuie remarcat faptul că, în ciuda prieteniei și spațiului său, „Scenic” încă nu ajunge la sedanurile din clasa de mijloc în ceea ce privește confortul, așa că pentru călătoriile pe distanțe lungi puteți găsi o mașină atât mai silențioasă, cât și mai moale (deși confortul este relativ concept). bine si în condiții urbane, el este doar în vârf : cât valorează recenzia lui excelentă.
Cererea pentru prima generație de Scenics, în special versiunile restilizate, depășește astăzi oferta, iar în acest sens, acestea nu rămân mult timp pe piață. De exemplu, la Moscova, copiile vechi de zece ani vor costa 200-250 de mii de ruble.Cu costuri de funcționare, după cum se dovedește: acestea depind adesea strict de alfabetizarea proprietarului anterior.
După cum s-a menționat mai sus, Scenic a fost echipat cu o gamă întreagă de motoare „aproape germană”, de la o bază de 1,4 litri până la una de 2 litri de top, iar aproape toate se întâlnesc în „secundar”. Practic nu avem versiuni diesel și din motive întemeiate, deoarece restaurarea și întreținerea lor necesită calificări speciale, și au existat „neînțelegeri” și plângeri cu privire la fiabilitatea motoarelor întârziate cu injecție directă de motorină, ceea ce îmbunătățește economia și eficiența motorul.
Încercările de a înlocui manual cureaua de distribuție în condiții de garaj la motoarele cu șaisprezece supape se termină destul de des cu eșec. Cert este că, pentru aceste motoare, angrenajele de antrenare ale arborilor sunt fixate în poziția dorită numai datorită frecării, iar strângerea se realizează prin strângerea șuruburilor. Șurubul trebuie slăbit, apoi angrenajul de pe arbore începe să se rotească. A-l expune „cu ochiul” este un lucru lipsit de sens, deoarece există un set de instrumente și dispozitive speciale pentru aceasta. Cu toate acestea, desigur, doar într-un serviciu specializat. Aici ar trebui să mergeți, deoarece va costa mult mai puțin decât o potențială revizie a motorului dacă experimentul eșuează. Ei bine, este mai ușor pentru proprietarii de „one-role”, deoarece în aceste motoare cea mai comună aterizare cheie. Schimbarea rolei împreună cu cureaua este nu numai de dorit, ci și obligatorie, și în scopul prevenirii și al pompei, deoarece această parte nu este foarte durabilă.
Un alt truc de „garaj” binecunoscut este crăparea supapei cu o lovitură de ciocan. Faptul este că rareori este posibil să loviți strict de-a lungul axei și chiar și o mică deplasare este deja suficientă pentru a lăsa o urmă de spargere pe tijă - risc. Acest risc și apoi poate „garanta” un consum nebun de ulei pentru deșeuri și anume la fiecare 1000 km peste 1,5 litri.
Benzina noastră bogată în gudron este capabilă să depună un porc. Este necesar să se țină sub control bucșele supapei, deoarece pe ele se va acumula o mulțime de unguent gros, apoi, într-o zi, când motorul este pornit, supapa nu va sta în șa, ceea ce amenință că tija subțire se va îndoi de la impact. a pistonului.Și pentru a preveni acest lucru, este util periodic, la fiecare 30-45 de mii de km, curățarea funinginei prin „spălarea injectorului”. Nu este recomandat să turnați compuși de curățare în rezervor. Un semn că „turbiditatea crescută” a ajuns la motor este întreruperea primei duze, fapt este că primește cea mai mare cantitate de murdărie.
În plus, nu trebuie să vă lăsați duși de spălarea motorului sub presiune, în special a eșantionului K4M, unde bobinele dispozitivului sunt conectate între ele în perechi. Un scurtcircuit are loc din cauza umidității, care le dezactivează.
Toate motoarele pe benzină pornesc bine, chiar și pe frig. Au puține motive de respingere. Uneori contactul din blocurile senzorilor de poziția arborelui cotit și de temperatură a motorului dispare (aici este suficient să sertezi contactele), uneori (la motoarele F3R) firele acestuia din urmă se pot rupe și cu 100 t.
La motorul F3R, ralanti instabil poate fi uneori eliminat prin lovirea ușoară a supapei sau a controlului turației în gol. Cu toate acestea, o astfel de supapă nu va dura mult, așa că merită să pregătiți un înlocuitor pentru ea. Pe un K7M de 1,6 litri, accelerația din plastic se uzează treptat. Dacă, atunci când accelerația este eliberată, turația motorului începe să scadă sub valoarea admisă, atunci poate fi timpul să schimbați ansamblul.
Acum luați în considerare suspendarea. Ea nu este cel mai slab punct al Scenicului. Cel mai adesea, bucșele stabilizatoare se uzează în suspensia față, ceea ce vă anunță despre asta prin lovirea suporturilor lonjeroanelor. Aceste piese sunt ieftine. Și o lovitură în suspensia spate indică fie că silent block-urile s-au uzat, fie rulmentul din interiorul grinzii, pe unde trec barele de torsiune, fie amortizoarele - acestea din urmă nu funcționează aici în cea mai favorabilă poziție în ceea ce privește sarcina. pe această parte - într-un unghi. Deoarece peretele grinzii de suspensie spate este o operațiune costisitoare, din această cauză mulți șoferi pur și simplu „ating” suspensia ani de zile, deoarece barele de torsiune au suficientă rezervă de fiabilitate și rigiditate pentru a nu se prăbuși.
Pe Scenics, ansamblul ambreiajului durează destul de mult, până la 180 de tone.Km. Cutia de viteze este, de asemenea, mulțumită de fiabilitatea sa, cu excepția problemei scurgerii de ulei prin etanșarea tijei de selectare a vitezei care apare în timp. Deși va fi costisitor să schimbați garniturile conform tehnologiei din fabrică, este fiabil. Ca „opțiune de pre-vânzare” - lipici din bucăți. Unii proprietari pot tăia și apoi îmbina tija cu un cuplaj: aici rezultatul depinde direct de experiența maestrului.
Uleiul poate iesi din cutie si prin garnitura portbagajului articulatiei homocinice din stanga - dupa 60-120 tone.Km. Schimbarea acesteia este o sarcină ușoară. Dar aici va trebui să puneți capacele exterioare prin articulația homocină sau să schimbați ansamblul de antrenare, ceea ce este o plăcere scumpă. Ele trebuie protejate și un adevăr de reținut: Scenic, deși are o manevrabilitate destul de ușoară, nu este o mașină de raliu, nici măcar în versiunea cu tracțiune integrală.
Luați în considerare o modificare foarte curioasă a RX4. Deși ErX4 arată foarte tentant, nu numai datorită roților și gardei la sol impresionante, ci și a trusei de caroserie din plastic, totuși, în spatele numelui sclipitor 4x4 nu există altceva decât o mașină de pasageri pentru activități în aer liber, care este contraindicată în noroi adânc. și râpe serioase, precum și conducere rapidă. , cu accelerații bruște și refaceri. În condițiile noastre, rulmentul de susținere al arborelui cardanic este suficient pentru aproximativ 30.000 km, iar arborele scump va trebui schimbat ca ansamblu. În plus, atunci când sistemul de control al stabilității încetează să funcționeze, de exemplu, dacă senzorul ABS se defectează, atunci există un risc mare de a pierde controlul în condiții de drum alunecos! Cert este că, datorită conexiunii punții spate, comportamentul mașinii se schimbă dramatic. Și din această cauză, este mai înțelept să optezi pentru versiunea mono-drive mai comună „pasager”.
Aici direcția este fiabilă și, cum rămâne cu loviturile din această unitate, acesta este de obicei rezultatul murdăriei și al anterelor rupte. Mai mult, după cum se întâmplă, cizma stângă este deteriorată, dar suportul din dreapta, care este mai încărcat, bate, așa că trebuie să privești în ambele părți. Dacă servodirecția a început să „transpire”, atunci nu vă grăbiți să schimbați simeringul de ulei.Căci, cel mai probabil, problema este atât în uzura lagărului de alunecare, cât și în alinierea greșită a arborelui. Există o singură cale de ieșire - să adăugați lichid pe măsură ce mergeți. Și nu strângeți prea mult cureaua, altfel va face ca aceasta să fie înlocuită din timp. Câteva cuvinte despre manevrabilitate și dinamică. Scenic, desigur, încă nu este Megan, pe baza căruia a fost făcut, spre deosebire de acesta, se rostogolește mai mult la viraje, iar volanul nu răspunde imediat la acțiunile șoferului. Deși asta dacă abordăm evaluarea manevrării din punct de vedere că atunci când evaluăm o clasă de golf. Dar ajustată pentru originea și clasa acestei mașini, are chiar un efect reactiv foarte bun asupra volanului și „puritatea” acestuia. În ceea ce privește accelerația, datorită raliului, sau recepției de marfă, deși Scenic are o viteză maximă ușor redusă pe pistă, dar accelerația este plină de viață. Faptul este că transmisia are un rând scurtat, iar atunci când o mașină descărcată sau pe jumătate goală, accelerația va fi pe plac.
Atunci când alegi o mașină, ar trebui să te uiți mai atent la sistemul de frânare: discurile sunt acoperite din interior de scuturi de frână? Dacă nu, atunci va trebui să schimbați plăcuțele interne la fiecare întreținere, iar discurile pot avea de suferit din cauza atacului de „sablare”. Pentru a instala scuturile, va trebui să înlocuiți și articulațiile de direcție cu cele cu găuri. Prin urmare, va fi mai ușor să cauți mașina „potrivită”. Și nu uitați că, spre deosebire de simplu Scenic, pe spate erau frâne cu disc.
asupra dezvoltării canalului Demontarea și peretele cremalierului de direcție FĂRĂ DEMONTAREA SUBCADRU. Baieti.
Boala corpului Renault Megane, repararea urechii amortizorului din spate și a amplificatorului în podeaua portbagajului cu propriile lor.
În acest videoclip, schimbăm silent block-urile fasciculului spate Renault Megan 2. Schimbăm și amortizoarele față, suporturile.
În videoclip, am arătat cât de ușor este să identifici o defecțiune în e-mail folosind un „multimetru” obișnuit (tester). lanţuri.
Blocuri silentioase SWAG 60 92 1039.
Reparație spate a mașinii, după o coliziune cu un stâlp.
În videoclip, am arătat cât de ușor este să înlocuiți filtrul de combustibil la un Renault Megane cu un motor pe benzină. Cod furnizor.
Salutare tuturor! Ledul ABS s-a aprins acum o lună. În timp ce căuta un motiv: primul lucru pe care l-a sunat.
Înlocuirea pragurilor, arcadelor la Renault Scenic. Alte lucrări de sudare. Cum se înlocuiește pragul Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
În videoclip, am arătat cele mai comune tipuri de vitezometru care nu funcționează și metode de diagnosticare. Dacă este ceva în plus.
Nivelăm, îndreptăm hayonul Renault Megane Scenic cu propriile noastre mâini. Repararea caroseriei. reparatii caroserie auto. al bunicului Rihtovka.
Experiență personală de reparare a unui motor Renault (K4M) atunci când o curea de distribuție se rupe. Descrierea reparației, înlocuirea supapei, investigația.
Un videoclip complet despre repararea unui mâner de uși Renault Megane 2 blocat.
Reparatie sistem de esapament pentru Renault. Reparatie sistem de esapament pentru Renault in Sankt Petersburg Reparatie si inlocuire amortizoare; Înlocuire.
Repararea suportului de ureche a amortizorului spate și podeaua portbagajului la joncțiunea cu căptușeala interioară a aripii. .Renault Megane Scenic.
MOTOARE PE BENZINA DE 1,4L SI 1,6L
Modele 1.6L: Cu transmisie manuală cu transmisie automată
K7M 702, K7M 720, K7M 790 sau K7M 791 K7M 703
Motoare E7J Motoare K7M
Motoare E7J Motoare K7M
Motoare E7J Motoare K7M
1390 cm 3 1598 cm 3 Jocuri supape (la rece) Motoare E7J Motoare K7M Supapă de admisie 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Supapă de evacuare 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (după instalarea supapelor noi 0,20 - 0,25 mm) 0.
Motoare E7J Motoare K7M 702 și K7M 703 Motoare K7M 720 9.0 sau motoare K7M 790 și K7M 791
1-3-4-2 (cilindrul #1 pe partea volantului/placă de antrenare)
Sensul de rotație al arborelui cotit
În sensul acelor de ceasornic, văzut din partea scripetelui
oaspete
Grup: Utilizatori
Ai încercat să începi din nou? Voi presupune cu atenție că regulatorul de fază ar putea trosni după o oprire lungă. Și în service ți-au arătat supapele îndoite de la mașina ta? Ai fost prezent la demontarea chiulasei? Nu cred că există o astfel de problemă cu un astfel de kilometraj.
Megamag
Grup: utilizator activ
Nu există fazică pe primii megani. Cel mai probabil, cureaua pur și simplu nu a fost setată conform semnelor sau a fost trasă, nu există altă variantă, am 155 și nimic de genul acesta, motorul merge lin și liniștit, în principiu nu se aude. Și care este acel sunet? Crack, bat sau ce? Dacă există un trosnet, atunci momentul nu este pe semne, o bătaie - încălzitoarele hidraulice bat. ar putea fi o mulțime de motive.
Subiect
Grup: utilizator activ
Megamag
Grup: utilizator activ
Megamag
Grup: utilizator activ
Megamag
Grup: Utilizatori
oaspete
Grup: Utilizatori
16kl sunt motoare normale rezistente, dar, sunt de acord, nu pentru auto-reparare.
Megamag
Grup: Utilizatori
16kl sunt motoare normale rezistente, dar, sunt de acord, nu pentru auto-reparare.
[/citat]
Și de ce să oprești imediat? poate că nu au înțeles deloc
Megamag
Grup: utilizator activ
CS | ECHIPA MEGANE
Grup: Moderatori
Kilometrajul este în mod clar răsucit (al treilea proprietar este de 75 de mii, acesta este un TALE). în realitate, probabil a condus sub 200 de mii.
Ei bine, au schimbat curelele, cel mai probabil nu cu militari obișnuiți Renault (nu sunt urme pe motoarele noastre, și ar trebui să le schimbe doar oameni cu pregătire specială!).
Megamag
Grup: Utilizatori
Kilometrajul este în mod clar răsucit (al treilea proprietar este de 75 de mii, acesta este un TALE). în realitate, probabil a condus sub 200 de mii.
Ei bine, au schimbat curelele, cel mai probabil nu cu militari obișnuiți Renault (nu sunt urme pe motoarele noastre, și ar trebui să le schimbe doar oameni cu pregătire specială!).
Uneori sunt povești ca asta. Cel mai uimitor lucru este că nu veți întreba pe nimeni (care și-a cumpărat o mașină nu cu mult timp în urmă) fiecare are propriul kilometraj, nicăieri stricat etc. cand o voi vinde pe al meu, o sa aduc si un marafet si o sa invart viteza.Si o sa spun ca am fost in garaj uhahahaha.
mai ales că după pelvis este în general greu să spui ceva rău despre mașinile străine, dacă conduci cel puțin 3 ani.Veți auzi imediat bătăi și greieri..și ceva ușa trântește tare.atunci nu e nimic al meu. înțeleg-o, prima mașină străină. Și imediat un astfel de stâlp
Toate motoarele sunt cu arbore cu came în cap montat transversal în partea din față a vehiculului.
Unele modele sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte, în timp ce altele sunt echipate cu o transmisie automată cu patru trepte.
Toate modelele sunt cu tracțiune față. Suspensie roata fata - independenta, spate - semi-independenta.
Decorația interioară se distinge prin gust ridicat și varietate. Modelele avansate sunt echipate cu o singură blocare, geamuri electrice, trapă, frâne anti-alunecare (ABS) și aer condiționat.
Mașini Renault Megane 1.0
2.0 Întreținere
3.0 Repararea motorului
4.0 Sistem de răcire, încălzire
5.0 Sisteme de alimentare, evacuare
6.0 Echipamente electrice ale motorului
7.0 Ambreiaj
8.0 Transmisie
9.0 Arbori de transmisie
10.0 Sistem de frânare
11.0 Suspensie și direcție
12.0 Corp
13.0 Echipamente electrice de bord
14.0 Dimensiunile corpului de control
Ziua bună tuturor!
Așa că serviciul oficial întocmește o bucată de hârtie, chiar și două. Se numesc: „certificat de control” și „chitanță de comandă”. Acolo îți vor scrie orice dorește inima lor și, astfel, se vor elibera de orice responsabilitate. „Ți-am scris, dar tu nu!”. Mi-au scris odată - se recomandă înlocuirea cremalierei de direcție. Scoateți și puneți 25 de mii de ruble. L-am găsit pe prost! A trecut și fără recomandările lor inspecția tehnică.
Mulțumesc. Dar, cu permisiunea ta, te voi corecta:
Hei! Faptul ca dealerul nu pune sigiliu este problema ta, deoarece sigiliul organizatiei este prevazut in formularul de certificat. Trebuie să ceri. Întrebarea este alta: așa cum am spus, ei pot scrie orice își dorește inima. Dar cum vei demonstra mai târziu (și unde?) că te înșală „pentru bani”, cerând de la tine o înlocuire prematură a pieselor? După părerea mea, în țara noastră cel mai bine este să înțelegeți singur mașina și să luați propria decizie. Și acest lucru se aplică în special șoferilor de sex feminin. Ei sunt cei mai „favoriți” clienți ai serviciului.
Certificatul de control este un manechin, care este răsfățat de șoferii „copii”. Îl atârnă sau îl lipesc oriunde vor (în cazul meu, pe spatele capotei și pe oglinda retrovizoare au „sculptat”). In general, publicitate si nimic mai mult. de unul singur - sunt posibile doar componente și piese nu foarte complexe - tampoane, iluminare, de exemplu. Și în ceea ce privește măsurătorile specifice - într-adevăr, dealer-ul (și chiar și stația de service) fac totul cu ochii. Pentru că s-a întâmplat ca LIKE-CAMBLE și BODY GEOMETRY să fie considerate serioase. Ei bine, într-un pic, ICE poate fi numită și o problemă serioasă. Deși, așa cum ați spus, poate fi rezolvat și în aproape fiecare curte.
asupra dezvoltării canalului Demontarea și peretele cremalierului de direcție FĂRĂ DEMONTAREA SUBCADRU. Baieti.
Boala corpului Renault Megane, repararea urechii amortizorului din spate și a amplificatorului în podeaua portbagajului cu propriile lor.
Reparație spate a mașinii, după o coliziune cu un stâlp.
Blocuri silentioase SWAG 60 92 1039.
În videoclip, am arătat cât de ușor este să identifici o defecțiune în e-mail folosind un „multimetru” obișnuit (tester). lanţuri.
Nivelăm, îndreptăm hayonul Renault Megane Scenic cu propriile noastre mâini. Repararea caroseriei. reparatii caroserie auto. al bunicului Rihtovka.
În acest videoclip, schimbăm silent block-urile fasciculului spate Renault Megan 2. Schimbăm și amortizoarele față, suporturile.
Salutare tuturor! Ledul ABS s-a aprins acum o lună. În timp ce căuta un motiv: primul lucru pe care l-a sunat.
În videoclip, am arătat cele mai comune tipuri de vitezometru care nu funcționează și metode de diagnosticare. Dacă este ceva în plus.
Un videoclip complet despre repararea unui mâner de uși Renault Megane 2 blocat.
Înlocuirea pragurilor, arcadelor la Renault Scenic. Alte lucrări de sudare. Cum se înlocuiește pragul Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Experiență personală de reparare a unui motor Renault (K4M) atunci când o curea de distribuție se rupe. Descrierea reparației, înlocuirea supapei, investigația.
Compoziția „Easy Jam” îi aparține interpretului Kevin MacLeod. Licență: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Repararea suportului de ureche a amortizorului spate și podeaua portbagajului la joncțiunea cu căptușeala interioară a aripii. .Renault Megane Scenic.
Așa reparăm aparatele de aer condiționat pentru Renault Megan Scenic.
Reparatie sistem de esapament pentru Renault. Reparatie sistem de esapament pentru Renault in Sankt Petersburg Reparatie si inlocuire amortizoare; Înlocuire.
Toate motoarele sunt cu arbore cu came în cap montat transversal în partea din față a vehiculului.
Unele modele sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte, în timp ce altele sunt echipate cu o transmisie automată cu patru trepte.
Toate modelele sunt cu tracțiune față. Suspensie roata fata - independenta, spate - semi-independenta.
Decorația interioară se distinge prin gust ridicat și varietate. Modelele avansate sunt echipate cu o singură blocare, geamuri electrice, trapă, frâne anti-alunecare (ABS) și aer condiționat.
Mașini Renault Megane 1.0
2.0 Întreținere
3.0 Repararea motorului
4.0 Sistem de răcire, încălzire
5.0 Sisteme de alimentare, evacuare
6.0 Echipamente electrice ale motorului
7.0 Ambreiaj
8.0 Transmisie
9.0 Arbori de transmisie
10.0 Sistem de frânare
11.0 Suspensie și direcție
12.0 Corp
13.0 Echipamente electrice de bord
14.0 Dimensiunile corpului de control
Video (click pentru a reda).
Toate informațiile de pe site sunt doar pentru referință și nu reprezintă o ofertă publică, așa cum este definită de articolul 437 din Codul civil al Federației Ruse.
