VIDEO
Schimbator de viteza
Video (click pentru a reda).
Controlul cuplului
Zmei » 13 februarie 2011, ora 10:38
alex1003 » 16 februarie 2011, ora 11:39
Zmei » 16 februarie 2011, ora 10:34
alex1003 » 17 februarie 2011, ora 12:05
alex162 » 17 februarie 2011, ora 11:44
alex162 » 17 februarie 2011, ora 8:27
_vultur_ » 17 februarie 2011, ora 9:38
alex162 » 17 februarie 2011, ora 9:44
Zmei » 17 februarie 2011, ora 10:05
alex162 » 20 februarie 2011, 12:19
bender » 10 martie 2011, ora 10:57
Zmei » 12 martie 2011, 12:14
filvit-79 » 3 aprilie 2011, ora 3:35
Irina » 22 aprilie 2011, ora 8:11
_vultur_ » 22 aprilie 2011, ora 8:47
Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 2
Produs de phpBB • Suport rusesc phpBBGuru
KASUMI - Simțiți avantajul real!
Manuale auto, instructiuni, manuale pentru reparatii si operare autoturisme 125 vizualizari
Coduri de eroare BMW 77 vizualizări
Coduri de eroare Mercedes 72 vizualizări
Manual de reparații și întreținere VW 59 vizualizări
Manual de reparații și întreținere Volvo 58 vizualizări
Manual pentru repararea și funcționarea mașinilor Opel 53 vizualizări
Manual de reparații și întreținere Toyota 53 vizualizări
Cutie siguranțe și releu Opel Astra H din 2004 până în 2009 51 vizualizări
Cutie de siguranțe și releu Nissan Primera P12 din 2002 până în 2007 51 vizualizări
Resetați intervalele de service pentru vizualizările Renault 49
Limba rusă
Fericitul proprietar al lui Renault Espace IV descrie foarte detaliat cu fotografii procesul de înlocuire a brațelor bile de suspensie față.
O zi bună tuturor fericiților proprietari ai celui de-al patrulea Cosmolet sau Renault Espace IV! Eu însumi conduc dispozitivul de mai bine de șase luni - doar impresii pozitive!
Vizibilitate uimitoare, confort și spațialitate la aterizarea șoferului și a pasagerilor (în partea de jos a scaunelor din mijloc, copiii pot organiza o cutie cu nisip), netezime etc. Mașina perfectă de familie!
Pe lângă faptul că te bucuri de funcționarea acestei mașini minune, uneori (foarte rar) trebuie să ai grijă de ea. Și acum este timpul să înlocuim brațele bile ale suspensiei din față, astfel încât pe viitor mașina să mulțumească cu mersul său lin și moale.
După ce am studiat recomandările tehnice pentru înlocuirea brațelor bile ale suspensiei față, am ajuns la concluzia că pot face singur înlocuirea.
Înarmat cu un pașaport tehnic pentru navă spațială, am mers pe piața de automobile și am achiziționat brațe bile de suspensie față din Turcia (pentru nava mea spațială, brațele drept și stânga s-au dovedit a fi exact la fel!).
Am închiriat un garaj cu o gaură de vizionare de la socrul meu pentru weekend și am început „operațiunea”, pentru finalizarea cu succes a cărora avem nevoie de următoarele instrumente:
• cheie roată;
Scoateți capacul decorativ de pe roata din stânga față. Să începem din partea stângă, iar cea dreaptă se schimbă în același mod! Slăbim strângerea șuruburilor roților și ridicăm caroseria mașinii pe cric din lateralul roții din stânga față.
Instalăm corpul pe un suport de lemn și lăsăm cricul pentru asigurare
Atenția noastră deschide amprenta amortizorului, discul de frână, tirantul și pârghia cu bilă în sine
Istoricul modelului
Primul Renault Espace a debutat în anii '80. Cel de-al patrulea spațiu a intrat în producție în 2002. Patru ani mai târziu, francezul a suferit o uşoară modernizare. Schimbările sunt destul de modeste și greu de observat: o nouă bară de protecție față, faruri mai strălucitoare, stopuri îmbunătățite și câteva detalii interioare noi.
În 2012, Renault s-a hotărât asupra unui alt facelift. De data aceasta schimbările au fost mai evidente, dar fără dezvăluiri. Cea mai vizibilă transformare a părții frontale: admisia de aer din bara de protecție a fost extinsă, s-au adăugat ornamentele cromate pentru lămpile de ceață, grila radiatorului și carcasele oglinzilor laterale au fost schimbate. În plus, există un nou kit de navigație, o cameră retrovizoare și tapițerie din piele cu adaos de teflon. La sfârșitul anului 2014, următoarea dubă de generația a cincea a înlocuit-o.
La testele de impact EuroNCAP, monovolumul francez a obținut 5 stele.
R4 2.0 (136 CP) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 CP) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 CP) / 2006-2010
R4 1.9 (115-120 CP) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 CP) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 CP) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 CP) / 2006-2010
Gama de unități de putere este cu adevărat bogată, dar unele dintre motoare sunt afectate de defecțiuni grave. Din pacate, vorbim despre toate turbodieselurile fara exceptie. În baza 1.9 dCi, se observă defecțiuni în funcționarea sistemului de injecție (de la 16.000 de ruble pe duză), supapa EGR și turbocompresor. Pe lângă toate, apare uzura prematură a lagărelor de biele. Motivul este cunoscut: intervalul de schimbare a uleiului este prea lung - 30.000 km. Nici electronica de control nu este fiabilă, iar scurgerile de ulei apar la un kilometraj mare. Proprietarii de mașini cu 2.2 dCi raportează aceleași probleme.
Nu te lăsa tentat nici de turbodieselul de 3,0 litri al lui Isuzu. Acesta este unul dintre cele mai nereușite motoare instalate vreodată la Renault. De-a lungul timpului, mânecile sale sunt deplasate, datorită căruia se formează un „decalaj” între cap și bloc, prin care gazele intră în sistemul de răcire și stoarce antigelul. În plus, injectoarele defecte duc adesea la arderea pistonului. Există și probleme cu galeria de admisie din plastic. După 2006, motorul a fost modernizat și denumirea a fost schimbată de la P9X 701 la P9X 715. Potrivit mecanicii, motorul diesel îmbunătățit nu este lipsit de defecte, dar acestea apar mult mai rar.
Dintre motoarele diesel, 2.0 dCi, apărut în 2006, se bucură de cea mai bună reputație. Există două versiuni ale acestui motor. Primul, de 175 de cai putere, are un lanț de distribuție de scurtă durată care poate fi înlocuit doar prin scoaterea motorului. Resursa lanțului este de aproximativ 150-200 mii km. Costurile vor fi de aproximativ 30.000 de ruble. Al doilea, de 150 de putere, are un lanț de distribuție mai fiabil, care este înlocuit doar dacă este necesar și chiar și atunci, după 300.000 km. Din exterior, ambele motoare nu se pot distinge. Cu intervale prea lungi de schimbare a uleiului, problema întoarcerii căptușelilor nu îi este, de asemenea, străină.
Benzina 2.0 Turbo merită cea mai mare atenție. Motorul oferă o dinamică destul de acceptabilă cu un consum rezonabil de combustibil. Motorul turbo este cunoscut pentru motorul cu piston rezistent de la Megane RS.
Puțin mai puțin interesant este V6-ul pe benzină de 3,5 litri. Dezavantajul său este deteriorarea garniturii de sub capul blocului. Dar Espace cu un astfel de motor accelerează perfect și arde aproximativ 14 l / 100 km. Pentru un volum atât de mare, acesta este un rezultat destul de bun. Unitatea atmosferică de bază nu creează probleme în funcționare, dar, desigur, nu poate face față unei mașini de această dimensiune.
Doar 2.0 dCi și V6-ul pe benzină de 3.5 litri au transmisie cu lanț de distribuție. La alte motoare, mecanismul de sincronizare este acţionat de o curea dinţată.
Transmitere
Toate versiunile de Renault Espace 4 au doar tracțiune față. Puterea motorului este transmisă printr-o transmisie manuală cu 6 trepte, precum și printr-o automată cu 5 sau 6 trepte (de la 3,0 dCi după 2006 și de la 2,0 dCi după 2010).
Ambele transmisii automate sunt proiectate de inginerii japonezi Aisin. Repararea transmisiei automate poate fi necesară după 200-250 mii km, ceea ce va necesita 60-100 mii ruble. Uneori, mecanica eșuează (până la 50-80 de mii de ruble pentru un perete).
Suspensia din față folosește bare clasice MacPherson, în timp ce cea din spate folosește o grindă de torsiune.
Cele mai frecvente defecțiuni se referă la elemente precum articulațiile sferice ale pârghiilor (de la 500 de ruble pe minge) și barele stabilizatoare. Capetele tirantului nu diferă în mod deosebit de rezistență. Cu toate acestea, costurile de reparație nu sunt mari, iar multe componente se potrivesc Renault Laguna II, pentru care piața este plină de înlocuitori ieftini.
Rulmenții roților trebuie schimbati după 200-250 mii km. În curând vine rândul amortizoarelor (de la 2.000 de ruble), a arcurilor din față (de la 3.000 de ruble) și a unei articulații CV exterioare (5-7 mii de ruble).
La un kilometraj mare, bara antiruliu al fasciculului spate poate putrezi. O nouă tracțiune costă 25.000 de ruble, cu toate acestea, vechea tracțiune poate fi adesea preparată.
Direcția nu va fi lăsată fără atenție. Poate fi necesar să reparați cremaliera de direcție (18.000 de ruble) sau pompa de servodirecție (de la 6.000 de ruble) sau să înlocuiți crucea arborelui de direcție.
Grand Espace (sus) diferă de Espace (jos) prin ampatament crescut (2868 mm în loc de 2803 mm) și lungime (4861 mm în loc de 4661 mm).
Probleme și defecțiuni tipice
Generația anterioară a modelului în ceea ce privește fiabilitatea sa arătat nu din partea cea mai bună. Din păcate, succesorul său nu a fost cu mult mai bun. O grămadă de defecte.
Caroseria Espace nu are probleme de coroziune. Ușile și capota sunt din aluminiu, aripile față sunt din plastic, iar hayonul din fibră de sticlă. Doar câțiva proprietari notează apariția de „bule” pe vopseaua din jurul mânerelor ușilor.
Urmele de uzură a tapițeriei scaunelor și a panourilor ușilor pot deveni vizibile după 150-200 mii km.
Proprietarii Renault Espace se plâng de defecțiuni în funcționarea cardurilor și a cititoarelor de carduri ale sistemului de intrare fără cheie Hands Free, precum și a senzorilor de presiune în anvelope. Panoul de control al aerului condiționat, panoul de instrumente și tot felul de afișaje au propriile lor particularități. Iluminatul, un generator, închiderea centralizată, un tuner și un amplificator de sistem audio aduc multe probleme.
Electronica de bord se poate defecta dacă, de exemplu, pământul este îndepărtat din baterie imediat după oprirea motorului.Pentru a evita acest lucru, puteți deconecta mașina nu mai devreme de o jumătate de oră după oprirea contactului.
Ventilatorul încălzitorului se poate defecta din cauza uzurii motorului, a unui rezistor defect sau a regulatorului de viteză. Uneori se defectează și compresorul de aer condiționat. Defecțiunile ABS sunt cauzate de murdărie și oxizi din corpul supapei. Din când în când, amplificatorul de frână cu vid se defectează.
În timp, mecanismul de coborâre a roții de rezervă se „acrește”.
Renault Espace poate fi acuzat pentru un număr mare de defecțiuni minore și calitatea proastă a materialelor de finisare. Dar există atât de mult spațiu în interior încât o familie mare cu bagaje poate încăpea cu ușurință. Pe lângă toate, scaunele din spate pot fi poziționate după bunul plac: desfășurați, rotiți sau pur și simplu îndepărtați. Numărul mare de compartimente diferite pentru lucruri mici merită laudă. Un alt avantaj important este o suspensie confortabilă, care este de neprețuit în călătoriile pe distanțe lungi. Cele mai preferate sunt exemplarele tinere după restyling, de preferință cu un 2.0 dCi diesel, 2.0 Turbo benzină sau 2.0 atmosferic.
Puncte slabe tipice:
1. Uzura prematură a căptușelii s-a întâlnit cel mai adesea la motorina 1,9 și 2,2 dCi.
2. Afișajul central defect este obișnuit.
3. Supapa EGR.
4. Elementele individuale de suspensie sunt destul de ieftine și ușor disponibile. Rulmenții de susținere, rulmenții cu bile și barele stabilizatoare necesită înlocuire regulată.
Specificații
A treia generație de monovolum francez Renault Espace a fost produs din 1997 până în 2003 în patria sa în două caroserii. Pe lângă ampatamentul scurt, există și o modificare Grand alungită. Ambele versiuni sunt foarte sigure (4 stele conform Euro NCAP ) și echipamente bogate.
Interiorul decapotabil mulțumește cu confortul și izolarea fonică excelentă, vizibilitatea de pe scaunul șoferului este dincolo de laudă. Doar tabloul de bord din centrul tabloului de bord arată neobișnuit.
Rezistența la coroziune a caroseriei galvanizate, la fel ca majoritatea celor franceze, este evaluată excelentă, iar portbagajul mare va încânta pasionații de călătorii.
Separat, aș dori să remarc performanța excelentă de condus a Renault Espace III, care, totuși, nu scutește de la o stabilitate slabă în viraje. Băncile cu viteză mare sunt destul de impresionante. Preturile la piesele de schimb se pot supara si ele.
Toate motoarele instalate pe Renault Space 3, sunt extrem de fiabile și durabile , înainte de revizie, se îngrijesc fără probleme 500 de mii de km. Doar anomalii electrice de neînțeles, însoțite de o scădere bruscă a vitezei, supărată.
În primul rând, cureaua de distribuție se schimbă numai complet cu role de tensiune și de bypass, precum și un șurub de scripete a arborelui cotit.
În al doilea rând, există următorul dezavantaj: capacul inferior de distribuție este situat prea aproape de cureaua de transmisie auxiliară, care se delaminează treptat și există un pericol real ca cureaua să sară în flux și să fie trasă sub angrenajul de distribuție. Consecințele sunt destul de neplăcute, doar reparația chiulasei fără costul pieselor va costa ≈ 500-700 USD.
Garniturile și garniturile motorului sunt predispuse la depresurizare, motiv pentru care lipsa de ulei este cu adevărat posibilă. Prin urmare, dacă sunt detectate scurgeri de ulei, va fi necesar să se monitorizeze constant nivelul acestuia.
Dintre motoarele pe benzină, cele mai utilizate sunt un motor de doi litri cu șaisprezece supape, cu o capacitate de 140 CP, care se distinge prin eficiență bună. Consumul de combustibil Renault nu depășește 8 litri pe autostradă și 12 litri în oraș la 100 de kilometri.
Pe piață există și motoare pe benzină de trei litri, dar sunt foarte, foarte vorace. V6-ul cu douăzeci și patru de supape de pe autostradă abia încape în 9 litri la 100 km, iar în oraș consumul ajunge la 17 l/100 km. Ei bine, un PRV de trei litri este în general ruinos pentru bugetul familiei - 10l / 21l / 100km.
Dintre modificările la motorină, cele mai frecvente sunt puternicul și cuplu mare 2.0 dCi cu 150 CP, consumând 6l / 9l / 100km pe autostradă și, respectiv, în oraș (din anumite motive, mulți oameni cred că acest lucru este prea mult pentru un astfel de volum), precum și economicul 2.2TD cu douăsprezece supape cu un debit de 7l/11l/100km.
Există și un 2.2 DCi puternic și economic (7l / 9l / 100km), dar este foarte pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului și, în general, capricios în funcționare.
Transmisia, dimpotrivă, mulțumește prin fiabilitate, în special transmisiile manuale.Practic, va trebui să monitorizați în mod constant garniturile și garniturile cutiei de viteze, a căror scurgere este principala cauză a tuturor defecțiunilor transmisiei mecanice. Ambreiajul are grijă de până la 100 de mii de kilometri fără probleme, uzura critică a discului antrenat se manifestă prin vibrațiile motorului. Este mai bine să nu te încurci cu o transmisie automată, fiabilitatea acesteia este departe de a fi ideală - acesta este principalul dezavantaj al Renault Espace cu transmisie automată.
Suspensia este consumatoare de energie, confortul este garantat chiar și pe drumurile noastre.
Aici șasiul ne-a dezamăgit, fiabilitatea lui nu a fost la egalitate din cauza supraîncărcării, de care îi este îngrozitor de frică. Aproape la fiecare 50 de mii de km, va trebui să ciupiți și să diagnosticați toate componentele șasiului Espace pentru a elimina apariția defecțiunilor suspensiei pe o călătorie lungă.
Frânele sunt fiabile, doar discurile de frână s-au dovedit a fi de scurtă durată.
Direcția este fiabilă și informativă, cremaliera de direcție se poate scurge doar după 150 de mii de km de funcționare. Cam în aceeași perioadă se termină resursa pompei servodirecției.
Echipamentul electric al Renault Espace III nu poate fi numit un model de fiabilitate - este mai degrabă principala durere a tuturor mașinilor Renault. Luminile de control și diverse butoane pot eșua în orice moment și este aproape imposibil să identificăm cauzele defecțiunilor. Unitatea de climatizare amplasată pe ușă arată și ea neobișnuit.
Acest fișier oficial include o descriere și manuale de reparații, Motor și sistemele sale pentru mașina Renault Espace (Renault Espace).
Conţinut: ANSAMBLU MOTOR ȘI PARTEA SA INFERIOARĂ
SUPERFICIUL ȘI FAȚA MOTORULUI
AMESTEC COMBUSTIBIL-AER
SISTEM DE ALIMENTARE - POMPE - PREINCALZIRE
SISTEM DE REDUCERE A EMISIILOR
PORNIREA MOTORULUI SI INCARCAREA BATERIEI
SISTEM DE Aprindere - SISTEM DE INJECȚIE Sistem de aprindere Sistem de injecție F3R Sistem de injecție Z7X
SISTEM DE RĂCIRE - MONTARE MOTOR - SISTEM DE ESCAPARE - REZERVOR DE COMBUSTIBIL Sistem de răcire Suport motor Sistem de evacuare Rezervor de combustibil
Asa de:
Începem cu capacul torpedoului. Este necesar să deșurubați 7 șuruburi. Sunt diferite, amintiți-vă care sunt:
Acum deșurubam cele două șuruburi care fixează torpedoul de traversă - în dreapta sub covor, în stânga sub cutia radio scoasă:
Să începem cu capacele coloanei de direcție:
Trecem la suprapunerile laterale (pe exemplul din stânga, cea din dreapta este identică):
Acum căptușeală în zona coloanei de direcție:
Capacele superioare laterale:
Și ultima inserție sub capacul superior al coloanei de direcție. Patru șuruburi:
Suruburi autofiletante, ca sa nu ma pierd si sa nu-mi amintesc care este de unde, infilet la loc dupa ce scot piesa.
Așa că torpedoul s-a eliberat de împrejurimile sale, o poți trage. După ce a scos în prealabil capacul de iluminat cu o șurubelniță și i-ai deconectat conectorul.
Poți să fumezi, să mergi în club să vezi subiecte noi și să iei bucăți de fier.
Mai întâi, scoateți coloana de direcție:
De sub capota desfacem cablul de ambreiaj, in cabina scoatem cablul de pe pedala.
Cu capul înalt pe 13, deșurubam cele patru piulițe care fixează ansamblul pedalei:
Scoatem ansamblul pedalei, după ce am deconectat anterior pedala de frână de la împingătorul pompei de vid și am deconectat conectorul de la întrerupătorul de oprire.
Mi-a fost incomod să tai personal pânza. Un ferăstrău pentru gips-carton este mult mai vesel:
Acum poți, deșurubarea celor două șuruburi care țin caloriferul, să-l scoți la lumina zilei, să scoți capacul și să vezi ce este înăuntru. Frumuseţe?
Asta e de fapt tot. Ambalarea caloriferelor:
Schimbăm caloriferul potrivit în același mod.
Pornim motorul, adăugăm lichid de răcire, verificăm toate conexiunile pentru scurgeri.
Colectăm totul înapoi în ordine inversă.
Am făcut prima și, sperăm, ultima dată. A fost nevoie de opt ore cu două pauze pentru a se odihni și a sta în club.
PS: ai grija la inelul antenei imobilizatorului din jurul contactului cand scoti si montezi capacele coloanei de directie.
VIDEO
Marcaje de sincronizare, montaj pompa de injectie si curea de distributie, motor Renault Master 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Pentru donații pentru dezvoltarea canalului Yandex Money - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Nu uitați să urmăriți prima parte.
Încălziți motorul înainte de a conduce. Se crede că motoarele mașinilor moderne nu trebuie să fie preîncălzite. Producătorii susțin că tehnologiile de fabricare a motoarelor s-au schimbat și motoarele pot fi încărcate aproape la maximum de capabilități imediat după pornire. În manualele de funcționare a mașinilor, se recomandă încălzirea motorului în mișcare, iar încălzirea în loc este uneori interzisă cu cuvintele că este dăunătoare motorului. Dar ce se află în spatele acestor cuvinte?
Cum se demontează cablul frânei de mână în espasa pentru înlocuire ulterioară
Data lansării: 03.06.2015
Raționamentul unui proprietar de mașină pe nume Sarmat: Consum redus de combustibil pe autostradă în 7-8 litri, în oraș 9-10 și asta totul în regim normal, și nu economie, și având în vedere că trebuie alimentați 180 CP. spune un lucru, după ce a parcurs 75000 km tocmai am înlocuit plăcuțele din față.
Categorie: Cele mai utile sfaturi pentru operarea unei mașini
Caracteristicile mașinii: Diametrul unui cilindru este de 78 mm, cursa pistonului este de 70 mm. Dimensiunile mașinii sunt următoarele, lungimea caroseriei - 3449, lățime - 1100, înălțime - 1304 mm. Ampatamentul este de 2631 mm. Garda la sol 227 mm. Mașina este echipată cu un grup motopropulsor hibrid. Motorul cu 2 cilindri este echipat cu un sistem care asigură puterea de ieșire a motorului. Există 4 supape pe cilindru. Arborele cotit al motorului accelerează până la 4000 rpm. Cuplul maxim este menținut până la 3000 rpm.
Postat de admin: la cererea lui Denis
Titlu original: Schema electrica Renault 4 Espace
Râsete pe tema: Un cuplu căsătorit conduce pe o autostradă suburbană. Nu se grăbesc, viteza este de 60 de kilometri Soțul conduce. Sotia, asezata in dreapta, se intoarce catre el si ii spune: - Draga, suntem casatoriti de 15 ani, dar astazi m-am hotarat sa va spun ca vreau sa divort.Sotul nu raspunde nimic, doar treptat creste viteza. la 70 de kilometri.- Și nu vreau să mă descurajez, deja s-a hotărât. Mă culc cu cel mai bun prieten al tău, iar el este un amant mult mai bun decât tine. Din nou, soțul nu răspunde, dar crește viteza la 80 de kilometri pe oră. - Ne iau casa de la tine. Soțul conduce la o viteză de 90. - Și copiii. Acum vitezometrul are deja 100 de kilometri. - Și, de asemenea, toți banii tăi și mașina. Soțul tace, doar treptat începe să direcționeze mașina spre sprijinul celui mai apropiat pod de pe drum. . - Ai nevoie de ceva? întreabă soția. „Nu, am tot ce îmi trebuie”, răspunde în cele din urmă soțul. „Și ce?” Și cu o secundă înainte ca mașina să lovească peretele de beton, el răspunde: „Airbag.
RENAULT ESPACE IV din 2002 benzina/motorina Manual de reparatie si exploatare
Publicație ilustrată de referință și informație Manual de reparații pentru Renault Espace IV, precum și un manual de utilizare, întreținere și dispozitiv Renault Espace IV. Producția de mașini ale acestui brand se desfășoară din 2002. Mașinile sunt echipate cu motoare pe benzină cu un volum de lucru de 2,0 (136 și 165 CP), 3,5 litri. (245 CP), precum și motoarele diesel cu o cilindree de 1.9 (120 CP), 2.2 (150 CP), 3.0 (165 și 180 CP).
Cele mai bune magazine online de literatură auto
De asemenea, puteți descărca gratuit diagrame electrice și pagini exemple pentru multe dintre cărți.
Publicație ilustrată de referință și informație Manual de reparații pentru Renault Espace IV, precum și un manual de utilizare, întreținere și dispozitiv Renault Espace IV. Producția de mașini ale acestui brand se desfășoară din 2002. Mașinile sunt echipate cu motoare pe benzină cu un volum de lucru de 2,0 (136 și 165 CP), 3,5 litri. (245 CP), precum și motoarele diesel cu o cilindree de 1.9 (120 CP), 2.2 (150 CP), 3.0 (165 și 180 CP).
Toate publicațiile tehnice și de reparații se ocupă în primul rând de a ajuta la diagnosticarea stării tehnice a mașinii și, dacă este necesar, să fie întotdeauna la îndemâna proprietarului lor și să îi ofere cea mai competentă explicație asupra naturii defecțiunii și să explice cât de repede și de la cost minim pentru a elimina o astfel de defecțiune. Broșura de reparații prezentată Renault Espace 4 în acest sens nu face excepție. De aceea este locul din torpedo oriunde te duci.
Indiferent de marca mașinii folosite, șoferii sunt clar conștienți de faptul că și astăzi aproape toate centrele speciale de întreținere - vorbim acum despre Renault - nu vor fi amplasate mai departe de următorii 10-20 de kilometri de orașele mari, sau mai pot. se găsesc la intersecțiile celor mai mari drumuri. Acesta este un fapt binecunoscut - în ultimii ani, schimbările globale în bine ale indicatorilor de service pe șenile nu pot fi observate. Și dacă se întâmplă ceva cu mașina dvs. undeva pe o secțiune complet obișnuită a unui drum de țară, atunci se poate întâmpla ca nimeni să nu vă ofere asistența atât de necesară.Dar orice problemă este întotdeauna imprevizibilă - dacă am ști ce ne așteaptă, pur și simplu ne-am pregăti în avans pentru astfel de lucruri și am rezolva cu ușurință problema pe măsură ce apare. Există o situație similară aici - prin achiziționarea unui carnet de reparații Renault Space 4, pur și simplu vă asigurați pentru viitor împotriva atâtor incidente nedorite care se pot întâmpla pe drum. Măcar îi vei întâlni complet înarmați.
Este necesar să menționăm această tendință: din ce în ce mai mulți șoferi încep să înțeleagă că, dacă ar avea astfel de manuale de reparații la îndemână înainte, ar putea efectua multe proceduri pentru repararea prietenilor lor de călcat fără costuri suplimentare și pe cont propriu și să nu meargă la servicii speciale, lăsând adesea bani inadecvați pentru munca depusă.
La începutul broșurii, editorii au plasat manualul de instrucțiuni pentru Renault Espace IV. Informațiile necesare oricărui șofer cu privire la efectuarea auto-întreținerii curente, schemele de cablare (schemele de cablare) ale break-ului pot fi găsite în capitole separate ale manualului operațional și tehnic.
Acest manual îi va ajuta într-o situație dificilă pe cei care urmează să cumpere sau să dețină deja Renault Espace 4, mecanicii numeroaselor centre auto rutiere, angajații stațiilor de service, service-urile auto, atelierele de reparații și mulți alți profesioniști în reparații.
Video (click pentru a reda).
CUPRINS MANUAL DE REPARATIE, UTILIZARE SI INTRETINERE RENAULT ESPACE IV din 2002 benzina/motorina
