Majoritatea serviciilor auto refuză acest serviciu, deoarece o astfel de defecțiune este minoră, prin urmare, este foarte ieftin. Din acest motiv, se recomandă să înveți cum să strângi singur cremaliera de direcție. După prima încercare, veți înțelege că procesul de reglare a rack-ului este elementar și nu necesită cunoștințe profesionale.
La multe mașini de fabricație străină, atunci când conduceți peste margini sau gropi, întoarcerea la coloana de direcție nu este transmisă. Acest lucru se realizează datorită servodirecției și amortizorului de cremalieră de direcție. Dacă primul dispozitiv este pe aproape toate mașinile, al doilea se găsește doar pe unele modele.
Amortizorul pentru cremalieră de direcție este proiectat pentru absorbția șocurilor pe două fețe. Adesea este instalat pe SUV-uri și mașini premium scumpe cu tracțiune spate. Dispozitivul ajută la menținerea poziției volanului atunci când conduceți pe pietriș sau depășiți zone dificile.
Pe VAZ 2110, un astfel de dispozitiv nu este furnizat, dar poate fi achiziționat și comandat pentru instalare la un service auto. Nu este recomandat să faceți singur instalarea, deoarece amortizorul trebuie consolidat în siguranță și cremaliera de direcție protejată. În caz contrar, mecanismul de direcție se va slăbi rapid și va trebui să cheltuiți mulți bani pentru a-l restaura.
Instalarea unui amortizor pe un VAZ 2110 oferă anumite avantaje. La traversarea unui teren denivelat, impactul asupra coloanei de direcție este atenuat cu 30 la sută. În același timp, nivelul de zgomot al suspensiei este redus de mai multe ori. Dacă nu există echilibrare, la frânarea la viteză mare, vibrația roților încetează să mai dea feedback volanului.
VIDEO
După analizare și curățare, este necesar să „defectați” piesele și să determinați gradul de înlocuire:
- inspectați vizual corpul. Pentru așchii, fisuri și așa mai departe;
- verificarea arborilor pentru bavuri, uzura, zgarieturi etc.;
După identificarea pieselor defecte, asamblarea poate începe:
- este presat un manșon din plastic nou;
- rulmenti noi sunt presati;
- se introduc si se asambleaza arborii;
- lubrifiat generos cu un lubrifiant adecvat (litol, fiol, uniol)
- se face o reglare prealabilă (manșonul de reglare se strânge până la oprire, apoi se slăbește până când arborele poate fi rotit cu mâna);
- puneți și asigurați o cizmă de cauciuc (este indicat să folosiți una nouă);
- Montati tiranti cu varfuri, fara a le strange;
Ce amortizor sa pun pe link.
1) La începutul operațiunii, va trebui să atârnați ambele roți din față de mașină, pentru această operațiune este posibil să aveți nevoie de ambele cricuri (doar în loc de un cric, puteți folosi și blocuri de lemn), după partea din față este atârnată, scoateți de pe ambele părți ale roții de pe mașină. (Puteți afla cum să scoateți o roată studiind un articol numit: „Înlocuirea roților la o mașină”)
Notă!
2) Acum trebuie să scoateți adsorbantul dacă îl aveți, deoarece ocupă mult spațiu și, dacă nu îl îndepărtați, atunci pur și simplu nu va mai avea acces la cremaliera de direcție. (Pentru informații despre cum să scoateți adsorbantul din mașină, citiți articolul: „Înlocuirea unui adsorbant auto”)
3) Apoi, în partea centrală a șinei, deșurubați cele două șuruburi, care sunt indicate și în diagrama de mai sus cu numărul 10, care fixează tijele de direcție pe șină, dar țineți cont de faptul că aceste șuruburi sunt încă blocate cu șaibe de blocare, pe care va trebui să le îndoiți (le veți vedea imediat ), astfel încât să nu interfereze cu deșurubarea acestor șuruburi pentru atașarea tijelor de șină.
Notă!
4) Apoi, urcați în salon sub locul unde aveți pedalele instalate și căutați șurubul de blocare a articulației universale (indicat de săgeata roșie), dacă este necesar, îndoiți partea din spate a covorului (covorul este ceea ce este podeaua covorului). mașina este acoperită cu, înainte de a nu era acolo, în loc de oameni, stilurile în sine sunt linoleum, dar acest lucru este la mașinile vechi, la cele noi se folosește un covor care închide partea metalică a caroseriei) dacă închide acest șurub, dar când deșurubați șurubul, introduceți o șurubelniță mare sau o daltă în canelura indicată de săgeata albastră și extindeți-o pentru a scoate suportul din mașină.
5) Ei bine, la sfârșitul operațiunii, deșurubați două (pe fiecare parte) dintre piulițele care atașează șina de caroseria mașinii, aceste piulițe sunt atașate de aceasta în partea sa cea mai extremă, adică pe stânga și, respectiv, în dreapta, iar când sunt întors, atunci poți trage cremaliera de direcție spre tine (o scoți de pe crampoane) apoi o scoți din mașină.
Notă!
Arcul telescopic este indicat cu săgeata albastră, iar piulița de fixare a șinei este indicată cu săgeata roșie
6) Să mai adăugăm ceva, de obicei rafturile noi se vând inițial asamblate cu tije de direcție, dacă aveți și aceste tije pe șine (Dacă nu înțelegeți despre ce vorbim, aceste tije sunt prezentate în diagramă și indicate prin numerele 11 și 6) apoi, în acest caz, va trebui să scoateți tijele vechi din mașină (doar că instrucțiunea vizează îndepărtarea doar șina în sine și, prin urmare, nu am spus nimic despre scoaterea tijelor la începutul), dacă nu știți cum să le eliminați, atunci, în acest caz, studiați articolul numit: „Înlocuirea tijelor de direcție pe mașinile VAZ 2109”. (Nu acordați o atenție deosebită mărcii VAZ 2109, deoarece mașinile din familiile Samara și Samara 2 sunt foarte asemănătoare între ele și, prin urmare, tijele sunt îndepărtate identic ici și colo)
Șina este instalată în același mod în care este scoasă pe mașină, dar numai în ordinea inversă a demontării.
Pentru a strânge cremaliera de direcție VAZ 2112, veți avea nevoie de o cheie specială octaedră „17”. Pentru a găsi piulița de reglare, nu este nevoie de un lift sau o groapă, puteți ajunge la piuliță lipindu-vă mâna sub servo-ul de frână cu vid și simțind adâncitura pentru cheie în acest loc:
Crema de direcție VAZ 2112 este strânsă în sens invers acelor de ceasornic (când este văzută de sus). Strângem piulița până se oprește, apoi o slăbim cu două diviziuni (24 de grade), ceea ce asigură un spațiu de 0,12 mm. între piuliță și opritorul șinei. Verificăm ușurința de mișcare a șinei, absența loviturilor și blocajelor.După aceea, lovesc (loc) filetul carterului în două puncte (fără a deteriora piulița) și aplică semne de vopsea care fixează poziția piuliței față de carter.
Dacă cremaliera de direcție este reglată corect, atunci ciocniile străine ar trebui să dispară, volanul va deveni mai ascuțit și, după întoarcere, ar trebui să revină singur în poziția centrală. Dacă cremaliera de direcție este strânsă excesiv, atunci în pozițiile extreme ale volanului, cremaliera va mușca, iar rotirea volanului va fi mai dificilă decât înainte.
Dacă a fost necesar să reparați cremaliera de direcție pentru a rezolva problema, atunci cremaliera de direcție va fi strânsă într-o menghină. Puteți determina jocul cremalierului de direcție prin balansarea tracțiunii (muștați). Pentru a reduce jocul în cremaliera de direcție, rotiți piulița în sens invers acelor de ceasornic cu aproximativ 10-15 grade, după care verificăm din nou jocul. Dacă este necesar, strângeți din nou până când jocul din cremaliera de direcție dispare. Evoluția în fiecare caz este diferită, deci nu există un cuplu de strângere specific. La sfârșitul lucrării, nu uitați să strângeți piulița prin sertizarea filetelor carterului.
Angrenajul de antrenare se cuplează cu cremaliera de direcție și este montat în carter pe rulmenți. Un opritor din cermet, etanșat în carter cu un inel special de cauciuc, presează cremaliera de angrenaj cu un arc.
Principalele cauze ale uzurii cremalierelor de direcție sunt drumurile noastre, sau mai bine zis, tremurul constant pe denivelări și străzile prăfuite. Dacă nu ești un fan al încetinirii în fața gropilor de pe drum, trebuie să fii pregătit pentru faptul că grebla va începe să bată foarte curând. Și dacă nu doriți să aflați într-un moment groaznic că acest nod se scurge, atunci verificați cât mai des posibil integritatea anterelor de pe șină. Trebuie doar să lipsească o mică gaură, deoarece murdăria va pătrunde în interiorul cremalierului de direcție, ceea ce duce rapid la uzura etanșărilor. Și va fi o scurgere.
Într-o măsură mai mare, performanța cremalierei hidraulice de direcție nu depinde nici măcar de condițiile de pe drum, ci de șoferii înșiși. Unii șoferi își lasă mașina cu roțile scoase la iveală în timpul iernii. Acest lucru face ca cremalierele hidraulice de direcție să se defecteze. Ei uită constant să schimbe la timp lichidul hidraulic din sistemul de servodirecție, ceea ce poate duce și la uzură prematură. Învinovățiți-vă aici, așa cum se spune.
Cele mai frecvente defecțiuni sunt uzura tijei, glisorului și garniturilor. Datorită intensității ridicate a muncii, toate lucrările cu cremaliera de direcție sunt costisitoare. Dar nu ar trebui să-ți smulgi părul din coroană dacă găsești lovituri în suspensie care se degajă vizibil pe volan. Este posibil ca articulațiile sferice de pe tijă sau vârf să fie uzate. Credeți că ați scăpat ușor dacă este cazul. Tijele pentru sistemul de direcție la mașinile japoneze sunt relativ ieftine astăzi. Da, iar piața acestor piese este foarte bine dezvoltată, aici aveți întotdeauna de ales între lansetă și vârful originale mai scumpe, sau mai ieftine, dar și omologii sud-coreeni destul de calitativi. Lucrurile stau mult mai rău pentru proprietarii de mașini germane. Mai ales la Mercedes-Benz. Costul unităților de direcție pentru „german” este mare și este destul de dificil să le achiziționați. Cu toate acestea, astăzi mecanicii auto ruși au învățat cum să restabilească articulațiile sferice fără a distruge corpul produsului.
Nu disperați, chiar dacă în timpul diagnosticului se dovedește că cremaliera de direcție bate. Majoritatea șinelor se pretează bine la ajustare. În timpul funcționării, suportul rulmentului se poate slăbi, din acest motiv șina bate. Acest defect este destul de susceptibil de ajustare. Și această procedură durează 20-25 de minute. Dar dacă rulmentul nu este strâns la timp, atunci după câteva luni vi se oferă chinul infernal. Va trebui să dezasamblați șina, să comandați un kit de reparații și să revizuiți ansamblul.
Șina trebuie spălată bine, apoi dezasamblată. Măsurați uzura tijei și a manșonului, verificați starea garniturilor.Cel mai adesea, bucșa (lagărul de alunecare al tijei orizontale) are de suferit. Chestia este că nicio altă țară nu se poate lăuda cu o asemenea rușine pe drumuri, ca în Mama Rusia. De aceea, marea majoritate a mașinilor străine sunt proiectate pentru drumuri excelente și, prin urmare, materiale ieftine sunt folosite pentru fabricarea bucșilor. Ca urmare, bucșele își pierd forma după câteva lovituri destul de puternice. La unele mașini ieftine, aceste piese au un decalaj destul de decent inițial, adică suporturile lor de direcție încep să bată la o anumită poziție a volanului aproape de la început.
Video (click pentru a reda).
Pentru majoritatea „femeilor japoneze”, resursa cremalierei de direcție, cu o funcționare adecvată, va fi de aproximativ 150 - 200 de mii de kilometri. Resursa unei cremaliere de direcție care a suferit o reparație de calitate va reprezenta aproximativ 70% din resursa unei unități noi, așa că, cu alegerea corectă a unui mecanic pentru repararea cremalierei de direcție, nu va trebui să contactați un service auto cu un defecțiune similară din nou.
