Reparație de șine trw-do-it-yourself

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

Fus orar: UTC + 4 ore [DST]

Acum un an am trecut prin cremaliera de directie TRW cu servodirectie. Acum am decis să fac un reportaj foto. Ceva, mărturisesc, a fost deja uitat, dar, în general, sfera lucrării și progresul aproximativ al implementării acesteia cu posibile stâlpi vor fi clare.

Era nevoie de un perete din cauza faptului că în jurul etanșării superioare a arborelui cremalieră (pe care este fixat arborele elicei de direcție) era umed. Evident, murdăria a intrat sub glandă și a mâncat cauciucul glandei, din cauza căreia a început să grava.
Am început prin a comanda un kit de reparare a cremalierelor de direcție în magazin. Nu pot spune numărul setat - vânzătorul îl căuta. Fotografia 6909 arată acest kit - producătorul este DP Group, iar singurul identificator de pe pachet este „xdpg-ss3123”. Poate acesta este numărul.

Asadar, hai sa incepem.
1. Mai întâi trebuie să scoateți șina din mașină. Personal, aș recomanda să deșurubați mai întâi tijele de direcție de pe acesta. Cand am scos cremaliera, a fost scos si motorul si a fost usor sa ajungi la cremaliera, dar in ciuda acestui lucru, tirantii tot impiedica sa fie scos normal, asa ca recomand deconectarea lor. Pentru a face acest lucru, el deșurubează vârful de direcție de pe tija de direcție și tija în sine, dacă nu există fante la cheie pe ea (nu era pe tijele mele vechi. Pe cele noi, cumpărate, erau), puteți folosi o astfel de clemă, așa cum se arată în fotografiile 5748 și 5749. Fotografia a fost făcută la îndepărtarea tracțiunii din stânga - este mai dificil să mă apropii de ea decât de cea din dreapta și am reușit să o scot doar cu ajutorul o astfel de clemă - nu mă pot târî acolo cu nicio cheie. Cu toate acestea, o astfel de clemă poate fi cumpărată de la orice magazin auto, așa că nu ar trebui să apară probleme.

2. În interiorul cabinei, deșurubați șurubul cu 10 care fixează cardanul de direcție pe arborele cremalierei, amintiți-vă cum să îl puneți înapoi - acest lucru se poate face doar în aceeași poziție. Este mai bine să exersați de câteva ori să mutați zăvorul în formă de L (va fi vizibil la fața locului ceea ce este în joc) și să îl închideți înapoi. Doar că atunci când l-am pus înapoi după pereți, a trebuit să sufăr mult până să găsesc poziția inițială. Apoi, scoateți dopul de plastic cu un orificiu prin care arborele rack intră în habitaclu, deșurubați amortizorul de vibrații de la arborele rack în sine - îl puteți vedea în fotografia 6905, acesta este din nou în compartimentul motor (cu grijă, altfel dacă spargeți filele, va trebui să le lipiți înapoi cu lipici)

3. Deșurubați cele 2 șuruburi care fixează șina de corp. Unul este vizibil în fotografia 6905. Al doilea este în stânga. Îmi amintesc că ceva a împiedicat al doilea șurub să fie scos în mod normal după deșurubarea lui. Prin urmare, când l-am instalat înapoi, l-am scurtat puțin. Nu-mi amintesc exact - pare să se sprijine împotriva a ceva. Dar aceasta este o problemă obișnuită - este rezolvată din mers în timpul unei examinări personale.

4. Crema de direcție este liberă - tuburile sunt deșurubate (nu am scris despre asta separat), tiranții, amortizorul de vibrații este scos de pe arbore, cele două șuruburi care fixează cremaliera de corp sunt deșurubate - scoatem rack.

Adăugat după 3 minute și 25 de secunde:

ESTE PRIMA Oara cand sunt PE FORUM, PANA O SA INTELEGE CE ESTE, DECI NU DATI PUNTURI

doar NU scrieți cu majuscule.

Adăugat după 37 de secunde:

ștampila de pe șină este o mică plăcuță albastră, se vede dacă te uiți de jos sub mașină între roata din stânga și cutie de viteze, am marcajul „ZF” pe ea

Adăugat după 1 minut și 1 secundă:

Adăugat după 1 minut și 3 secunde:

după ce scoatem panoul de sub volan, capătul din față este ridicat, roțile sunt drepte, volanul este închis

Adăugat după 52 de secunde:

Adăugat după 2 minute și 33 de secunde:

ajungem la șurubul de sub panou, pe de o parte este la cheie la mine 13, iar pe partea săgeții trase este un poliedru, este pentru a întoarce excentricul șurubului pentru a obține șurubul. el însuși din canelură

Adăugat după 1 minut și 5 secunde:

Adăugat după 1 minut și 5 secunde:

asta am primit, arborele pentru care mă țin este mai bine să se lege cu sârmă de panou pentru a nu interfera

Adăugat după 56 de secunde:

Adăugat după 1 minut și 45 de secunde:

aaaaaaaaaaaa, am uitat, in poza precedenta. scoateți inelul de etanșare din cauciuc.
acum deșurubați tuburile numerotate 1 și 2

Adăugat după 55 de secunde:

Adăugat după 1 minut și 7 secunde:

după scurgerea lichidului din butoi, furtunul este prins cu o clemă (săgeată fără număr)

Adăugat după 1 minut și 15 secunde:

Adăugat după 3 minute și 34 de secunde:

Privind înainte, vom trece șina prin roata din stânga (roțile trebuie îndepărtate, acest lucru este de înțeles

) chestia asta stă în partea de sus a căptușelii aripii deasupra roții, tija de direcție trece prin ea, o scoatem doar din partea stângă, pentru că acolo vom scoate șina.

Adăugat după 1 minut 26 secunde:

Adăugat după 6 minute și 38 de secunde:

deșurubam vârfurile de direcție pe ambele părți, nu le confundați, vizual sunt aceleași, iar dacă vă uitați la marcaje (mi s-a întâmplat), atunci unul avea 60, iar celălalt avea 61 de numere, este mai bine să le semnați și numărați câte ture iese fiecare, astfel încât apoi să nu reglați alinierea.
Apoi scoatem tubul 1 prin spațiul liber de sub aripă, strângându-l în prealabil de la pompa de servodirecție (în Fig. Nr. 3 este marcat cu o săgeată 1, există un cap de 22, puteți vedea. Și faceți nu pierdeți inelele O ale tubului, le sunt în trusa de reparații, are 2 dintre ele pe ea

Adăugat după 1 minut și 3 secunde:

Adăugat după 59 de secunde:

Adăugat după 4 minute și 36 de secunde:

în Fig. Nr. 7 și Nr. 8, săgețile arată locația șuruburilor de montare a șinei de sus (în general, este montat pe trei șuruburi) al treilea șurub este situat dedesubt (Fig. apoi îl puteți simți), dupa parerea mea la aceste suruburi capul este E 16, nu mai tin minte exact

Adăugat după 6 minute și 38 de secunde:

după ce am deșurubat trei șuruburi de fixare a unei șipci, după ce au îndepărtat vârfurile, tuburile mergând la o șipcă de la pompă, încercăm să o trecem prin partea stângă pregătită. (doar nu înjură [-X )

Adăugat după 52 de secunde:

Adăugat după 31 de secunde:

Adăugat după 1 minut 49 de secunde:

Adăugat după 3 minute și 2 secunde:

după ce, în primul rând, poansonați ușor cu un poanson central pe acest disc și pe șină la un punct (este pentru reglarea jocului), iar când îl deșurubați, numărați numărul de rotații, astfel încât la asamblare, poansonul punctele coincid înapoi.

Adăugat după 1 minut și 19 secunde:

după ce spălăm șina curată ca să nu fie murdărie etc. „hidraulica adoră curățenia”.

Adăugat după 55 de secunde:

Adăugat după 2 minute și 21 de secunde:

după ce am deșurubat chestia asta pe care am marcat-o cu un poanson central, scoatem de acolo „pistonul” și masca de plastic de sub el, pe piston am marcat și punctele așa cum a stat cu un poanson central.

Adăugat după 45 de secunde:

Adăugat după 7 minute și 52 de secunde:

după ce deșurubam piulița de la fundul viermei, o scoatem, am marcat trei inele albe pe ea cu săgeți, mai sunt inele de cazinou sub ele, le scoatem (sunt patru inele albe în kit, eu imediat m-am gândit că unul era de rezervă, apoi am văzut că trei identice, iar al patrulea cu mici „caneluri” de-a lungul marginilor (veți observa, trebuie să vă uitați mai atent), poate trei dintre acestea sunt identice și mergeți la acest vierme , iar a patra la șina propriu-zisă (vă spun mai târziu când o termin până în acest punct), le-am pus, fără a uita de micile benzi de cauciuc negre care vin și ele cu kit-ul, iar în timpul asamblarii ungem totul cu lichid de servodirecție în timpul asamblarii.

Adăugat după 1 minut și 2 secunde:

Adăugat după 43 de secunde:

trecem șina prin capătul „A”

Adăugat după 1 minut 26 secunde:

Adăugat după 6 minute și 4 secunde:

după ce a scos șina, scoatem tija nr. 1, schimbăm glanda în ea (va fi o bucșă la capăt, nu este în trusa de reparații, nici pe aceasta, nici pe a doua parte) schimbăm cauciucul inele pe tijele 1 și 2 (sunt multe în trusa de reparații, pe fiecare lucru mic, nu vă speriați imediat, veți înțelege totul în proces, nu mă așteptam de la mine, și a ieșit la fel.), după ce scoatem aceste două tije, pe arborele șinei în sine este un inel, pe el este ACEST AL PATRUL MANșON ALB DESPRE CARE AM SCRIS CU CANELURI PE LATE, AICI L-AM PUSE ACOLO.

Adăugat după 1 minut 35 de secunde:

Adăugat după 4 minute și 53 de secunde:

pe aceasta fig. locația celei de-a doua manșete în interior este marcată, este mai atent cu ea, nu este singur acolo, există și o șaibă de plastic și un manșon, nu confundați secvența locației lor, totul merge la „A " latură. Am folosit un cap (nu mai tin minte care sau 21 sau 22 sau 24, si am pus mai multe prelungitoare pe cap (aveam doua seturi de chei la indemana) si totul a iesit usor). Încearcă, fii inteligent.

Adăugat după 1 minut și 18 secunde:

Adăugat după 4 minute și 31 de secunde:

al treilea sigiliu devine un melc, pentru a-l înlocui, trebuie să îndepărtați rulmentul mic inferior al arborelui angrenajului pentru a ajunge la simeringul care se află sub rulmentul mijlociu al arborelui angrenajului, nu stă strâns, iar uleiul etanșare și rulment, după presare, apăsăm noua etanșare până la capăt, dar cu rulmentul nu exagerați, nu este complet presat, deși din câte îmi amintesc sunt diferite diametre la orificiile pentru cutie de presa și pentru rulment, dar diferența este foarte mică, așa că este mai bine să măsori cât de adânc se află înainte de a scoate rulmentul pentru a putea fi presat atât de mult mai târziu, după părerea mea rulmentul sta la o adâncime de 58 mm. Cred că da, vezi „la loc”.

Adăugat după 49 de secunde:

Adăugat după 6 minute și 30 de secunde:

dar acest design, pentru orice eventualitate, pentru tine, când am doborât cutia de la mijloc, s-a prăbușit când a căzut

, (Figura nr. 5) glanda „3” stă la capătul lui „A”, cu grijă.

Adăugat după 1 minut 13 secunde:

Adăugat după 36 de secunde:

asa arata kitul

Adăugat după 55 de secunde:

Ei bine, asta e tot, asamblare în ordine inversă, mai întâi ungem toate piesele cu lichid de servodirecție, apoi îl punem la loc.
Lipim tija, bucșa ei, punem inelul de blocare al bucșei tijei, apoi lipim arborele angrenajului, în timp ce răsucim atât arborele, cât și tija, punem inelul de blocare al bucșei arborelui angrenajului, apăsăm unsoare, am folosit obișnuit lithol, strângeți șurubul din partea inferioară a arborelui în orificiul de strângere, strângeți dopul de jos și strângem marginea astfel încât să nu se deșuubească, asamblam mecanismul de strângere, fără a uita să combinăm semnele pe care le-am stabilit.
puneți tuburile la locul lor, amestecați-le, deși dacă s-au îndoit accidental, este posibil, este mai bine să rețineți cine este unde și să nu-l strângeți prea mult, aluminiul este încă

Reparație cremalieră de direcție TRW/CAM

Informațiile sunt partajate de alex.ekt + adaosul meu.

Raport complet de reparație a cremalierelor de direcție TRW. Daca ai sina ca in poza.

. atunci informațiile mele vă vor fi de folos. Procesul de îndepărtare a cremalierei de direcție din mașină, nu voi spune.
Înainte de dezasamblare, trebuie să achiziționați un kit de reparații prezentat în următoarea figură:

Include:
1) cleme,
2) etanșări șinelor,
3) inele de cauciuc și fluoroplastic pe șină,
4) etanșare interioară a arborelui,
5) 4 inele de arbore din PTFE,
6) etanșare exterioară și capac arbore,
7) inelul de etanșare al manșonului de plastic.

Să începem reparația. Șina este îndepărtată, curățată de murdărie și ulei și gata pentru demontare. Scoatem anterele ondulate și deșurubam tijele de direcție:

Folosind o cheie specială (fabricată dintr-un tub adecvat), slăbiți piulița de reglare:

Folosind o șurubelniță, alegem și scoatem antera din arbore:

Folosind un pumn sau o șurubelniță, scoateți ștecherul:

. și scoateți arborele din partea laterală a piuliței cu o deriva moale:

ATENŢIE. Înainte de a dărâma arborele, observăm poziția acestuia față de șină. Scoateți simeringul, manșonul de plastic și inelele fluoroplastice de pe arbore.

La repararea portbagajului meu, bucșa de plastic menționată anterior instalată în partea de sus a arborelui „vierme” a trebuit să fie înlocuită, a fost instalat în schimb un rulment cu ace de la cremaliera de direcție. dacă memoria servește de la Passat B3.

Scoatem etanșarea interioară a arborelui. Dacă doriți, puteți scoate inelul de reținere a rulmentului și îl puteți obține (eu nu l-am scos).

Datorită faptului că rulmentul a avut o reacție semnificativă, l-am înlocuit cu un rulment al unui producător autohton care era potrivit ca dimensiune.

Puteți încă să loviți știftul din arbore și să-l dezasamblați, dar acest lucru nu este necesar, pur și simplu nu există nimic de spart acolo.

Se trece la demontarea șinei. Rotim manșonul caprolan în sens invers acelor de ceasornic, inelul de reținere va fi deșurubat prin orificiul oval.

După ce inelul de reținere iese complet, puteți demonta șina. Pentru a face acest lucru, pur și simplu trageți șina spre manșon. Scoatem șina împreună cu bucșa și glanda:

Îndepărtăm bucșa, simeringul, fluoroplastic și inelele de cauciuc. Am scos glanda interioară cu un cârlig obișnuit de sârmă, dar am făcut-o cu grijă. Scoatem simeringul interior și manșonul de plastic de susținere. Totul, pe această dezasamblare se oprește.

Să începem depanarea și asamblarea. Spălați bine toate piesele. Ne uităm la șină. Suprafata de lucru trebuie sa fie fara defecte si zgarieturi.

Chiar dacă aveți mici zgârieturi și scoici ca în fotografia următoare.

. apoi șlefuirea poate ajuta, din cauza acestei chiuvete a trebuit să șlefuiesc șina pentru 1,5 acri pe alocuri, în următorii aproape 3 ani de funcționare, înainte de a vinde mașina, nu am avut probleme cu șina, nici noul proprietar. Cât despre manșonul caprolanului de capăt, acesta era uzat și era sursă de lovire, șina atârnă în manșon întinzând presa de apă, pentru mine era justificată să o șlefuiesc din caprolan la strung.

Pentru a verifica arborele, este necesar să fixați cu atenție canelurile de lucru ale șinei și să verificați deplasarea elastică a părții superioare, rotindu-vă la dreapta și la stânga la un unghi de 5 grade față de poziția de mijloc. Această viraj într-o direcție sau alta asigură eficiența cremalierei de direcție. Dacă nu este cazul, atunci este necesar să dezasamblați în continuare arborele prin lovirea știftului. După cum am spus, nu există nimic de spart acolo.

Am pus la loc manșonul de susținere interior și simeringul de ulei în carcasa rackului. Presăm glanda folosind un cap de diametru adecvat cu o extensie. Schimbăm inelul de cauciuc și inelul fluoroplastic de pe șină, schimbăm inelul de cauciuc de pe manșonul de plastic (Foto 12).

Ungeți totul cu ulei și puneți la loc. Punem inelul de reținere al manșonului de plastic la loc, rotind manșonul în sensul acelor de ceasornic, acoperim orificiul oval cu material de etanșare. Dacă rulmentul arborelui a fost îndepărtat, atunci puneți-l la loc și puneți inelul de reținere a rulmentului.

ATENŢIE. În timp ce arborele este fără inele fluoroplastice, este necesar să încercați să-l puneți la loc. Faptul este că, atunci când arborele este instalat pe loc, se derulează în sens invers acelor de ceasornic la un anumit unghi. Prin urmare, înainte de instalare, acesta trebuie rotit în sensul acelor de ceasornic cu acest unghi. Acest colț trebuie reținut!

Instalăm garnitura interioară a arborelui în carcasa rackului. Punem inele fluoroplastice pe arbore. Inelele au fost preîncălzite pe baterie. O punem cu grijă, dar cu încredere. Inelele sunt puternice (încercați să-l spargeți pe cel vechi cu mâinile). După instalare, inelele se întind și trebuie să fie sertizate. Pentru a face acest lucru, facem o sertizare de un diametru adecvat dintr-o cutie (cutie). Am sertat și fixat sertizarea într-o menghină timp de 5-10 ore pentru a da inelelor starea inițială. După sertizare, ungeți cu ulei, întoarceți arborele la unghiul dorit și puneți-l la loc, lovind ușor cu un ciocan. Este recomandabil să faceți această operație prima dată.Inelele fluoroplastice nu tolerează demontarea și instalarea de mai multe ori. Strângeți piulița arborelui.

Punem unsoare si punem un dop:

Punem la loc manșonul de plastic al arborelui, apăsăm în priza, punem inelul de reținere (Foto 6).

Punem cizma pe arbore și o apăsăm la loc. Ungeți șina. Reglam distanța dintre șină și arbore (Foto 4).

Fixăm tijele de direcție, le fixăm cu un miez și punem anterele ondulate. Totul, șina este gata pentru a fi instalată pe mașină. Punem, conectăm furtunurile, umplem lichidul, purgem sistemul și ne bucurăm de munca servodirecției.

Cutia de viteze a servodirecției hidraulice (crema de direcție) este responsabilă de organizarea virajelor vehiculului. Acest mecanism este parte integrantă atât a mașinilor cu servodirecție hidraulică, cât și a mașinilor fără sistem hidraulic. Coloana de direcție servește ca element de legătură între volan și ampatament, astfel încât rolul său în funcționarea în siguranță a mașinii poate fi cu greu supraestimat.

Piesele cremalierei de direcție se uzează destul de repede, deoarece. preia cea mai mare parte a încărcăturii care este transferată mașinii la viraje, la lovirea oricărui tip de obstacol, când ampatamentul intră în gropi și gropi de pe carosabil. Poate fi adesea necesară repararea cremei de direcție pe cont propriu.

Pentru a preveni defecțiunea cremalierei de direcție, trebuie efectuată periodic o inspecție tehnică a vehiculului, care vă permite să identificați toate defecțiunile într-un stadiu incipient.

Principalele semne care indică apariția abaterilor în funcționarea cutiei de viteze:

• Prezența loviturilor în cutia de viteze transmise prin volanul vehiculului;
• Măriți efortul pe care șoferul trebuie să îl aplice volanului pentru a-l întoarce;
• Zgomot străin care apare în timpul funcționării pompei hidraulice de rapel;
• Prezența jocului în cremaliera de direcție, resimțită în procesul de rotire a volanului;
• Urme de ulei care s-au scurs de la servodirecția hidraulică.

Crema de direcție fluidă cu servodirecție

Oricare dintre aceste simptome indică o defecțiune care trebuie remediată imediat. Lipsa lucrărilor efectuate în timp util poate afecta negativ durata de funcționare a mecanismului, până la defectarea completă a acestuia.

Dacă se detectează o problemă, mașina poate fi predată specialiștilor de service auto sau puteți repara cremaliera de direcție cu propriile mâini. Trebuie remarcat faptul că autoeliminarea defectelor necesită anumite cunoștințe despre dispozitivul vehiculului și unele instrumente necesare pentru dezasamblarea cremalierei de direcție.

Detalii

Pentru o reparație completă a cremalierei de direcție, următoarele piese de schimb și unelte ar trebui să fie la îndemână:

un kit special de reparații format din toate piesele necesare pentru cremaliera de direcție;

• ondulare;
• Schimbătorul de viteze;
• ținând;
• amestec de lubrifiant.
• cheie octaedră pentru 17;
• scule pentru montarea și demontarea rulmenților;
• set de chei.

Pentru reparații de cea mai înaltă calitate, este de dorit să folosiți un pasaj sau o gaură de vizualizare.

În primul rând, vehiculul trebuie condus pe o gaură de trecere sau de inspecție, după care, folosind cricuri, mașina trebuie ridicată și protecția motorului (dacă există) și roțile trebuie demontate. În continuare, trebuie să scoateți placa termoizolantă a cutiei de viteze și să deșurubați piulițele capetelor tirantului, care sunt scoase din urechi cu un ciocan. Următorul pas constă în deconectarea conductei urmată de o procedură de îndepărtare a lichidului. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți motorul mașinii și apoi să faceți mai multe rotații ale volanului în direcții diferite. Procesul se finalizează prin îndepărtarea elementelor de fixare situate pe cutia de viteze a servodirecției hidraulice. După dezmembrare, mecanismul este fixat în siguranță într-o menghină și curățat de praf și murdărie, care se acumulează inevitabil pe piesele în timpul deplasării mașinii.

Instrucțiuni foto pentru demontare:

Deșurubați protecția

Două șuruburi de tirant

Tracțiunea eliminată

Slăbiți elementele de fixare

Slăbiți șurubul de prindere

1. Scoaterea cizmei de cauciuc.
2. Demontarea arborelui intermediar prin scoaterea contrapiuliței care ține piesa.
3. Scoaterea piuliței de blocare care fixează cupa de presiune a arborelui rack.
4. Demontarea arborelui cu rulment. Pentru a face acest lucru, sistemul arborelui principal este scos din arborele intermediar prefixat cu lovituri ușoare.
5. Demontarea dispozitivului de reglare.
6. Scoaterea geamului de reglare.
7. Demontarea pistonului de prindere.

Demontarea cremalierei de directie

După terminarea lucrărilor de dezasamblare a cremalierei de direcție, toate elementele constitutive ale mecanismului sunt spălate temeinic de uleiul și murdăria care s-au acumulat pe ele. Apoi piesele sunt supuse unei inspecții vizuale amănunțite pentru deteriorări mecanice care apar în timpul funcționării vehiculului. Piesele cu defecte grave trebuie înlocuite cu altele noi. În unele cazuri, din cauza deteriorării grave, este recomandabil să înlocuiți complet cremaliera de direcție. Asamblați cremaliera de direcție în ordine inversă.

Nu există diferențe semnificative între repararea cremalierei de direcție a mașinilor cu și fără servodirecție hidraulică. Doar bucșele și compozițiile fluidelor utilizate pentru lubrifierea pieselor mecanismului vor fi diferite.

După efectuarea tuturor lucrărilor de mai sus, se recomandă efectuarea procedurii de diagnosticare a alinierii roților.

Timpul total pentru care este posibilă repararea cremalierei de direcție variază în intervalul de la două până la trei ore. Aceste reparații sunt lucrări de complexitate medie, care, cu anumite cunoștințe și abilități, sunt destul de realiste de efectuat chiar și pentru un șofer începător care are răbdare și perseverență în realizarea unei sarcini specifice.

Instalare manșon de sprijin

Tăiați benzile de cauciuc

Scoateți inelul de siguranță de pe arborele angrenajului

Rulment cu ace deformat

Video util pentru repararea cremalierei de direcție VAZ 21099:

Înainte de asamblare, verificați carcasa pentru contaminare (resturi de lac, așchii, murdărie) și curățați bine dacă este necesar.

• Instruire. În timpul asamblarii, fiți foarte atenți la curățenie!
• Verificați ghidajul cilindrului dacă nu există spărturi sau alte daune. Dacă scorul este semnificativ, înlocuiți complet sistemul de direcție.
• Verificați cremaliera pentru bavuri.
• Lubrifiați inelele O cu ulei hidraulic înainte de instalare.
• Verificați dacă interiorul corpului supapei -2- este absolut curat.
• Apăsați până la capăt inelul de etanșare al corpului supapei.

• 1 - inel O

Teșirea de etanșare -săgeata- este îndreptată în sus, spre unealta. Amplasarea inelului O în corpul supapei.

Teșirea inelului de etanșare -săgeata- este îndreptată în sus.

Pentru o mai bună prezentare în fig. partea superioară a supapei este prezentată în secțiune.

Instalarea inelului O interior al rackului

• Împingeți inelul de etanșare -1- pe unealtă.
• Ungeți inelul O -1- cu ulei.
• Apăsați inelul de etanșare -1- în tubul cilindrului, astfel încât canelura -săgeata- de pe unealtă să fie acoperită de buza -săgeata A- a carcasei.

Locația de instalare a suportului de etanșare.

Inelul de suport al inelului O este orientat către corpul corpului supapei.

• 1 - Inel suport
• 2 - inel O
• 3 - Corp de supapă

Pentru o mai bună prezentare în fig. corpul prezentat în secțiune.

Dacă cremaliera prezintă semne de coroziune sau zgârieturi adânci, aceasta trebuie înlocuită imediat.

Când este livrat ca piesă de schimb, vă rugăm să verificați cu.

Nu se poate concluziona dacă cremaliera este deteriorată din cauza unui impact de forță, de exemplu, din cauza unui accident, pe baza unei astfel de inspecții vizuale.

Dacă pe rafturi se observă ușoare urme de zgârieturi -săgeți-, a căror adâncime poate fi îndepărtată cu hârtie de șlefuit (granulație 350 ... 600), raftul poate fi reutilizat.

• Slefuiti radial cremaliera cu hartie de slefuit. (Numai pentru zgârieturi superficiale).
• Verificați teșiturile de la capetele cremalierei pentru deteriorări, dacă este necesar, reparați cu o piatră de aghețat și/sau hârtie de șlefuit.

• 1 - Raft de viteze
• 2 - Hârtie șlefuită (granulație 350 ... 600)
• 3 - Fălci de protecție pentru menghină

Dacă urmează să fie utilizată șina scoasă, verificați inelul O pentru caneluri (inspecție vizuală). Dacă canelurile sunt vizibile sau substanțiale, înlocuiți acest inel și inelul O din spatele lui.

• Ungeți cremaliera cu ulei (protecție împotriva coroziunii).

Înlocuirea inelului O al rackului

• Strângeți inelul de etanșare cu un clește cu o forță redusă.
• Apăsați acest inel și inelul O.

• A - Clești de împrăștiere (universali)
• 1 - Crema de viteze cu piston
• 2 - inel O
• 3 - inel O

Instalarea inelului de etanșare pe pistonul cremalieră.

• Împingeți manșonul de montare pe cremalieră.
• Împingeți inelul O pe unealtă și introduceți-l în canelura pistonului.
• Ungeți inelul O cu ulei, puneți-l pe o unealtă și introduceți-l în canelura pistonului.

• Curățați cremaliera și lubrifiați (înlăturați grăsimea veche dintre dinți).
• Ungeți dinții cremalierei cu unsoare pentru transmisia de direcție -A0F 063 000 04-.
• Împingeți tubul de protecție pe cremalieră -1- până la capăt.
• Îndepărtați complet excesul de grăsime.

Această grăsime nu trebuie să intre în sistemul de circulație a uleiului!

• Ungeți pistonul cremalieră și tubul de protecție cu ulei hidraulic.
• Introduceți manșonul de ghidare -3315/22- în carcasă.
• Introduceți cremaliera de viteze în carcasă.

În timpul introducerii, asigurați-vă că inelul O este apăsat în canelura pistonului fără a fi ciupit.

• Introduceți încet rack-ul în carcasă.
• Scoateți tubul de protecție -3315/13- din rack.
• Aliniați dantura cremalierei astfel încât să fie îndreptată către angrenajul pinionului.
• Înșurubați manșonul de montare -3315/18- pe cremalieră și lubrifiați cu ulei.
• Introduceți cu grijă ghidajul -1- prin cremalieră în carcasă până la capăt.
• Împingeți rack-ul complet în carcasă dacă nu a fost deja făcut.
• Introduceți șaiba de blocare în carcasă și apăsați până când canelura din șaiba de blocare este vizibilă în orificiul alungit al carcasei.
• Introduceți inelul de siguranță în orificiul din șaibă de blocare -săgeată-.
• Retrageți firul de siguranță rotind șaiba de blocare. (Strângeți șaiba de blocare încă aproximativ 1/2 tură după ce a fost retrasă).

• 1 - Sârmă de siguranță
• – într-un kit de reparații care nu este sub formă de inel, furnizat ca un fir drept.
• 2 - Clește (universal)
  • Apăsați cu grijă rulmentul inferior cu bile al corpului supapei până când acesta se oprește.
  • Ungeți cu unsoare pentru transmisia de direcție -A0F 063 000 04-

  La apăsare, rulmentul cu bile nu trebuie să fie răsucit.

  • Înșurubați deriva ansamblului -3315/15- pe corpul supapei.
  • Lubrifiați corpul supapei cu ulei și introduceți cu grijă în corpul supapei cu mâna. (Rețineți poziția câinelui de transport).

  

  Asigurați-vă că inelul O din carcasă nu este deteriorat de dinții angrenajului!

  • Acoperiți marginea angrenajului corpului supapei cu bandă electrică (de exemplu, bandă de plastic) pentru a proteja inelul O. Evitați încrețirea.
  • Montați rulmentul cu role superior al corpului supapei. (Inscripția de pe rulmentul cu role este îndreptată în sus.)

  

  • A - Banda izolatoare
  • B - Corp de supapă
    • Apăsați inelul O până când canelura inelului este vizibilă în corp.
    • Introduceți inelul de reținere.
    • Îndepărtați folia/banda adezivă.
    • Deșurubați poansonul de asamblare -3315/15-.
    • Înșurubați piulița hexagonală a corpului supapei și strângeți (30 Nm, țineți cu o cheie SW 14).
    • Înșurubați șurubul (40 Nm).
    • Ungeți opritorul cu unsoare de direcție -A0F 063 000 04-
    • Introduceți opritorul și arcul în carcasă.
    • Înșurubați piulița de blocare cu șurubul de reglare.
    • Marcajele -săgeata- ale șurubului de reglare și piuliței de blocare trebuie aliniate după strângere. Dacă a fost instalat un nou rack, reglați servodirecția cu noul rack.
    • Reglați mecanismul de direcție în starea instalată.
    • Curățați suprafețele adezive din zona găurii alungite cu un solvent (ex. diluant nitro -L 160- sau alcool).
    • Umpleți orificiul alungit cu material de etanșare -AKL 450 005 05-.
    • Sigilați gaura cu bandă electrică -1-.

    

    Dacă cremaliera a fost înlocuită, reglați mecanismul de direcție înainte de a instala tiranții.

    Instalați bare transversale.

    • Prindeți mecanismul de direcție cu cremaliera într-o menghină și strângeți legătura transversală.

    

    Instruire. Aplicați fălci de menghină de protecție, verificați-le pentru curățenie; de exemplu, îndepărtați cu atenție așchiile de metal sau ceva similar.

    Locul de instalare a capacului ondulat

    

    • 1 - Capac ondulat
    • 2 - Corp

    La montarea portbagajului, asigurați-vă că flanșa -săgeți- a portbagajului este în contact cu carcasa.

    Video (click pentru a reda).

    

    • 1 - Clemă
    • 2 - Tubul de echilibru
    • 3 - Capac ondulat
    • a - aproximativ 90°
      • Clemă de sertizare cu clește -V.A.G 1275-.
      

      Evaluează acest articol:

      Nota 3.2 alegători: 82