Reparație șine Toyota Corolla făcută de tine

Vreau să ridic un subiect de lungă durată, care la 150 Corolla s-ar putea să nu fie la fel de relevant ca la 120 - ku, pentru că, conform propriilor mele observații despre Corolla 150, grebla este cea care nu deranjează atât de mult. Practic coloana de directie, ambele promvala. Cu toate acestea, vreau să împărtășesc, deoarece subiectul cremalierelor de direcție, inclusiv repararea și lubrifierea acestora, este relevant: cremaliera de direcție nu este reparată sau întreținută oficial, dar este destul de scumpă. În plus, nu există tije de direcție de vânzare separat, dacă vorbim despre cele „originale”.

Sfatul a fost împărtășit de o persoană care lucra într-o companie de taxi din Vladivostok, care a achiziționat multe dintre Corolele noastre la un moment dat, de fapt, le-a operat cu un kilometraj decent.
Acesta nu a fost singurul sfat practic util despre care am citit. Autorul a depus instanței și un reportaj foto cu privire la implementarea acestei tehnici simple, în general. Tocmai l-am adus puțin într-o formă convenabilă pentru citire și descărcare.

Voi face imediat o rezervă că experții cu privire la utilitatea legăturii „unsitorului” nu au fost de acord. Unele argumente pot exprima, altele nu sunt Copenhaga.
În general, vă invit să discutați.

Adaug trei puncte imediat, am citit opiniile:
1. Lubrifiantul folosit în raport este COMPLET nepotrivit pentru cremalierele de direcție Toyota
2. A fost stropită prea mult.
3. Inserția a fost făcută, puțin în locul greșit.

Sunt complet de acord cu primul, nu sunt pregătit nici să le confirm sau să le contest pe celelalte două.

Pot adăuga din experiența mea în repararea/ungerea șinelor de pe mașina mea anterioară - KIA C'eed. Iată metodele generalizate pe care le-am folosit luate de pe forumul KIA C’eed:

Deci, tot ce este descris aici are loc pe majoritatea mașinilor moderne, atât colegii de clasă, cât și mașinile cu o clasă mai mare decât Toyta. Înainte de a găuri șina în sine, verificați mai întâi crucile de direcție care se află în cabină (dacă nu mă înșel, sunt 2), precum și conducta telescopică (este responsabilă pentru reglarea volanului pentru atingere), în cele mai multe cazuri bate chiar acolo. De asemenea, nu este neobișnuit ca în fabrică să fie instalate cruci cu joc crescut, care încep să bată după câteva sute de kilometri, de asemenea, se întâmplă ca șuruburile care fixează crucile să se întoarcă sau să slăbească (nu toți producătorii le contracarează, în mod ciudat) . Lamelele în sine încep de obicei să bată atunci când rulează peste 100-120 de mii de km (voi face o rezervare pentru toată lumea în moduri diferite), această lovitură se manifestă de obicei atunci când conduceți prin gropi și piepteni și are un sunet plictisitor, dar puternic, în timp ce de obicei nu se reflecta pe volan, adica in acelasi timp nu se simte nici un soc pe volan.

Despre lubrifiant. Lubrifiantul AZMOL FIOL-1 a fost utilizat conform recomandărilor pentru acest tip de lucru. FIOL-1 este o unsoare de clasa NLGI 1, de ex. are o vâscozitate mai mică la temperaturi scăzute în comparație cu unsorile universale din grupul Litol (NLGI 2), ceea ce are, fără îndoială, un efect pozitiv asupra funcționării ulterioare. În caz contrar, acești lubrifianți sunt identici.
Despre volum. 150 de grame de unsoare pe fiecare parte sunt suficiente (s-au pus doi ungere). Nu este nevoie să înfundați întreaga șină până la globii oculari, fluxul de aer din interior trebuie menținut.

Drept urmare, am ajuns la concluzia că lubrifierea cremalierei nu ajută mult timp. Am călătorit aproximativ 20 de mii. După ungere, apoi am schimbat doar cremaliera. Și am stabilit metodele de tratare a lovirii în direcție conform meu următoarea prioritate
1. înlocuire șină
2. lubrifiere cremalieră de direcție (Fiol-1)
4. înșurubarea șurubului în EUR pentru a crește forța pe arborele secundar (volan mut, strâns)

Fara indoiala. Separați unul de celălalt.Este ușor să o faci în groapă :)
În ceea ce privește Corolla 150, majoritatea loviturilor vin de acolo și nu de la rack în sine. Șina în sine bate pe RAV-4 și pe Outlenlers și pe Highlanders și chiar din cabină.
Pe Corollas, dacă grebla bate, bate și imediat. Sau puțin mai târziu. Din cate am citit, inlocuirea sub garantie nu a dat nimic, in general, mai scrie si autorul despre asta.
Pe cursele indicate, lovirea este deja uzură în timpul funcționării. Cu siguranță nu poate fi vindecat prin altceva decât fabricarea bucșelor fluoroplastice (cred că acest subiect vă este familiar).
Loviturile în coloana de direcție au loc din cauza deșurubarii și pe Corolla, acest lucru, după cum s-a menționat corect, este eliminat foarte simplu, trăgând în sus fără nicio dezasamblare dibo.
Crucile arborelui intermediar, care este responsabil pentru reglarea atingerii), nu există nicio modalitate de a trata acest lucru cu siguranță 🙂
Există un alt arbore intermediar sub capota pliabil de siguranță, aceeași poveste. Doi arbori cardanici și o lovitură în conexiunea canelară a arborelui pliabil.
De asemenea, eliminați lovirea de la vârfurile de direcție (ceea ce, în general, nu se întâmplă imediat cu Corolla la kilometraj redus) și, cel mai important, de la bucșele și lonjiturile barei antiruliu, loviturile din care sunt foarte des confundate. cu șina în sine.

Miniaturi

Miniaturi

Imagini

Iată costurile de reparație:
Rulmentul Toyota 90369-19005 7,87 USD
Toyota 04445-12150 Kit de reparare a cremalierelor de direcție 2.404,09 USD
Toyota 90301-33003 Inel de etanșare a cremalierelor de direcție 55,45 USD

plus un set de chei împărțite pentru 500 de ruble.
Rulmentul nu a putut fi schimbat, după cum sa dovedit, dar l-am comandat pentru unul.

Simptome: lovire în cremalieră de direcție, care se manifestă atunci când conduceți prin mici denivelări (o boală a tuturor Corollelor cu servodirecție electrică).
Diagnosticul militarilor este înlocuirea șinei (în practică, ajută pentru o perioadă scurtă de timp și costă mult).
Soluție: înlocuiți tot ce poate bate în șină. Și există doar două locuri în astfel de șine - unitatea de reglare și în zona manșonului situat la capătul opus al șinei (în cazul mașinilor cu volan pe dreapta, partea stângă a șinei ). Și întrucât nu trebuie schimbat nimic în unitatea de reglare, întreaga reparație se reduce la înlocuirea bucșei din fabrică cu una la comandă.

Pacienți: Will VS 2002 1,5 L (servodirecție electrică!)

Urcăm în ansamblul pedalei și scoatem protecția de pe arborele de direcție, este deșurubată manual, poate fi îndepărtată cu ușurință:

Deșurubam complet șurubul care fixează arborele intermediar pe cruce:

IMPORTANT! Puneți roțile drepte, scoateți cheia din contact, blocați volanul. Acest lucru se face pentru a preveni, după demontarea suportului, întoarcerea volanului cu mai multe rotații decât ar trebui. În caz contrar, o rupere a firelor „melcului” airbag-ului și o defecțiune a acestuia din urmă sunt inevitabile.

Stăm în fața mașinii și scoatem roțile (cele din față sunt suficiente).

Urmează îndepărtarea cremalierei de direcție. S-a dovedit din propria noastră experiență că este posibil să deșurubați elementele de fixare ale șinei fără demontare suplimentară, dar scoaterea șinei necesită foarte mult timp. Nu pierdeți timpul, răsuciți targa - economisiți mult timp și efort.

Dar mai întâi - sfaturile de direcție: scoatem știftul, deșurubam piulița, cu o lovitură puternică a ciocanului lovim locul indicat mai jos și degetul cade de la sine (o facem cu ambele părți).

Deșurubam cadrul secundar, 4 șuruburi pe corp, 3 șuruburi în zona suportului motorului din spate și 3 piulițe în același loc.

După aceea, subcadru, împreună cu șina, ușor (dacă ați planificat să deșurubați corect ultimul șurub) coboară și atârnă de pârghii și bară anti-ruliu. Totul - șina este vizibilă: deșurubați:

Scoatem și ducem la masa de lucru

Să începem să-l dezasamblam:
1) Scoateți capacul de cauciuc.

2) Luăm cheia pentru 12 și deșurubam șurubul indicat în fotografie.

3) Scoateți arborele intermediar.

4) Deșurubați piulița de blocare (am folosit o cheie cu gaz)

5) Deșurubați sticla de prindere a arborelui rackului.

6) Apoi punem și fixăm din nou arborele intermediar, apoi cu o lovitură ușoară cu un ciocan de cupru pe el scoatem întreg arborele cu rulment.

7) Întoarcerea șinei, dezasamblați unitatea de reglare: cu o cheie 41, deșurubați piulița de blocare

8) Apoi deșurubam cupa de reglare folosind orice obiect plat, scoatem arcul și pistonul de prindere.

9) Îndepărtați antera stângă, cu mare grijă pentru a nu se rupe (desenăm în interiorul circumferinței anterei cu un obiect neascuțit)

10) Deșurubam tija stângă de pe șină folosind cheile 29 și 22.

11) Pe spate, relaxați clema mare și desfaceți cizma.

12) Scoatem sucitorul de pe șină, îl punem deoparte.

13) Ne uităm la șină din capătul din stânga - vedem o mașină de spălat cu presiune din aluminiu, în spatele ei - bucșa notorie.

14) Agățăm mașina de spălat cu un cârlig și o dăm afară, apoi scoatem manșonul.

Aici este - mâneca, din cauza căreia toate bolile. )

Pentru volanul pe stanga

Modificam o bucsa prefabricata din PTFE conform desenului atasat.

15) Pe manșonul nou, facem o tăietură longitudinală, care este necesară pentru comprimarea și punerea sa în loc. Orientăm tăietura în direcția de mișcare a mașinii - în această direcție șina suferă cea mai mică sarcină.

16) Lubrifiați manșonul și îndreptați cu grijă manșonul, verificați fixarea manșonului cu capătul liber al sucitorului.

17) Cu un cap potrivit, presam saiba de aluminiu. Punem piatra la loc. Introducem arborele la loc, pentru aceasta, cu o cheie de 22, balansăm sucitorul în jurul axei sale și, în același timp, împingem arborele - la un moment dat, angrenajele sunt combinate și arborele cade. Răsucim cupa de prindere a arborelui până se oprește, o blocăm cu o piuliță de blocare. Asamblam ansamblul de reglare, strângem cupa de reglare până se oprește și o eliberăm la 90 de grade, o blocăm cu o piuliță de blocare. Ulterior, cuplul de strângere poate fi reglat pe mașină după un test de conducere cu o anumită îndemânare, mecanismul trebuie strâns într-o stare în care, la ieșirea dintr-un viraj, volanul însuși revine în poziție dreaptă. Împingeți la loc, anterele la locul lor, strângeți. Șină pe subcadru, subcadru la mașină. În apropierea fixărilor din spate (în raport cu partea din spate a mașinii) ale subcadrului de caroserie există găuri pe caroserie și pe subcadru, a căror combinație exclude îndepărtarea roții. (gauri in poza)

Sfaturi pentru pârghii, puneți roțile drepte, volanul este drept de la bun început. Atragem totul și urcăm în salon. Acolo slăbim crucea superioară, mutăm arborele între cruci în sus și punem crucea inferioară pe arborele intermediar. Strângem totul. Ulterior, puteți alinia în mod similar volanul dacă, când conduceți drept înainte, volanul privește ușor în lateral.

Unii șoferi Toyota Corolla se plâng că, atunci când conduc pe drumuri accidentate, se aude o bătaie undeva în zona volanului, fără a observa nicio manifestare vizuală a unei defecțiuni. De regulă, acest sunet semnalează nevoia reparare cremaliere de directie toyota corolla Dacă începeți să observați acest gen, vă sfătuim să îl reparați cât mai curând posibil: se știe că orice problemă este mai ușor de rezolvat în stadiile incipiente. Acest lucru este valabil și pentru problemele mașinii.

Dacă există probleme în corpul uman, atunci se anunță despre aceasta cu ajutorul simptomelor. O mașină este, într-un fel, un organism care, în cazul unor defecțiuni, dă semnale proprietarului său. Deci, prin ce semne puteți determina funcționarea defectuoasă a cremalierei de direcție?

Schema dispozitivului cremalieră de direcție

• O lovitură caracteristică de la direcție (există o consecință a creșterii jocului - un decalaj la joncțiunea cremei de direcție și a forței);
• Scurgeri de lichid din servodirecția (cauza - deteriorarea anterei și coroziunea glandei, o posibilă consecință - coroziunea arborelui);
• Senzație de vibrație la întoarcerea volanului;
• Inexactitate în control (cauza - deformarea arborelui);
• Mușcarea volanului (după rotire, volanul nu revine la poziția inițială).

Dacă observați în mod regulat aceste simptome, vă sfătuim să contactați centrul de service pentru strângerea șinei. În caz contrar, amplitudinile jocului vor crește, ciocănitul va deveni mai puternic, ceea ce va duce la distrugerea mecanică a piesei. Mașina va fi mai puțin receptivă la control, ceea ce poate crea o situație dificilă de trafic. Cu toate acestea, distrugerea rack-ului este un proces destul de lung, cu toate acestea, trebuie să fiți de acord că ciocănirea constantă nu contribuie la o călătorie plăcută, enervant și distragând atenția șoferului.

Puteți rezolva problema reacției crescute la orice centru de service Toyota. Puteți încerca să rezolvați singur problema, din fericire, există o mulțime de materiale pe Internet dedicate Cum se strânge cremaliera de direcție pe Toyota Corolla. Cu toate acestea, această metodă de rezolvare a problemei este asociată cu unele nuanțe și este potrivită doar pentru șoferii care au o experiență minimă în repararea calului lor de fier.

• uzura rulmentului coloanei de directie;
• defecțiunea lagărelor transversale ale arborelui;
• slăbirea etanşeităţii legăturii dintre suport şi cruce.

În primul rând, ar trebui să încercați să determinați locația defecțiunii, adică să determinați exact unde a crescut reacția. Acest lucru se poate face în timpul unei inspecții vizuale: simțiți toate conexiunile și testați mașina în mișcare. Apoi, când problema este localizată, puteți trece la dezasamblarea mecanismului

1. În primul rând, mașina trebuie imobilizată. Pune-l pe frâna de mână și pentru fiabilitate, instalează cale sub roțile din spate.

1. Eliberați o direcție de pe un înveliș de plastic și scoateți un volan.

1. Scoateți placa de protecție - făcând acest lucru, veți vedea o piuliță. Deșurubați-l și scoateți volanul montat pe arbore.

1. Eliberați coloana de direcție: deșurubați șuruburile suportului și mecanismul de direcție, scoateți portbagajul.

1. După ce coloana este eliminată, puteți continua Reparatie cremaliera de directie Toyota Corolla 150. Examinați-l cu atenție pentru defecțiuni la rulmenți și încrucișări, conexiuni slăbite. Strângeți conexiunile slăbite, înlocuiți piesele defecte cu altele noi.

1. La asamblarea înapoi a mecanismului, efectuați manipulările de mai sus în ordine inversă.

Pentru mașinile Toyota Corolla 120, cea mai comună modalitate de a repara șina este înlocuirea bucșei. Acest lucru se datorează costului ridicat al unei piese noi (aproximativ 20 de mii de ruble). De obicei, bucșă cremalieră de direcție Toyota Corolla 120 trebuie sa comandati de la un strungar din cauza lipsei aproape complete a acestora in vanzare gratuita.

Înainte de a efectua reparații, vă sfătuim să vă familiarizați cu detaliile dispozitivului. Noțiuni de bază reparare cremalieră de direcție pe dumneavoastră Toyota Corolla 102nu uitați să verificați videodedicat dispozitivului său.

Comunități › Toyota Club › Blog › Reportaj foto despre repararea cremalierei de direcție. Minunat! Trebuie să fac și asta. Mâinile nu ajung Primăvara o voi face).

Reparatie cremaliera directie TOYOTA COROLLA cu EUR. Cum fac: desfacerea cardanului inferior în poziția dreaptă a volanului și scoaterea cheilor din contact (mâna stângă ține volanul, mâna dreaptă scoate cardanul), rotesc volanul spre stânga până când „ se închide”.

Toyota Corolla RoboJapanese › Jurnal de bord › Reparație de tipul cremalierei de direcție pentru Toyota Corolla. Înainte de a efectua reparații, achiziționați un kit de reparații pentru cremaliera de direcție Toyota Corolla.

Opskaem fascicul auxiliar Ei bine, prima etapă în spate, mai interesant. Diagnosticul militarilor - înlocuirea șinei în practică ajută pentru o perioadă scurtă de timp și costă mult. În continuare, manșonul trebuie modificat: această tăietură, atunci când este instalată pe șină, trebuie să fie poziționată în partea de sus și să se asigure că nu este umplută cu grăsime.

Crema de direcție Toyota Corolla Cum să reparați singur cremaliera de direcție Raport foto Toyota Corolla O descriere completă și detaliată a procesului destul de complicat de reparare a cremalierei de direcție cu crearea unei bucșe noi

Etichete pentru motoarele de căutare: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA REPARAȚI SUPPORT DE DIRECȚIE E12 E12 Bună din nou tuturor! Deci, reportajul foto promis despre repararea cremalierei de direcție este gata. Să mă ierte „vechii” pentru repetări, dar în reportajul foto am adunat toate informațiile necesare reparării șinei, de la desenul bucșei până la reglarea finală. Toate „reperele” dreapta-stânga, față-spate sunt date în raport cu șoferul.

Toate fotografiile, inclusiv cheia specială și bucșele, sunt postate în galeria foto. Dacă „urbitorii” au întrebări, atunci înainte de a le pune, citiți mesajele anterioare. Poate că există deja răspunsuri, de exemplu: Avem nevoie de o cheie specială pentru a dezasambla și regla cremaliera de direcție. Si bucsa cremaliera de directie, realizata dupa acest desen sau comandata de membrul forumului Makar: Dimensiuni 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm trebuie realizate cu precizia maximă posibilă și cu rugozitatea minimă.

În mod ideal, semnele de la o unealtă de strunjire ar trebui să fie aproape imposibil de distins. Vă atrag atenția asupra dimensiunilor manșonului și anume diametrele de 24,9 mm și 31,1 mm. Mai mult, utilitatea reducerii diametrului interior și a creșterii diametrului exterior cu 0. Prin urmare, respectați STRICT dimensiunile manșonului conform desenului. În continuare, manșonul trebuie finisat: Pe manșon se fac 6 tăieturi longitudinale cu ferăstrăul, aprox. Apoi, cu un cuțit clerical, extindem tăieturile și le dăm o formă de pană, vezi Fig.

Facem o tăietură pe toată lungimea mânecii și o extindem la cca. Această tăietură, atunci când este instalată pe șină, trebuie să fie poziționată în partea de sus și să se asigure că nu este umplută cu grăsime. Ar trebui să arate cam așa: înainte de a începe lucrul, asigurați-vă că deconectați bateria. În primul rând, trebuie să îndepărtați arborele cardan al arborelui de direcție, amintindu-vă că așa-numitul „melc” SRS AIRBAG este instalat în coloana de direcție, proiectat pentru 5 ture complete: Dacă este depășit, se va rupe și „ Lumina SRS” se va aprinde.

La instalare, după ce am pus roțile drepte anterior, „deschid” contactul și rotesc volanul acum la dreapta în poziție dreaptă - am pus cardanul.

Verific numărul de rotații la stânga și la dreapta, dacă este necesar, rearanjez cardanul. Drept urmare, bara de direcție în pozițiile extreme devine verticală, nu-mi amintesc numărul de rotații, am stabilit doar simetria și, în consecință, raza de viraj la dreapta și la stânga va fi aceeași.

De asemenea, nu uitați să desfaceți zăvoarele anterei, va arăta cam așa: Când lucrați, respectați măsurile de siguranță. Și este mai bine să lucrăm împreună. Pentru a scoate cremaliera de direcție, procedați în felul următor: Desfacem piulițele care fixează vârfurile de direcție de articulația de direcție și, cu o lovitură puternică de ciocan, deconectam vârful de direcție.

Când lucrați, respectați măsurile de siguranță, în special atunci când deșurubați șuruburile în mișcarea „departe de dvs.”, țineți palma deschisă, în acest caz, dacă cheia se desprinde, nu vă veți bate cu degetele, oh, câte dintre ele Au fost sparte în cercurile roșii și galbene, acele șuruburi care trebuie deșurubate pe dorestyle.