Atât, acum șina este pe loc, apoi punem roțile, strângem piulițele și scoatem mașina din cric. Acum știți tot ce aveți nevoie pentru a repara cremaliera de direcție în timp util. Principalul lucru de reținut este că nu ar trebui să amânați reparația.
Înlocuirea șinei cu un VAZ 2114 nu necesită abilități speciale, doar o anumită abilitate, deoarece multe piese trebuie deșurubate în locuri foarte greu accesibile, unde este pur și simplu necesar cel puțin un clichet.
Crema de direcție este un element cheie al sistemului de control al vehiculului. Prin urmare, corectitudinea sa este foarte importantă. Dacă există joc în cremaliera de direcție, acest lucru afectează geometria roților, ceea ce duce la o călătorie instabilă la viteză mare, precum și la o uzură crescută a cauciucului.
Deci există mai multe moduri. Prima și cea mai simplă este rotirea volanului. Trebuie doar să-l trageți dintr-o parte în alta. În mod ideal, roțile ar trebui să răspundă la cea mai mică rotație. De fapt, multe șipci chiar noi nu sunt capabile de acest lucru. Cam asta este calitatea detaliilor, trebuie doar sa o suporti. Uzura cremalierelor de directie nu apare in niciun fel sub forma unor lovituri sau vibratii, contrar credintei populare. Dacă în mers denivelările sunt date în volan, cel mai probabil, vârful de direcție trebuie înlocuit.
A doua metodă este mai precisă și complexă în același timp. Pentru a efectua această verificare, este necesar să ridicați alternativ roțile din față și apoi să le scuturați de-a lungul rotației într-un plan orizontal. Dacă există un joc ușor, atunci este undeva în direcție, dar nu neapărat în cremalieră. Nu există nicio modalitate de a explica, un astfel de diagnostic poate fi pus doar de un specialist.
Înainte de a schimba șina, puteți încerca să o strângeți. Astfel, golurile din coloană sunt reduse. Principalul lucru este să nu strângeți prea mult, altfel volanul se poate bloca. Pentru a strânge cremaliera de direcție pe VAZ 2114, aveți nevoie de o cheie specială cu mai multe fațete, o puteți găsi în orice magazin auto.
Acum să trecem direct la procedură. Dacă operațiunea nu se desfășoară pe un lift, atunci trebuie să agățați toată partea din față și să înlocuiți un fel de stand-piedestale. Este imperativ ca mașina să fie stabilă.
Apoi, folosiți o cheie 22 pentru a deșuruba vârfurile de direcție, apoi doborâți bipodul cu un ciocan. Dacă se plănuiește instalarea vârfurilor în locurile vechi, atunci în niciun caz nu trebuie să utilizați tot felul de extractoare, deoarece furca scoate degetul, iar extractorul cu filet va strica firul, fie va trebui să treceți prin lek sau schimbă vârful.
Acum trebuie să deșurubați cele patru piulițe care fixează șina de corp. Acest lucru trebuie făcut de sub pasajul roții, altfel nu puteți ajunge la el. Este recomandabil să folosiți un clichet cu cap lung de 13. După aceea, ne târăm sub picioarele șoferului și deșurubam șurubul de 13 de pe arborele de direcție. Pentru a desprinde clema, puteți pune o daltă ascuțită și o lovim cu un ciocan de mai multe ori. În acest moment, este recomandabil să trageți șina de pe arbore, acest lucru se face bine cu o rangă.
Șina este instalată în ordine inversă. După înlocuire, este imperativ să faceți geometria roților, altfel la revedere, cauciuc.
VIDEO
Bine ati venit!
Notă!
Rezumat:
Când trebuie să reparați cremaliera de direcție?
Notă!
Dezasamblare:
Notă!
2) Acum, pe partea dreaptă (De la capăt) șinei, scoateți suportul și inelul distanțier așa cum se arată în prima fotografie, imediat după aceea, mușcați prin clemele care țin capacul de protecție într-un loc cu un clește ( vezi fotografia 2, aceste cleme sunt de unică folosință), apoi scoateți capacul propriu-zis (vezi fotografia 3) de pe șină, apoi pe cealaltă parte (De la capăt) scoateți un alt suport (Metal de data aceasta) și un capac de protecție, puteți vedea toată această operațiune din a patra fotografie.
3) În continuare, va trebui să deșurubați aceeași cheie specială cu cap octogonal cu 17, chiar piulița de oprire a șinei (vezi fotografia 1) și scoateți-o după deșurubare, imediat în spatele acestei piulițe va fi un arc (vezi fotografia 3) , trebuie de asemenea scos și pus deoparte, ei bine, cu ajutorul unei șurubelnițe, ridicați inelul de reținere așa cum se arată în ultima fotografie.
4) Apoi, ridicați șina și atingeți-o pe un fel de placă (loviți carterul până când opritorul cade din interiorul acestuia, vedeți totul în fotografia 1 mai detaliat), apoi îndepărtați inelul de etanșare al peretelui etanș așa cum prezentată în fotografia 2 , apoi ridicați o șurubelniță și folosiți-o pentru a scoate portbagajul (foto 3) și șaiba de blocare (foto 4).
5) După aceea, treceți la scoaterea angrenajului care vine asamblat cu rulmentul din carter, acesta va trebui să fie îndepărtat, pentru aceasta, mai întâi deșurubați piulița de fixare a rulmentului a acestui angrenaj (vezi Fig.fotografia 1) și după aceea scoateți-l de pe arbore (Arată în fotografia 2), atunci va trebui să luați o lamă de montare și să o utilizați ca pârghie pentru o cheie, adică cu o cheie de 14, prindeți angrenajul plat ( vezi foto 3) si sprijinindu-te cu o cheie pe aceasta lama, scoatem angrenajul impreuna cu rulmentul din carter (foto 4).
Notă!
6) Acum va trebui să scoateți cremaliera de direcție din carter, pentru a face acest lucru, pur și simplu înclinați carterul și cremaliera în sine va cădea (vezi fotografia 1), apoi scoateți manșonul de sprijin cu o șurubelniță plată și scoateți-l din carter, așa cum se arată în fotografia 2, în locul acestui manșon va trebui să instalați o bucșă nouă în acest loc, dar înainte de a instala una nouă, puneți noi inele de amortizare pe ea (vezi fotografia 3, la instalare, asigurați-vă că partea subțire este împotriva tăieturii bucșei) și apoi instalați bucșa la locul ei (vezi fotografia 4, instalați cu atenție bucșa și asigurați-vă că proeminențele nu ies în afară, totul ar trebui să fie clar și nu uitați să tăiați cauciucul inele de amortizare și scoateți piesele lor din bucșă).
7) Continuați, scoateți acum inelul de reținere de pe vierme cu un clește (vezi fotografia 1), apoi apăsați rulmentul cu bile cu un extractor special și astfel scoateți-l (vezi fotografia 2), apoi continuați să scoateți rulmentul cu ace, va avea nevoie fie de un extractor special, fie vă puteți aproviziona cu mijloace improvizate, și anume un ciocan și un burghiu, un burghiu cu un diametru de burghiu de 2 mm, va trebui să găuriți două găuri în capătul carterului (După cum se arată in fotografia 3) prin care veti scoate rulmentul, dupa ce dupa gaurire, introduceti cuie in ambele gauri si lovindu-le cu un ciocan, scoateti rulmentul cu ace din carter asa cum se vede in ultima fotografie.
Asamblare:
Clip video suplimentar:
VIDEO
Notă!
VIDEO » Reparație mașină » Reparație automată a cremalierelor de direcție a unei mașini VAZ2114
VIDEO Crema de direcție este un element de control al vehiculului conceput pentru a transforma mișcarea de rotație a volanului în mișcarea de translație a tijelor de direcție, care, la rândul lor, rotesc roțile.
Pe o mașină VAZ 2114, este instalată un suport de direcție mecanic fără amplificator. Este fixat cu două cleme și șuruburi care atrag carcasa rack-ului la caroseria mașinii.
Tijele sunt atașate direct pe șină folosind șuruburi călite cu filet fin. Arborele transmisiei de direcție se rotește pe doi rulmenți.
Primul este tipul de ac. Servește ca punct de ancorare inferior și ghid în același timp.
Al doilea este un rulment adânc cu bile. Servește ca punct de ancorare superior și blochează arborele de direcție în gâtul superior al carcasei cremalierei de direcție.Tija de ieșire are caneluri și o canelură pentru pană. Aici rola este conectată la coloana de direcție.
Un manșon de plastic este plasat în carcasa șinei. Este al doilea punct de referință la mutarea șinei. Există mai multe elemente de etanșare, blocare și protecție.
VIDEO
De regulă, îndepărtarea sau dezasamblarea nu este necesară pentru diagnosticul inițial. Principal semne ale unui suport de direcție prost apar în mișcarea mașinii. Luați în considerare cele mai comune dintre ele.
1. Ciocniți când conduceți peste denivelări. Lovirea în cremalieră de direcție se manifestă prin șocuri metalice sonore sau surde din partea din față a mașinii, care se aud atunci când se lovesc de denivelări de pe drum.
Nu indică întotdeauna o defecțiune a șinei. Pot fi multe motive. De exemplu, articulație sferică, vârf, rulment de roată, suport și așa mai departe. Multe alte părți ale mașinii pot scoate sunete similare.
2. Joc de direcție crescut. Este adesea rezultatul uzurii cremalierei de direcție. De asemenea, acest simptom se manifestă prin dezvoltarea vârfurilor sau a rulmenților cu bile.
Mai rar, acest simptom poate fi un defect la tija arborelui de direcție. Acest lucru se întâmplă atunci când canelurile sunt linsate și canalul de aterizare de sub pană este rupt în legătură cu coloana de direcție.
Jocul cremalierei de direcție este necesar să-l eliminați încă la început, deoarece întârzierea timpului de reparație va duce la defecte ireparabile și la achiziționarea unui nou ansamblu de asamblare.
3. Volan cu pană, rotație eșalonată. Cand apar aceste simptome, in 90% din cazuri cauza va fi in cremaliera de directie.
Cel mai adesea, un defect similar apare atunci când anterele sunt deteriorate și apa și contaminanții intră în carcasă. Unsoarea este parțial spălată, parțial înfundată cu praf.
De asemenea, reglarea incorectă a cremalierei de direcție afectează natura rotației volanului. Strângerea șurubului de reglare va afecta inevitabil netezimea volanului, precum și efortul care trebuie aplicat acestuia.
4. Instabilitatea vehiculului la viteză. Dacă vehiculul se comportă instabil în timpul mersului, în special pe suprafețe de drum ondulate sau când lovește denivelări, unul dintre motivele acestui comportament al mașinii pe șosea poate fi o problemă în cremaliera de direcție. De regulă, este însoțit de jocul volanului.
Verificați cremaliera de direcție, puteți, de asemenea, să puneți roțile drepte și să rotiți ușor volanul la stânga și la dreapta pentru a elibera stresul în mecanismul de direcție. După aceea, trebuie să încercați cu mâna să trageți în sus și în jos locul unde tijele de direcție sunt atașate de portbagaj. Dacă se simte joc, aceasta indică uzura bucșei sau altă parte a șinei.
VIDEO Pentru demontare, veți avea nevoie de următoarele instrumente:
Crema de direcție poate fi demontată atât din partea de jos a mașinii (dintr-o groapă sau lift ), iar de sus prin capotă. După cum a arătat practica, nu este mult mai dificil să faci asta de sus. Luați în considerare opțiunea de demontare fără groapă sau lift.
1. Pregătire. Punem mașina pe o zonă plană, strângem frâna de mână. Pentru orice eventualitate, punem cale de roată sub spatele roții.
2. Acum trebuie să deconectați absorbantul. Pentru a-l îndepărta, mai întâi trebuie să deconectați cipul de alimentare și furtunurile. După aceea, deșurubați șurubul clemei de fixare cu o cheie de 8 și scoateți adsorbantul. S-a accesat șina.
3. Deconectați tiranții. Se fixează cu două șuruburi 22. Pentru a preveni deșurubarea spontană, se fixează cu o placă. Pentru a scoate dopul de pe șuruburi, îndoim mustățile plăcii cu o șurubelniță plată.
Deconectați tracțiunea. Dacă nu este îndepărtat manual, puteți ajuta cu o șurubelniță.
4. Aici nu va fi de prisos să inspectați bucșele de cauciuc ale tijelor. În prezența fisurilor sau a unei dezvoltări ovale în bucșa de tracțiune, este necesar să o înlocuiți, deoarece acestea pot fi cauza jocului sau a lovirii.
5. Din habitaclu, sub ansamblul pedalei, găsim joncțiunea coloanei și arborele de direcție. Ridicați covorul. O piuliță este deșurubată cu o cheie cu 10. Un șurub de fixare este scos cu un ciocan printr-un mic vârf de metal moale.
6.Apoi, trebuie să deșurubați piulițele clemelor care fixează șina de corp. Cu o cheie de 13, se deșurubează 4 piulițe, câte două pe fiecare parte. Clemele sunt îndepărtate. Cremaliera este detașată de coloana de direcție.
Șina este îndepărtată prin spațiul dintre roata din dreapta sau din stânga și compartimentul motor.
VIDEO
1. Folosind tăietoare laterale sau orice altă unealtă adecvată, tăiați prin clemele de plastic de pe părțile laterale ale capacului de protecție.
După aceea, capacul poate fi îndepărtat cu ușurință. Îl examinăm pentru daune. Prezența lacrimilor sau crăpăturilor este inacceptabilă, deoarece apa și praful intră în mecanismul de rack prin ele.
2. Capacele de protecție laterale sunt, de asemenea, fixate cu cleme de plastic. După mușcarea clemei, capacele sunt ușor de scos. Sunt inspectate vizual pentru deteriorări.
3. Nu va fi de prisos verifica cremaliera de directie pentru purtare într-o pereche gear-river. Pentru a face acest lucru, țineți șina cu mâna în locul unde sunt atașate tijele și încercați să rotiți rola mecanismului la stânga și la dreapta. Prezența jocului poate indica uzura sau reglarea greșită a acestui ansamblu.
4. Pentru lucrări ulterioare, veți avea nevoie de o cheie specializată pentru mașinile VAZ. De obicei, este vândut într-o versiune cu dublu scop: pe de o parte, un octogon pentru reglarea rackului sau deșurubarea șurubului de reglare, pe de altă parte, pentru tensionarea rolei de sincronizare.
Dacă cremaliera de direcție nu a fost reglată sau dezasamblată, atunci rotirea șurubului de reglare pentru prima dată este destul de dificilă. În condițiile producătorului, după reglare, acest șurub este răsucit.
5. După deșurubare, scoatem inelele de etanșare și de reținere, arc și oprire. Opritorul este unul dintre cele două puncte de sprijin ale șinei în sine în caroserie. Prin urmare, performanța întregului mecanism depinde direct de starea acestuia.
Suprafața de lucru trebuie să fie netedă, fără zgârieturi și alte daune. De asemenea, inelul de etanșare nu trebuie deteriorat.
6. Pentru a demonta în continuare cremaliera de direcție, este necesar să scoateți portbagajul mecanismului de direcție. Este bine plantat pe corp, nu există elemente de fixare speciale. De asemenea, îl inspectăm pentru fisuri sau orice alte daune.
7. Scoateți șaiba de blocare. Slăbiți piulița rulmentului. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o cheie octogonală specială.
Apoi scoateți inelul O și șaiba.
Apoi, trebuie să scoateți arborele de direcție. Nu este setat foarte bine, așa că este suficient un mic efort.
Se verifică starea rulmentului cu bile.
Dacă rulmentul este uzat, acesta trebuie înlocuit. Este ferm plantat pe arbore.
Cel vechi poate fi doborât cu ajutorul unui ghidaj sau cu lovituri ușoare de ciocan pe clema exterioară.
Apasati pe cel nou prin adaptorul tubular intr-o menghina sau pe o presa.
Nu este recomandat să bateți un rulment nou, deoarece acest lucru îi va afecta negativ resursele.
8. Scoatem rulmentul de sustinere cu ace. Pentru a face acest lucru, ridicați-l ușor cu o șurubelniță sau o punte și trageți-l din locaș. Dacă prezintă și urme de uzură, puneți un rulment nou în canelură.
9. Scoatem șina în sine. După demontarea mecanismului de direcție și demontarea opritorului, părăsește cu ușurință carcasa. Aici trebuie curățat de resturile de grăsime veche și examinat cu atenție.
Dinții nu trebuie să fie ciobiți sau deteriorați în alt mod. Pe arborele șinei în sine, nu ar trebui să existe niciun scor și zone în care a avut loc frecare metal-metal. În prezența unor astfel de defecte, este necesar înlocuire cremalieră de direcție .
10. Manșonul este demontat. Pentru a-l scoate, trebuie mai întâi să îl mutați din locaș. După ce o ridicați cu o șurubelniță plată de marginea uneia dintre marginile carcasei, trebuie să apăsați ușor până se desprinde de canelura de montare.
După aceea, manșonul poate fi zdrobit ușor în corp și scos prin orificiul pentru atașarea tijelor.
Bucșa este unul dintre cele mai slabe puncte în designul cremalierei de direcție. Materialul plastic se uzează mai intens decât metalul și apare o reacție.
unsprezece.Înlocuirea bucșei cremalierei de direcție începe cu instalarea inelelor pe o bucșă nouă. După aceea, manșonul este împins prin orificiul lateral în carcasă până se sprijină pe gulerul de oprire.
Apoi, cu o șurubelniță, manșonul este băgat cu grijă prin orificiul pentru atașarea tijelor până când este instalat în poziția sa de lucru. Cel mai adesea, cremaliera de direcție bate tocmai din cauza unei bucșe sparte.
12. După dezasamblare, toate elementele sunt spălate într-un solvent sau orice altă compoziție lichidă pentru a spăla părțile uleioase.
VIDEO
Pentru mașinile VAZ, singurul grăsime pentru cremalieră de direcție recomandat de producător este FIOL-1.
1. Ungerea în timpul asamblarii. În primul rând, șina și cavitatea internă a carcasei sunt lubrifiate.
Apoi se aplică un strat generos pe manșonul de plastic.
Lubrifiantul este plasat în locașul rulmentului cu ace.
Șina este instalată în corp.
Arborele transmisiei de direcție este lubrifiat.
Unsoarea este înfundată abundent în rulment.
Accentul este lubrifiat.
Sunt instalate șuruburi și opritoare.
Se pun carcasa și anterele.
2. Ungerea fără a scoate rack-ul. După mușcarea clemelor de plastic, capacele de protecție laterale sunt îndepărtate.
Pentru comoditate și eficiență mai mare, puteți folosi o seringă cu o duză pentru furtun de cauciuc cu un astfel de diametru încât să o puteți împinge între șină și corp. Furtunul trebuie împins din partea în care sunt atașate șuruburile tijei.
În acest moment, bucșa are o tăietură prin care grăsimea va trece în spațiul din spatele bucșei și va lubrifia mecanismul de direcție.
Cum se lubrifiază cremaliera de direcție în absența FIOL:
Litol. Este cel mai potrivit lubrifiant pentru a-l înlocui pe cel recomandat. Are o bună lubrifiere și durabilitate.
Solidol. Nerecomandat din cauza tendinței sale de a se usca în timp și de a pierde lubrifierea.
lubrifiant cu grafit. Din același motiv ca și grăsimea, nu este în întregime potrivită pentru lubrifierea șinei.
VIDEO
Prin urmare, fiecare defecțiune a sistemului de direcție duce la o deteriorare a calității conducerii și, eventual, chiar la un accident.
Din acest motiv, este important să monitorizați întotdeauna starea sistemului de direcție și să efectuați repararea și întreținerea acestuia în timp util. Astăzi vom vorbi despre VAZ 2114, sau mai degrabă despre cremaliera de direcție.
Crema de direcție în sine este o tijă lungă cu duze și două părți de ieșire. Crema de direcție este responsabilă pentru controlabilitatea mașinii și, de asemenea, pentru siguranța șoferului, așa că dacă se defectează, ar trebui să începeți imediat să o reparați.
Puteți înțelege că șina trebuie înlocuită cu următoarele semne: când întoarceți volanul, se aude o bătaie și apare jocul. În acest caz, ciocănitul se manifestă cel mai adesea numai în timpul conducerii, dacă se aude la întoarcerea volanului în timp ce este parcat, atunci cremaliera de direcție necesită cu siguranță o înlocuire imediată - asta înseamnă că defecțiunea este începută și cremalierul este în stare critică.
Adesea șina nu necesită o înlocuire completă. Faptul este că, atunci când apar lovituri și lovituri, adesea este posibil să se facă o reparație destul de rapidă, este necesară doar o gaură de vizualizare. Pentru reparații efectuate de dvs., trebuie să achiziționați un kit de reparații pentru cremaliera de direcție, care este vândut în trei versiuni - de la bază la avansată.
Primul pas este să strângeți cremaliera de direcție. Este suficient să strângeți șurubul de reglare folosind o cheie de 17.
După aceea, merită să faceți un test drive și să verificați dacă există joc și ciocănire. Dacă nu mai există joc și bătaie, atunci deocamdată se poate finaliza lucrul cu cremaliera de direcție. Dacă nimic nu a dispărut (sau, de exemplu, reacția a dispărut, dar rămâne o bătaie), atunci va fi necesară mai multă muncă capitală.
VIDEO Piesa în sine costă aproximativ trei mii de ruble. În medie, în cabină pentru înlocuirea acesteia va fi nevoie de 1500-2000 de ruble. Astfel, în general, întreaga înlocuire va costa aproximativ 5 mii de ruble.
Mai întâi trebuie să vă aprovizionați cu setul necesar de instrumente:
kit de reparații pentru cremaliera de direcție (așa cum s-a menționat mai sus, sunt vândute în trei variante);
rulmenti;
lubrifiant;
cheile și șurubelnițele necesare;
Separat, merită să vorbim despre kiturile de reparații.
Seturi minime de bază. Astfel de seturi au de obicei doar 4 elemente:
Un astfel de set va remedia numai cele mai simple defecțiuni.
Când cumpărați, vă rugăm să rețineți că achiziționați un set special pentru mașina dvs. (marca este indicată pe pachet). Uneori se întâmplă ca o mașină să aibă șină non-nativă, atunci este necesar să achiziționați un kit de reparații pentru mașina din care a fost scoasă această șină.
De fapt, orice reparație trebuie să înceapă cu demontarea cremalierei de direcție. Adesea, problema este doar un rulment mic, iar întregul rack nu trebuie înlocuit.
Scoaterea cremalierei de direcție
Deșurubați piulița de oprire folosind un hexagon de 17.
Scoateți piulița de oprire, inelul de reținere, opritorul cremalierului și arcul.
Scoateți capacul arborelui angrenajului de antrenare și după acesta inelul de reținere.
Deșurubați piulița care ține rulmentul mecanismului de direcție. Este destul de strâns, ceea ce este normal.
Apăsați arborele angrenajului de antrenare.
Scoateți șina în sine din carcasă.
Scoateți bucșa de susținere, apoi ungeți-o și introduceți-o la loc (acest lucru va trebui făcut cu forță)
Înlocuiți toți rulmenții. Unele vor fi greu de obținut (foarte dificil), așa că le puteți tăia doar cu o daltă și le puteți scoate cu clești.
Inspectați toate piesele pentru defecte, înlocuiți cele rupte cu altele noi (din trusa de reparații), lubrifiați toate piesele în mișcare.
Asamblați șina în ordine inversă.
Asta-i tot, dacă ai făcut totul bine, atunci șina funcționează cu explozie. Rămâne doar să-l punem la loc.
VIDEO Mai întâi trebuie să solicitați ajutorul unui partener, fără el nu va fi posibil să faceți totul rapid și precis.
Instalăm șina în același loc și momelăm elementele de fixare.
Cu ajutorul unui partener, pornim șina în spitz.
Folosiți o daltă pentru a slăbi clema.
Rotim șurubul de fixare.
Atât, acum șina este pe loc, apoi punem roțile, strângem piulițele și scoatem mașina din cric. Acum știți tot ce aveți nevoie pentru a repara cremaliera de direcție în timp util. Principalul lucru de reținut este că nu ar trebui să amânați reparația.
Mecanismul de direcție este responsabil pentru capacitatea de a schimba direcția în timp ce conduceți o mașină VAZ 2114. Această mașină folosește un mecanism cu cremalieră și pinion.
Schema de direcție
Principiul de funcționare al acestui mecanism se reduce la conversia rotației angrenajului asociat cu antrenamentul în mișcarea transversală a cremalierei cu un sector al angrenajului. Mișcarea acestui rack este apoi transmisă prin intermediul tijelor de direcție la barele de suspensie, care acționează și ca articulații de direcție.
Aceste mecanisme au devenit recent foarte comune datorită simplității designului și sunt utilizate pe multe mașini. Simplitatea designului asigură o fiabilitate adecvată, cu toate acestea, defecțiunile la mecanismul de direcție sunt destul de frecvente. . Unele dintre defecțiuni pot fi eliminate prin înlocuirea componentelor uzate, dar unele defecțiuni duc la faptul că suportul de direcție VAZ 2114 trebuie înlocuit.
Nu există atât de multe semne ale unui mecanism de direcție defectuos, dar fiecare dintre ele poate indica diferite componente cu care există probleme. Semnele sunt după cum urmează:
Joc liber crescut al volanului;
Mecanismul de direcție bate;
Creșterea efortului de rotire a volanului;
Luați în considerare fiecare dintre semne, precum și ceea ce le poate face să apară. Trebuie subliniat că unele probleme, cum ar fi ciocănirea, pot să nu aibă legătură cu mecanismul în sine.
1. Deci, jocul liber pe volan a crescut, adică atârnă mai mult, o cursă crescută poate apărea în plus ca o bătaie în volan în timpul frânării.
Această problemă se poate datora slăbirii atașării știfturilor cu bile la bara stabilizatoare, a spațiului crescut în articulațiile sferice, a spațiului crescut între cremalieră și pinion.
Dacă se găsește joc în volan, articulațiile sferice ale direcției trebuie examinate mai întâi. Se întâmplă rar, dar este posibil ca piulițele care fixează vârfurile să se fi slăbit și știftul să înceapă să iasă din scaun, din cauza căruia sa format un spațiu semnificativ la punctul de atașare. Pentru a remedia o astfel de defecțiune este simplu, doar strângeți piulițele.
Uzura capetelor mingii este mult mai frecventă, rezultând un spațiu între știft și corp. Puteți rezolva această problemă schimbând sfaturile.
Jocul în volan poate fi format din cauza unei creșteri a spațiului dintre cremalieră și pinion. În timpul funcționării acestui mecanism, aceste elemente se uzează treptat, iar decalajul dintre ele crește. Repararea acestei probleme se rezumă la faptul că este necesară o reglare, în care este necesară doar strângerea corectă a piuliței de reglare.
2. Lovirea în acest mecanism poate fi cauzată de jocul în vârfuri, spațiul crescut între cremalieră și pinion, precum și slăbirea mecanismului în sine.
În ceea ce privește vârfurile și golul șinei, reparația mecanismului este indicată mai sus, adică este suficient să strângi piulița de oprire și atât.
În ceea ce privește slăbirea prinderii, este suficient doar să strângi piulițele de prindere care țin mecanismul, iar problema va fi rezolvată.
3. Rotirea puternică a volanului se poate datora deteriorării lagărului suport al lonjei suspensiei (cazul în care o problemă cu suspensia afectează mecanismul de direcție), deteriorarea bucșei cremalierei, înfundarea vârfurilor de direcție, înfundarea direcției rulmenți de antrenare.
In cazul unui rulment suport uzat, reparatia se reduce la indepartarea acestui suport si inlocuirea rulmentului.
Dacă manșonul de sprijin a devenit cauza unei rotații strânse, atunci trebuie pus unul nou în locul celui deteriorat, iar mecanismul în sine trebuie lubrifiat.
Dacă există probleme cu vârfurile, acestea trebuie verificate și înlocuite dacă este necesar. Același lucru este valabil și pentru rulmenții de antrenare.
Reglarea alinierii roților cu etriere
Trebuie remarcat faptul că, după repararea multor defecțiuni, va fi necesară reglarea poziției roților (unghiuri camber-toe).
Toate lucrările cu mecanismul de direcție sunt destul de posibile cu propriile mâini, nu este nimic deosebit de complicat în asta. Dar după muncă, în special în ceea ce privește vârfurile de direcție, va fi necesar să se ajusteze unghiurile degetelor, care sunt cel mai bine lăsate specialiștilor.
Dacă apare o defecțiune, va trebui mai întâi să diagnosticați mecanismul pentru a identifica nodul care a provocat-o. În primul rând, se verifică starea vârfurilor. Pentru a face acest lucru, acestea sunt scoase din suport și verificate manual. La un vârf util, degetul din corpul său merge cu efort, dar nu ar trebui să se încline într-o anumită poziție, un astfel de vârf poate fi pus la loc și continuă să caute defecte. Dacă merge liber și se simte jocul, atunci este înlocuit.
Apoi, distanța dintre cremalieră și angrenaj este ajustată. Pentru aceasta, se folosește o cheie specială cu 6 fețe. Cu ea, piulița de oprire este strânsă până la oprire și apoi slăbită cu ¼ de tură. După aceea, piulița este fixată prin perforare. Dacă reglarea este făcută corect și starea șinei este încă satisfăcătoare, atunci loviturile ar trebui să dispară.
Dacă reglarea nu a ajutat, atunci cel mai probabil uzura componentelor principale este destul de puternică și este necesară o revizie majoră a mecanismului cu înlocuirea șinei, care se poate face și manual.
Înainte de a continua cu reparația, se achiziționează un kit de reparații. Poate fi mic și include doar bucșe, garnituri, antere etc. Există și un kit de reparații mare, care include și șină. Există o mulțime de companii care produc astfel de truse de reparații, așa că pe care să o aleagă depinde de proprietar. Dar este mai bine să alegeți un producător care este furnizorul oficial de piese de schimb pentru fabrica de mașini.
Pentru a face reparații, nu va dura atât de mult:
Set chei;
Șurubelnițe;
cârpe;
Lubrifiant;
trusă pentru reparații;
Secvența acțiunilor este următoarea:
Pune mașina pe o zonă plană și imobilizează;
În partea stângă, este mai bine să ridicați mașina cu cric;
Folosind chei cu cap deschis, deșurubam șuruburile de fixare a tijelor de direcție pe șină, având în prealabil desfășurat placa de fixare;
În cabină, sub coloana de direcție, deșurubam șurubul de fixare a acestuia de arborele mecanismului de direcție;
Deșurubam cele 4 piulițe care fixează mecanismul, după care scoatem clemele de prindere;
Deșurubăm șuruburile mustaților șinei
După toate lucrările, unghiul degetelor trebuie ajustat.
Video (click pentru a reda).
Lucrările la restaurarea mecanismului de direcție nu sunt deosebit de dificile, dar unele dintre operațiuni pot provoca unele inconveniente, dar, în general, a face totul singur este destul de realist. Durabilitatea acestui mecanism în viitor va depinde de producătorul setului de reparații pe care l-ați ales.
VIDEO
