Reparație de sine stătătoare a șinei Passat b5

Procedura este aplicabilă pentru mașini:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Uleiul curgea brusc din raftul din partea dreaptă de sub anteră. Exist nu da o trusa de reparatii, dar cea noua musca.
S-a decis să se elimine și să vedem cum și ce este acolo.

Scoatem bateria, vedem unul dintre cele trei șuruburi, fixând șina (toate trei au 12 fascicule cu 10)

Al doilea șurub este în zona vidului

Iar al treilea este invizibil de nicăieri, se simte doar cu mâinile din compartimentul motor. Este răsucit pe cealaltă parte. Apoi, scoateți roata dreaptă, deconectați tirantul de la articulație și îndepărtați capacul din plastic

Totul în dreapta, în stânga facem aceeași procedură

și pentru confort suplimentar, deconectați ambele pârghii superioare. Acolo, în depărtare (greu de văzut), sunt două șuruburi pentru fixarea furtunurilor - în stânga cu 22, în dreapta cu 19. Se deșurubează cu chei inelare, aici sunt

Ne spalam pe maini si ne mutam la salon. Scoaterea plasticului volanului

Vedem piulița la 17, pe cealaltă parte torx-ul este 55. Deșurubam piulița și rotim șurubul ușor în sens invers acelor de ceasornic și îl tragem afară (șurub excentric). Deconectați crucea de șină (trageți-o). Totul este și aici. Pauza de fumat.

Trecem pe sub capotă și deșurubam suportul șinei, începând cu 1 șurub (prima fotografie). Apoi, trebuie să colectați o shnyaga lungă prin 2 arbori cardanici și să conduceți acest partener, obosit de lene, sub mașină. Mi-am bâjbâit mâinile spre șurubul care se afla înăuntru, iar el l-a răsucit. Ei bine, ultimul șurub de lângă aspirator. Scoatem șina din partea stângă.

Iat-o.
Șina s-a dovedit a fi Koyo 8D1 422 052

Asamblam în ordine inversă, după ce am cheltuit anterior mulți bani pe o nouă șină.

A fost aceeași ambuscadă și pe VW T4, au mai spus că nu există un kit de reparații, iar băieții de la magazinul de piese de schimb de pe piață au spus că au, dar nu știau unde au. I-am săturat atât de mult de întrebări, încât au scotocit așa cum ar trebui și m-au sunat personal, deși mi-au pus un kit de reparații pentru 4200 de ruble.

Kitul în sine a inclus toate garniturile, inelele de teflon, inelele de reținere, inelele de cauciuc și chiar o piuliță nouă, care strânge viermele de direcție! În general, un set complet de șine de perete. Totul era etichetat ZF. S-a ridicat ca un nativ. Axul trebuie lustruit (chiuvete, zgarieturi). Defectele arborelui apar din cauza unei înlocuiri incorecte a tijelor de direcție (murdăria intră sub ondulație și își face treaba). În general, am trecut apoi peste șină și se pare că încă merge (mașina vândută acum 2 ani).

O atenție deosebită trebuie acordată curățeniei la dezasamblarea acestui mecanism, mai ales când începeți să scoateți arborele. Acolo, suprafața interioară a carcasei șinei (este, de asemenea, un compartiment de lucru) este lustruită într-o oglindă, iar la eliminarea etanșărilor interne, pot fi lăsate zgârieturi pe ea, ceea ce, la rândul său, va duce la transferul fluidului dintr-o cavitate în altul și, în consecință, la o funcționare slabă a căii ferate. Toate instrumentele și dispozitivele trebuie să fie aproape sterile)))). Și nu există așa ceva în interior.

P.S. în condițiile unui perete într-o producție specializată, oferă o garanție de până la 2 ani și sortează (citește, măcina arborele) de până la 10 ori.
Pentru cei care sortează șinele: apropo, simeringurile sunt de dimensiuni obișnuite acolo, am văzut așa ceva într-o tabă de umplutură, puteți alege de la 1 la 1 dimensiune, dar nu se știe pentru ce condiții sunt proiectate, ele brusc nu pot face față presiunii

Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la mașinile construite pe platforma mașinii dvs.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere vor fi potrivite pentru mașina dvs.

Înainte de apariția mașinii în 1996

Passat B5 Volkswagen era considerat un producător auto exclusiv pentru clasa de mijloc. Dar B5 a dat peste cap ideile obișnuite despre Volkswagen, devenind prima mașină premium și, poate, cea mai bună din întreaga linie Passat.

Un motor puternic, ornamentele interioare luxoase și aspectul elegant au făcut din această mașină una dintre cele mai vândute modele Volkswagen - în acest indicator este al doilea după legendarul Beetle.

Această mașină a fost creată pe baza nu mai puțin popularului Audi A4 - din el a luat multe elemente ale șasiului, inclusiv multe componente de direcție, care se bazează pe un suport.

Crema de direcție Volkswagen Passat B5 constă din următoarele componente:

• vârfuri și tije de direcție - piese care sunt în contact direct cu roțile din față și le rotesc;
• bară dințată (sau șina în sine) - mișcându-se la stânga și la dreapta, în funcție de sensul de rotație, mișcă vârfurile;
• mecanism de control - este fixat rigid de arborele de direcție și, rotindu-se concomitent cu acesta, prin intermediul unui angrenaj, își transformă mișcarea de rotație în mișcarea de translație a barei;
• arc - asigură densitatea conexiunii angrenajului;
• rulmenți cu bile - cu ajutorul lor, vârfurile sunt conectate la șină;
• limitatoare - servesc la determinarea unghiului maxim de rotație al roților din față ale mașinii.

O altă componentă a cremalierei este servodirecția (GUR). Mărește foarte mult efortul aplicat de șofer asupra volanului, oferind astfel un confort suplimentar la conducere. Servodirecția compensează, de asemenea, vibrațiile rezultate din denivelările carosabilului și transmise prin coloana de direcție.

Toate defecțiunile posibile ale șinei pot fi împărțite în două grupe: defecțiuni ale părții mecanice și defecțiuni ale rapelului hidraulic. Cele mai multe dintre acestea din urmă se manifestă sub forma unei scurgeri parțiale sau complete a lichidului de servodirecție, fie prin garnituri și tuburi uzate, fie din cauza distrugerii cilindrilor. În primul caz, reparația servodirecției constă în înlocuirea garniturilor de ulei uzate. Pentru aceasta, există un așa-numit kit de reparații, format din toate părțile din cauciuc prin care poate curge lichidul.

Dacă „picurarea” în sine

cilindru, atunci, cel mai probabil, comandantul vă va oferi să înlocuiți complet servodirecția. Un cilindru care este fisurat sau deformat ca urmare a deteriorării mecanice nu poate fi restaurat și se vinde doar complet cu întreaga servodirecție. În plus, dacă B5-ul tău are o vârstă solidă, atunci este posibil ca servodirecția aceluiași model să nu fie găsită.

Din fericire, toate servodirecția instalate pe Passat B5 sunt interschimbabile.

Situația este ceva mai complicată cu defecțiuni ale componentei mecanice a șinei. În primul rând, aceasta este o reacție.

Pentru dreptate, ar trebui spus că reacția este flagelul tuturor mecanismelor. Apare ca urmare a uzurii pieselor în procesul de frecare a acestora. De-a lungul timpului, geometria lor se schimbă și între, de exemplu, dinții cremalierului și dispozitivul de comandă, apare spațiul liber (apropo, cuvântul „backlash” este tradus din germană ca aer). Într-un stadiu incipient, puteți elimina jocul prin strângerea arcului - pentru asta este proiectat. Dar este imposibil să-l strângeți la infinit - mai devreme sau mai târziu va veni momentul în care piesele uzate vor necesita înlocuire. De fapt, reparatia cremalierei de directie VW Passat B5 consta in inlocuirea pieselor uzate cu altele noi.

Mult mai greu de definit

nodul în care s-a format reacția. Procedura de diagnosticare, care este efectuată în mai multe etape de doi specialiști, va ajuta la răspunsul la această întrebare. Mașina este montată pe un lift, astfel încât nimic să nu interfereze cu rotația liberă a roților din față. În timp ce un maestru rotește volanul dintr-una dintre pozițiile sale extreme în alta, al doilea monitorizează rotația roților. Astfel, se determină valoarea jocului total, care este suma jocurilor tuturor îmbinărilor mobile ale elementelor șinei. Dacă în procesul de întoarcere a roților se aude un sunet străin - bătăi sau trosnet - aceasta indică deformarea sau ruperea uneia sau mai multor părți ale mecanismului.

Ce piese nu sunt în ordine, în ce noduri există reacție - maestrul va putea determina acest lucru numai după dezasamblarea mecanismului și curățarea componentelor acestuia de contaminare.

Când cauza defecțiunii este stabilită și piesele defecte sunt înlocuite, este rândul următoarei proceduri - reglarea cremalierei de direcție. Se realizează pe un stand special care simulează condițiile de lucru pentru sistemul de direcție al unei mașini. Aici maestrul stabilește unghiul exact de rotație al vârfurilor, în funcție de rotirea volanului. Reglarea ansamblului vârfului roții se efectuează după instalarea șinei pe mașină.

Reparația de înaltă calitate a cremalierei de direcție Volkswagen B5 este posibilă numai într-un service auto, unde sunt disponibile toate echipamentele necesare și piesele de schimb Volkswagen care pot fi necesare în timpul procesului de reparație.

Principalul element de control al vehiculului este cremaliera de direcție. Piesa este responsabilă pentru mișcarea roților mașinii, acționând ca un conductor al unui impuls de putere de la coloana de direcție la roți. Luați în considerare cum este reparată cremaliera de direcție Passat B5.

Crema de direcție diferă în mai multe tipuri, poate fi mecanic și hidraulic. Sistemul mecanic a fost instalat în mașinile casnice și ulterior a fost înlocuit cu un sistem hidraulic mai avansat. Ulterior, a fost dezvoltat un al treilea tip de șină - electrică, al cărui element principal este un motor care efectuează activitatea principală. EUR nu s-a răspândit în rândul șoferilor din cauza costului mai mare și a complexității mecanismului, care este greu de reparat.

Crema de direcție Passat B5, în funcție de tip, are următoarea structură:

• Tirante și vârfuri - mecanisme prin care se realizează rotirea directă a roților.
• Roți dințate și bară dințată - responsabile pentru transferul impulsului de la volan la tijă.
• Carterul sau carcasa mecanismului este realizată în principal din aluminiu și conține elementele principale ale mecanismului.
• Set de arcuri - folosit pentru a asigura o potrivire mai strânsă a cremalierei pe angrenaj.
• Rulmenti - indeplinesc functia de a inmuia miscarile efectuate pentru o cursa mai lina a cremalierei.
• Limitatoare - cu ajutorul lor, se setează valoarea maximă posibilă a rotației trenului de rulare.

Structura poate varia ușor în funcție de producătorul vehiculului. Costul reparației depinde și de tipul de mecanism și uneori poate crește la jumătate din costul piesei în sine.

Există mai multe tipuri de probleme tipice care pot indica o defecțiune a mecanismului, și anume:

• Bate în timpul conducerii.
• Zgomot atipic sub capotă la pornirea motorului, crescând la întoarcerea volanului.
• Apariția unor scurgeri sub capotă, o scădere a nivelului de lichid din rezervorul servodirecției.
• Vibrații sau o lovitură distinctă a volanului în timpul conducerii pe un drum accidentat.

Motivul defecțiunii sau defecțiunii sistemului de direcție este cel mai adesea funcționarea mașinii în condiții agresive. Conducerea pe teren accidentat și gropi duce la slăbirea mecanismului și, în consecință, la defectarea acestora. Presiunea crescută asupra rapelului hidraulic, care apare atunci când pedala de accelerație este apăsată puternic și volanul este ținut în poziția extremă, afectează negativ și starea întregii piese.

Puteți determina defecțiunea prin inspecție vizuală și, dacă se găsesc fisuri sau coroziune pe oricare dintre piese, aceasta va trebui înlocuită. Pentru a identifica mai eficient problema, lucrătorii de service auto fac o diagnoză completă nu numai a mecanismelor de direcție, ci și a suspensiei. În primul rând, se verifică tracțiunea longitudinală și transversală. Strângerea piuliței strânse și a șurubului special de prindere pot indica, de asemenea, o problemă.

Un alt motiv pentru ciocănirea cremalierei de direcție poate fi suporturile lagărelor slăbite. În acest caz, raftul este reglat folosind piulița de reglare de la capătul mecanismului.Procedura nu durează mult timp și este cea mai puțin costisitoare în cazul accesului în timp util la specialiști.

După efectuarea lucrărilor, mașina este supusă încercărilor pe mare și, dacă este necesar, se efectuează o reglare suplimentară a șurubului de reglare.

Lista reparațiilor efectuate într-un service auto pentru a elimina problemele asociate cu funcționarea defectuoasă a cremalierelor de direcție poate varia, dar activitățile de bază includ:

• Demontarea șinei și evaluarea stării tuturor elementelor acesteia.
• Slefuirea pieselor supuse coroziunii pe echipamente speciale.
• Înlocuirea inelelor de etanșare și a garniturilor.
• Înlocuirea pieselor care nu pot fi reparate sau care nu îndeplinesc cerințele din fabrică.

După procedurile efectuate, cremaliera de direcție este asamblată și diagnosticată pe o mașină specială. Verificarea are loc în toate modurile de funcționare cu utilizarea unei sarcini suplimentare. În cazul testării cu succes, piesa este montată pe loc și trece pomparea finală a elementelor hidraulice.

Așa se realizează o reparație tipică a șinei Volkswagen Passat B5.

Pentru a evita eventualele probleme cu cremaliera de direcție, se recomandă, în primul rând, să aveți grijă de mașină, mai ales pe drumurile denivelate. Deci nu va trebui să reparați cremaliera de direcție VW Passat B5 mai mult timp.

În timpul iernii, după încălzirea motorului, nu va fi de prisos să faceți mai multe mișcări de balansare lin cu volanul, ceea ce vă va permite să încălziți lichidul din rapel hidraulic.

Starea anterelor de protecție trebuie să fie întotdeauna în stare bună, orice defecțiune poate face ca umezeala sau murdăria să se infiltreze în părțile sensibile ale mecanismului.

Nu este recomandat să țineți volanul în poziția sa extremă mai mult de 5 secunde, acest lucru poate duce la uzura pompei de servodirecție și la creșterea sarcinii pieselor.

Dacă mecanismul este corectat incorect singur, poate apărea o defecțiune și mai gravă sau uzura pieselor mecanismului va crește.

Contactarea unui service auto va oferi o muncă de înaltă calitate și o garanție pentru un anumit timp asupra serviciilor efectuate.

Cu toate acestea, este mai ușor să luați măsurile necesare pentru a reduce uzura elementelor transmisiei de direcție decât să plătiți reparații costisitoare la cremaliera de direcție Volkswagen Passat B5 sau o înlocuire completă a cremalierei de direcție în viitor.

Auto-înlocuire a cremalierei de direcție la un Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

Volkswagen Passat b 5 are o cremalieră de direcție hidraulică, este partea principală a direcției și, prin urmare, trebuie tratată cu mare atenție. Înlocuirea în timp util a lichidului hidraulic va crește semnificativ resursele cremalierei de direcție.
În acest articol vă voi spune cum puteți schimba singur cremaliera hidraulică de direcție și ce instrument aveți nevoie pentru aceasta.
Pe aceasta masina, cremaliera de directie musca la intoarcerea volanului, si s-a decis inlocuirea acestuia cu o cremaliera de directie uzata similara, in stare buna.

Numărul acestui suport de direcție original pentru Volkswagen Passat b 5 American este 8D1 422 066 F

1. Ridicați partea din față a mașinii, scoateți roțile.
2. Deschideți capota și scoateți capacul de protecție din plastic, deconectați bornele și scoateți bateria.

3. Folosind o cheie de 16 și 13 mm, deșurubați și îndepărtați vârfurile de direcție de pe ambele părți.
4. Îndepărtăm anterele de protecție ale cremalierei de direcție pe ambele părți, pentru aceasta deșurubam piulița de plastic de 10 mm și scoatem două capace.

Crema de direcție este scoasă din partea stângă de-a lungul cursului mașinii, așa că nu o mai atingem pe cea dreaptă.

5. Folosind chei de 19 si 22mm, deșurubați cele două furtunuri hidraulice, important este să nu pierdeți șaibe de montaj din aluminiu.

6. Intrăm în habitaclu și scoatem ornamentul de sub volan, pentru aceasta scoatem capacul siguranței din partea stângă și deșurubam cele două șuruburi de acolo cu o cheie torix t 20.

Și încă două, așa cum se arată în fotografie, pentru a scoate comutatorul pentru faza scurtă, trebuie să îl apăsați spre interior când este oprit și să îl rotiți în sensul acelor de ceasornic până se oprește. Apoi trageți-l spre dvs., deconectați conectorul și scoateți-l.

7. Deșurubam șurubul, excentric, fixând arborele de direcție pe șină, folosind o cheie torix t - 45 și un capac de 16 mm.

După ce ați întors volanul în poziția drepte a roților, dacă este posibil, trebuie să-l fixați în această poziție. Sau pur și simplu, nu-l rotiți, cu rotirea excesivă a volanului, puteți deteriora senzorul de poziție a volanului. Trageți în sus și scoateți articulația universală din cremaliera de direcție.

8. Crema de direcție pentru Volkswagen Passat B5 este fixată cu trei șuruburi.

Sunt amplasate două șuruburi, primul se află sub servofrânarea cu vid, al doilea este sub baterie, iar al treilea șurub este sub cremaliera de direcție în spatele furtunurilor hidraulice (văzut în fotografie).

Le deșurubam și scoatem cremaliera de direcție din pasajul roții din stânga.

Crema de direcție este instalată în ordine inversă, puncte suplimentare în timpul asamblarii, aceasta este pentru a seta noua cremalieră exact pentru a se potrivi cu cardanul arborelui de direcție. Și păstrați-vă curat când reasamblați furtunurile hidraulice.

După asamblarea completă, turnați lichid în rezervorul servodirecției și pompați-l.

Sângerarea lichidului de servodirecție înseamnă întoarcerea volanului până la capăt, în direcții diferite, cu motorul oprit. Cu verificări periodice și completare până la nivelul dorit în rezervorul servodirecției. Și tot așa, pe un motor în funcțiune, până când lichidul nu mai iese, și rămâne la nivelul dorit.

Conform acestei instrucțiuni, toată lumea va putea face reparații auto cu propriile mâini.

Mi-am rupt-o ieri. Pur și simplu nu înțeleg cine este producătorul zf sau koyo. Pe numărul plăcuței: 8d1422066f. Pe șină, numerele sunt 7852501328, iar pe cealaltă parte a șinei, numărul este: 8d1422105a. Hotărât să o rezolv. Nu știu ce kit de reparații să iau pentru zf sau koyo? Mi se pare un râu zf. Nu există nici un marcaj zf și nici koyo. Există doar braunschweig și audi, vw. Reiki eliberare 97g. O sa incerc sa postez poze.

Postarea adăugată la 15:05, postarea anterioară a fost la 14:39

Postarea adăugată la 15:14, postarea anterioară a fost la 15:05

Postarea adăugată la 15:21, postarea anterioară a fost la 15:14

Am scos șina din cauza faptului că arborele din ea scârțâie și dă în toată caroseria mașinii. Nu știu care ar putea fi motivul. Vizual, totul este în ordine perfectă, nu există rugină și dezvoltare. Vreau sa incerc un kit de reparatii. Nu am reușit să scot doar un nichel, care strânge cremaliera de direcție. Am scos piulița cu arcul, dar nu pot scoate pistonul.

încă în proces de scriere
Acest raport este alcătuit din material iva99380798(Pentru ce să-i mulțumesc.) Ei bine, și călușul.
Vă rog să nu fiți atenți la săgețile și indicațiile de pe pozele împrumutate, pentru că informații preluate din această postare - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Fundal.
De ceva vreme am început să observ că, cu o accelerare bruscă, ceva a început să bată în partea dreaptă. La ce, nu depinde de o linie dreaptă sau de roțile întors. Și recent a fost adăugată o scurgere a șinei în sine

Poveste.

Deoarece nu este chiar o vânătoare să mergi pe jos, am început să caut o șină în stare nefuncțională. Băieții mi-au dat exact același lucru ca al meu ZF 7852501328 Numar VAG 8d1 422 066 F.

La forumul Audi, la un moment dat, s-au dat seama care kit de reparații este potrivit pentru această șină.

Până la urmă, asta s-a întâmplat

Plăcuță de identificare pe șină, indicând apartenența acesteia la producător și numărul original VAG

asa arata pe masina

S-a dovedit că tuberculii erau deja angajați în peretele unei astfel de șine, lăsați-mă să mă gândesc și voi încerca .
După ce am găsit pe forum lista necesară de piese de schimb, am comandat-o Exista
Aici avem o astfel de comandă (ultima, verde, poziție pa nu te uita, voi scrie mai târziu de ce):

Au venit piese de schimb și am decis să o rezolv acasă.

A doua zi am fost la garaj sa schimb sina. Conform calculelor mele, durează aproximativ 30 de minute pentru a scoate șipcile.

Mai întâi, urcăm sub torpilă din partea șoferului, scoatem plasticul inferior al torpilei, care se află deasupra picioarelor șoferului.

Apoi deșurubam arborele de direcție cu un cardan de pe șină (un șurub cu un excentric și o piuliță la cheie pentru 17).

Apoi, scoateți capacul de cauciuc.

Aceasta completează lucrările interioare.

Apoi, deșurubați vârfurile de direcție de la pârghiile rotative.

Apoi scoateți capacul de protecție / portbagajul de pe partea șoferului

, prin această parte vom scoate șina în sine.

Apoi am scos bateria, sub ea se afla unul din cele 3 suruburi care tin sina. Capul bolțurilor are aspectul unui 12-tiedre, pentru care s-a cumpărat un cap de 10 cu 12 fețe. Deșurubați imediat cele 2 șuruburi care se află în compartimentul bateriei.

Apoi m-am târât sub mașină.
Mai întâi, am deșurubat unul dintre furtunurile care merg la radiatorul de răcire și am scurs lichidul de servodirecție rămas. Apoi, am deșurubat alimentarea cu șlam pe șină, șurubul pentru 22 + 2 saibe (nu le pierdeti si nu cumparati altele noi). Apoi, am deșurubat ultimul șurub care ține șina și am mutat șina către bara de protecție, deci este mai convenabil să deșurubați fluxul de retur al șlamului - un șurub pentru 19 + 2 șaibe.
Acum totul este eliberat, scoatem șina prin partea șoferului (adică roata din stânga, Nu am scos rotile, ci am ridicat doar pe aceasta parte)
Și iată un miracol în mâini

Procesul de perete

Am deșurubat mai întâi vârfurile, fără a uita să număr câte spire sunt răsucite.
Apoi, scoateți praful . Este mai bine să pregătiți locul în avans, pentru că. ariciul va revărsa o mulțime de nămol.
Apoi deșurubam tiranții, aveam unul aproape de moarte, așa că le-am înlocuit pe amândouă, ca mai târziu să nu mă mai gândesc.

1.Apoi, fixăm capacul, care închide cilindrul cu un vârf de nailon, care strânge arborele rackului.

[/URL]
sau

și deșurubați

Apoi scoatem inelul de etanșare (în fotografia anterioară este deja în mână). Și încercăm să scoatem pistonul în sine (voi spune imediat că nu l-am putut scoate în acest stadiu, ei bine, Dumnezeu să-l binecuvânteze

).

2. Scoatem arborele de direcție. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați capacul și, sub acesta, piulița cu 17. Apoi, din partea laterală a arborelui, îndepărtați inelul de reținere.

[/URL] și trageți întregul arbore spre „stradă”.

Pe acest arbore sau vierme am schimbat:
1 etanșare de ulei și un inel O pe manșon cu rulment (aici este pe partea stângă)

.
sunt 4 inele albe pe arbore în sine și 4 negre sub ele. Ungeți totul cu șlam și lăsați deoparte până la asamblare.

Ne deplasăm la celălalt capăt al șinei (partea dreaptă sau capătul A)

[/URL]

Va trebui să scoatem inelul de reținere (un pic mai sus în fotografie a fost deja îndepărtat). Punem șina pe „preot” și trăgând / împingând cu arborele însuși, scoatem tija ( 1 ), bucșa ( 2 ) și arborele însuși.

Facem inventarul. Pe el schimbam inelul de etansare si presa de presa
Apoi, pe manșon, schimbăm 2 inele de etanșare.

Arborele în sine. Îl depanăm. Am un arbore pe propria mea șină care era predispus la coroziune pe o parte.
Pe arbore schimbam 1 inel de etansare alb. Acum punem toate acestea deoparte până la asamblare și luăm mâna pe corpul șinei.

Asezam corpul cu partea stanga (din partea axului de directie), luam capul pentru 21 si 2 extensii. Le introducem în corp și cu o lovitură ușoară dăm etanșarea și bucșa, care sunt situate aproximativ în mijlocul corpului. Aici sunt ei:

schimbați-le cu altele noi și începeți asamblarea

Punem cutia de umplutură și bucșa pe arbore și bucșă și introducem toată această „gospodărie” în corp. Apoi introducem bucșa și tija și punem inelul de reținere la loc. Apoi colectăm totul în ordine inversă.

Conform informațiilor pe care le-am găsit, se dovedește că nu toată lumea a avut o revizie lină. Am început să mă gândesc care era problema și, în același timp, am comandat alte garnituri de ulei pentru arbore cu un număr 7852 033 155. Astăzi le-am luat și m-am dus să mai ispitesc soarta J .
A scos din nou șina, a dezasamblat, a șters totul. Am scos sigiliile și am început să compar 140 (stânga) și 155 (dreapta) între ele.

Se pare că parametrii luați în considerare:
unu.Grosimea cutiei de presa este aceeași, diferența este doar în instalarea unui inel de nailon

2. Instalarea unui inel de nailon: în al 140-lea este situat în glanda însăși, iar în al 155-lea este, așa cum ar fi, prins în spatele glandei

3. Aspectul suprafeței de lucru:

al 140-lea are doar 1 proeminență a suprafeței de lucru, iar al 155-lea are 3. Se pare că este proiectat să funcționeze la presiune ridicată.
Iată câteva poze mai bune:
Pe prima fotografie este al 140-lea sigiliu de ulei

pe a doua glanda 155

De aici concluzia că pentru șina noastră glanda cu numărul 140 NU SE ADEPTA, sigiliul trebuie comandat cu numarul 155

Pe Volkswagen Passat B5 au fost instalate două tipuri de șine - producția Koyo și producția ZF. În consecință, aceste șine au diferite defecte tipice. La Reparatie cremaliera de directie Passat producție ZF trebuie să se ocupe în primul rând de coroziune. Metalul arborelui cremalierei de direcție ZF nu este foarte rezistent la coroziune. Când cea mai mică umezeală ajunge sub antere cremaliera de directie Passat B5 la capetele arborelui-șină, de-a lungul cărora se freacă garniturile, apare coroziune. Garniturile de ulei nu pot funcționa mult timp pe o suprafață ruginită.

Capetele corodate ale arborelui șinei sunt reparate de Gidrolab pentru o taxă suplimentară. Avem toate tehnologiile moderne pentru refacerea arborelui-șină de coroziune. Pentru a alege o metodă de restabilire a șinei arborelui de la coroziune, trebuie să măsurați adâncimea acesteia și să aflați natura locației - unde este exact coroziunea. În fiecare caz, este selectată o metodă diferită - de exemplu, metoda de reparare a diametrului, bucșă sau șlefuire profundă. Meșterii noștri vor selecta cea mai bună și mai economică metodă de restaurare a pieselor împotriva coroziunii. Coroziunea de până la 0,2 mm este îndepărtată gratuit de Gidrolab.

Coroziune în cremaliere de directie Passat B5 fabricat de ZF poate afecta și dinții arborilor. Dacă dinții sunt deteriorați, atunci un astfel de arbore nu poate fi restaurat. Va trebui schimbat. Gidrolab are puțuri disponibile pentru situații de urgență.

Reparatie cremaliera de directie Passat B5 fabricat de Koyo este asociat cu defecțiuni complet diferite. Principalele probleme ale acestor șine sunt jocul și uzura carcasei distribuitorului. Jocul se acumulează în cracker, care presează dinții arborilor unul pe celălalt. Crackerul în sine începe să joace în carterul său din cauza uzurii și încetează să țină ferm șina arborelui în direcția verticală. Defecțiunea se numește „Uzura crackerului și a carterului său”.

La reparatie cremaliere de directie Passat B5 Gidrolab folosește tehnologia proprie pentru a restaura crackerul și carterul acestuia. Această tehnologie garantează o fixare excelentă a arborelui rack împotriva mișcării verticale și absența completă a jocului după reparație. Garantie - 13 luni !

A doua defecțiune tipică cu care trebuie să se confrunte când Reparatii cremaliere de directie Passat este „Uzura carcasei distribuitorului”. Acesta este cu adevărat flagelul acestor șine. Dacă ai o mușcătură de volan pe B5 Passat, atunci drumul tău se află în compania Gidrolab. Avem o tehnologie proprie pentru refacerea carcasei distribuitorului de la uzură, care dă un rezultat 100%. Metoda de îmbinare a carcasei distribuitorului folosind tehnologia și materialele potrivite în Hydrolab nu doar prelungește durata de viață Crema de direcție Passat, și face ca acest nod să fie etern. Orice altceva se poate rupe, iar carterul nu se va uza din nou!

La Reparatii cremaliere de directie Passat odată cu uzura carterului distribuitorului trebuie să se înțeleagă că aluminiul produs nu dispare nicăieri, ci se acumulează în sistem în lichidul servodirecției. Prin urmare, este necesar să spălați sistemul. Pompa servodirecției suferă de particule metalice din ulei. Gidrolab va lua toate măsurile necesare pentru a salva pompa de servodirecție Passat, inclusiv spălarea sistemului.

In caz contrar repara cremaliera de directie Passat B5 nu provoacă dificultăți. Gidrolab elimină reacția, scurgerile, mușcăturile și loviturile cu GARANTIE 13 luni !