Crema de direcție are scurgeri și trebuie reparată. Trebuie spus imediat că reparația va fi foarte dificilă și este recomandat să o porniți cu șoferi experimentați, precum și dacă aveți la îndemână toate echipamentele necesare.
Înainte de reparație, este necesar să aveți la îndemână piese noi pentru cremaliera de direcție (bucșă mecanism, garnituri de ulei, garnituri inelare etc.).
1. Deșurubați cremaliera de pe tijele de direcție cu o șurubelniță plată.
2. În continuare, trebuie să deșurubați dopul de plastic al arborelui angrenajului.
3. Slăbiți piulița de blocare.
4. Scoateți inelul de reținere și loviți cu grijă arborele din locul său.
5. În continuare, trebuie să îndepărtați simeringul inferior.
6. Trageți știftul de blocare atingând.
7. Acum rotiți dopul de reținere și scoateți inelul de reținere de sârmă.
8. Trageți cremaliera de direcție prin partea dreaptă și, de asemenea, îndepărtați bucșa de plastic și simeringul de ulei de pe acesta.
9. Scoateți dopul și glandei, mecanismul de strângere și arcul.
Acum trebuie să spălați toate piesele de murdărie și ulei și, de asemenea, să verificați toate piesele pentru deteriorare. Dacă există, înlocuiți-le. Dacă există daune severe pe suprafața cremei de direcție și a arborelui angrenajului, atunci întregul mecanism este de obicei înlocuit.
1. Lubrifiați simeringul cu unsoare specială și așezați cu grijă simeringul interior la locul său (așezat prin partea dreaptă cu arcul în jos).
2. Instalați șina în carcasă.
3. Puneți un manșon de plastic pe etanșarea din dreapta, ungeți piesele cu unsoare și instalați etanșarea la locul potrivit (puteți să-l împingeți).
4. Acum trebuie să instalați și să fixați ștecherul cu firul de blocare.
5. Puneți simeringul inferior pe arborele angrenajului.
6. În poziția de mijloc, trebuie să instalați cremaliera de direcție.
7. Ungeți arborele angrenajului cu unsoare pentru etanșare și puneți-l în locașul său.
8. Înlocuiți cu grijă garnitura superioară și instalați inelul de siguranță.
9. Montați piulița de blocare inferioară, rulmentul și dopul.
10. Apoi, instalați dispozitivul de strângere, arc, ștecher.
Acum trebuie să instalați suportul pe mașină în ordine inversă.
Funcționalitatea mecanismului de direcție la conducerea vehiculelor pe drumuri garantează un grad ridicat de responsabilitate pentru șofer. Aceasta este cea mai importantă unitate pentru menținerea siguranței vieții și a sănătății tuturor persoanelor din mașină.Prin urmare, este întotdeauna supus unor cerințe sporite. Inspecția regulată, diagnosticarea, întreținerea preventivă programată vă vor permite să vă deplasați în siguranță într-o mașină, fără teama de posibile defecțiuni pe parcurs.
Direcția controlează roțile din față. Aceasta modifică traiectoria vehiculului. Facilitarea procesului în sistemul de direcție se realizează prin instalarea unei servodirecție electrică sau hidraulică (EUR, GUR). Mecanismul vă permite să controlați mai confortabil mașina cu efort minim, ținând-o pe pistă. O supapă de distribuție și o bară de torsiune sunt plasate în interiorul amplificatorului hidraulic, conectate direct la arborele de direcție.
La întoarcere, bara de torsiune este răsucită, bobina deschide deschiderile canalelor, uleiul este furnizat cilindrului de servodirecție. Mecanismul eliberează presiunea prin împingerea șinei. Când încetați să rotiți volanul, bara de torsiune revine la locul său, uleiul este turnat înapoi în sistem. Confortul efectuării virajelor este creat prin tăierea dinților cremalierei de direcție cu pasuri diferite. În centru treapta este mică, pe margine este mărită.
Făcând un mic viraj, sistemul răspunde lin la o schimbare de direcție. Acest lucru este important atunci când vă mișcați rapid. Virajele la fața locului se efectuează cu o amplitudine mai mică. Tehnologiile moderne au făcut posibilă crearea de dispozitive cu confort și siguranță maximă:
Reparația cremalierelor pentru toate tipurile de servodirecție este identică.
Reiki de diferite modele sunt simple, ușor de efectuat. Diferă în fiabilitate, acuratețe la management. Reparația cremalierei de direcție se efectuează fără efort semnificativ. În condițiile propriului garaj, mulți proprietari de mașini repară șinele cu propriile mâini. Funcționarea constantă a cremalierelor de direcție ca parte a mecanismului luat în considerare duce la uzura prematură a suprafeței și a dinților. Reacția crește, controlabilitatea mașinii este perturbată.
Un mecanism de direcție slăbit provoacă uzura crescută a cauciucului, rulmenților roților. Pe o astfel de mașină este periculos să faceți viraje strânse, să conduceți în gheață, pe trotuar umed. Manevrele pe autostradă în timpul depășirilor și frânării de urgență sunt deosebit de periculoase. Mașina devine incontrolabilă, în orice moment se poate comporta imprevizibil.
Defecțiuni vizibile ale cremalierei de direcție atunci când este necesară repararea servodirecției:
VIDEO
Fiabilitatea angrenajului perechii de pinion și cremalieră este asigurată de un spațiu special. Este afișat în fabrică. În timpul funcționării, opritorul cu arc menține precizia golului. În condiții normale, este de 0,1 mm. Din cauza uzurii, decalajul poate fi încălcat, atunci este necesar să dezasamblați rapelul hidraulic, să verificați, să înlocuiți șinele. Lucrările de tip „do-it-yourself” se desfășoară cel mai bine pe un lift, groapă, pasaj superior.
Instrumente necesare pentru a repara volanul cu propriile mâini:
cheie inelară de 13 mm sau un cap cu un buton;
șurubelniță plată;
cuțit ascuțit;
cheie specială 24 mm pentru șine;
cheie hexagonală dimensiune 6 mm.
Este necesar să deconectați bateria, să slăbiți șuruburile de fixare ale roților din față. Articulația cardană a volanului este deconectată de la arborele transmisiei cu cremalieră și pinion.
După ce au fost deșurubate de la pârghiile pivotante, tijele pivotante sunt eliberate. Piulițele de montare a mecanismului de direcție sunt deșurubate, clemele sunt îndepărtate. Mecanismul cu tije este scos din locul său obișnuit.Crema de direcție este demontată, curățată, întregul volan este inspectat, iar piesele uzate sunt reparate cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, clemele de fixare sunt tăiate, capacele de protecție sunt îndepărtate. Acestea trebuie înlocuite cu altele noi.
Părțile scoase din țeavă, roți dințate, rulmenți sunt spălate, curățate, verificate pentru respectarea golurilor. Înlocuind componentele uzate, mecanismul este reasamblat, punând lubrifiant în interior.
Reparația de amplificare hidraulică pe cont propriu necesită prezența obligatorie a unui lubrifiant special care protejează piesele care se freacă de uzura prematură.
Lucrări de reparații în spate, puteți face o călătorie de control. Volanul se rotește lin, acum poate fi rotit cu un deget. Senzație neobișnuită de ușurință, netezime în toate mișcările roților. Ciocăniile au dispărut, manevrarea este excelentă, managementul mulțumește proprietarului. Drum bun!
Crema de direcție transmite rotația de la volan la roți. Afectează manevrarea, iar orice defecțiune a acestui nod face mașina mai puțin ascultătoare. Componentele cremalierei de direcție sunt supuse uzurii și ruperii naturale și sarcinilor de impact de la conducerea pe drumuri accidentate. Acest lucru duce la faptul că, cu kilometrajul de 200-250 de mii de km, cremaliera de direcție a aproape fiecare mașină trebuie înlocuită sau reparată.
Când conduceți peste denivelări și când întoarceți volanul, se aude o bătaie în zona cremalierului de direcție.
Manevrarea s-a deteriorat, mașina „aruncă”, acest lucru este deosebit de acut la viteză mare.
Jocul liber al volanului (joc) este crescut.
Volanul se întoarce mai greu decât de obicei sau smucitură.
Volanul nu revine în poziția inițială după întoarcere, trebuie să îl rotești cu mâna.
Pompa servodirecției este zgomotoasă, sunetul se intensifică atunci când se rotește volanul.
Nivelul uleiului din rezervorul servodirecției scade.
Scurgerile de ulei sunt vizibile pe sau lângă șină.
Aproape toate semnele din lista de mai sus nu indică în mod direct uzura cremalierei de direcție, așa că înainte de a repara, trebuie să vă asigurați că problema este în ea.
Elementele de suspensie pot lovi - articulații sferice, vârfuri de direcție, silent block, bucșe și bare stabilizatoare. Uzura acestor piese duce la o manevrabilitate slaba, un joc crescut al volanului. Suspensia trebuie verificată, elementele defecte trebuie înlocuite.
Rotirea puternică a volanului, nereturnarea sau revenirea lentă la poziția inițială pot fi rezultatul ajustării incorecte a suportului sau o încălcare a alinierii roților. Dacă ați reglat recent șina, refaceți-o, dar deja corect, verificați alinierea roților la benzinărie.
Pentru vehiculele cu servodirecție electrică, cauza unui volan „greu” poate fi o defecțiune a motorului, un circuit deschis sau scurtcircuitat, oxidarea contactelor din conectori, o defecțiune a unității de control a sistemului sau siguranțele ars.
Scurgerile de lichid din sistemul de servodirecție și zgomotul pompei de servodirecție sunt conectate - uleiul curge prin garnituri și garnituri uzate. Prin ele intră aer în sistem, din cauza căruia pompa face zgomot. Inspectați carcasa pompei, furtunurile și conexiunile, dacă găsiți o scurgere, reparați-o.
Cum se determină uzura pieselor din interiorul șinei?
Cu mașina oprită, scuturați volanul în stânga și în dreapta cu o amplitudine mică. Dacă auziți o bătaie, trebuie reparat. Dacă există un asistent, lăsați-l în acest moment să-și ia mâna pe tija de direcție, astfel încât să puteți determina mai precis unde este jocul.
Înlocuirea unei șine defecte cu una nouă este mai ușor decât repararea acesteia. Dar mai scump. Luați în considerare costul reparației portbagajului unei mașini Ford Focus II 2009. O nouă șină originală costă 45.000 de ruble. Înlocuitorii oferă să cumpere la un preț de 20.000 de ruble, dar resursa lor, potrivit proprietarilor de mașini, este imprevizibilă.
Un kit de reparații pentru o șină Ford Focus II costă 2.500 de ruble, antere cu cleme - 600 de ruble. Economiile sunt evidente, dar va dura aproximativ 2 zile pentru a demonta, repara și instala unitatea. Pentru demontare și instalare, este potrivit un set obișnuit de chei, dar pentru a demonta și a asambla șina, aveți nevoie de un instrument special pe care va trebui să îl cumpărați sau să îl faceți singur.
Înainte de a începe reparația, încercați să vă evaluați cu atenție punctele forte și capacitățile, comparați beneficiile auto-repararii și costurile viitoare cu forța de muncă.
Scoaterea șinei are propriile sale caracteristici pentru fiecare mașină, dar, în general, procedura este următoarea:
Așezați partea din față a mașinii pe suporturi de cric și scoateți roțile.
Apăsați vârfurile de direcție din știfturile fuzetei de direcție (utilizați un extractor special).
Scoateți scutul termic al șinei.
Pentru mașinile cu rapel hidraulic, deșurubați furtunurile de alimentare și retur cu ulei (se pune un recipient sub furtunuri pentru a scurge lichidul), pentru mașinile cu rapel electric, deconectați conectorul sau scoateți senzorul de poziție a arborelui de direcție.
Deșurubați șuruburile care fixează cremaliera de direcție de subcadru sau de scutul motorului (în funcție de marca și modelul mașinii).
Slăbiți șurubul de cuplare al conexiunii cardanice a cremalierei cu arborele de direcție.
Trageți cremaliera în direcția arborelui de direcție pentru a elibera conexiunea canelară (dacă cremaliera nu merge, este permis să o doborâți cu lovituri ușoare de ciocan).
Trageți șina prin pasajul roții din stânga sau din dreapta (în funcție de aspectul compartimentului motor).
Apăsați vârful de direcție cu un extractor
Sfat: nu în fiecare mașină puteți obține șina chiar așa - cadrul secundar poate interfera. Scoaterea completă este lungă și dificilă, încercați să deșurubați doar șuruburile din spate și suportul motorului, apoi dați subcadru jos. Adesea, acest lucru este suficient și grebla este eliberată.
Pentru a scoate suportul din Peugeot 308, trebuie să deșurubați șuruburile din spate ale cadrului auxiliar și să-l dați jos, acest lucru este mai ușor decât îndepărtarea completă a cadrului auxiliar.
După demontare, șina trebuie curățată de murdărie și spălată.
Este mai bine să dezasamblați și să montați cremaliera de direcție curată, fără nisip și praf. Dacă particulele abrazive intră înăuntru, suprafețele și garniturile se vor uza rapid, șina se va scurge. Fixați șina într-o menghină metalică, dacă nu există, puneți carton curat sau alt material pe locul de demontare.
Important: nu prindeți șina în menghină prea tare - corpul său din aliaj de aluminiu fragil se poate sparge sau deforma.
Scoateți clemele și scoateți anterele tijelor de direcție.
Fixați ferm carcasa cremalierului și deșurubați tijele de direcție (există caneluri pe cuplajul filetat pentru o cheie cu cap deschis).
Deșurubați piulița de blocare și piulița mecanismului de reglare, scoateți șaibe și manșonul de prindere de pe scaun.
Deșurubați carcasa sau piulița arborelui de antrenare (poate avea nevoie de o cheie specială), scoateți arborele din carcasă.
Trageți tija de viteză a cremalierei.
Scoateți manșetele de etanșare, bucșele și inelele fluoroplastice din carcasa rackului.
Locația arborelui de antrenare și a tijei de viteză în cremaliera de direcție
Sfat: înainte de a demonta șina, marcați poziția tijei dințate sau măsurați cât de mult iese din corp pe ambele părți, pentru a o putea asambla corect ulterior. Marcați poziția piuliței de reglare și numărați spirele pe măsură ce aceasta este slăbită pentru a vă asigura că manșonul de strângere este în poziția corectă după asamblare.
Părțile șinei dezasamblate trebuie șterse de ulei, curățate de depuneri și inspectate cu atenție. Seturile de reparații vin de obicei doar cu garnituri de cauciuc și bucșe din PTFE cu inele. Acest lucru poate să nu fie suficient pentru fiecare caz.
Inspectați cu atenție suprafața tijei dințate - nu trebuie deteriorată sau uzată. Acordați o atenție deosebită zonei de lucru - dinții și partea tulpinii care vine în contact cu inelele, garniturile și bucșele. Orice deteriorare, coroziune, zgârieturi și zgârieturi vor duce la uzura rapidă a garniturilor și scurgerile șipcii.
Coroziunea profundă a tijei de rack. Un astfel de detaliu nu poate fi plasat.
Pe dinții oblici ai angrenajului arborelui de antrenare, nu ar trebui să existe crăpături, crestături, așchii și uzură profundă. Este periculos să instalați un arbore cu o astfel de deteriorare - șina se poate bloca în mișcare.
O cauză comună a loviturilor în șină este uzura manșonului de prindere. Suprafața de lucru a piesei trebuie să fie netedă, fără urme de perforare și zgârieturi. Manșonul de prindere nu este de obicei inclus în kitul de reparare a rackului, dar pentru multe mașini poate fi achiziționat separat.
Uzura manșonului de presiune - inserția de fluoroplastic este presată
Piesele șinei foarte uzate și deteriorate nu pot fi restaurate într-un garaj. Dacă se găsesc probleme în timpul depanării, contactați stațiile de service specializate pentru ajutor. Acolo pot restaura arborele și tija raftului folosind echipamente profesionale.
Asamblați șina în ordinea inversă a dezasamblarii. Lubrifiați piesele cu ulei de servodirecție înainte de instalare, astfel încât să nu se formeze urme pe bucșe.
Introduceți cu atenție inelele și bucșele fluoroplastice în corpul șinei - materialul este fragil și poate izbucni din cauza impactului sau a unui efort mare. Pentru o presare precisă, puteți utiliza capul mufa și extensia de dimensiunea corespunzătoare din setul de chei.
După instalarea tijei dințate, centrați-o pe semnele făcute înainte de demontare, apoi introduceți și înșurubați arborele de antrenare.
Introduceți manșonul de prindere și șaibe în mufă, strângeți piulița de reglare la numărul necesar de spire și rotiți mecanismul manual de mai multe ori de la blocare la blocare (trebuie să rotiți de arborele de antrenare). Dacă cremaliera este asamblată corect, tija dințată trebuie să se miște cu ușurință, fără a se bloca. Strângeți piulița de blocare de reglare.
Strângeți tijele de direcție și instalați anterele, strângeți-le cu cleme speciale.
Important: nu puneți legături de plastic în loc de cleme, acestea nu asigură o sertizare fiabilă a anterei, umezeala va pătrunde în interiorul șinei, tija va rugini și va deteriora manșetele. Sina va curge.
Este mai bine să puneți cremaliera de direcție pe mașină cu un asistent - unul pornește cremalierul din compartimentul motor, celălalt direcționează articulația universală în canelurile arborelui din habitaclu. Articulația universală poate fi plasată într-o singură poziție - există o turnare specială în conexiunea canelară, care trebuie combinată cu canelura de pe omologul. Nu strângeți imediat șurubul de legătură - articulația universală va lua poziția corectă pe caneluri după ce șina și subcadru sunt în sfârșit înșurubate.
Instalați și strângeți șuruburile de montare a suportului de direcție și a cadrului auxiliar, apoi strângeți în cele din urmă șurubul de prindere a cuplarii cardanului arborelui de direcție.
Introduceți știfturile de direcție în știfturi și strângeți piulițele. Atașați tuburile și furtunurile de servodirecție (sau conectorii de cablu pentru un sistem cu EUR). Turnați lichid de servodirecție în rezervor până la marcajul „maxim”.
Montați roțile și, fără a scoate mașina din standuri, începeți să dezergeți sistemul (la mașinile cu servomotor hidraulic).
Derulați de mai multe ori volanul de la blocare la blocare cu o ușoară întârziere în pozițiile extreme.
Scoateți mașina din standuri, adăugați lichid în rezervorul servodirecției dacă nivelul a scăzut.
Derulați volanul de la blocare la blocare de mai multe ori, tot cu o întârziere în pozițiile extreme.
Asigurați-vă că pompa de servodirecție nu face zgomot, adăugați lichid în rezervor dacă nivelul a scăzut și verificați racordurile, furtunurile și conductele de servodirecție pentru scurgeri.
Sfat: nu vă grăbiți să instalați scutul termic, va fi mai dificilă inspectarea șinei în timpul testării.
După pompare, verificați din nou etanșeitatea tuturor conexiunilor filetate și efectuați un test de conducere. Reparația cremalierei de direcție poate fi considerată reușită dacă:
Bătăile și zgomotele s-au oprit.
Nivelul lichidului din rezervorul servodirecției nu scade.
Mașina se descurcă bine, ține cu încredere drumul.
Dacă totul este în ordine, reinstalați scutul termic.
După repararea cremalierei de direcție, asigurați-vă că verificați alinierea într-un service auto sau pe cont propriu.
Repararea singur cremaliera de directie in garaj este profitabil, dar nu usor. Va fi nevoie de un instrument, timp și răbdare.
Serviciile auto specializate oferă o alternativă la repararea în garaj sau cumpărarea unei piese noi - o restaurare completă a șinei.
Specialiștii înșiși vor scoate șina, vor selecta kitul de reparații necesar, vor restaura elementele problematice care nu sunt la vânzare. Dacă munca descrisă în articol pare complicată, încredeți repararea șinei unor profesioniști.
În esență, toate mecanismele de servodirecție cu cremalieră și pinion sunt aceleași. Cu toate acestea, o privire mai atentă dezvăluie câteva nuanțe. De exemplu, moletul dinților pe o tijă de direcție poate fi drept, înclinat și cu pas variabil al dinților. Nu vom lua în considerare avantajele și dezavantajele fiecăreia dintre opțiunile din cadrul acestui material.
Atenția noastră principală astăzi se va concentra exclusiv pe designul modern al mecanismelor de direcție pentru autoturismele - cremalieră și pinion. Și boosterul hidraulic instalat într-o mare parte dintre ele, cât.
Deci, principiul de funcționare, așa cum am aflat deja, este același: tija se mișcă în bucșe instalate în carcasa mecanismului de direcție și este etanșată cu glande. Există și mecanisme cu cremalieră și pinion cu un arbore triunghiular, așa cum îl numesc maeștrii. Adevărat, unul și aproape singurul dintre avantajele sale poate fi numit doar posibilitatea unei determinări mai devreme a uzurii. În caz contrar, are doar dezavantaje, dintre care cel mai semnificativ este imposibilitatea înlocuirii bucșei și a etanșării tijei fără a scoate pistonul hidraulic de amplificare (la asta vom reveni mai jos).
Tija mecanismului de directie, indiferent de versiune, este presata cu un opritor special, cu ajutorul caruia se regleaza decalajul in angajare. Arborele pinionului de direcție este solidar cu bobină. Bobina este o supapă de bypass specială care, în funcție de direcția în care rotiți volanul, redirecționează fluxul de fluid de lucru în cavitate la dreapta sau la stânga pistonului montat pe tija de direcție, ajutându-vă astfel să răsuciți volanul. Acest piston se deplasează în interiorul cilindrului, care face parte din corpul întregului mecanism de direcție.
Separat, merită menționată ventilația din interiorul mecanismului de direcție. Faptul este că anterele sunt apăsate destul de strâns pe tijele de direcție și pe carcasa mecanismului de direcție și, prin urmare, atunci când tija se mișcă într-una dintre antere, se poate crea un vid, care, la rândul său, este plin de uzură accelerată a antera în sine sau, și mai rău, aspirația prafului sau murdăria din exterior în corp. Există trei soluții de proiectare la această problemă: canale de ventilație în tija mecanismului de direcție, canale de ventilație din carcasa mecanismului de direcție conectate printr-un tub și canale de ventilație din antere, care sunt, de asemenea, conectate printr-un tub.
Funcția principală a cremalierei de direcție (reductor) în dispozitivul mașinii este de a organiza rotația mașinii. Crema de direcție este prezentă la mașinile cu servodirecție, precum și la acele mașini în care nu există servodirecție. Leagă volanul de roți și, prin urmare, rolul său este foarte important pentru deplasarea în siguranță în mașină. Diagnosticul acestui mecanism trebuie abordat cu cea mai mare responsabilitate, ca, într-adevăr, reparație.
Toate mașinile, indiferent de preț și stare, sunt supuse unei uzări rapide a pieselor de direcție, deoarece tocmai aceste piese iau lovitura la orice viraj, lovind un obstacol, lovind roțile în gropile de pe drum.
Pentru a determina dacă sistemul de direcție al vehiculului dvs. necesită reparații, căutați următoarele semne ale unui mecanism defectuos:
se simte clar o lovitură în cremalieră de direcție, care se simte prin volanul mașinii;
efort sporit necesar pentru a roti volanul;
au fost sunete și zgomote străine în pompa servodirecției;
a existat o reacție a cremalierei de direcție, care se simte atunci când volanul este rotit;
uleiul servodirecției a început să curgă din cremalieră.
Dacă apare oricare dintre aceste semne, nu întârziați repararea cremalierei de direcție. Repararea intempestivă a pieselor de direcție poate duce la pierderea capacității de întreținere a mecanismului.
Deci, cremaliera ta de direcție curge. Ce trebuie să faceți, cum să reparați și să îmbunătățiți performanța direcției?
Mecanismul cremalierei de direcție este format din următoarele părți:
arbore dintat;
manșon de susținere a cremalierelor de direcție;
mecanism de aur.
Reparația cremalierei de direcție constă de obicei în mai multe etape:
Demontarea, demontarea cremalierei de direcție și curățarea acumulărilor din toate piesele sale.
Înlocuirea pieselor deteriorate ale mecanismului cu piese noi.
Diagnosticarea arborelui de viteză al cremalierei de direcție.
Înainte de a începe lucrările de reparație, ar trebui să achiziționați un kit de reparații special, care include piese noi pentru cremaliera de direcție (etanșări de ulei, bucșă cremalieră de direcție, garnituri inelare și altele).
Conduceți mașina în groapă sau ridicați-o cu cricuri.
Scoateți protecția motorului (dacă aveți una).
Scoateți scutul termic al cremalierei de direcție.
Deșurubați elementele de fixare de pe cremaliera de direcție.
Scoateți șina de pe suporturi și trageți-o din interiorul mașinii.
Este de remarcat faptul că va fi mai bine pentru dvs. să îndepărtați cremaliera de direcție împreună cu tiranții, deoarece va fi mult mai convenabil să trageți noile antere pe proeminențe speciale de pe tiranți. Acest lucru vă va ajuta să instalați anterele cu o etanșeitate perfectă.
Deșurubați cremaliera de pe tijele de direcție folosind o șurubelniță plată specială.
Deșurubați dopul inferior din plastic al arborelui angrenajului.
Slăbiți piulița de blocare.
Scoateți inelul și loviți ușor arborele din locul său.
Trageți etanșarea de jos.
Prin atingere, scoateți știftul de blocare care blochează glanda superioară.
Rotiți dopul de reținere și trageți inelul de reținere de firul care se va afișa la defilare.
Trageți cremaliera de direcție prin partea dreaptă și scoateți simeringul de ulei și bucșa de plastic din ea.
Scoateți presetupa și dopul, trageți arcul și mecanismul de prindere.
În continuare, spălați toate piesele de depunerile de ulei și murdărie și inspectați cu atenție toate piesele pentru deteriorări mecanice cauzate de uzură. Toate piesele deteriorate trebuie înlocuite fără greșeală. Dacă suprafața cremalierei de direcție și angrenajul arborelui dințat sunt semnificativ deteriorate, atunci cel mai probabil va trebui înlocuit întregul mecanism (cum este înlocuit cremaliera de direcție pe VAZ 2109, citiți în materialul nostru).
Montați cu atenție simeringul interior la locul său, după ce l-ați lubrifiat în prealabil cu unsoare specială (trebuie să îl treceți prin partea dreaptă cu arcul în jos).
Așezați șina în corp.
Puneți bucșa de plastic pe etanșarea din dreapta, ungeți toate piesele cu unsoare și instalați etanșarea la locul său împingând-o cu ceva.
Instalați ștecherul și fixați-l cu firul de blocare.
Puneți garnitura inferioară pe arborele dințat.
Setați cremaliera de direcție în poziția de mijloc.
Introduceți arborele angrenajului în scaun, după ce ați lubrifiat garniturile cu unsoare.
Împingeți ușor garnitura de etanșare superioară în poziție, folosind un ciocan pentru a-l ajuta să alunece în poziție. Montați inelul de reținere.
Strângeți piulița de blocare inferioară, rulmentul, dopul.
Instalați mecanismul de strângere, arcul și dopul. Trage mai tare.
Apoi instalați suportul pe mașină în ordine inversă. Asigurați-vă că faceți o „aliniere” după procedura de reparare sau înlocuire.
Dacă apare oricare dintre aceste semne, nu întârziați repararea cremalierei de direcție. Repararea intempestivă a pieselor de direcție poate duce la pierderea capacității de întreținere a mecanismului.
VIDEO
O idee inovatoare vă permite să reparați ieftin cremaliera de direcție cu propriile mâini.Celor care doresc li se oferă posibilitatea de a învăța din experiență și, folosind materiale improvizate, să îmbunătățească această parte a mecanismului mașinii lor.
Acest videoclip oferă informații despre ideea inovatoare și utilizarea materialelor improvizate în timpul depanării cremalierei de direcție acasă. O abordare non-standard pentru eliminarea sunetelor străine în timpul conducerii unui vehicul încântă prin simplitatea sa și prin rezultatul obținut. Această soluție vă va permite să uitați pentru o lungă perioadă de timp de cremaliera de direcție.
Pentru oricine dorește să vadă reparația originală a cremalierei de direcție cu propriile mâini, videoclipul oferă o astfel de oportunitate. Pașii pentru depanarea unui dispozitiv care controlează mișcarea roților și direcția vehiculului includ:
deșurubarea șuruburilor și strângerea clemelor cu volanul deșurubat cu o cheie inelară de 22 mm;
îndepărtarea bucșelor și deșurubarea șurubului de pe cremaliera de direcție din habitaclu în zona pedalelor cu o cheie de 14 mm;
scoaterea clemelor de pe cremaliera de direcție și scoaterea dispozitivului prin roată;
eliberarea cremalierei de direcție din clemele subțiri cu o punte și o șurubelniță subțire și anteră;
pregătirea mai multor bucăți de plastic din cutii de apă, canistre și alte produse pentru a umple spațiul liber dintre corpul metalic al șinei și manșonul de susținere. Mărimea semifabricatelor trebuie să corespundă lungimii și lățimii locașului pentru mișcarea mânecii;
introducerea semifabricatelor în interiorul cremalierei de direcție până se oprește de manșon, dintre care ultimul element ar trebui să fie cel mai rigid;
verificarea mișcării libere a manșonului pe plastic, strâns instalat în cavitatea șinei;
instalând cremaliera de direcție pe loc.
Această soluție elimină lovirea manșonului de susținere pentru o perioadă lungă de timp.
VIDEO
VIDEO
Pentru a facilita controlul vehiculului șoferului, la mașinile moderne este instalat un servomotor hidraulic pe coloana de direcție. Unul dintre elementele principale ale acestui mecanism este o pompă care pompează lichidul hidraulic prin sistemul de servodirecție. În timpul funcționării, este supus la sarcini mari, astfel încât din când în când devine necesară repararea pompei servodirecției.
Puteți schimba această unitate cu propriile mâini. Este chiar posibil să înlocuiți un rulment care s-a defectat. În acest caz, un kit de reparare a pompei de servodirecție, care poate fi cumpărat de la orice magazin auto, va fi la îndemână.
aveți nevoie de o cheie pentru „12”, precum și capete pentru „14” și „24”;
veți avea nevoie de un extractor pentru inelele de reținere;
pregătiți în prealabil două șaibe din cupru, o garnitură pentru carcasa spate, inele O, în cantitate de două bucăți și o garnitură de ulei, acestea pot fi înlocuite cu un kit de reparare a pompei servodirecției;
este obligatoriu să aibă un rulment marcat „6202” și un diametru exterior de 35 mm;
pentru a pompa ulei din rezervor, aveți nevoie de o seringă mare și un recipient;
curățați bancul de lucru și acoperiți-l cu carton curat pentru a demonta pompa;
pregătiți șmirghel fin și cârpe pentru ștergere.
Pentru a scoate pompa de servodirecție și a o repara singur, trebuie să efectuați următorii pași.
Slăbiți ușor șurubul axului care fixează unitatea pompei pe suport folosind orificiul prevăzut în scripete.Deșurubați complet piulița de blocare a întinzătorului și scoateți cureaua.
Folosind o seringă, pompați lichidul hidraulic din rezervor. Rotiți volanul la dreapta și la stânga până când se oprește, astfel încât uleiul să iasă complet din sistem, faceți acest lucru de mai multe ori pentru a curăța complet conductele.
Slăbiți clema de pe furtunul care vine din rezervorul de expansiune și scoateți această conductă.
Deșurubați șurubul care fixează furtunul de înaltă presiune de la pompă la sistem.
Trageți în sus unitatea de pompare a servodirecției eliberată și puneți-o într-un loc special pregătit. Îndepărtați murdăria și uleiul de pe corpul unității.
Folosind un extractor, scoateți inelul lagărului.
Slăbiți șuruburile capacului din spate. Scoateți-l cu grijă cu o șurubelniță mică și scoateți-l, asigurându-vă că paletele rotorului nu cad din carcasă.
Scoateți lamele și puneți-le pe bucăți de hârtie numerotate deja pregătite pentru a nu încurca nimic în timpul asamblarii. Atenţie! Amintiți-vă poziția lamelor când sunt asamblate. Când este instalată în carcasă, partea rotunjită a acestor lame trebuie să fie întoarsă spre exterior.
Scoateți placa și toate părțile de sub ea.
Scoateți arborele, lovind cu atenție cu o șurubelniță.
Apăsați rulmentul de pe arborele pompei.
Schimbați rulmentul inutilizabil cu unul pregătit în prealabil.
Verificați piesele unității de pompare pentru defecte și uzură. Curățați suprafețele de murdărie și rugozitate. Experții spun că curățarea simplă a pieselor interne reduce golurile și vă permite să extindeți funcționarea acestei unități fără a înlocui nicio piesă.
Reasamblați în ordine inversă. Este obligatorie schimbarea presetupei, inelelor O și șaibelor cu altele noi pregătite în prealabil.
Dacă vă este dificil să reparați pompa de servodirecție cu propriile mâini sau nu aveți timp pentru aceasta, atunci este posibil să înlocuiți pompa de servodirecție cu una nouă. Acest lucru va reduce semnificativ timpul de reparație. Urmărește și videoclipuri similare:
VIDEO VIDEO
Foarte util articol! Și chiar dacă am un Hyundai H1 4×4 Starex 4WD, cred că aceste sfaturi îmi sunt foarte, foarte utile. L-am blocat pe Gur (cel mai probabil un rulment). Demontat. De îndată ce găsesc un rulment și un kit de reparații pentru el, îl voi ridica. Păcat că nu am văzut această postare înainte. Am avut de suferit cu deșurubarea furtunului de retur de la fiting. A fost necesar doar să aruncați o cheie pe partea de jos a fitingului și să deșurubați partea de sus.
Un articol foarte util. Eu insumi sufar acum cu gur ford exp3 4.6. Și urlete și strâns... nodo să rezolv... Deja în capul meu terci de la studiu și, în general, de la căutarea de informații....
Este posibil să reparați cremaliera de direcție cu propriile mâini? Răspunsul este dat de un maestru cu peste 20 de ani de experiență, iar el va răspunde la această întrebare. În timpul muncii, a fost nevoit să repare cremalierele de direcție ale diferitelor mașini, de la Mercedes la Lada.
Cele mai frecvente două defecțiuni ale cremalierelor de direcție sunt loviturile și scurgerile. Ambele probleme sunt cauzate de uzura mecanică, dar dacă cauza scurgerii din cremalieră este uzura marginilor garniturii care etanșează carcasa cremalierului, atunci lovirea este o consecință a dezvoltării dinților de cuplare ai cremalierului. tija și melcul arborelui de direcție.
Fără sudura metalică pe șină, dinții nu pot fi restaurați, ceea ce face ca eliminarea lovirii să fie problematică. Cel mai bine este să înlocuiți tija sau chiar întregul ansamblu șină, deoarece sudarea pe metal poate provoca crăpături și gropi. Scurgerea este eliminată prin înlocuirea unei cutie de presa defectă, care în sine este o procedură simplă, dar există și aici nuanțe.
Un kit de reparații este întotdeauna disponibil și s-ar părea că nu este nimic mai ușor decât să scoți o piesă din el și să o pui la loc pentru a o înlocui pe cea uzată. Dar nu totul este atât de simplu pe cât pare.Faptul este că tulpina din zona cutiei de umplutură este de obicei corodata, iar tulpinile noi instalate nu vor rezista mult, deoarece tulpina corodata le va uza ca o răzătoare. La șlefuirea tijei, coroziunea este îndepărtată, dar această operațiune va duce la o scădere a diametrului tijei, iar piesele standard din trusa de reparații pot să nu se potrivească tijei „slăbite”. Este posibil ca bucșe de sprijin nestandard să fie prelucrate pe tijă sau să fie căutate garnituri de ulei de alte dimensiuni.
Chiar dacă piesele de lucru ale tijei sunt ideale, există probleme cu dezasamblarea și montarea. În primul rând, este necesar să se asigure sterilitatea în timpul asamblarii și să se prevină pătrunderea murdăriei în interiorul șinei, ceea ce, deși cu dificultate, este fezabil. Dar este imposibil să îndepărtați garnitura de ulei interior din adâncimea șinei fără unelte speciale sau va trebui să luați în considerare riscul de deteriorare a suprafeței interioare a carcasei. Este aproape imposibil să cumpărați un extractor pentru a extrage cutia de presa.
De asemenea, apar dificultăți la instalarea unei noi presse, există o probabilitate mare de deteriorare a acesteia în timpul instalării inadecvate, precum și la deconectarea furtunurilor de joasă și înaltă presiune și la efectuarea altor lucrări. Puteți risca și încerca să o faceți singur, dar cel mai bine este să contactați service-ul, unde repara șinele. Cu propriile mâini, puteți înlocui doar anterele rupte sau deteriorate. Dar și aici poți întâlni „fleecuri” enervante. Este dificil să ajungi la clemele de fixare a anterei cu o unealtă, iar neatenția la instalarea și strângerea clemei va permite apei și murdăriei să pătrundă în interiorul anterei cu consecințe destul de previzibile. Nu este destul de simplu să instalați un tub de ventilație în anteră, care este prevăzut în proiectarea unor șine pentru a preveni deteriorarea anterelor în timpul posibilei lor comprimări; orice eroare de instalare duce și la posibilitatea de a pătrunde în interior apă și murdărie. Și încă un sfat: anterele din plastic sunt mai fiabile și mai durabile decât cele din cauciuc, așa că întotdeauna cumpărați numai ele; totuși, cele din plastic necesită o instalare mai atentă a clemelor decât cele din cauciuc.
Dacă nu are sens să reparați șina, uneori se înlocuiește una uzată găsită la „demontare”. O astfel de decizie este asociată și cu anumite riscuri. Ar trebui să refuzați imediat să cumpărați o șină cu deteriorare vizibilă a carcasei. Dacă raftul trece acest test, capacele de praf trebuie rabatate cât mai mult posibil sau îndepărtate complet, iar arborele raftului trebuie inspectat. Tija trebuie să fie lipsită de zgârieturi, zgârieturi și coroziune. La inspectare, extindeți complet tija din corp, mai întâi într-o direcție, apoi în cealaltă. Uneori este posibil să se vadă dinții, dar starea dinților exteriori nu este orientativă, deoarece dinții centrali se uzează mai mult - cei exteriori funcționează numai atunci când volanul este complet rotit, iar cei centrali sunt în permanență în funcțiune chiar și pe o porțiune dreaptă de drum.
Lichidul hidraulic ar putea rămâne în șină, apoi în timpul inspecției va curge din tub. Dacă lichidul este tulbure sau întunecat, atunci există puține speranțe că părțile de frecare ale șinei vor fi într-o stare satisfăcătoare, deoarece părțile de frecare ale șinei sunt lubrifiate cu lichid și turbiditatea acestuia din cauza prezenței produselor de uzură a șinei. este un indiciu clar al uzurii. Ar trebui să refuzați să cumpărați o astfel de șină.
Reparația produsului este întotdeauna mai costisitoare decât prevenirea în timp util. Prevenirea șinei include trei puncte, primul dintre acestea fiind controlul integrității anterelor, care protejează tulpina de apă și murdărie, coroziunea acesteia și uzura prematură a etanșărilor. Dacă garniturile se sparg, acestea trebuie înlocuite imediat. Al doilea punct - atunci când apare o bătaie în mecanism, ar trebui să contactați imediat stația de service implicată în repararea raftului, care va elimina uzura progresivă (dezvoltarea) a cremalierei și a dinților vierme și, în consecință, va gestiona cu financiar scăzut. cheltuieli. Al treilea punct este controlul fluidului hidraulic.Lichidul de servodirecție servește și ca lubrifiant pentru cremalieră și pinion, iar lichidul trebuie înlocuit periodic, deși manualul de instrucțiuni nu necesită înlocuirea lichidului care indică frecvența procedurii, iar designul nu prevede nici măcar dopuri de scurgere.
Video (click pentru a reda).
Vitaly Mironov, STO „AvtoRayka”:
