Reparație regulatoare de presiune a combustibilului pe cont propriu

Găsit pe Internet. Cred că va ajuta foarte mult!
Link către articolul original:

Acum o voi cita așa cum este.

regulator de combustibil reglabil de casă

si deci ce este clar din titlul subiectului regulator de presiune a combustibilului.totul a inceput cand pompa mea nativa a inceput sa moara, am cumparat alta de la un turbo teaser si instalat spre surprinderea mea a inceput sa pompeze 2.7 la ralanti in loc de prescris 2,5 și mâncați benz 25 în loc de 15 pentru a rezolva problema, a fost posibil în mai multe moduri să cumpărați un regulator ajustabil din China ieftin, să cumpărați un regulator japonez de marcă sau să faceți-o singur, cu un chinez în urmă cu aproximativ cinci ani, am avut o experiență despre cum Nu i-am șlefuit supapa pentru a menține presiunea, el nu a vrut și a îmbinat totul în linia de retur și nu a vrut să mai călc pe grebla asta, nu aveam treabă cu regulatoarele de marcă și nu pot avea din motive financiare, nu mai rămâne decât să o fac singur, iau ca bază regulatorul obișnuit

tăiați partea de sus a acesteia

netezirea marginilor

atunci cel mai interesant este să luați ce a mai rămas din regulator și să mergeți la strungăritor astfel încât să facă o nouă parte superioară a regulatorului



Am tăiat tubul de vid din partea de sus a regulatorului; acesta va fi oprirea arcului


șurubul pentru șase va fi tija noastră, vârful este îngustat

să punem pe ea accentul nostru sub primăvară

din lateral fac un orificiu pentru tubul vidat si il lipim cu alama

Înșurubez șurubul de reglare și pun accent pe el sub arc și îl strâng ușor, astfel încât accentul să nu se desprindă și să se rotească ușor

Port o garnitură pe regulatorul meu nativ


și începeți asamblarea

pictura

produsul este gata

deci tot ce tine de partea de combustibil, adica supapa membrana in sine a ramas nativa cu calitate japoneza, nu am urcat acolo si nu sunt probleme ca la regulatorul chinez, reglajele sunt foarte decente, o puteti cobori la 2 și ridicați-l la 5, setați 2,5 necesar și, iată, mașina a început să mănânce cei 15 litri necesari, ralanti lină și chiar și mirosul de la evacuare a devenit diferit, noroc tuturor, mă voi bucura dacă notele ajută pe cineva

Linia de combustibil și șina injectorului care alimentează injectoarele motorului funcționează la o presiune de aproximativ 3 bar. Deoarece pompa electrică este angajată în alimentarea cu benzină, în sistem este implicată o supapă specială, care limitează presiunea combustibilului. În caz contrar, atomizoarele vor începe să curgă, iar motorul se va sufoca cu un amestec prea îmbogățit. Pentru a evita problemele cu alimentarea cu combustibil, trebuie să diagnosticați în timp util semnele unei defecțiuni a regulatorului de presiune a combustibilului (abreviat ca RTD) și să știți cum să o remediați.

Sistemul de alimentare cu combustibil al majorității autoturismelor asigură funcționarea continuă a unei pompe electrice de combustibil. Pompează constant benzină în conducta de combustibil și șină, ridicând presiunea la maximum (5–7 bar, în funcție de marca mașinii). Dar o astfel de performanță este necesară doar cu sarcina crescută a motorului, atunci când acesta dezvoltă viteze mari și consumă mult amestec combustibil. În modul normal, presiunea combustibilului la injectoare este de 3–3,5 bar.

Supapa cu diafragmă de presiune a combustibilului instalată în sistemul de alimentare al motorului după ce pompa de combustibil îndeplinește 3 funcții principale:

1. Limitează presiunea combustibilului în conductă la sarcini reduse ale motorului, aruncând excesul înapoi în rezervor printr-un tub separat.
2. Când consumul de benzină de către unitatea de putere crește, returul este blocat parțial sau complet de regulator.In acest fel, supapa mentine presiunea minima necesara functionarii normale a motorului.
3. Menținerea presiunii pentru o perioadă lungă de timp după oprirea unității de alimentare.

Fără un RTD, pompa ar „împinge” mecanismele de blocare ale injectoarelor, iar benzina ar curge în cilindri necontrolat. În plus, regulatorul protejează linia de scurgeri la îmbinări, care vor apărea inevitabil în urma expunerii la presiuni puternice.

Dispozitivul supapei și principiul de funcționare depind de tipul de sistem de combustibil al unui anumit vehicul. Există 3 moduri de a furniza benzină de la rezervor la injectoare:

1. Pompa, împreună cu regulatorul, este instalată în interiorul rezervorului; combustibilul este furnizat motorului printr-o singură linie.
2. Benzina este furnizată printr-un tub, retur - prin celălalt. Supapa de reținere a sistemului de combustibil este situată pe șina de distribuție.
3. Un circuit fără regulator mecanic asigură controlul electronic al pompei de combustibil direct. Sistemul are un senzor special care înregistrează presiunea, performanța pompei este reglată de controler.

În primul caz, debitul de retur este foarte scurt, deoarece supapa și pompa electrică sunt interblocate într-o singură unitate. RTD, aflat imediat după supraalimentare, aruncă excesul de benzină în rezervor, iar presiunea necesară este menținută în întreaga linie de alimentare.

Referinţă. Primul circuit cu un regulator în interiorul rezervorului de benzină este implementat pe toate mașinile VAZ fabricate în Rusia.

A doua opțiune este folosită în majoritatea mașinilor străine. O supapă încorporată în șina de combustibil ocolește excesul de combustibil în conducta de retur care duce la rezervor. Adică, 2 conducte de benzină sunt așezate pe unitatea de alimentare.

Este inutil să luăm în considerare cel de-al treilea circuit - în loc de regulator, funcționează acolo un senzor, a cărui performanță este verificată folosind un computer conectat la conectorul de diagnosticare.

O supapă simplă de presiune a combustibilului instalată în unitatea pompei de combustibil constă din următoarele elemente:

• corp cilindric cu conducte de derivație pentru racordarea conductelor de alimentare și retur;
• o membrană conectată la tija de blocare;
• scaun de supapă;
• primăvară.

Presiunea din conducta de alimentare depinde de elasticitatea arcului. Atâta timp cât cea mai mare parte a combustibilului intră în cilindri (sarcină mare a motorului), acesta menține diafragma și tija supapei închise. Când turația arborelui cotit și consumul de benzină scade, presiunea în rețea crește, arcul este comprimat și membrana deschide supapa. Combustibilul este aruncat în conducta de retur și de acolo în rezervorul de benzină.

Regulatorul de presiune a combustibilului instalat în șină funcționează pe un principiu similar, dar răspunde mai rapid la schimbările de sarcină și consumul de benzină. Acest lucru este facilitat prin conectarea unei conducte de element suplimentar la galeria de admisie. Cu cât viteza arborelui cotit și vidul din partea arcului sunt mai mari, cu atât membrana presează mai puternic tija și închide trecerea combustibilului către conducta de retur. Când sarcina scade și viteza scade, vidul scade și tija se eliberează - fluxul de retur se deschide și excesul de benzină începe să fie aruncat în rezervor.

În timpul funcționării mașinii, un șofer poate întâmpina două tipuri de daune la RTD:

1. Căderea de presiune în șină este sub cea permisă - regulatorul direcționează cea mai mare parte a combustibilului prin conducta de retur către rezervorul de gaz.
2. Creșterea presiunii la maxim - elementul nu permite combustibilului să se întoarcă.

Notă. De regulă, prima defecțiune este însoțită de o scădere rapidă a presiunii în sistem după oprirea pompei electrice de combustibil.

Urmărirea semnelor primei defecțiuni este destul de simplă - unității de alimentare îi lipsește foarte mult combustibilul pentru funcționarea normală în toate modurile. Simptomele apar după cum urmează:

• pornirea la rece este dificilă, motorul este extrem de instabil până se încălzește;
• „Scăderi” în procesul de accelerare și smucituri atunci când conduceți în sus;
• mașina se blochează adesea la ralanti;
• consumul de benzină la 100 km crește.

Consumul crescut de combustibil se explică prin acțiunile șoferului, care încearcă să compenseze lipsa unui amestec combustibil prin apăsarea pedalei de accelerație. Conducerea în acest mod este destul de dificilă - este mai bine să verificați fără întârziere regulatorul de presiune a combustibilului pentru funcționare.

Când supapa nu permite excesul de combustibil să intre în rezervor, se observă următoarele consecințe:

1. Din cauza presiunii prea mari din partea laterală a rampei, injectoarele încep să curgă și să umple cilindrii cu benzină curată, și nu cu amestecul de aer-combustibil de lucru.
2. Motorul nu pornește bine „fierbinte”, scoate fum negru din evacuare, uneori se aud pop-uri în galeria de evacuare. Motivul sunt fulgerările de combustibil nears.
3. Consumul crește semnificativ.
4. Se pot observa scurgeri la îmbinările conductelor de combustibil, se simte un miros ascuțit de benzină.

Experiența practică arată că lipsa unui amestec de combustibil se manifestă mai des decât o supraabundență. Adică, cea mai frecventă defecțiune a RTD este scurgerea benzinei în conducta de retur și rezervor.

Dacă se găsesc semnele de mai sus, operabilitatea RTD trebuie verificată folosind una dintre metodele propuse:

• se masoara presiunea in rampa de combustibil, valoarea acesteia trebuie sa fie de cel putin 3 bar;
• găsiți furtunul de retur și treceți-l cu grijă cu cleștele în timp ce motorul funcționează;
• deconectați conducta de vid care duce din colector de la regulator.

Cea mai sigură metodă este măsurarea cu un manometru. Dispozitivul este conectat la fitingul de pe șina de combustibil, testul se efectuează cu motorul pornit. Dacă presiunea este sub 3 bar, verificați suplimentar pompa de combustibil - este posibil ca unitatea să fi pierdut performanță. Pentru diagnosticare, aveți nevoie de un T cu un manometru încorporat în linia de alimentare. Dacă pompa dă 3 bar sau mai mult, schimbați RTD.

Motivele defecțiunii supapei arată astfel:

• arcul și-a pierdut elasticitatea și permite membranei să ocolească combustibilul la presiune scăzută;
• poluare cu benzină de calitate scăzută;
• blocarea tulpinii.

Datorită caracteristicilor de proiectare (corpul elementului este rulat), în majoritatea cazurilor este imposibil să reparați regulatorul de presiune a combustibilului, piesa va trebui schimbată. Opțiunea de spălare și purjare ajută doar în cazul blocajelor din interiorul elementului.

Strângerea liniei de retur se face la ralanti, de preferință „la rece”. Dacă funcționarea motorului s-a stabilizat, există o problemă cu RTD sau cu pompă. Pentru a determina „vinovat”, mai trebuie să măsurați presiunea de alimentare. Încercați să scoateți tubul de vid din colector la viteze mari - dacă supapa a devenit inutilizabilă, comportamentul unității de putere nu se va schimba.

Salutare tuturor cititorilor. Voi începe cu povestea de fundal. Mi s-a părut că mașina și-a pierdut agilitatea de odinioară. Desigur, am fost nedumerit de această problemă, dar căutarea ei a fost extrem de întârziată. Așa că, când am ajuns în garaj, am decis să verific presiunea combustibilului. S-a dovedit a fi 2 puncte, realizând că nici pentru un motor de 1,5 litri acest lucru nu este suficient, la o rată de 2,8.

A început să sape. Am ciupit conducta de retur și mi-am dat seama că pompa de combustibil moare, apăsând maxim 3kg. A activat această expertiză suplimentară și s-a resemnat să cumpere o nouă pompă. A doua zi la serviciu am aflat ca un prieten are o pompa functionala de care nu are nevoie)) Mi-a prezentat-o ​​gratuit, pentru care ii multumesc mult. Am fost in weekend la instalare.

Am schimbat pompa, ei bine, cred că va călca acum)) Și există un shish)) Din nou 2 puncte) Apăs pe linia de retur, 5 kg este norma. Deci nu este în zadar)) Și lanțul logic duce la regulatorul de presiune a combustibilului, care va fi discutat mai târziu))
Nu am vrut să-l schimb, pentru că. a mentinut presiunea, cu pompa oprita. Și noi autorități de reglementare apar și mai rău)) A apărut întrebarea cum să ridici presiunea. În gunoi (totuși a fost la îndemână) am găsit regulatorul odată cumpărat și s-a dovedit a fi defect (nu pierdeți cecurile) zăcea și am așteptat în aripi.Am decis să văd cum funcționează (imaginile sunt imagini, dar live este mai bine) l-am tăiat

Iată-l
După ce am privit înăuntru, a devenit clar că este necesar să preîncărcați arcul. Cum să o facă? Ușor)) trebuie să taci cazul. Am decis să lucrez local

Iată-l
A luat o țeavă și un ciocan

iar cu lovituri usoare (au fost 3 in total) corpul s-a indentat, verificandu-se presiunea dupa fiecare lovitura

L-am ridicat la 2,5-2,7 și nu am devenit lacom, altfel ar trebui să mă înțeleg cum să-l trag înapoi. Și, în general, totul, mașina a plecat, smuciturile au dispărut, apetitul a scăzut - frumusețe. Cineva va crede - Kolhoz, dar este ieftin. Vă mulțumesc pentru atenție, sper că cineva vă va fi de folos și de ajutor.

Autor; Alexey Bor, regiunea Nijni Novgorod

Regulatorul de presiune a combustibilului (FPR) este o supapă cu diafragmă presurizată de combustibil pe o parte și de arcuri ale galeriei de admisie pe cealaltă. Când turația motorului scade, supapa se deschide, drept urmare combustibilul rămas este golit din motor în rezervor. Când este nevoie din nou de combustibil, pompa de combustibil pornește, împingând lichidul prin filtru. Mai jos pe lanț este un regulator montat pe șina de combustibil, pe tot parcursul procesului, asigurând menținerea unei presiuni adecvate în sistem.

Arată ca RDT VAZ 2110

Tocmai în menținerea unei presiuni constante în motoarele cu recirculare a combustibilului constă munca unui RTD. În absența unui sistem de returnare a combustibilului neutilizat în rezervor, este încă necesar un regulator de presiune, dar în acest caz presiunea va varia în funcție de durata injecției.

Un regulator defect poate crea anumite dificultăți pentru funcționarea normală a motorului. Presiunea redusă în sistemul de alimentare nu oferă unității de alimentare o cantitate suficientă de combustibil, drept urmare o scădere a puterii și funcționarea instabilă a motorului sunt inevitabile. Presiunea excesivă este, de asemenea, periculoasă - o rupere a furtunului de combustibil sau a injectoarelor de umplere nu poate fi clasificată ca defecțiuni minore.

Adesea, regulatorul de presiune a combustibilului este cauza unor astfel de defecțiuni, astfel încât acestea trebuie remediate imediat ce sunt descoperite, fără a aștepta următoarea inspecție sau defecțiunea unor elemente ale motorului mai grave și mai scumpe.

Defecțiunea regulatorului de presiune a combustibilului este întotdeauna însoțită de simptome destul de caracteristice și destul de evidente. Următoarele simptome pot indica apariția unei defecțiuni a RTD:

• motor care rulează neuniform;
• calarea motorului la ralanti și răspuns slab la apăsarea accelerației;
• o scădere vizibilă a puterii și dinamicii;
• senzație de „înecare” a motorului în timpul conducerii;
• consum excesiv de combustibil;
• furtunuri de combustibil cu scurgeri chiar și atunci când clemele sunt strânse complet.

Proiectarea mecanică a unui RTD implică eșecul acestuia din motive evidente. Cel mai adesea, o defecțiune a regulatorului apare din următoarele motive:

1. Slăbirea supapei și lipsa de presiune rezultată. Supapa este montată pe un arc, care tinde să se scufunde în timp, trecând astfel combustibilul în rezervor în mod constant. Motorul nu are suficient combustibil și pur și simplu nu poate produce puterea necesară.

2. Bariere în calea mișcării combustibilului. Această situație este inversă față de cea anterioară: în acest caz, supapa interferează cu mișcarea combustibilului sau blochează complet trecerea acestuia către unitatea de putere. În acest caz, motorul se poate opri în orice moment, iar combustibilul va începe să iasă din sistem prin orice deschideri disponibile.

3. Punerea supapei. De obicei, o astfel de „boală” devine vizibilă în timpul accelerației - mașina începe să zvâcnească, iar puterea motorului scade și crește brusc.

De regulă, apariția defecțiunilor în funcționarea regulatorului de presiune a combustibilului are loc din cauza deteriorării mecanice, de exemplu, uzura elementelor sau înfundarea acestora. Indiferent de cauza defecțiunii, elementul va trebui schimbat - Regulatorul de presiune a combustibilului este imposibil de reparat.

Uneori, apariția problemelor nu este legată de regulatorul în sine, ci este foarte strâns legată de funcționarea acestuia. De exemplu, atunci când se utilizează combustibil prost sau se neglijează inspecția tehnică la timp a unei mașini, pot apărea defecțiuni, inclusiv cele legate de funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil.

Regulatorul de presiune a combustibilului este un element pur mecanic, deci este imposibil să-i verifici performanța folosind dispozitive electrice. Mai mult, este de remarcat faptul că RTD nu este un element pliabil, prin urmare, dacă se găsesc defecte în el, singura cale de ieșire este înlocuirea acestuia. O astfel de reparație nu va putea lovi portofelul dureros - regulatoarele sunt destul de ieftine, iar reparația (dacă ar fi posibilă) ar fi mult mai costisitoare.

Pentru a aduce mașina într-o stare normală, este necesar să verificați RTD-ul pentru funcționare. Există mai multe metode simple care vă permit să determinați în mod independent cauzele problemelor și să le eliminați fără a apela la servicii de specialitate costisitoare.

Prima modalitate este vizuală. Poate fi folosit doar pe motoarele cu carburator, așa că astăzi această metodă practic nu este folosită. O astfel de verificare constă în următoarele: este necesar să prindeți sau să deconectați supapa și să observați fluxul de combustibil. Intensitatea jetului de combustibil determină defecțiunea. Metoda este departe de a fi cea mai eficientă, nu este capabilă să ofere acuratețea necesară, prin urmare nu este recomandată utilizarea acesteia.

A doua metodă oferă un rezultat precis și vă permite să vorbiți cu încredere despre eșecul RTD.

Încălzirea motorului: este necesar și cum să-l încălziți corect? Citiți mai multe aici

Cum să alegi uleiul de motor: secretele alegerii celui potrivit în articolul nostru

Pentru a verifica, aveți nevoie de un manometru, care trebuie instalat în spațiul dintre fiting și furtunul de alimentare cu combustibil prin deconectarea furtunului de vid. La verificare, presiunea ar trebui să crească de la 0,3 la 0,7 bar. Absența unei creșteri a presiunii în timpul unui astfel de test nu înseamnă nimic, iar operațiunea trebuie repetată cu un alt furtun de vid. Dacă, în acest caz, regulatorul nu produce presiune, atunci este în mod clar defect și trebuie înlocuit.

Prin conectarea unui manometru la sistemul de alimentare cu combustibil, puteți utiliza o altă metodă de verificare: pur și simplu prindeți furtunul care returnează combustibilul neutilizat în rezervor. Acul manometrului va trebui să răspundă unui astfel de apel. Desigur, această metodă nu este potrivită pentru testarea sistemelor de combustibil care folosesc țevi metalice sau furtunuri prea scurte.

Aceeași metodă vă permite să identificați o defecțiune a RTD fără a utiliza un manometru dacă motorul nu dezvoltă turații normale. După ce strângeți linia de retur cu motorul pornit, este necesar să monitorizați viteza și să ascultați motorul - dacă funcționarea acestuia s-a echilibrat, atunci problema este o supapă de reglare defectă și trebuie schimbată.