Reparație de sine stătătoare a cutiei de viteze pe puntea spate vaz 21053

Cuplul de la cutia de viteze este transmis roților din spate ale celor „șapte” prin cutia de viteze a axei spate. Treptele de viteze instalate în cutia de viteze se uzează în timp și încep să facă zgomot la conducere. În acest caz, va trebui să schimbați sau să reparați cutia de viteze pe puntea spate VAZ 2107.

După cum sugerează și numele, cutia de viteze VAZ 2107 este situată în partea din spate a mașinii. Este situat în interiorul punții din spate și este fixat pe ea cu opt șuruburi. Pe cealaltă parte a cutiei de viteze, arborele cardanic al mașinii este înșurubat pe flanșă.

Cutia de viteze este o piesă destul de costisitoare, iar repararea acesteia este un proces laborios și complex. Prin urmare, trebuie mai întâi să vă asigurați că cauza zgomotului este tocmai în defecțiunea cutiei de viteze. Puteți face acest lucru în felul următor:

• Alegeți o porțiune plată a drumului și accelerați treptat pe ea de la 20 la 90 km/h. În timpul conducerii, ar trebui să ascultați cu atenție și să observați apariția și dispariția zgomotelor străine din cutia de viteze pe puntea spate.
• Eliberați gazul, începând să încetinească motorul. În timp ce viteza este în decelerare, ar trebui să rețineți și momentele în care zgomotele vin și pleacă.
• Accelerați mașina la aproximativ 100 km/h și, trecând în treapta neutră, opriți motorul. În timp ce mașina rulează prin inerție, rețineți prezența și dispariția zgomotului.

[sfat] Dacă axa din spate zumzăie atât când treapta de viteză este pornită, cât și când este oprită, nu există probleme cu cutia de viteze. Dacă se observă zgomot numai atunci când treapta de viteză este cuplată, este necesar să reparați sau să înlocuiți cutia de viteze axului spate VAZ 2107. [/ Sfat]

Verificați prezența sau absența unei probleme mono ca aceasta:

• Parcați mașina, fixând-o cu cale de roată.
• Ridicați cu un cric, atârnând puntea spate.
• Porniți motorul, porniți viteza și adăugați gaz, astfel încât roțile să se rotească fără sarcină, iar vitezometrul arată aceeași viteză ca la testarea din mers.

Dacă zgomotul rămâne același în timpul funcționării fără sarcină ca și sub sarcină, cutia de viteze nu este problema. Trebuie verificate celelalte componente ale transmisiei din spate.

Dacă cutia de viteze nu face zgomot fără sarcină, va trebui să vă ocupați de refacerea acesteia. Angrenajele uzate încep să facă zgomot numai sub sarcină.

Designul cutiei de viteze este destul de fiabil, iar cei „șapte” pot parcurge 100-300 de mii de kilometri fără a repara puntea spate. Uzura prematură a angrenajului apare numai la funcționarea necorespunzătoare:

• înlocuirea prematură a uleiului de transmisie;
• utilizarea uleiului de calitate scăzută;
• funcționarea podului cu nivel insuficient de ulei;
• alunecarea frecventă a mașinii sau funcționarea în condiții extreme de încărcare.

Pentru a repara puntea spate VAZ 2107, veți avea nevoie de:

• un set de chei;
• daltă;
• lovi cu pumnul;
• ciocan;
• extractor de inel de rulment;
• creion;
• capacitatea uleiului de transmisie;
• cheie dinamometrică;
• set de sonde:
• etriere.

Lucrările trebuie efectuate pe un lift sau o gaură de vizualizare.

Înainte de a scoate cutia de viteze, este necesar să goliți uleiul de viteze care este turnat în axa din spate a VAZ 2107. Pentru a face acest lucru, așezați un recipient de ulei sub orificiul de scurgere al podului și deșurubați dopul de scurgere.

Important: după reparație, uleiul de viteze nou trebuie turnat în cutia de viteze.

Următorul curs de acțiune este:

• deșurubați șuruburile care fixează cardanul de flanșa cutiei de viteze;
• decuplați spatele cardanului și coborâți-l în jos;
• ridicați mașina (dacă nu este pe un lift) și scoateți roțile din spate;
• deșurubați șuruburile de ghidare ale tamburelor de frână;
• scoateți tamburele de frână;
• deșurubați cele 4 șuruburi care fixează arborele axului;
• trageți arborii de osie, eliberând cutia de viteze;
• deșurubați cele 8 șuruburi care fixează cutia de viteze;
• scoateți cutia de viteze.

[tip]Sfat: după demontarea arborilor de osie, merită să verificați starea rulmenților și, dacă este necesar, să le înlocuiți.[/tip]

Reglarea și repararea cutiei de viteze necesită anumite abilități și respectarea atentă a tehnologiei. De asemenea, este necesar să aveți extractoare, suporturi și unelte speciale. Dacă nu este listat, ar trebui să încredințați munca unor profesioniști.

Dacă calificările dumneavoastră sunt insuficiente, este mai bine să nu începeți să lucrați cu cutia de viteze. Lucrările de asamblare și reglare necesită abilități destul de înalte de lăcătuș. Nu este dificil să dezasamblați podul VAZ 2107, dar acesta este unul dintre puținele noduri G7 care necesită întreținere înalt calificată. Nu merită să economisiți pe aceste lucrări.

Cutia de viteze este dezasamblată în următoarea secvență:

• deșurubați piulița tijei;
• scoateți flanșa și scoateți angrenajul de antrenare și inelele de reglare;
• scoateți simeringul, deflectorul de ulei, inelul interior al rulmentului;
• apăsați inelele exterioare ale rulmenților cu un extractor;
• dezasamblați angrenajul de antrenare cu diferențial (manșonul distanțier trebuie înlocuit în acest caz).

La demontarea cutiei de viteze este necesar să se pună semne pe capacele rulmenților pentru a le instala în poziția inițială. Pentru a face acest lucru, puteți folosi un miez (care este mai fiabil) sau un creion. Marcile trebuie aplicate pe capace si pe corp, pentru ca ulterior sa poata fi combinate in timpul asamblarii. De asemenea, ar trebui să marcați capacele din stânga și din dreapta pentru a nu le confunda pe alocuri.

Puteți proceda astfel: pe coperți, pe lângă semnele opuse semnelor de pe corp, puneți cifre sau litere cu un creion. Metoda este proastă deoarece etichetele vor fi șterse la curățarea capacului. Prin urmare, este mai fiabil să faci pur și simplu semne cu un miez. De exemplu, unul pe coperta din stânga și două pe dreapta.

Inelele interioare cu un separator sunt îndepărtate cu un ciocan și drift. Este necesar să eliminați inelele atingând ușor în diferite locuri. Dacă ai lovit un singur loc, nu vei putea scoate inelul.

De obicei reparatia consta in inlocuirea rulmenilor sau a perechii principale. Aceste părți eșuează cel mai adesea.

Perechea principală este disponibilă în mai multe variante și determină raportul de transmisie al cutiei de viteze. Cu cât raportul de transmisie este mai mare, cu atât tracțiunea este mai mare; cu cât este mai mică, cu atât viteza maximă a mașinii este mai mare. Există trei versiuni standard ale perechii principale utilizate pe diferite modele VAZ.

Toate mașinile clasice VAZ sunt cu tracțiune spate, mișcarea mașinii este efectuată de axa din spate, care este cea de conducere. Cutia de viteze VAZ pe puntea spate este cea mai importantă parte a transmisiei, în ea se află treapta principală.

Pentru ca mașina să meargă, este necesar să transferați rotația motorului către roți. Însă motorul are viteză prea mare, iar pentru a distribui corect cuplul este nevoie de un mecanism care să modifice raportul de transmisie. Datorită cutiei de viteze și a unui număr diferit de rotații ale motorului cu ardere internă, viteza de mișcare se modifică, iar perechea principală a osiei spate preia rotația și o transferă roților prin roți dințate.

Cutia de viteze VAZ pe puntea spate este formată din următoarele părți:

• flanșă, este fixată pe angrenajul de antrenare REM (codă), este o legătură intermediară între arborele cardanic și acest angrenaj;
• tija perechii principale, la un capăt al căreia există fante pentru presarea flanșei, la celălalt capăt - o roată dințată conică cu un număr mic de dinți;
• angrenajul condus (planetar), este cuplat cu angrenajul de antrenare, cu acesta formează angrenajul principal în pereche;
• diferenţial central, care permite roţilor din spate să se învârtească la viteze unghiulare diferite.

Dispozitivul diferențial este foarte simplu - mecanismul este format din două roți dințate, doi sateliți și un știft al sateliților. Din cutia de viteze 3M, mișcarea este transmisă arborilor de osie pe care sunt fixate roțile.

REM diferă în raportul de viteză al perechii principale, în total există patru tipuri de cutii de viteze pe VAZ-classic:

Cea mai „viteză mică” este RZM 2102, angrenajul său de antrenare are 9 dinți, pe angrenajul condus sunt 40. Pentru a calcula raportul de transmisie al cutiei de viteze, este necesar să împărțiți numărul de dinți ai angrenajului planetar la numărul de dinți ai arborelui de antrenare, pentru VAZ 2102 DACĂ se dovedește a fi 4,44.

Cutia de viteze „penny” (2101), respectiv, are numărul de dinți pe roți dințate 10/43, deci IF-ul său este 4,3. Următorul, mai rapid, este REM 2103 - are un raport de 1041, ceea ce înseamnă că raportul de transmisie este 4,1. Și, în sfârșit, cea mai „rapidă” va fi cutia de viteze 2106, cu numărul de dinți 11/43 și, respectiv, IF 3,9.

Mulți proprietari ai VAZ 2101-07 se străduiesc să instaleze cea mai rapidă cutie de viteze, dar acest lucru nu este întotdeauna necesar. Dacă încărcătura este adesea transportată într-o mașină, adică mașina este un „cal de muncă”, viteza mare este inutilă, dar puterea de cuplu mare va fi utilă. Trebuie remarcat faptul că RZM 2102 nu a fost furnizat în piese de schimb, a fost instalat doar pe break-uri „două”.

VAZ 2107 este ultima mașină din seria VAZ cu tracțiune spate - a fost cea mai recentă produsă și cea mai lungă produsă din întregul Classic, producția sa s-a încheiat în 2012. Toate tipurile de cutii de viteze au fost instalate pe mașină, cu excepția lui 2102, alegerea RZM a depins de tipul și puterea motorului.

Principala boală a REM este zgomotul crescut (zumzetul), iar cutia de viteze poate bâzâit din diferite motive:

• nu este suficient ulei în pod sau este complet absent;
• distanța dintre angrenajele perechii principale nu este reglată;
• angrenajele sunt uzate, au așchii și alte daune;
• perechea principală are un defect din fabrică, angrenajele nu sunt supuse din fabrică;
• piulița tijei este deșurubată sau slăbită;
• rulmentii sunt uzati.

Principala defecțiune a diferențialului central este uzura angrenajelor arborelui axului și a sateliților, atunci când suprafețele pieselor sunt puternic uzate, se formează joc între angrenajele diferențialului, dar puntea spate de obicei nu face zgomot din cauza uzura vitezelor diferentiale.

Cutiile de viteze ZM de pe VAZ-classic pot fi reparate, dar numai dacă nu există uzură a angrenajelor. Dacă mecanismul nu mai este reparabil, trebuie înlocuit. Înlocuim cutia de viteze axului spate VAZ 2106 pe „șapte” după cum urmează:

• instalăm mașina pe o groapă sau un lift auto, este extrem de incomod să schimbi cutia de viteze la sol;
• dacă mașina se află într-o groapă, ambele părți trebuie ridicate cu cric; în orice caz, roțile din spate trebuie îndepărtate. Dacă lucrarea nu se face pe un lift, ar trebui să instalați opritoare sub fiecare parte a mașinii (în spate);
• deșurubam dopul de scurgere în REM, scurgem uleiul de viteze, pregătind în prealabil un recipient pentru acesta;
• scoateți tamburele de frână din spate (două șuruburi de ghidare pe fiecare parte), după ce ați scos mașina din frâna de mână. Tobele pot fi greu de îndepărtat, se demontează lovind din spate cu un ciocan printr-un bloc de lemn. Este imposibil să bati tamburul cu un ciocan de metal, tamburul poate crăpa;

Pe aceasta, demontarea cutiei de viteze ZM poate fi considerată completă, acum rămâne fie să reparați mecanismul, fie să instalați unul nou.

Jocul crescut în REM se poate forma din cauza uzurii știftului sateliților diferențiali - dacă prindeți arborele cardanic și îl rotiți în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic, acest joc poate fi simțit. De asemenea, se poate forma un joc crescut din cauza uzurii canelurilor din interiorul carcasei diferenţialului însuşi.

Dacă golurile din perechea principală de ZM nu sunt ajustate, apare un zgomot caracteristic atunci când mașina se mișcă:

• cu o creștere a sarcinii (o creștere bruscă a vitezei), în pod se aude un urlet caracteristic;
• cand dai gazul zgomotul dispare.

ZM poate bâzâit într-un mod diferit, dar trăsătura caracteristică descrisă mai sus poate fi auzită cel mai adesea pe mașinile clasice VAZ. Dinții uzați ai perechii principale sunt clar vizibili pe „planetar” - devin rotunjiți, iar pe ei sunt adesea observate urme de rugină.

Dacă perechea principală din cutia de viteze este uzată, aceasta trebuie înlocuită. Dar nu puteți doar să puneți angrenajele la locul lor, golurile din ele trebuie ajustate. În total, sunt efectuate două tipuri de ajustări de bază:

• grosimea manșonului de reglare (șaibă) este selectată pentru tijă (angrenajul de antrenare). Saiba poate avea o grosime de la 2,6 mm la 3,5 mm;
• decalajul dintre angrenajele perechii principale este reglat prin două piulițe de reglare ale carcasei diferenţialului.

Saiba pentru tijă este selectată astfel încât arborele cu angrenajul conic de antrenare să se rotească în carcasa cutiei de viteze fără joc cu efort manual (0,3-0,4 kg). În acest caz, piulița tijei trebuie strânsă cu o forță de 12 până la 26 kg, de obicei se strâng 18-19 kg.

După instalarea tijei, carcasa diferenţialului este pusă la loc cu angrenajul planetar fixat de ea. Carcasa este fixată cu două capace (4 șuruburi, un buton cu cap pentru 17). Piulițele de reglare sunt înșurubate pe părțile laterale ale rulmenților, diferențialul este setat astfel încât să existe un joc între angrenajele perechii principale, „planetarul” nu trebuie prins. Prin deplasarea piulițelor de reglare la dreapta și la stânga, angrenajul cu coadă este adus la angrenajul planetar. Reglarea selectează momentul în care practic dispare decalajul dintre viteze.

Ultimul pas este reglarea preîncărcării lagărelor diferenţialului, piuliţele de reglare sunt strânse din lateral. O astfel de muncă trebuie efectuată cu un indicator, dispozitivul ar trebui să arate de la 0,14 la 0,18 mm, distanța dintre roți dințate ar trebui să fie în intervalul 0,08-0,13 mm. După operație, piulițele de reglare se fixează cu plăci pentru a nu se întoarce.

Trebuie remarcat faptul că reglarea cutiei de viteze a axei spate VAZ este o sarcină foarte dificilă și este mai bine să o încredeți profesioniștilor.

Proprietarii de mașini ai clasicilor VAZ nu pot decide adesea ce este mai bine să facă - cumpărați un ansamblu REM complet gata sau cumpărați piese individuale, reparați cutia de viteze. Este cu adevărat dificil să te decizi aici - prețul unei noi cutii de viteze, desigur, este mai mare, dar proprietarul mașinii este scutit de durerea de cap cu ajustarea. Chestia este că nu este atât de ușor să găsești un maestru bun în cutiile de viteze VAZ și nu există nicio garanție că noua pereche principală nu va zumzea.

În cazul în care proprietarul mașinii cumpără o cutie de viteze nouă și aceasta este zgomot, piesa poate fi schimbată în garanție, dar proprietarul mașinii pierde bani la demontarea și instalarea REM. În cazul achiziționării unei perechi principale defecte, reparația în sine este mai scumpă - va trebui să plătiți comandantului pentru o revizie secundară a cutiei de viteze ZM.

Pe vehiculele VAZ 2101-07, blocarea din fabrică a diferenţialului central nu este furnizată, dar industria produce deja atât diferenţiale cu blocare, cât şi cutii de viteze ZM complet asamblate. Cele mai comune astăzi sunt RZM cu blocare cu șurub, în ​​care diferențialele de viteză sunt blocate în funcție de sarcină. În astfel de cutii de viteze pe puntea spate este instalat un ambreiaj de preîncărcare, acesta conectează arborii de osie ai roților cu o anumită forță și acționează ca un blocant.

Blocarea cutiei de viteze VAZ pe puntea spate oferă următoarele avantaje:

• crește capacitatea de cros, permite mașinii să nu alunece pe tronsoane dificile de drum;
• permite mașinii să accelereze mai repede la pornire;
• mașina se întoarce cu mai multă încredere.

Dar cutiile de viteze ZM cu blocare cu șurub au dezavantajele lor:

• consum de combustibil ușor crescut;
• în timpul accelerației, mașina este mai prost controlată;
• diferentialul si cutia de viteze asamblata cu blocare sunt mult mai scumpe decat piesele standard (pretul este de aproximativ 2-2,5 ori mai mare).

Proprietarii de mașini VAZ 2101-07 ar trebui să fie conștienți de faptul că, după instalarea RZM cu blocare, mașina nu va deveni un SUV și nu se va putea deplasa pe off-road grele.

• Mulțumesc
• nu imi place

goga_2104 08 iul 2009

• Mulțumesc
• nu imi place

08 iulie 2009

Specialistii imi spun ca s-a auzit zgomot aproximativ de la punte, cand apesi pedala nu este acolo, iar de indata ce intri in viteza apare, desi nu pare un bubuit. Ce ar putea fi?

Verificați mai întâi tija, arată ca unitatea finală.

• Mulțumesc
• nu imi place

PinGraM 09 iulie 2009

• Mulțumesc
• nu imi place

11 iulie 2009

altă variantă, crucea era liberă pe cardan

Dacă crucea, atunci se va face clic la pornire.

• Mulțumesc
• nu imi place

goga_2104 14 iulie 2009

• Mulțumesc
• nu imi place

ruvaldemar 10 februarie 2010

• Mulțumesc
• nu imi place

Pashulyak 14 noiembrie 2010

Băieți, spuneți-mi, vă rog.

Am început să stoarce uleiul din cutia de viteze. Am încredințat mașina în mâini proaste, am înlocuit etanșarea tijei și manșonul distanțier. A început să urle de unde de la 20 km pe oră.Au spus să deșurubați articulația universală și să slăbiți piulița acolo. Am făcut-o, urletul s-a schimbat într-un fel de zgomot de la 40, iar urletul a început de la 60. deci s-a auzit un zgomot la frânare. l-a strâns înapoi - totul a rămas.

În oraș nu este luat un singur serviciu pentru a reglementa. Se spune hemoroizi și nu există suport

Acum câteva luni am schimbat uleiul din el, a apărut un urlet de la 60 km pe oră, dar după o săptămână sau două a dispărut - a ieșit ceva, m-am gândit.

Mi-e frica sa ma demontez, spune-mi cat timp pot conduce cu astfel de zgomote?

Și dacă îl schimbați în bu, atunci va fi necesară din nou ajustarea în timpul instalării? E periculos să investești așa.

omule, asta am crezut - poti incepe o afacere cu un astfel de subiect. Sunt multe clasice, există o problemă. poți câștiga mai mult de un milion din asta

• Mulțumesc
• nu imi place

Lexa2107 20 iulie 2011

Dacă crucea, atunci se va face clic la pornire.

Dar o astfel de întrebare. Am bâzâit o vreme așa că m-am gândit la cutia de viteze. Dar brusc bâzâitul s-a oprit și a apărut un sunet liniștit de ciocănire la rularea cu o viteză de 20 km/h și mai jos. Cu frecvența arborelui de transmisie și spate. Este aceasta o cruce? Nu se aude nimic în alte moduri.

• Mulțumesc
• nu imi place

Haldey 05 mai 2012

Sau poți da un link către articol, altfel am căutat și nu l-am găsit. Poate că nu este așa cum a fost pusă întrebarea.

Salutăm șoferii modelelor clasice VAZ pe autoblog. În aceste videoclipuri, vom lua în considerare cutia de viteze VAZ 2107 și reglajul. Nikolai Vladimirovici a dedicat videoclipul proprietarilor de vehicule cu tracțiune spate, deoarece astăzi există o tendință în cutia de viteze pe puntea spate. Un ajutor vizual pentru reparare și reglare a fost prezentat de cutia de viteze pe puntea spate VAZ 2107, o mașină domestică comună.

Elementele principale ale cutiei de viteze sunt angrenajele elicoidale ale angrenajului principal, acestea sunt așa-numitele „vârf” și „planetare” care alcătuiesc perechea principală a cutiei de viteze. Planta a produs patru variante ale perechilor principale:

• Viteză mică, instalată pe VAZ 2102. Perechea are 9 dinți pe angrenajul conic și 40 planetari. Numărul de transfer al cuplului este 4,44, aceasta este o opțiune de viteză mică. Ieșit din producție;
• Pe VAZ 2101 - faimosul „penny”, perechea principală avea 10 dinți pe „vârf” și 43 pe „planetar”, cu un raport de transmisie de 4,3, întrerupt;
• Vaz 2103, respectiv, 10 dinți pe „vârf” și 41 pe „planetar”;
• VAZ 2106 - 11 dinți pe „vârf” și 43 pe „planetar”, raportul de transmisie 3,9, este considerat o cutie de viteze de mare viteză.

Trebuie remarcat faptul că perechea principală cu un raport de transmisie de 4,44 pentru VAZ 2102 nu a fost produsă în general pentru piese de schimb și a fost destinată numai pentru asamblarea cutiilor de viteze VAZ 2102 pe transportorul din fabrică.

Angrenajul planetar este montat pe carcasa diferenţialului. Diferenţialul este format din două roţi dinţate, doi sateliţi şi un ştift. Principalele, cele mai frecvente defecțiuni ale diferențialului sunt uzura bolțului sateliților (juegoc) și uzura canelurilor de pe angrenajele arborilor de osie.

Pe o mașină, jocul știftului sateliților poate fi determinat prin rotirea arborelui de transmisie cu un sfert sau mai mult, dacă nu există joc, atunci arborele rămâne practic pe loc când încercați să îl întoarceți într-o direcție sau alta.

De asemenea, este de remarcat faptul că nu există niciodată zgomot provenit de la diferențial.Când se deplasează înainte (în linie dreaptă), diferența se rotește în întregime și se dovedește că pur și simplu nu există nimic care să facă zgomot.

Motivul zgomotului de la cutia de viteze puntea spate la adăugarea gazului și dispariția zgomotului după eliberarea gazului este (aproape 99,9%) uzura dinților perechii principale. Se vede clar pe cutia de viteze scoasă. Partea laterală a dintelui care este utilizată pentru acționarea înainte are o uzură semnificativă, în timp ce partea pentru acționarea înapoi practic nu este uzată.

Dacă, după dezasamblarea și depanarea pieselor perechii principale, se constată uzura dinților, atunci nicio reparație nu va ajuta și va fi pur și simplu o pierdere de timp și bani. Este necesară doar înlocuirea perechii principale.

Treptele de viteză ale perechii principale sunt selectate din fabrică în funcție de patch-ul de contact, zgomot și alți parametri și sunt marcate. De exemplu, angrenajele planetare sunt ștampilate cu VAZ 2103 (model), 10 41 (raport de transmisie), 4091 (număr de pereche). Numărul principal de pereche 4091 este de asemenea marcat pe angrenajul conic.

După marcarea acestor părți, ele au devenit „perechea principală” și nu sunt instalate una fără cealaltă, adică „rude”. Pe „vârf” există și „- 6”, acesta este un amendament pentru asamblarea perechii principale în cutia de viteze. La depanarea diferențialului, rulmenții acestuia sunt de asemenea verificați pentru uzură și, dacă este necesar, înlocuiți. Adesea, uzura rulmentului este provocată de o înlocuire neprofesională a etanșării cutiei de viteze.

De exemplu, după înlocuirea cutiei de presa, piulița tijei este strânsă fără a se respecta cuplul de strângere (trageți cât mai multă forță), iar forța este transferată nu la manșonul distanțier, ci la rulmenții diferenţial.

Ca urmare, după o scurtă rulare după înlocuirea simeringului de ulei, apare zgomotul cutiei de viteze. Numai în acest caz, zgomotul „zgomot” din cutia de viteze este constant și spre deosebire de zgomotul de la dinții uzați de transmisie finală. În același timp, zumzetul continuă în mod constant, indiferent dacă este adăugat sau aruncat gaz.