La primele modele de mașini NIVA, îmbinările flanșelor cu puntea spate erau sigilate cu o garnitură. Mai târziu, pentru aceasta a fost folosit un etanșant rezistent la ulei. La reinstalarea cutiei de viteze, orice tip de etanșare trebuie restabilit. Urmați secvența de mai jos:
VIDEO
Cutia de viteze pe puntea spate este demontată pentru înlocuire sau reparare. Cu toate acestea, dezasamblarea, reglarea și asamblarea cutiei de viteze necesită utilizarea unui echipament special și necesită priceperea interpretului. Repararea unei cutii de viteze într-un garaj nu duce aproape niciodată la rezultatul dorit. Prin urmare, dacă este necesară repararea cutiei de viteze, apelați la serviciile unui atelier specializat.
Veți avea nevoie de: chei „pentru 12”, „pentru 13”, o șurubelniță, o lamă de montare, o cheie dinamometrică.
SFAT UTIL
1. Goliți uleiul din carcasa punții spate.
3. Deconectați arborele de transmisie din spate de la reductorul axei spate (vezi "5.4.6 Demontarea și instalarea transmisiei").
4. Întoarceți opt șuruburi de fixare a unui reductor pe o grindă a podului din spate și.
6. Inspectați suprafețele de îmbinare ale carcasei punții spate și ale cutiei de viteze.
NOTĂ
7.Montați noua cutie de viteze în ordinea inversă a demontării.
SFATURI UTILE
NOTĂ
AVERTIZARE
Scoatem cutia de viteze pentru a o înlocui, repara sau înlocui grinda punții spate.
Goliți uleiul din carcasa punții spate (vezi aici).
Deconectam arborele de transmisie din spate de la flanșa cutiei de viteze a axei spate (vezi aici).
Ținând carcasa cutiei de viteze, cu capul „12”, deșurubați cele opt șuruburi de fixare a acesteia pe grinda punții spate.
...si o garnitura.
Înainte de demontare, curățați cutia de viteze de murdărie. Instalăm cutia de viteze demontată pe un banc de lucru.
Folosind cheia „10”, deșurubam șurubul care fixează placa de blocare a piuliței de reglare a rulmentului drept al cutiei de diferențial ...
În mod similar, îndepărtați placa de blocare a piuliței de reglare a rulmentului din stânga.
Cu un poanson central marchem locația capacelor de rulment ale cutiei diferenţialului pe carcasa cutiei de viteze.
Cu o cheie de 17, deșurubam cele două șuruburi care fixează capacul rulmentului drept al cutiei de diferențial ...
Scoateți capacul rulmentului din dreapta.
Scoateți piulița de reglare...
... și scoateți inelul exterior al rulmentului cutiei diferenţialului.
În mod similar, scoateți capacul, scoateți piulița de reglare și scoateți inelul exterior al rulmentului din stânga al cutiei diferenţialului.
Daca nu schimbam rulmentii cutiei diferentiale, atunci le marcam inelele exterioare pentru a nu le incurca in timpul asamblarii.
Scoatem ansamblul casetei diferențiale cu angrenajul antrenat al transmisiei finale, inelele interioare, separatoarele și rolele de rulment.
Din carter, scoatem ansamblul angrenajului de antrenare cu inelul de reglare, inelul interior, separatorul și rolele de rulment din spate și manșonul distanțier.
Lovind cu un ciocan printr-o deriva pe inelul interior al rulmentului din spate al cutiei de viteze, ...
... scoateți inelul interior cu un separator și role.
Scoateți inelul de reglare a angrenajului de antrenare.
Scoatem simeringul de la soclul carterului cutiei de viteze (vezi aici).
...și inelul interior al rulmentului frontal cu cușcă și role.
Cu un pumn, lovim inelul exterior al rulmentului frontal al angrenajului de antrenare ...
Întoarceți carterul, în mod similar, scoateți inelul exterior al rulmentului din spate al angrenajului de antrenare.
Pentru dezasamblarea diferenţialului …
. Cu un extractor, apăsăm inelul interior al rulmentului cutiei diferenţialului.
În absența unui extractor, introducem o daltă între fața de capăt a inelului interior al rulmentului și caseta de diferențial.
Lovind dalta, deplasăm inelul interior al rulmentului.
Introducem două șurubelnițe puternice (sau lame de montare) în spațiul rezultat și o apăsăm ...
… inelul interior al rulmentului cu cușcă și role.
În mod similar, apăsăm inelul interior al celuilalt rulment.
Prinderea cutiei diferențiale într-o menghină cu fălci din metal moale, ...
... cu o cheie „17”, deșurubam cele opt șuruburi care fixează angrenajul condus de cutia de diferențial.
Cu un ciocan cu un percutor din plastic, dărâmăm angrenajul condus din cutia de diferențial ...
Întorcând sateliții, îi scoatem din cutia diferențială.
Scoatem angrenajele laterale.
Înainte de asamblare, spălăm piesele cutiei de viteze în kerosen și le inspectăm. Verificați starea dinților angrenajului principal.Deteriorarea a cel puțin unui dinte (ciobire, zgâriere a suprafeței de lucru) este inacceptabilă. Cu un șmirghel cu granulație fină, eliminăm deteriorarea minoră a axei sateliților, gâturilor angrenajelor arborilor osiilor și găurilor de montare ale acestora în cutia diferenţialului. În caz de deteriorare gravă a pieselor, le înlocuim cu altele noi. În cazul în care se constată o deteriorare chiar ușoară a suprafețelor șaibelor de rulment ale angrenajelor semiaxelor, înlocuim șaibele cu altele noi (cu o selecție a grosimii șaibelor). Pinionul de antrenare și rulmenții carcasei diferenţialului trebuie să fie lipsiţi de uzură şi să aibă suprafeţe netede de rulare. Starea proastă a rulmenților provoacă zgomot și blocarea dinților angrenajului.
Presăm inelele interioare ale rulmenților cutiei diferențiale cu separatoare și role pe cutie cu o bucată de țeavă adecvată. Fixăm angrenajul antrenat pe cutia de diferențial.
La asamblarea diferențialului, ungem angrenajele arborilor de osie cu șaibe de susținere și sateliți cu ulei de viteze și le instalăm în cutia diferențialului. Rotim sateliții și angrenajele semi-axelor astfel încât să aliniem axa de rotație a sateliților cu axa găurilor din caseta diferențială și introducem axa sateliților. Jocul axial al fiecărei angrenaje nu trebuie să depășească 0,1 mm. Cu un joc sporit, înlocuim șaibe de susținere ale angrenajelor semiaxelor cu altele noi - de grosime mai mare. Momentul de rezistență la rotație al angrenajelor diferențiale nu trebuie să depășească 14,7 N.m (1,5 kgf.m) - angrenajele sunt rotite manual.
Verificăm ușurința de rotație a angrenajelor diferenţialului.
Cu un cap de sculă potrivit cu diametrul (o bucată de țeavă), apăsăm inelul exterior al rulmentului frontal în carcasa carterului.
Apăsați în inelul exterior al rulmentului din spate în același mod.
Poziția corectă a angrenajului de antrenare față de angrenajul condus este asigurată prin selectarea grosimii inelului de reglare instalat între fața de capăt a angrenajului de antrenare și inelul interior al rulmentului din spate. Când înlocuim perechea principală a cutiei de viteze sau rulmenții angrenajului de antrenare, selectăm inelul de reglare. Pentru a face acest lucru, facem un dispozitiv de fixare dintr-un angrenaj de antrenare vechi: sudăm o placă de 80 mm lungime pe angrenaj și șlefuim placa la o dimensiune de 50–0,02 mm față de capătul angrenajului (planul de contact al angrenajului). inel de reglare).
Un dispozitiv de fixare realizat dintr-un angrenaj de antrenare vechi.
Slefuim (sau procesăm cu șmirghel fin) locul de instalare al rulmentului din spate pe angrenajul de antrenare, astfel încât inelul interior al rulmentului să fie instalat într-o potrivire de alunecare. Instalăm inelul interior al rulmentului din spate cu o cușcă și role pe dispozitivul fabricat și introducem dispozitivul în carter. Apoi instalăm inelul interior al rulmentului frontal cu cușca și role și flanșa angrenajului de antrenare. Rotiți angrenajul de flanșă pentru instalarea corectă a rolelor de rulment, strângeți piulița de fixare a flanșei la un cuplu de 7,9–9,8 N.m (0,8–1,0 kgf.m).
Fixăm carterul pe bancul de lucru, astfel încât planul său de atașare să fie orizontal. Instalăm o riglă curbată în patul de rulmenți cu o margine, astfel încât atingerea riglei de pat să aibă loc de-a lungul liniei.
Cu un set de sonde plate, determinăm dimensiunea spațiului dintre riglă și placa de fixare.
Grosimea inelului de reglare este determinată de diferența dintre gol și abaterea de la poziția nominală a noii angrenaje (ținând cont de semnul abaterii).
Marcarea abaterii de la poziția nominală (în sutimi de milimetru cu semne plus sau minus) se aplică pe partea conică a tijei pinionului.
De exemplu, jocul măsurat este de 2,90 mm, iar angrenajul este marcat cu o abatere de la poziția nominală de -15. Convertiți abaterea în milimetri: -15 x 0,01 = -0,15.
Grosimea necesară a inelului de reglare va fi: 2,90 - (-0,15) = 3,05 mm.
Instalăm inelul de reglare cu grosimea necesară pe noul angrenaj de antrenare.Scoatem dispozitivul din carcasa cutiei de viteze și scoatem inelele interioare ale rulmenților din față și din spate cu separatoare și role.
Cu o bucată de țeavă potrivită, apăsăm inelul interior al rulmentului din spate cu o cușcă și role pe noul angrenaj de antrenare.
Introducem angrenajul de antrenare în carcasa cutiei de viteze. Instalăm un nou manșon distanțier, inelul interior al rulmentului frontal cu un separator și role și un deflector de ulei. După ce am lubrifiat marginea de lucru a noului etanșare de ulei cu unsoare Litol-24, o apăsăm în soclul carterului. Montați flanșa angrenajului de antrenare.
După ce a blocat flanșa, strângeți treptat piulița de fixare cu o cheie dinamometrică până la momentul de 118 N.m (12 kgf.m).
Preîncărcarea rulmenților angrenajului de antrenare este controlată de un dinamometru.
... verificarea periodică a momentului de rezistență al rulmenților la rotația angrenajului de antrenare.
Dacă momentul rezistenței la rotație s-a dovedit a fi mai mic de 157 N.cm (16 kgf.cm) - pentru rulmenți noi și pentru rulmenți după 30 km de rulare - mai puțin de 39,2 N.cm (4 kgf.cm), apoi strângem piulița de fixare a flanșei, nu depășim cuplul de strângere. După aceea, verificăm din nou momentul rezistenței la rotație a angrenajului de antrenare.
Dacă momentul de rezistență s-a dovedit a fi mai mare de 197 N.cm (20 kgf.cm) - pentru rulmenți noi și pentru rulmenți uzați - mai mult de 59,0 N.cm (6 kgf.cm), atunci preîncărcarea de rulmenții sunt depășiți.
În acest caz, este necesar să înlocuiți distanțierul excesiv deformat cu unul nou și să reasamblați și să reglați.
Instalăm ansamblul diferențial cu rulmenți și piulițe de reglare în carcasa cutiei de viteze astfel încât acestea să vină în contact cu inelele exterioare ale rulmenților. Strângeți șuruburile capacului rulmentului la cuplul necesar.
Dintr-o placă de oțel de 49,5 mm lățime și 3–4 mm grosime, facem o cheie specială pentru strângerea piulițelor de reglare.
Reglarea jocului lateral în cuplarea angrenajelor principale și preîncărcarea rulmenților cutiei diferențiale se realizează simultan, în mai multe etape.
Măsurați distanța dintre capacele rulmentului cu un șubler.
Înfășuram piulița de reglare din stânga (pe partea angrenajului condus) până când golul din angrenajul angrenajelor finale este eliminat complet.
Învelăm piulița potrivită până se oprește și o strângem cu 1-2 dinți ai piuliței.
Strângând piulița stângă, am stabilit jocul lateral necesar de 0,08–0,13 mm în angrenajul angrenajelor finale.
Cu acest decalaj, scuturând angrenajul condus, cu degetele mâinii simțim jocul minim în angrenarea angrenajelor, însoțit de o ușoară lovitură de dinte pe dinte.
Pentru a seta preîncărcarea lagărelor cutiei diferenţialului, strângeţi secvenţial şi uniform ambele piuliţe de reglare ale rulmenţilor până când distanţa dintre capace este de 0,15–0,20 mm. După ce se stabilește preîncărcarea rulmenților, verificăm în cele din urmă jocul lateral din angrenajul angrenajelor principale, care nu ar trebui să se schimbe. Pentru asta,…
... învârtind încet treapta de viteză antrenată, cu degetele controlăm jocul în cuplarea fiecărei perechi de dinți.
Dacă decalajul în cuplare este mai mare decât cel necesar (0,08-0,13 mm), atunci prin rotirea piulițelor de reglare aducem angrenajul antrenat mai aproape de angrenajul de antrenare sau îl îndepărtam dacă distanța este mai mică. Pentru a menține în același timp preîncărcarea rulmentului setat, mișcăm angrenajul antrenat prin strângerea uneia dintre piulițele de reglare și slăbirea celeilalte cu același unghi.
După reglare, instalați plăcile de blocare ale piulițelor de reglare și fixați-le cu șuruburi.
Această lucrare trebuie efectuată în cazul în care este detectată o scurgere de ulei.
Pentru muncă veți avea nevoie de:
Tastele pe „13” și „24”.
Şurubelniţă.
Ciocan.
cheie dinamometrică.
În primul rând, este necesar să se stabilească cauza scurgerii de ulei.
Înainte de a începe lucrările de înlocuire a cutiei de presa, asigurați-vă că ventilatorul nu este cauza scurgerii. . Pentru a face acest lucru, verificați cantitatea de ulei scurs prin mișcarea capacului de aerisire în direcții diferite. Ar trebui mai întâi să verificați cantitatea de ulei din punte și să o adăugați. După aceea, dopul orificiului de umplere cu ulei ar trebui să fie și el sertizat.
Dacă lucrarea se va desfășura într-o groapă, atunci podul trebuie atârnat și pus pe suporturi.
Apoi trebuie să porniți motorul și să-l porniți treapta a 4-a . Vitezometrul ar trebui să fie în limita a 100 de kilometri pe oră. În această poziție, mașina ar trebui să funcționeze 10–15 minute (temperatura motorului 80 de grade ). Daca aprox. 5 picături de ulei atunci trebuie să schimbați sigiliul.
Opriți mai întâi motorul. Mai departe:
Eliberați maneta de frână (parcare) dacă a fost apăsată.
Scurgeți uleiul de pe punte și înșurubați din nou dopul de scurgere.
Scurgeți uleiul de pe punte și înfășurați dopul înapoi.
Deconectați cardanul de la punte.
Verificăm momentul de rezistență la rotirea angrenajului de antrenare.
Slăbiți piulița flanșei angrenajului de antrenare.
Scoateți flanșa angrenajului de antrenare.
Folosind o șurubelniță, îndepărtați sigiliul vechi.
Lubrifiați noua etanșare înainte de instalare.
Instalăm o nouă garnitură de ulei folosind un dorn și un ciocan.
VIDEO
După cum se poate observa din cele de mai sus, puteți înlocui singur simeringul de ulei al punții din spate la un Chevrolet Niva . Dacă există dificultăți în acest sens, atunci puteți contacta oricând specialiștii de la stația de service.
Cutia de viteze pe puntea spate este demontată pentru înlocuire sau reparare. Cu toate acestea, dezasamblarea, reglarea și asamblarea cutiei de viteze necesită utilizarea unui echipament special și necesită priceperea interpretului. Repararea unei cutii de viteze într-un garaj nu duce aproape niciodată la rezultatul dorit. Prin urmare, dacă este necesară repararea cutiei de viteze, apelați la serviciile unui atelier specializat.
Veți avea nevoie de: chei „pentru 12”, „pentru 13”, o șurubelniță, o lamă de montare, o cheie dinamometrică.
Înlocuiți cutia de viteze pe palan sau groapă.
1. Goliți uleiul din carcasa punții spate.
3. Deconectați arborele de transmisie din spate de la cutia de viteze a axei spate (consultați „Demontarea și instalarea transmisiei”).
4. Întoarceți opt șuruburi de fixare a unui reductor pe o grindă a podului din spate
6. Inspectați suprafețele de îmbinare ale carcasei punții spate și ale cutiei de viteze.
La unele mașini, carterul este sigilat cu o garnitură.
La demontarea sau înlocuirea cutiei de viteze, aceasta trebuie înlocuită.
Dacă cutia de viteze este instalată fără garnitură (folosind un etanșant), trebuie acordată o atenție deosebită alegerii etanșantului. Trebuie să îndeplinească condițiile severe de funcționare ale acestui vehicul.
7. Montați noua cutie de viteze în ordinea inversă a demontării.
Dacă instalați o cutie de viteze după o reparație sau o reglare, utilizați hârtie abrazivă fină pentru a îndepărta garnitura veche și materialul de etanșare întărit de pe flanșă. Aplicați etanșant pe șuruburile de fixare a cutiei de viteze.
Strângeți șuruburile de fixare a angrenajului uniform și treptat în cruce, cu un cuplu de 35–43,5 Nm (3,6–4,4 kgf m).
Nu uitați să adăugați ulei în carcasa punții spate.
Va fi vorba de înlocuirea perechilor principale (GP) în cutiile de viteze pe osie. La întrebarea de ce? Voi raspunde:
Au fost achiziționate două cutii de viteze clasice pe puntea spate VAZ 2101 cu un raport de transmisie de GP 4.3 (pe un shevik 3.9 din fabrică)
cutie de viteze pe puntea spate (RZM)
spălat corespunzător murdar în motorină
angrenaj condus (planetar)
10/43=4,3 10-număr de dinți pe treptele de antrenare și 43 de viteze conduse
Am achizitionat toti rulmentii, distantierul de ulei si pentru unul interioare articulatii homocinice (deja se zdrobesc, e timpul sa le schimb)
Am aruncat cutia diferenţialului, cu o cheie dinamometrică am măsurat cuplul de strângere al planetarului la cutie, în mod ciudat, diferenţialul Shevikov a fost înşurubat cu un cuplu de 70 Nm, dar clasic cam 100 Nm.
a scos angrenajele conduse, satelit și ale osiilor
de asemenea, a scos angrenajul de antrenare (vârf)
un astfel de set simplu va fi necesar pentru reglarea și reglarea ulterioară a cutiei de viteze (etrier, micrometru, oțel, bucată de rufe
a eliminat dimensiunile lamei ambilor pacienți
RPM (nativ) șaibă corecție 2,77 mm pe condus +4
angrenaje ale blocului diferenţial RZM VAZ 2101 (atenţie la şaibele de bronz ale angrenajelor laterale)
angrenaje ale unității diferențiale RPM vaz 2123 carbolit sau șaibe din plastic tehnologie mai ieftină ...
Pentru cei care doresc să „elimine” jocul, am luat dimensiunile din șaibe de carbolit, grosimea de 36,6 x 57,7 este arbitrară (depinde de dimensiunea jocului „selectat”).
dimensiunile șaibelor de viteză ale unei semiaxuri de RPM
Am asamblat blocul de diferențiale, am aruncat planetara (la început am tras cu un moment de 120N-m. Am rupt 2a șuruburi ... 100k acolo pentru ochi
a aruncat totul în carcasa cutiei de viteze
mi-a venit gândul: „”… de ce să nu calculați grosimea lamei după numărul de spire ale piuliței flanșei tijei… deoarece se știe că pasul filetului este de 1,5 mm””
iată ce sa întâmplat cu pucul 3.12
din aceeași operă, pe vopsea uscată
După aceea, a trebuit să dezasamblam totul, să scot mașina de spălat pentru un timp și să continui cu configurarea.
tensionați rulmentul și măsurați jocul. Recomand să începeți cu 3.35t.k. este cam ca cel mai mare puc produs in productie, am luat 3.47 (pai, nu conteaza, tot trebuie sa il mutam)
masa de lame
Coborând treptat vârful pe rulment (am apăsat 1/8 de tură, acesta este aproximativ 0,19 mm), ne uităm la plasturele de contact. este de neuitat să aduceți planetarul la vârf menținând în același timp un decalaj termic de 0,08–0,13 mm, jocul minim de angajare resimțit de degete, însoțit de o ușoară lovitură a dintelui pe dinte.
am prins asa
3.09-0.19=3.09 vedem cum plasturele de contact se strecoară treptat în direcția corectă
etc.
S-a găsit pata... rămâne să verific dacă gândurile mele sunt corecte. S-a îndepărtat cablul pentru a măsura golul găsit.
RPM (nativ) șaibă corecție 2,77 mm pe condus +4
Am construit o astfel de structură pentru a zdrobi butoiul))
Aici, un punct la fel de important este preîncărcarea rulmenților conici ai angrenajului condus, dacă nu este respectată, atunci, în timp, toate golurile vor „pluti”, iar cutia de viteze va începe să urle.
măsurați diametrul exterior al flanșei, 45 mm
Având în vedere raza medie de înfășurare (22–25 mm), oțelul ar trebui să arate 7–9 kg (pentru rulmenți noi)
iată un dispozitiv atât de complicat pentru opritorul flanșei angrenajului de antrenare a trebuit să fie îngrămădit din mijloace improvizate
Cu vopsea cu aerosoli dintr-o sticlă, nu este foarte bună, se usucă repede, trebuie să o freci constant ...
Presarcina rulmentului diferential 0,1 mm...
Am decis să fac un mic test al cutiei de viteze, direct pe bancul de lucru,
M-am certat în magazin și am argumentat că garniturile de antrenare sunt diferite, deși Pradovan m-a asigurat că nu este nicio diferență. I-a dovedit contrariul... garniturile de ulei au un sens de rotație. Cel cu gulere este pentru volanul pe stanga
GL-5 Lukoil semi-albastru
Am terminat cu RPM și am luat REM-ul, dar axul din stânga nu a vrut să iasă în niciun fel.A trebuit să o conving, pentru asta am zăpăcit un astfel de dispozitiv.
Din fericire, cutia mea de viteze a fost canelată de 22x, RZM blocat fără perete, a verificat doar preîncărcarea rulmentului și a fixat piulița flanșei.
Video (click pentru a reda).
A părăsit Trialli, setează și uită. În dreapta este Avtovazovsky. Am început tuk-tuk-tuk când conduceți mai ales cu capul în jos
