Reparație de sine stătătoare a cutiei de viteze pe puntea spate Moskvich 412

În detaliu: reparație de la tine însuți a cutiei de viteze pe puntea spate Moskvich 412 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

1. Posibile defecțiuni ale punții din spate Moskvich 412

2. Schema cutiei de viteze pe puntea spate AZLK (IZH) 412

3. Secvența de demontare a cutiei de viteze pe puntea spate

4. Link-uri către forumul nostru - pune întrebări

1. Posibile defecțiuni ale punții din spate Moskvich 412

Zgomot constant crescut al podului la conducere

unu). Reglarea incorectă a angrenajului principal - Reglați poziția treptelor de viteză.

2). Dinții angrenajului final de transmisie deteriorați sau uzați - Înlocuiți angrenajele transmisiei finale. Clătiți carcasa punții și umpleți cu ulei.

3). Rulmenți pinion uzați sau rupti - Înlocuiți rulmenții.

4). Lagăre diferenţial uzate sau rupte - Înlocuiţi rulmenţii.

Zgomot crescut la accelerarea mașinii

unu). Rulmenți pinion uzați sau rupti - Înlocuiți rulmenții dacă sunt în stare proastă.

Zgomot crescut atunci când vehiculul este în deplasare

unu). Rulmenți pinion uzați - Înlocuiți rulmenții.

Zgomot crescut la frânarea motorului mașinii

unu). Rulmenți pinion uzați sau rupti - Înlocuiți rulmenții.

Zgomot crescut atunci când mașina se întoarce

1).Rotirea strânsă a sateliților - Inspectați suprafețele de lucru de la locul de aterizare a sateliților pe axă. Zgârieturile minore de pe suprafețe trebuie curățate cu un șmirghel fin. Înlocuiți piesele foarte uzate sau deteriorate.

Ciocniri de la rotile din spate la viraje

unu). Slăbirea șuruburilor care fixează rulmentul arborelui osii și scutul de frână pe flanșa carcasei punții spate - Strângeți șuruburile de fixare.

Video (click pentru a reda).

2). Mișcarea axială a arborelui axului în rulment din cauza deplasării manșonului de blocare sau a mototolării manșonului de împingere — Reapăsați manșonul de blocare (este mai bine să apăsați în unul nou). Dacă este necesar, înlocuiți bucșa de tracțiune.

2. Schema cutiei de viteze pe puntea spate pe o mașină Moskvich (AZLK și IZH) 412:

Indexul pieselor cutiei de viteze pentru AZLK 412

3. Secvența de dezasamblare a cutiei de viteze pe o mașină Moskvich 412:

1. Scoateți șuruburile (7) și opritoarele (10) piulițelor de reglare a rulmenților diferenţial. Marcați capacele rulmenților carcasei diferenţialului (8) dacă nu sunt marcate.

2. Scoateţi şuruburile (7) care fixează capacele rulmenţilor diferenţialului şi îndepărtaţi capacele.

3. Scoateți piulițele de reglare (11) și diferențialul cu angrenajul condus (2) și rulmenți.

4. Întoarceți o piuliță de fixare a unei flanșe de o tijă a unei roți dințate de conducere.

5. Scoateți flanșa de montare a arborelui de transmisie.

6. Folosiți un ciocan de cauciuc sau de lemn pentru a scoate angrenajul de antrenare (1) cu inelul interior al rulmentului din spate, cu distanțierul și lamele, în timp ce sprijiniți angrenajul de cap cu mâna.

7. Montați carcasa cutiei de viteze pe un suport special cu gâtul în jos și, folosind un dorn, apăsați inelul exterior al lagărului frontal simultan cu dispozitivul de fixare a uleiului și simeringul angrenajului de antrenare.

8. Apăsați inelul exterior al rulmentului din spate folosind un dorn special introdus în cutia de viteze prin inelul exterior. Scoateți lamele.

9. Scoateți lamele și distanțierul din angrenajul de antrenare.

10. Scoateți inelul interior al rulmentului din spate, format din doi semicilindri legați printr-un inel, pe o presă manuală.

4. Link-uri către forumul nostru - pune întrebări

am sablat puntea spate, am resory si am vopsit totul.
puneți rulmenți noi, etanșările și configurați cutia de viteze,
sa vedem cand va calare un moscovit cum va canta.
Configurați-l așa cum scrie în carte.
Toate șuruburile, piulițele, șaibe și tot felul de lucruri mărunte din nou
galvanizat

Moskvich 412 1973, motor pe benzină 1,5 l., 75 l. p., Acționare din spate, Manual — reparație bricolaj

3 mm, dar 2 mm vor face, de asemenea, rudele au fost de la doi

Urechile de pe consolele arcurilor nu au fost deteriorate la demontare? Am mai multe rupte. Mă gândesc să fac aparate dentate noi acum.

Am pus capse noi, rudele mele au putrezit în nimic...

Găsit pentru vânzare sau făcut?

Puteți cumpăra de la noi prin EBay, pâslă de acoperiș din Ucraina, pâslă de acoperiș din Rusia pe care le aduc...
Nu știu exact
Am schimbat izvoarele vara trecută cu altele noi (ale ale mele erau prea lăsate), dar din moment ce fostul proprietar dorea să ducă mai multe încărcături pe ele, a adăugat un cearșaf în plus. Moscovitul a fost atât de agresat cu ei, ei bine, doar groază...
A trebuit sa le desfac si sa las 6 coli ca in original, asa ca am facut singur capsele pe ele, capsele nou facute par prea subtiri.

Cum ai scos rulmentii axului?
Îmi oferă să taie bucșe...

Mi-am făcut un dispozitiv și l-am presat împreună cu rulmentul, în acest fel inelul de reținere rămâne intact și poate fi folosit din nou, cu excepția cazului în care, bineînțeles, nu există nicio uzură în zona cutiei de presa.

Congelați bine. Nimeni nu-mi va face asta.
L-am dat azi la service, au spus că trebuie să-l întrerup.
Dar am venit acasă și cred că dacă voi găsi aceste bucșe, atunci altele noi.

Cum ai scos rulmentii axului?
Îmi oferă să taie bucșe...

La asamblarea cutiei de viteze pe puntea spate, utilizați o presă manuală, un suport de asamblare a cutiei de viteze, un suport cu indicator de ceas, micrometri 0-25 și 25-50, dornuri (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) pentru a presa. inelele exterioare ale rulmenților din față și din spate (Fig. 119) și inelul interior al rulmentului din spate (Fig. 120), un dorn (9480-1098) pentru presarea etanșării pinionului (Fig. 121), un dorn special (9480-1631) și un suport micrometru (9549-523) pentru verificarea dimensiunii de montare în carcasa cutiei de viteze (Fig. 122), distanțier de control telescopic (Fig. 123), cheie dinamometrică de până la 180 Nm (1 8 kgf m) , cheie specială 9487-350 pentru reglarea piulițelor lagărelor diferenţialului, dispozitiv de control pentru verificarea momentului de frecare (forfecare) a lagărelor angrenajului de antrenare al cutiei de viteze (Fig. 124), un dorn pentru presarea rulmenților diferenţialului ( Fig. 125).

Orez. 119. Mandrine pentru presarea inelelor exterioare ale rulmenților angrenajului final de antrenare: a - pentru inelul rulmentului față; b - pentru inelul rulmentului din spate. Material - oțel 45. Tratament termic: căldură HRC 40-45, eliberare la HRC 28-32

Orez. 120. Mandrin pentru presarea inelului interior al rulmentului din spate pe arborele principal de antrenare a angrenajului: 1 - dorn; 2 – inel de rulment; 3 - angrenaj de antrenare. Material - oțel 45. Tratament termic: căldură HRC 40-45, în secțiunea A eliberare la HR C 28-32

Orez. 121. Mandrin pentru presarea simeringului angrenajului de antrenare în gâtul carcasei cutiei de viteze. Material - oțel 45. Tratament termic: căldură HRC 40-45, în secțiunea A eliberare la HRC 28-32

Orez. 122. Mandrin special si suport micrometru pentru masurarea dimensiunii de montare in carcasa cutiei de viteze: a - dorn; b - suport micrometru. Material - otel HG. Tratament termic: căldură, eliberare HRC 58-62. Runout admisibil - 0,01 mm

Orez. 123. Distanțiere telescopică de comandă pentru măsurarea distanței dintre inelele interioare ale rulmenților angrenajului de antrenare: Neparalelismul capetelor A și B este de 0,01 mm. Material - otel U8. Tratament termic: recoacere, eliberare HRC 48-52

Orez. 124. Dispozitiv de comandă pentru verificarea momentului de frecare (forfecare) a rulmenților angrenajului de antrenare al cutiei de viteze

Orez. 125. Mandrină pentru presarea rulmenților diferențiali: Material - oțel U7 sau 40X. Tratament termic: recoacere, eliberare până la HRC 44-48

Durabilitatea și funcționarea silențioasă a punții spate depind de asamblarea corectă și precisă a cutiei de viteze.

La asamblarea cutiei de viteze trebuie să se asigure următoarele:

- montarea reciprocă corectă a angrenajului de antrenare și condus și montarea angrenajului de antrenare conform dimensiunii de montaj „C” (vezi Fig. 105);

- jocul lateral necesar între dinții transmisiei de antrenare și antrenate;

- preîncărcarea rulmenților angrenajului de antrenare.

Dispozitivul și funcționarea mașinii Moskvich-412

Suplimentarul nostru servicii si site-uri:

Axa spate a mașinii Moskvich-412

Axa spate, carterul 18 (Fig. 34) al axei este sudat din două jumătăți de oțel ștanțat cu o grosime a peretelui de 3,4 mm. Flanșele de oțel sunt sudate la capetele carterului pentru instalarea rulmenților arborelui axului și montarea scuturilor de frână cu mecanisme de frână, precum și a platformelor 21 pentru montarea arcurilor și a unui suport 10 pentru montarea conductelor de antrenare a frânei hidraulice.

Partea centrală extinsă a carterului are o deschidere pe partea din față, care găzduiește angrenajul principal (cutia de viteze cu ax); Carterul din fontă 40 al cutiei de viteze este prins cu șuruburi 36 de carterul principal. Deschiderea din spate a carterului este închisă cu un capac ștanțat convex sudat pe carter cu un orificiu de umplere cu ulei și un dop 12. Orificiul de scurgere este situat în partea inferioară a carterului.

Angrenajul principal cu diferențial este asamblat separat și asamblat pe puntea din spate, după care se pun la loc arborii de osie 35 și mecanismele de frână. Rotul de antrenare 7, care are nouă dinți, este realizat dintr-o singură bucată cu arborele de antrenare al transmisiei finale și este montat pe doi rulmenți cu role conice 3 și b, între care se află un manșon distanțier 5 și lamele 4, care determină gradul de strângere al acestor rulmenți.

Orez. 34. Axa spate: 1 - flansa; 2 - nuca; 3 și 6 - rulmenții mingii conducătoare; 4 - lamele de reglare; 10 - capac rulment diferenţial; 11 - cutie diferential; 12 - dopul ulei de viteze; 16 - bolț de oprire; 17 - opritor piuliță de reglare; 18 - carcasa axei spate; 21 - perna (platforma) a arcului; 22 - blocare (blocare) 25 - placa de montare a rulmentului; 26 - scut de frana; 27 - glandă de pâslă; 28 - eliberarea aerului; 32 – un șurub de fixare a mecanismului de frână și a semilagărului arborelui; 33 - piulita de reglare; 38 - rulment diferential; 39) - angrenaj lateral;

5 - manșon distanțier; 7 - angrenaj de antrenare; 8 - pin pin de sateliți: 9 - satelit: orificiu de umplere; 13 - sateliți cu degete; 14 - angrenaj condus; 15 - șurub de fixare 19 - suport pentru conductele de antrenare hidraulică a frânelor: 20 - conductă pentru frânele hidraulice ale lagărului arborelui osiei; 23 – un epiploon de cauciuc al unei semiaxe; 24 - ulei de capac; bucșă de tracțiune; 29 - tambur de frână; 30 – cilindru frână roată; rulment ax: 34 - flansa carter; 35 - arbore ax; 36 – un șurub al carcasei unui reductor; 40 - carcasa cutiei de viteze; 41 - lamele; 42 - cutie de presa; a - orificiu de drenaj

Inelele interioare ale lagărelor, manșonul distanțier cu lame și flanșa 1 pentru conectarea la angrenajul cardan sunt fixate rigid cu o piuliță 2 pe arborele de antrenare al transmisiei finale. Piulița 2 după strângere cu o forță de 12,5-14 kgf-m este fixată prin apăsarea curelei sale cilindrice superioare în canelura longitudinală a tijei angrenajului. Inelele exterioare ale rulmenților sunt presate în carcasele carterului până când se opresc în proeminențe speciale, iar garniturile 41 sunt plasate între inelul rulmentului interior și proeminența carterului, care sunt necesare pentru a regla cuplarea angrenajelor angrenajului. cutie de viteze. Partea frontală a arborelui angrenajului de antrenare al transmisiei finale este etanșată în carter cu o presăpatură de cauciuc 42. Angrenajul condus are 38 de dinți, este centrat pe o canelură cilindric și este atașat la cutia de diferențial 11 cu opt șuruburi.

Cutia de diferențial este instalată în carter pe doi rulmenți cu bile cu contact unghiular 38, întăriți cu capace detașabile 10. Fixarea și reglarea rulmenților se realizează cu piulițe profilate 37 înșurubate în mufe și dopuri fixe 17. Opritoarele piulițelor din rulmenții diferențial au unul pe o parte, iar pe cealaltă - două margini; prin instalarea opritorului cu partea dreaptă la piuliță asigură reglarea strângerii acesteia cu o precizie de 1/24 de tură.

Opritoarele sunt prinse cu șuruburi 16 pe capacele lagărelor 10. Fiecare dintre capace este atașat cu două șuruburi la carcasa unității finale. Alezarea capacelor mufelor pentru rulmenți și tăierea filetului pentru piulițe 37 se efectuează simultan în carter și capacele rulmenților înșurubate pe acesta, motiv pentru care aceste capace nu sunt interschimbabile.

În interiorul cutiei diferențiale de pe pinul 13, fixat în cutie cu un știft 8, sunt instalați liber doi sateliți 9, care sunt roți dințate conice. Sateliții sunt angrenați în mod constant cu două roți dințate semiaxiale 39, centrate cu gâturile lor lustruite în prizele cutiei diferențialelor. Roțile dințate laterale din prize și sateliții de pe știft se pot roti liber, rămânând cuplati unul cu celălalt.

Roțile de transmisie finale sunt de tip hipoid cu dinți elicoidali. La cuplarea angrenajelor hipoide, are loc o alunecare reciprocă semnificativă a suprafețelor dinților care se interconectează, însoțită de încălzirea crescută a acestora, prin urmare, pentru un angrenaj hipoid, este necesar să se folosească numai un lubrifiant hipoid special cu o rezistență mare a filmului. Raportul final de transmisie este 4,22. Uneltele din fabrică sunt potrivite între ele și marcate cu un număr.

Prin selectarea grosimii totale a distanțierilor 41 se asigură distanța necesară C (dimensiunea de montare 53,4 mm), care determină poziția relativă corectă a angrenajelor cuplate.

Când se selectează din fabrică o pereche de angrenaje cutie de viteze, numărul de serie al perechii și valoarea corecției pentru dimensiunea de montare cu semnul sau , prin care înălțimea reală a capului acestui angrenaj de antrenare diferă de înălțimea nominală a capului, sunt arse la capete. De la diferențial la roți, cuplul este transmis prin doi arbori de osie identici 35.

Flanșele pentru montarea tamburelor de frână și roților sunt plantate pe capetele exterioare ale arborilor de osie, iar la capetele interioare sunt tăiate caneluri, care, atunci când arborele axului este instalat, intră în orificiul canelat al angrenajului lateral.

Inelele interioare ale lagărelor 33 sunt fixate fix pe arborii axului prin bucșe de blocare 22, fixate strâns pe gâtul arborelui axului în stare fierbinte. Pe de altă parte, inelele se sprijină pe bucșele de împingere 28.

Inelele exterioare ale lagărelor arborilor de osie sunt așezate în mufurile flanșelor de osie și sunt fixate fix cu plăci 25, care sunt atașate de carter cu șuruburi 32 la montarea scuturilor de frână 26 cu frâna de roată premontată pe scutul. mecanism. Scaunele lagărelor arborilor de osie sunt etanșate cu garnituri de cauciuc și pâslă 23 și 27. Rulmenții sunt lubrifiați cu un ulei de capac 24 înșurubat în canalul flanșei carterului.

Lângă flanșa arborelui axului este realizată o curea conică pentru a scurge uleiul din tamburul de frână pe suprafața interioară a deflectorului de ulei, de unde se poate scurge prin orificiile de drenaj din placă și scutul de frână. Pe flanșele arborilor de osie care ies dincolo de carterul punții din spate, tamburele de frână 29 și discurile roților din spate ale vehiculului sunt fixate cu piulițe.

Cu o mișcare lungă, carcasa cutiei de viteze se încălzește până la 70-80 ° C datorită funcționării angrenajelor hipoide. Pentru a preveni creșterea presiunii în carter în timpul încălzirii, este prevăzut un aerisire care conectează cavitatea carterului cu atmosfera.