Reparație de sine stătătoare a cutiei de viteze axului spate 53

Demontarea, repararea și montarea punții spate autoturism GAZ-53-12

Reglarea axei spate a mașinii GAZ-53-12

Rulmenții axei spate, jocul și cuplarea vitezei sunt reglate din fabrică. De regulă, acestea nu necesită ajustare în funcționare. Reglarea lor este necesară numai după ce podul a fost reconstruit și orice piese au fost înlocuite sau dacă rulmenții sunt uzați. Jocul lateral din dinți a angrenajului principal, care crește din cauza uzurii dinților, nu este redus prin ajustare, deoarece aceasta duce la o încălcare a angajării dinților. Ca urmare, zgomotul crește sau poate apărea ruperea dinților. Jocul la rulmenții conici este eliminat fără a perturba poziția relativă a angrenajului condus și celui de antrenare. Mai jos este ordinea diferitelor ajustări.

Reglarea unei inhalări a rulmenților unei roți dințate de conducere. Cu un joc axial al angrenajului care depășește 0,03 mm, rulmenții sunt strânși prin reducerea grosimii inelului de reglare instalat între inelele interioare ale rulmenților conici. Jocul axial este măsurat cu ajutorul unui dispozitiv indicator (Fig. 112), deplasând angrenajul de antrenare dintr-o poziție extremă în alta. În absența unui astfel de dispozitiv, necesitatea de a regla strângerea rulmenților este determinată prin scuturarea manuală a flanșei. Dacă simțiți „rularea” angrenajului de antrenare în rulmenții conici, rulmenții trebuie strânși.

Orez. 112. Determinarea jocului axial în rulmenții angrenajului final

Procedura de ajustare. Deconectați capătul din spate al arborelui elicei. Uleiul este scurs de pe punte și semiaxele sunt îndepărtate. Deșurubați șuruburile care fixează carcasa cutiei de viteze. Scoateți cutia de viteze. Șurubul opritorului angrenajului condus este deșurubat astfel încât capătul șurubului să nu iasă deasupra capătului mareei în carcasa cutiei de viteze. Scoateți tubul de preluare a uleiului.

Video (click pentru a reda).

Deblocați și deșurubați piulițele rulmentului diferenţialului. Înainte de deșurubarea piulițelor, poziția acestora față de capacele rulmentului diferenţial se notează prin marcarea capacelor și piuliţelor. Scoateți capacele rulmenților diferenţialului.

Deplasați diferențialul spre angrenajul condus și scoateți-l. Slăbiți șuruburile de cuplare. Scoate ambreiajul. Verificați, fără a demonta cuplajul, dacă grosimea inelului de reglare instalat între rulmenți este suficientă. Pentru a face acest lucru, flanșa de cuplare este prinsă într-o menghină, iar piulița de fixare a flanșei arborelui elicei este desfișată și înșurubată la defecțiune a. Dacă grosimea inelului de reglare depășește valoarea necesară, atunci strângerea piuliței nu va duce la o rezistență vizibilă atunci când angrenajul de antrenare se rotește în rulmenți. În acest caz, reglarea ulterioară se reduce la reașarea inelului de reglare al rulmenților.

Deșurubați piulița flanșei arborelui elicei, scoateți flanșa, capacul cutiei de presa, inelul de ulei și inelul interior cu rolele de rulment exterioare.

Grosimea inelului de reglare este redusă prin șlefuire până la eliminarea jocului axial al angrenajului de antrenare și asigurarea preîncărcării lagărelor (scăderea grosimii inelului trebuie să fie egală cu suma jocului axial al angrenajului). măsurată prin indicator şi valoarea de 0,05 mm a preîncărcării lagărului).

Asamblați cuplajul în ordinea inversă a dezasamblarii și strângeți piulița până se oprește. Când strângeți piulițele, rotiți flanșa astfel încât rolele de rulment să ia poziția corectă în cuști. Piulița este strânsă la un cuplu de 280 - 400 N • m, iar una dintre fantele sale trebuie să coincidă cu orificiul pentru știftul.Nici măcar nu îl puteți întoarce puțin înapoi pentru a se potrivi cu orificiul pentru știftul cu fanta piuliței. Strângerea insuficientă poate face ca inelul interior al rulmentului să se rotească, să uzeze inelul de reglare și, ca urmare, să crească periculos jocul axial al angrenajului de antrenare.

Verificați etanșeitatea lagărelor. Preîncărcarea rulmentului este reglată astfel încât momentul de rezistență la rotație a angrenajului de antrenare cu cutia de presa să fie în intervalul 140 - 300 Nm. Strângerea lagărelor se verifică cu ajutorul unui dinamometru (Fig. 113). Pentru a face acest lucru, ambreiajul este prins într-o menghină. Un dinamometru este agățat de orificiul flanșei și angrenajul este rotit ușor. Citirile de pe scara dinamometrului trebuie să fie în intervalul 29 - 51 N. Când rezistența la rotație a rulmenților este în limite normale, aceștia observă poziția piuliței față de capătul tijei, făcând semne pe capăt. a arborelui și a piuliței și atelei.

Orez. 113. Verificarea strângerii lagărelor angrenajului de antrenare

Reinstalați ambreiajul și strângeți șuruburile uniform.

Pune cutia de viteze la loc. Strângeți șurubul de oprire până se oprește, apoi deșurubați-l 1/6 de tură și blocați-l cu o piuliță.

Montați tubul de preluare a uleiului, arborii de osie. Conectați flanșele arborelui cardan și angrenajul de antrenare. Umpleți podul cu ulei.

Pentru a regla cutia de viteze a a / m Gas 53 (axa spate) cu propriile mâini, va trebui să depui un efort și puțin timp. În acest videoclip, autorul va arăta procesul de configurare pas cu pas.

La cutia de viteze pe puntea spate pentru un tractor de casă, diferențialele au fost scoase și rulmenții au fost refăcuți. Încuietoarea nu funcționa înainte din cauza uzurii severe a pieselor, acestea trebuind schimbate. După înlocuirea diferențialului ar trebui să funcționeze. După verificarea funcționării sale corecte, designul este asamblat în continuare.

Un angrenaj special este instalat pe diferențial și înșurubat. Asigurați-vă că angrenajul nu este răsucit.

Cutia de viteze reparată pe puntea spate este instalată pe un tractor de casă. Înainte de instalare, este necesar să reglați și să eliminați toată jocul rezultat. Sistemul de lubrifiere este asamblat și instalat pe cutia de viteze. După instalarea cutiei de viteze, arborii de osie sunt instalați pe sistem.

Carcasa punții spate GAZ-53 are forma unui mecanism ștanțat-sudat cu o secțiune dreptunghiulară. Secțiunea sa din mijloc este fixată în spate printr-un capac ștanțat sudat, iar în față de un amplificator. Ambreiajul plăcuțelor de arc se realizează prin cusături longitudinale prin sudare la carter cu o pereche de I, iar axele roților - până la capătul manșoanelor. La rândul lor, există flanșe pe trunions, care servesc ca un fel de fixare pentru scuturile de frână. În plus, manșonul cutiei de presa este plasat pe trunion prin intermediul unei prese.

Cutia de viteze din acest sistem se caracterizează printr-o semnificație specială.

Înainte de a repara cutia de viteze, este necesar să demontați puntea spate. Pregătiți-vă pentru proces și deșurubați dopul responsabil cu scurgerea uleiului.

Apoi urmați aceste instrucțiuni:

• Slăbiți piulițele care țin axele osiilor. După aceea, arborii de osie sunt pregătiți pentru colectare cu ajutorul plăcilor de demontare. Nu uitați să îndepărtați etanșarea arborelui axului.
• Slăbiți piulița de blocare care fixează rulmentul butucului exterior și scoateți șaiba de blocare. În același timp, deșurubați piulița care fixează rulmenții butucului. După aceea, demontați tamburul de frână împreună cu butucul.
• Apăsați exteriorul și scoateți pista interioară a rulmentului butucului exterior. Aici aveți nevoie de un extractor, care fixează mânerul în el. Este simplu: labele de prindere sunt aduse la capătul inelului și despărțite până când înșurubarea șurubului în axă ajunge la oprire.
• Rotiți șurubul pentru a scoate inelul rulmentului. Scoateți simeringul de ulei, șaiba de presiune și pista de rulment interior a butucului interior. Metoda de îndepărtare a inelului exterior al rulmentului interior se realizează în mod similar cu cea anterioară.
• Slăbiți și deșurubați piulițele, apoi scoateți șuruburile care țin frânele de flanșa carcasei osiei.După aceea, pur și simplu scoateți întreaga frână și deflectorul de ulei. Apoi se deșurubează șuruburile care fixează cutia de viteze pe carcasa punții din spate. Cutia de viteze în punte se demontează cu ajutorul șuruburilor pentru demontare. Nu uitați să scoateți garnitura și să opriți ventilația.

După manipulările anterioare, cutia de viteze în sine este dezasamblată urmând următorii pași:

• Se scot dopul de la gâtul carterului cutiei de viteze și dopul tubului receptor de ulei, apoi se deșurubează șurubul prin îndepărtarea plăcuței de tip de blocare. Nu trebuie să uităm de îndepărtarea tubului, arcurilor și plăcilor din canalul de ulei.
• Șurubul de reglare al opritorului angrenajului condus, care este responsabil pentru reglare, poate fi deblocat și destors. Nu uitați să îndepărtați bucșa responsabilă pentru reglare și inelul cu arc.

• Șuruburile care leagă plăcile de blocare și capacele de rulment ale angrenajului diferențial al punții din spate sunt deșurubate. După aceea, plăcile de blocare sunt demontate. De asemenea, piulițele de reglare sunt deșurubate, iar capacele lagărelor sunt îndepărtate. Este foarte important să nu uitați să puneți semne înainte de a lucra cu aceste componente pentru a le monta în poziția inițială în asamblarea ulterioară.
• Inelele exterioare ale lagărelor diferenţialului punţii spate şi piuliţele acestora, care sunt responsabile de reglare, sunt îndepărtate.
• Diferenţialul cutiei de viteze pe puntea spate Gaz-53 este scos din carter în ansamblu. Șuruburile care leagă cuplajele rulmenților angrenajului de antrenare sunt deșurubate. Angrenajul de antrenare este, de asemenea, presat afară din carcasa cutiei de viteze în ansamblu. La final, garniturile responsabile de reglare sunt îndepărtate de pe gâtul carterului.

Vă rugăm să rețineți: înainte de etapa de îndepărtare a capacelor, concentrați-vă asupra semnelor aplicate pe suprafețele exterioare ale capacelor și pe suprafețele laterale ale carterului cutiei de viteze GAZ-53. Ele sunt reprezentate de aceleași valori numerice, a căror sarcină funcțională este evitarea personalului insuficient al pieselor.

Reglarea din fabrică este asigurată pentru rulmenții axei spate GAZ-53, jocul lateral și contactul în cuplarea vitezei. După operare, aceste componente nu necesită ajustare. Excepțiile sunt condițiile prealabile pentru reconstruirea podului și înlocuirea oricăror piese sau uzură mare a rulmenților. Trebuie amintit că jocul lateral al dinților angrenajului cutiei de viteze a axei spate GAZ-53, care crește din cauza uzurii dinților înșiși, nu poate fi ajustat. Această manipulare poate duce la abateri ireversibile ale îmbinării dinților.

Ca urmare, acest lucru va duce la o creștere a zgomotului sau spargerea dinților. Jocul rulmentului conic poate fi eliminat, ceea ce nu are condițiile prealabile pentru încălcarea poziției relative a angrenajelor conduse și de antrenare.

După ce cutia de viteze este reglată și reparată, treceți la reasamblarea acesteia.

Cursul manipulărilor este prezentat sub forma unei execuții inverse a etapelor de dezasamblare a unității, cu toate acestea, se caracterizează prin următoarele caracteristici:

• Garniturile responsabile de reglare sunt instalate pe partea frontală a carcasei cutiei de viteze cu o grosime totală de 1,5 mm.
• Capacul și cuplajul sunt prinse cu șuruburi la un cuplu de 9-11 daNm (9-11 kgfm).
• În etapa de instalare a diferenţialului şi a inelului exterior al rulmenţilor diferenţialului pe carter, este necesar să se observe caracterul complet al angrenajelor asamblate ale perechii principale.
• Setarea și șurubul capacului rulmentului diferenţial implică un cuplu de 20-23 daNm (20-23 kgfm). Nu uitați să comparați numerele capacului cu numerele laterale ale carterului.
• În etapa de înșurubare a filetului carterului și capacelor cu piulițele de reglare ale rulmenților diferenţialului, utilizaţi cheia 5-U-27286.
• Preîncărcarea rulmentului diferențial, jocul și cuplarea angrenajului sunt reglabile.
• Mențineți spațiul dintre opritor și angrenajul antrenat al șurubului prin înșurubare până când acesta se oprește. După aceea, va trebui să-l deșurubați 1/6 de tură și să-l blocați cu o piuliță.
• Treapta de viteză înainte și înapoi poate fi rulată.