În detaliu: repararea cutia de viteze VAZ 2104 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Înlocuim cutia de viteze pe puntea spate în clasicul VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 cu propriile noastre mâini. Lucrarea va fi efectuată pe exemplul unui ban, dar pentru alte „clasice” principiul este același. Vechea cutie de viteze a început să bâzâie neplăcut la volan, s-a decis înlocuirea ei. La scurgerea uleiului, s-a dovedit că erau multe așchii pe șurubul de scurgere cu un magnet încorporat.
Video cu înlocuirea cutiei de viteze pe puntea spate în clasicul VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:
Noua cutie de viteze s-a dovedit a fi de o calitate groaznică, nu a existat un arc de compresie pe cutia de presa, drept urmare a lăsat uleiul să treacă, cutia de presa în sine a fost deteriorată mecanic. Deși un înlocuitor pentru această piesă a fost cumpărat din magazin, nu a ajutat. După ce s-a turnat uleiul, mașina a fost pornită, noua cutie de viteze a urlat atât de tare încât a fost amanet în urechi. Acestea sunt piesele noi pe care le facem și le vindem.
Drept urmare, s-a decis trimiterea vechii cutii de viteze, care servise fidel de câțiva ani, pentru reparație la un birou special, unde schimbă perechea pe un stand special și o restituie în stare deplină de funcționare cu garanție.
Videoclipul va fi în continuare util, deoarece cutia de viteze va trebui scoasă, aceasta nu este o chestiune dificilă, dar nici chiar simplă, îți va lua mai mult de o oră.
În sine, înlocuirea cutiei de viteze a axei spate VAZ-2107 este o procedură care se efectuează destul de rar. Chestia este că acest nod este considerat unul dintre cele mai fiabile și rezistente la factorii externi.
Despre cum să faci totul cu propriile mâini, vom spune mai jos.
În cele mai multe cazuri, dezasamblarea cutiei de viteze este necesară pentru a înlocui etanșarea de ulei. Ca toate garniturile de cauciuc, adesea începe să curgă, deoarece:
își pierde elasticitatea în timp;
poate avea o căsătorie din fabrică;
instalat inițial incorect.
Următoarele semne, în special, indică probleme cu glanda:
Video (click pentru a reda).
pete de ulei se gasesc periodic pe puntea spate;
se formează un joc la tija cutiei de viteze (întotdeauna radial).
Acesta din urmă indică, de asemenea, uzura unui rulment sau mai multor deodată.
Faptul ca puntea spate este defecta iti va spune si un zgomot atipic provenit din portbagaj. Aici este important să aflăm cu ce viteză are loc. Pentru asta:
accelerați până la 20 km;
continuă să accelereze fără probleme până la 90;
fixați turația motorului în momentul zgomotului;
eliberați gazul, dar nu porniți angrenajul;
în procesul de frânare a centralei, urmați natura sunetelor.
Următorul test indică cu exactitate defecțiunea cutiei de viteze:
accelerați VAZ-2107 la 100 km;
setați „neutru”;
opriți contactul.
Dacă în același timp se aude un bâzâit, atunci cutia de viteze este de vină.
Înainte de a demonta cutia de viteze, scurgeți tot uleiul din ea. Amintiți-vă - nu reutilizați niciodată unsoare veche.
Pentru a elibera puntea spate, puneți mașina în poziție neutră.
ridicați spatele cu un cric;
articulația cardană, ținând cu grijă suportul (pentru a nu se întoarce în proces), este deconectată de la angrenajul de antrenare;
deșurubați 4 piulițe fixându-l;
luând o șurubelniță plată, deconectați flanșa;
cardanul este atârnat pe o frânghie, fixat pe fundul mașinii;
răsuciți piulița care fixează angrenajul de antrenare;
scoateți discul;
flanșa în sine este demontată;
decuplați frânele și deșurubați roțile.
Deoarece este imposibil să înlocuiți cutia de viteze fără a îndepărta arborii de punte, demontați-le și pe acestea.
După aceea, rămâne doar să scoateți cutia de viteze în sine. Se deconectează de la grindă prin deșurubarea a 8 șuruburi.
Indiferent de motivul care vă face să dezasamblați puntea spate, verificați întotdeauna starea altor părți în mișcare pe parcurs. După cum s-a menționat anterior, sigiliile de ulei devin cel mai adesea inutilizabile.
De asemenea, rulmenții principali se uzează adesea din cauza sarcinilor mari. După ce au găsit defecte vizibile la aceste elemente, acestea trebuie schimbate. Apropo, acest element este conceput pentru a oferi raportul de transmisie corect al unității de putere. Pentru cei care intenționează să-și regleze „șapte”, este util să știe că instalarea unei trepte superioare direct în cutia de viteze vă permite să reduceți cifra de mai sus și, prin urmare, să creșteți viteza. Pentru 2107, cel mai mare număr permis este 4,4.
Dupa ce reparatia a fost finalizata si toate elementele devenite inutilizabile au fost inlocuite, este necesar sa montati puntea spate si sa va asigurati ca cutia de viteze sa nu mai scoata zgomot in timpul mersului.
Procesul arată astfel:
noul nod este fixat în locul destinat acestuia;
arborii axelor de întoarcere pe pod;
flanșa angrenajului este atașată la cardan;
instalați roți și frâne.
Este necesar să testați mașina atât la viteze mici, cât și la viteze mari. În primul rând, lăsând mașina în neutru, apăsați pe gaz. Apoi accelerați ușor și apoi opriți motorul. Într-o situație în care încă se aude zgomot, ar trebui să se facă o concluzie fără ambiguitate: ați făcut o greșeală sau motivul nu a fost în cutia de viteze.
Când mașina se mișcă fără sunete străine, o puteți opera în siguranță în modul obișnuit.
În absența unei experiențe adecvate, nu încercați să reparați singur mașina. Contactați un service auto cu o problemă sau, în cazuri extreme, apelați pentru ajutor de la un prieten care are cunoștințele și abilitățile necesare.
Acest videoclip vă va ajuta să înțelegeți mai bine problema înlocuirii cutiei de viteze:
Avem o ofertă specială pe site-ul nostru. Puteți obține o consultație gratuită de la avocatul nostru corporativ, punând pur și simplu întrebarea dvs. în formularul de mai jos.
Cuplul de la cutia de viteze este transmis roților din spate ale celor „șapte” prin cutia de viteze a axei spate. Treptele de viteze instalate în cutia de viteze se uzează în timp și încep să facă zgomot la conducere. În acest caz, va trebui să schimbați sau să reparați cutia de viteze pe puntea spate VAZ 2107.
După cum sugerează și numele, cutia de viteze VAZ 2107 este situată în partea din spate a mașinii. Este situat în interiorul punții din spate și este fixat pe ea cu opt șuruburi. Pe cealaltă parte a cutiei de viteze, arborele cardanic al mașinii este înșurubat pe flanșă.
Cutia de viteze este o piesă destul de costisitoare, iar repararea acesteia este un proces laborios și complex. Prin urmare, trebuie mai întâi să vă asigurați că cauza zgomotului este tocmai în defecțiunea cutiei de viteze. Puteți face acest lucru în felul următor:
Alegeți o porțiune plată a drumului și accelerați treptat pe ea de la 20 la 90 km/h. În timpul conducerii, ar trebui să ascultați cu atenție și să observați apariția și dispariția zgomotelor străine din cutia de viteze pe puntea spate.
Eliberați gazul, începând să încetinească motorul. În timp ce viteza este în decelerare, ar trebui să rețineți și momentele în care zgomotele vin și pleacă.
Accelerați mașina la aproximativ 100 km/h și, trecând în treapta neutră, opriți motorul. În timp ce mașina rulează prin inerție, rețineți prezența și dispariția zgomotului.
[sfat] Dacă axa din spate zumzăie atât când treapta de viteză este pornită, cât și când este oprită, nu există probleme cu cutia de viteze. Dacă se observă zgomot numai atunci când treapta de viteză este cuplată, este necesar să reparați sau să înlocuiți cutia de viteze axului spate VAZ 2107. [/ Sfat]
Verificați prezența sau absența unei probleme mono ca aceasta:
Parcați mașina, fixând-o cu cale de roată.
Ridicați cu un cric, atârnând puntea spate.
Porniți motorul, porniți viteza și adăugați gaz, astfel încât roțile să se rotească fără sarcină, iar vitezometrul arată aceeași viteză ca la testarea din mers.
Dacă zgomotul rămâne același în timpul funcționării fără sarcină ca și sub sarcină, cutia de viteze nu este problema. Trebuie verificate celelalte componente ale transmisiei din spate.
Dacă cutia de viteze nu face zgomot fără sarcină, va trebui să vă ocupați de refacerea acesteia. Angrenajele uzate încep să facă zgomot numai sub sarcină.
Designul cutiei de viteze este destul de fiabil, iar cei „șapte” pot parcurge 100-300 de mii de kilometri fără a repara puntea spate. Uzura prematură a angrenajului apare numai la funcționarea necorespunzătoare:
înlocuirea prematură a uleiului de transmisie;
utilizarea uleiului de calitate scăzută;
funcționarea podului cu nivel insuficient de ulei;
alunecarea frecventă a mașinii sau funcționarea în condiții extreme de încărcare.
Pentru a repara puntea spate VAZ 2107, veți avea nevoie de:
un set de chei;
daltă;
lovi cu pumnul;
ciocan;
extractor de inel de rulment;
creion;
capacitatea uleiului de transmisie;
cheie dinamometrică;
set de sonde:
etriere.
Lucrările trebuie efectuate pe un lift sau o gaură de vizualizare.
Înainte de a scoate cutia de viteze, este necesar să goliți uleiul de viteze care este turnat în axa din spate a VAZ 2107. Pentru a face acest lucru, așezați un recipient de ulei sub orificiul de scurgere al podului și deșurubați dopul de scurgere.
Important: după reparație, uleiul de viteze nou trebuie turnat în cutia de viteze.
Următorul curs de acțiune este:
deșurubați șuruburile care fixează cardanul de flanșa cutiei de viteze;
decuplați spatele cardanului și coborâți-l în jos;
ridicați mașina (dacă nu este pe un lift) și scoateți roțile din spate;
deșurubați șuruburile de ghidare ale tamburelor de frână;
scoateți tamburele de frână;
deșurubați cele 4 șuruburi care fixează arborele axului;
trageți arborii de osie, eliberând cutia de viteze;
deșurubați cele 8 șuruburi care fixează cutia de viteze;
scoateți cutia de viteze.
[tip]Sfat: după demontarea arborilor de punți, merită să verificați starea rulmenților și, dacă este necesar, să le înlocuiți.[/tip]
Reglarea și repararea cutiei de viteze necesită anumite abilități și respectarea atentă a tehnologiei. De asemenea, este necesar să aveți extractoare, suporturi și unelte speciale. Dacă nu este listat, ar trebui să încredințați munca unor profesioniști.
Dacă calificările dumneavoastră sunt insuficiente, este mai bine să nu începeți să lucrați cu cutia de viteze. Lucrările de asamblare și reglare necesită abilități destul de înalte de lăcătuș. Nu este dificil să dezasamblați podul VAZ 2107, dar acesta este unul dintre puținele noduri G7 care necesită întreținere înalt calificată. Nu merită să economisiți pe aceste lucrări.
Cutia de viteze este dezasamblată în următoarea secvență:
deșurubați piulița tijei;
scoateți flanșa și scoateți angrenajul de antrenare și inelele de reglare;
scoateți simeringul, deflectorul de ulei, inelul interior al rulmentului;
apăsați inelele exterioare ale rulmenților cu un extractor;
dezasamblați angrenajul de antrenare cu diferențial (manșonul distanțier trebuie înlocuit în acest caz).
La demontarea cutiei de viteze este necesar să se pună semne pe capacele rulmenților pentru a le instala în poziția inițială. Pentru a face acest lucru, puteți folosi un miez (care este mai fiabil) sau un creion. Marcile trebuie aplicate pe capace si pe corp, pentru ca ulterior sa poata fi combinate in timpul asamblarii. De asemenea, ar trebui să marcați capacele din stânga și din dreapta pentru a nu le confunda pe alocuri.
Puteți proceda astfel: pe coperți, pe lângă semnele opuse semnelor de pe corp, puneți cifre sau litere cu un creion. Metoda este proastă deoarece etichetele vor fi șterse la curățarea capacului. Prin urmare, este mai fiabil să faci pur și simplu semne cu un miez. De exemplu, unul pe coperta din stânga și două pe dreapta.
Inelele interioare cu un separator sunt îndepărtate cu un ciocan și un pumn. Este necesar să eliminați inelele atingând ușor în diferite locuri. Dacă ai lovit un singur loc, nu vei putea scoate inelul.
De obicei reparatia consta in inlocuirea rulmenilor sau a perechii principale. Aceste părți eșuează cel mai adesea.
Perechea principală este disponibilă în mai multe variante și determină raportul de transmisie al cutiei de viteze. Cu cât raportul de transmisie este mai mare, cu atât tracțiunea este mai mare; cu cât este mai mică, cu atât viteza maximă a mașinii este mai mare.Există trei versiuni standard ale perechii principale utilizate pe diferite modele VAZ.
Toate mașinile VAZ-clasic sunt cu tracțiune spate, mișcarea mașinii este efectuată de axa din spate, care este cea de conducere. Cutia de viteze VAZ pe puntea spate este cea mai importantă parte a transmisiei, în ea se află treapta principală.
Pentru ca mașina să meargă, este necesar să transferați rotația motorului către roți. Însă motorul are turație prea mare, iar pentru a distribui corect cuplul este nevoie de un mecanism care modifică raportul de transmisie. Datorită cutiei de viteze și a unui număr diferit de rotații ale motorului cu ardere internă, viteza de mișcare se modifică, iar perechea principală a osiei spate preia rotația și o transferă roților prin roți dințate.
Cutia de viteze VAZ pe puntea spate este formată din următoarele părți:
flanșă, este fixată pe angrenajul de antrenare REM (codă), este o legătură intermediară între arborele cardanic și acest angrenaj;
tija perechii principale, la un capăt al căreia există fante pentru presarea flanșei, la celălalt capăt - o roată dințată conică cu un număr mic de dinți;
angrenaj condus (planetar), este cuplat cu angrenajul de antrenare, cu acesta formează angrenajul principal în pereche;
diferenţial central, care permite roţilor din spate să se învârtească la viteze unghiulare diferite.
Dispozitivul diferențial este foarte simplu - mecanismul constă din două roți dințate, doi sateliți și un știft al sateliților. Din cutia de viteze 3M, mișcarea este transmisă arborilor de osie pe care sunt fixate roțile.
REM diferă în raportul de viteză al perechii principale, în total există patru tipuri de cutii de viteze pe VAZ-classic:
Cea mai „viteză mică” este RZM 2102, angrenajul său de antrenare are 9 dinți, pe angrenajul condus sunt 40. Pentru a calcula raportul de transmisie al cutiei de viteze, este necesar să împărțiți numărul de dinți ai angrenajului planetar la numărul de dinți ai arborelui de antrenare, pentru VAZ 2102 DACĂ se dovedește a fi 4,44.
Cutia de viteze „penny” (2101), respectiv, are numărul de dinți pe roți dințate 10/43, deci IF-ul său este 4,3. Următorul, mai rapid, este REM 2103 - are un raport de 1041, ceea ce înseamnă că raportul de transmisie este 4,1. Și, în sfârșit, cea mai „rapidă” va fi cutia de viteze 2106, cu numărul de dinți 11/43 și, respectiv, IF 3,9.
Mulți proprietari ai VAZ 2101-07 se străduiesc să instaleze cea mai rapidă cutie de viteze, dar acest lucru nu este întotdeauna necesar. Dacă încărcătura este adesea transportată într-o mașină, adică mașina este un „cal de muncă”, viteza mare este inutilă, dar puterea de cuplu mare va fi utilă. Trebuie remarcat faptul că RZM 2102 nu a fost furnizat în piese de schimb, a fost instalat doar pe break-uri „două”.
VAZ 2107 este ultima mașină din seria VAZ cu tracțiune spate - a fost cea mai recentă produsă și cea mai lungă produsă din întregul Classic, producția sa s-a încheiat în 2012. Toate tipurile de cutii de viteze au fost instalate pe mașină, cu excepția lui 2102, alegerea RZM a depins de tipul și puterea motorului.
Principala boală a REM este zgomotul crescut (zumzetul), iar cutia de viteze poate bâzâit din diverse motive:
nu este suficient ulei în pod sau este complet absent;
distanța dintre angrenajele perechii principale nu este reglată;
angrenajele sunt uzate, au așchii și alte daune;
perechea principală are un defect de fabrică, angrenajele nu sunt supuse din fabrică;
piulița tijei este deșurubată sau slăbită;
rulmentii sunt uzati.
Principala defecțiune a diferențialului central este uzura angrenajelor arborelui axului și a sateliților, atunci când suprafețele pieselor sunt puternic uzate, se formează joc între angrenajele diferențialului, dar puntea spate de obicei nu face zgomot din cauza uzura vitezelor diferentiale.
Cutiile de viteze ZM de pe VAZ-classic pot fi reparate, dar numai dacă nu există uzură a angrenajelor. Dacă mecanismul nu mai este reparabil, trebuie înlocuit. Înlocuim cutia de viteze axului spate VAZ 2106 pe „șapte” după cum urmează:
instalăm mașina pe o groapă sau un lift auto, este extrem de incomod să schimbi cutia de viteze la sol;
dacă mașina se află într-o groapă, ambele părți trebuie ridicate cu cric; în orice caz, roțile din spate trebuie îndepărtate. Dacă lucrarea nu se face pe un lift, ar trebui să instalați opritoare sub fiecare parte a mașinii (în spate);
deșurubam dopul de scurgere în REM, scurgem uleiul de viteze, pregătind în prealabil un recipient pentru acesta;
scoateți tamburele de frână din spate (două șuruburi de ghidare pe fiecare parte), după ce ați scos mașina din frâna de mână. Tobele pot fi greu de îndepărtat, se demontează lovind din spate cu un ciocan printr-un bloc de lemn. Este imposibil să bati tamburul cu un ciocan de metal, tamburul poate crăpa;
Pe aceasta, demontarea cutiei de viteze ZM poate fi considerată completă, acum rămâne fie să reparați mecanismul, fie să instalați unul nou.
Jocul crescut în REM se poate forma din cauza uzurii știftului sateliților diferențiali - dacă prindeți arborele cardanic și îl rotiți în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic, acest joc poate fi simțit. De asemenea, se poate forma un joc crescut din cauza uzurii canelurilor din interiorul carcasei diferenţialului însuşi.
Dacă golurile din perechea principală de ZM nu sunt ajustate, apare un zgomot caracteristic atunci când mașina se mișcă:
cu o creștere a sarcinii (o creștere bruscă a vitezei), în pod se aude un urlet caracteristic;
cand dai gazul zgomotul dispare.
ZM poate bâzâit într-un mod diferit, dar trăsătura caracteristică descrisă mai sus poate fi auzită cel mai adesea pe mașinile clasice VAZ. Dinții uzați ai perechii principale sunt vizibili în mod clar pe „planetar” - devin rotunjiți, iar pe ei sunt adesea observate urme de rugină.
Dacă perechea principală din cutia de viteze este uzată, aceasta trebuie înlocuită. Dar nu puteți doar să puneți angrenajele la locul lor, golurile din ele trebuie ajustate. În total, sunt efectuate două tipuri de ajustări de bază:
grosimea manșonului de reglare (șaibă) este selectată pentru tijă (angrenajul de antrenare). Saiba poate avea o grosime de la 2,6 mm la 3,5 mm;
decalajul dintre angrenajele perechii principale este reglat prin două piulițe de reglare ale carcasei diferenţialului.
Saiba pentru tijă este selectată astfel încât arborele cu angrenajul conic de antrenare să se rotească în carcasa cutiei de viteze fără joc cu efort manual (0,3-0,4 kg). În acest caz, piulița tijei trebuie strânsă cu o forță de 12 până la 26 kg, de obicei se strâng 18-19 kg.
După instalarea tijei, carcasa diferenţialului este pusă la loc cu angrenajul planetar fixat de ea. Carcasa este fixată cu două capace (4 șuruburi, un buton cu cap pentru 17). Piulițele de reglare sunt înșurubate pe părțile laterale ale rulmenților, diferențialul este setat astfel încât să existe un joc între angrenajele perechii principale, „planetarul” nu trebuie prins. Prin deplasarea piulițelor de reglare la dreapta și la stânga, angrenajul cu coadă este adus la angrenajul planetar. Reglarea selectează momentul în care practic dispare decalajul dintre viteze.
Ultimul pas este reglarea preîncărcării lagărelor diferenţialului, piuliţele de reglare sunt strânse din lateral. O astfel de muncă trebuie efectuată cu un indicator, dispozitivul ar trebui să arate de la 0,14 la 0,18 mm, distanța dintre roți dințate ar trebui să fie în intervalul 0,08-0,13 mm. După operație, piulițele de reglare se fixează cu plăci pentru a nu se întoarce.
Trebuie remarcat faptul că reglarea cutiei de viteze VAZ pe puntea spate este o sarcină foarte dificilă și este mai bine să o încredeți profesioniștilor.
Proprietarii de mașini ai clasicilor VAZ nu pot decide adesea ce este mai bine să facă - cumpărați un ansamblu REM complet gata sau cumpărați piese individuale, reparați cutia de viteze. Este cu adevărat dificil să te decizi aici - prețul unei noi cutii de viteze, desigur, este mai mare, dar proprietarul mașinii este scutit de durerea de cap cu ajustarea. Chestia este că nu este atât de ușor să găsești un maestru bun în cutiile de viteze VAZ și nu există nicio garanție că noua pereche principală nu va zumzea.
În cazul în care proprietarul mașinii cumpără o cutie de viteze nouă și aceasta este zgomot, piesa poate fi schimbată în garanție, dar proprietarul mașinii pierde bani la demontarea și instalarea REM.În cazul achiziționării unei perechi principale defecte, reparația în sine este mai scumpă - va trebui să plătiți comandantului pentru o revizie secundară a cutiei de viteze ZM.
Pe vehiculele VAZ 2101-07, nu este prevăzută o blocare din fabrică a diferenţialului central, dar industria produce deja atât diferenţiale cu blocare, cât şi cutii de viteze ZM complet asamblate. Cele mai comune astăzi sunt RZM cu blocare cu șurub, în care diferențialele de viteză sunt blocate în funcție de sarcină. În astfel de cutii de viteze pe puntea spate este instalat un ambreiaj de preîncărcare, acesta conectează arborii de osie ai roților cu o anumită forță și acționează ca un blocant.
Blocarea cutiei de viteze VAZ pe puntea spate oferă următoarele avantaje:
crește capacitatea de cros, permite mașinii să nu alunece pe tronsoane dificile de drum;
permite mașinii să accelereze mai repede la pornire;
mașina se întoarce cu mai multă încredere.
Dar cutiile de viteze ZM cu blocare cu șurub au dezavantajele lor:
consum de combustibil ușor crescut;
în timpul accelerației, mașina este mai prost controlată;
diferentialul si cutia de viteze asamblata cu blocare sunt mult mai scumpe decat piesele standard (pretul este de aproximativ 2-2,5 ori mai mare).
Proprietarii de mașini VAZ 2101-07 ar trebui să fie conștienți de faptul că, după instalarea RZM cu blocare, mașina nu va deveni un SUV și nu se va putea deplasa pe off-road grele.
