Reparație cutie de viteze a palanului, făcut-o singur

Cel mai popular și ușor de instalat și operat dispozitiv pentru ridicarea sarcinilor este un palan electric. Să luăm în considerare dispozitivul său pe exemplul palanelor moderne din seria MH fabricate de Balkankarpodem. General schema de ridicare prezentat în imaginea de mai sus.

Diagramele schematice ale palanului pot fi găsite aici

Echipamentul mecanic al palanului electric MH include elemente structurale și unități de asamblare atât de importante precum tamburul de ridicare, cutia de viteze, cuplajul, suspensia cu cârlig, trenul de rulare, cablul de marfă.

Motor electric asincron cu două viteze cu rotor conic și stator și frână conică încorporată fără azbest. Rotorul are capacitatea de a se mișca cu mai puțină rezistență în direcția axială. În cazul unei pene de curent, frâna este activată de forța arcului elicoidal. O gamă largă de combinații posibile între motoare și cutii de viteze cu specificații diferite extinde gama de sarcini de ridicare și viteze de ridicare. În plus, palanele sunt furnizate cu motoare cu două viteze - având două înfășurări statorice (pentru viteza de lucru și pentru poziționarea precisă a sarcinii). O altă opțiune de livrare este cu convertoare de frecvență pentru cea mai lină pornire și frânare a unităților.

Cutie de viteze planetară în două trepte montată pe partea opusă a motorului electric. Acest design este preferat din cauza necesității de a asigura compactitatea palanului în direcția radială. Trei trepte ale cutiei de viteze asigură reducerea (reducerea) turației motorului, precum și pornirea și frânarea lină. Materialele de înaltă calitate sunt utilizate pentru fabricarea angrenajelor și a altor elemente ale cutiei de viteze. Suprafețele dinților ale roților dințate sunt carburate și întărite, urmate de șlefuire, ceea ce asigură o durată lungă de viață și funcționare silențioasă a roților dințate cu un randament ridicat al cutiei de viteze. Un lanț cinematic alungit pentru transmiterea cuplului motor către tambur reduce sarcinile dinamice în timpul funcționării palanului electric.

Noul corp are formă de cutie. Reprezintă un design strâns sudat, cum ar fi o legătură cu flanșă între motor și cutia de viteze. Ieșirea cablului în toate direcțiile radiale posibile de-a lungul periferiei corpului asigură funcționarea palanului electric într-o varietate de opțiuni și poziții de montare.

Se folosește un ambreiaj special al cutiei de viteze, situat în interiorul tamburului, între arborele motorului și arborele cutiei de viteze. Pachetul elastic absoarbe componentele cuplului de vârf. Designul cuplajului asigură deplasarea axială nestingherită a arborelui motorului. In acelasi timp, protejeaza arborii de orice miscare radiala sau tangentiala. Această specificitate se datorează faptului că rotorul motorului de ridicare este conic. Când unitatea este pornită, un astfel de rotor se extinde de-a lungul axei, decupându-se de stator, iar atunci când este oprit, se retrage. Astfel, motorul în sine este deja capabil să frâneze unitatea în timpul unei opriri, adică are o frână încorporată. Legatura cinematica a cutiei de viteze cu motorul electric este indestructibila.

Tamburul de ridicare este o structură cilindrică goală proiectată pentru înfășurarea unei frânghii de marfă. Suprafața tamburului este acoperită cu caneluri speciale - „curvuri”, datorită cărora frânghia de marfă este înfășurată în rânduri uniforme, fără suprapuneri și cute.Împreună cu frânghia, stratul de frânghie se mișcă și pe tambur - un dispozitiv care este necesar nu numai pentru așezarea frânghiei în fluxuri, ci și pentru pornirea și oprirea întrerupătoarelor de limită pentru supraridicare și coborâre excesivă.

Pe suprafața tamburului sunt realizate canale de șuruburi pentru frânghie. Un înveliș special de frânghie se deplasează în aceste canale și asigură înfășurarea și desfășurarea corectă a frânghiei, indiferent de mărimea sarcinii suspendate. Tamburul are două diafragme. Unul dintre ele este montat pe flanșa frontală a motorului electric folosind un rulment cu role. Cuplul arborelui tubular de ieșire al reductorului este transmis celui de-al doilea diafragm prin intermediul unei conexiuni canelare.

Design nou. Nu sunt necesare instrumente speciale pentru a înlocui învelișul frânghiei. Limitele deformarii cablului în lateral către motor sau cutie de viteze – ±4°. Învelișul de frânghie acţionează comutatorul pentru poziția extremă superioară și inferioară a cârligului.

Ca frânghie de marfă în palanul electric MH, se folosește un cablu metalic de producție bulgară. Cea mai obișnuită înșurubare a cablului asigură o terminare rigidă a unui capăt al acestuia pe corpul palanului și prinderea celuilalt capăt pe un capăt al tamburului de ridicare. În același timp, frânghia de marfă în sine este trecută prin blocul de suspensie cu cârlig. Această înfășurare evită deteriorarea frânghiei și prelungește durata de viață a acestuia. Un capăt al frânghiei este fixat de tambur cu legături de frânghie. Celălalt capăt se fixează mai întâi de corpul palanului, sau de corpul cârligului sau de tambur, în funcție de modul în care este suspendată sarcina. Caracteristicile tehnice ale frânghiei asigură fiabilitatea necesară și uzura minimă a frânghiei în sine și a canalelor tamburului.

Cârlig inclus: un nou design care, împreună cu palanul cu lanț, îndeplinește cerințele tehnice moderne de siguranță. Funcționarea este facilitată de greutatea moartă minimă a cârligului. Există o protecție fiabilă împotriva ieșirii arbitrare a frânghiei din canalele rolelor de frânghie. suspensie cu cârlig conține un bloc de frânghie care se rotește liber într-o carcasă metalică care împiedică căderea frânghiei. Cârligul de încărcare în sine se rotește, de asemenea, liber în ambele direcții, pentru confortul muncii de slinging.

Sunt oferite trei tipuri de cărucioare: tip N, tip K și tip D. Carcasele palanelor electrice sunt atașate acestora în așa fel încât să se asigure distribuția optimă a sarcinii pe toate roțile. Roțile sunt proiectate pentru a deplasa palanul de-a lungul raftului grinzii în I. Cărucioarele pot fi, de asemenea, electrice (EK), acţionate manual (RK) sau cu roată liberă (SK). Transpaletul electric are același tip de mecanism motor ca și mecanismul de ridicare a sarcinii. Este disponibil și un motor normal cu frână electromagnetică. Gama de viteze a boghiului este foarte largă. Instalarea și reglarea boghiurilor în raport cu profilul monorailului se efectuează fără trepte. În cazul comenzii unui boghiu cu șină dublă, lățimea căii și dimensiunile șinei sunt specificate de client. Unele palanuri electrice, care sunt mari pe direcția axială, sunt echipate cu două trenuri de rulare.

Echipamentele electrice ale palanelor includ motoare de ridicare, motoare de deplasare, un panou de comandă suspendat, un dulap de pornire, un bloc întrerupător de limită, o bobină de frână și un limitator de sarcină. Bobina și limitatorul, în funcție de configurație, pot lipsi. Execuția echipamentului electric al palanului poate fi specială, de exemplu, pentru funcționarea într-un mediu agresiv chimic sau într-un climat tropical.

Tensiunea si frecventa retelei electrice sunt date de catre client. Tensiunea de funcționare la bobina releului și contactoarelor - 42 V, frecvență -50 Hz. Majoritatea echipamentelor electrice se află în cutia de comandă, atașată în principal de corpul palanului. Întrerupătorul de limită pentru ridicarea și coborârea sarcinii este plasat în blocul de borne al motorului.

Pandantiv cu buton controlul are un grad de protecție IP65 și poate fi cu patru sau șase butoane pentru funcționarea ca parte a unei macarale rulante. Telecomanda include o cheie de marcă pentru a exclude accesul neautorizat la controlul mecanismului, precum și un buton ciupercă pentru oprirea de urgență a unităților. Pentru un palan cu acționări electrice cu două viteze, telecomanda poate avea butoane cu două poziții (împingătoare) sau un număr mai mare de butoane - până la 12 bucăți.

Cabinet de lansare protejat conține demaroare electromagnetice inversoare pentru pornirea acționărilor, un redresor pentru alimentarea bobinei de frână (dacă există), blocuri de borne pentru conexiuni, o unitate electronică pentru un limitator de sarcină (dacă există) și un transformator de circuit de comandă 380/42. Demaroarele sunt montate pe o șină DIN, dar când se controlează convertizoarele de frecvență, acestea nu sunt disponibile.

Contacte comutatoare de limitare ridicarea și coborârea sunt instalate în cutia de borne a motorului de ridicare. Legătura mecanică cu stratul de frânghie este asigurată de o tijă specială, pe care sunt instalate crackerele de reglare.

Bobina solenoid de frână Palanul MH asigură frânarea acționării palanului împreună cu rotorul conic. Este alimentat de curent continuu de la redresorul din dulapul de pornire.

Limitatorul de sarcină pentru palanele electrice MH este disponibil la comandă separată. Este electromecanic, iar dispozitivul său este simplu și fiabil. În cazul unei suprasarcini, limitatorul își rupe contactele în circuitul de comandă a ridicării și atunci este posibilă doar coborârea. Nivelul capacității de încărcare este reglat mecanic cu un șurub de reglaj special.

Repararea cutiei de viteze a palanului electric, palanul „Îngrijirea lăcătușului” Barnaul

Ne puteți contacta făcând clic pe linkul din antetul canalului.

Culoarea neagră cel mai probabil nigrol. El a fost turnat când lucra într-o producție similară

cum se scoate motorul electric din manivelă T33 511

Cel mai dificil dintre acestea este să montați cutia de viteze pe loc, este foarte greu să intrați în caneluri de prima dată.

salut spune-mi. Se aude un trosnet de la cutia de viteze a palanului și numai pe „bandă”, pe „vira” - totul este în regulă. În trapa de inspecție, puteți vedea că clichetul cu clichet cu urme evidente fie de întărire, fie de zgârieturi.Cum să tratăm. Și pentru ce să vă pregătiți? Ce să scoți cutia de viteze este deja clar 😉

salut spune-mi. Se aude un trosnet de la cutia de viteze a palanului și numai pe „bandă”, pe „vira” - totul este în regulă. În trapa de inspecție, puteți vedea că clichetul cu clichet cu urme evidente fie de întărire, fie de zgârieturi.Cum să tratăm. Și pentru ce să vă pregătiți? Ce să scoți cutia de viteze este deja clar 😉

Au existat mai multe motive: 1-în interiorul carcasei cutiei de viteze, blocarea care limita cursa clichetului a fost spartă, 2-frâna rezistentă la sarcină în sine (cu un știft), 3-bine, clichetul a fost lins acea parte care ar trebui să se cupleze cu roata. Videoclipul a ajutat

mai bine ați spune despre funcționarea frânei rezistente la sarcină și, dacă este de dorit să spălați toate acestea cu kerosen înainte de a depana mecanismele, în același timp nu a stricat să spălați carcasa, deoarece pot exista așchii mecanice vechi. , și deci fără videoclip de testare.

Frâna de sarcină este un lucru amuzant. Funcționează datorită forței de frecare a garniturilor de frână care sunt atașate roții cu clichet.Care sunt presate de două discuri.Funcționează numai pe bandă,Pe „vira” există o deschidere (retragere) a discurilor din roată cu clichet.

Sveta Sokolova pentru a apăsa plăcuțele, deșurubați cele două șuruburi opuse în mod egal puțin, astfel plăcuțele vor fi mai aproape de scripete, dacă este nevoie să strângeți arcul

Telpherele, sau cu alte cuvinte palanele electrice, sunt asistenți indispensabili în ridicarea și transportul de încărcături grele într-o varietate de facilități: de la depozite foarte mari și centre logistice până la șantiere de construcții la scară largă.Și, prin urmare, defecțiunea unui astfel de echipament poate interfera serios cu buna funcționare a întregii întreprinderi. Ce trebuie făcut pentru a evita posibilele riscuri de defecțiuni ale unor astfel de ascensoare, cum să le întreținem corect și ce fel de reparații se întâmplă? Citiți totul despre asta în acest articol.

Cu siguranță oricine a lucrat puțin cu un palan va confirma cât de mult ușurează mutarea bagajelor mari și grele pe teritoriul teritoriului. Livrarea mărfurilor dintr-un punct al obiectului în altul se realizează cât mai repede posibil în comparație cu stivuitoarele sau stivuitoarele convenționale, operarea este foarte simplă, iar palanul electric în sine nu ocupă un spațiu atât de valoros, fiind literalmente suspendat deasupra. platforma de lucru (este important să puteți organiza instalarea acesteia atât în ​​interior, cât și în exterior). Dar, ca orice monedă, există un dezavantaj.

Palanul, deși dă impresia unui mecanism simplu, este totuși un dispozitiv destul de complex, constând din multe noduri și blocuri diferite. Prin urmare, există o mulțime de locuri care pot cauza anumite probleme în timpul funcționării. Desigur, totul depinde de modelul specific: producătorii serioși și eminenți au un ordin de mărime mai puține probleme cu calitatea și fiabilitatea decât produsele fără nume din China. Cu toate acestea, în general, este încă posibil să se evidențieze cele mai importante obiecte de atenție din punctul de vedere al reparațiilor viitoare, care necesită cel mai adesea înlocuire sau reparare:

• uzura naturală a bucșelor, lagărelor și diferitelor arbori de ridicare;
• probleme cu mașina de pozarea cablurilor și deteriorarea mecanică a tamburului;
• defecțiuni la unitățile electronice de control ale palanului și telecomenzii;
• întreruperi în funcționarea motorului electric și arderea înfășurării acestuia;
• deteriorarea și funcționarea defectuoasă a sistemului de frânare în ansamblu sau a părților sale.

Prin urmare, dacă în timpul funcționării observați absența rotației motorului electric sau a tamburului (când motorul funcționează), desfășurarea arbitrară a cablului sau lanțului, blocarea cutiei de viteze sau a mecanismului de frână, precum și orice sunete și vibrații străine necaracteristice in stivuitor, ca sa nu mai vorbim de fum sau scantei, solicitati urgent ajutor de la un atelier specializat care va ofera reparatii palan si palan. Dar rețineți: încercările de auto-reparare pot duce la daune mai grave - de aceea este mai bine să încredințați imediat acest lucru unor specialiști calificați cu experiență.

Deși, bineînțeles, o abordare mai corectă este organizarea unei astfel de operațiuni a palanului, în care reparațiile pot, dacă nu pot fi evitate, atunci reducerea necesității acestuia la minimum. În plus, nu există dificultăți și secrete speciale în această chestiune. Cel mai important lucru: aceasta este întreținerea corectă și competentă, precum și manipularea atentă, precisă și sigură atunci când lucrați cu un astfel de dispozitiv (și, ne amintim, prezintă un pericol crescut atât pentru echipament, cât și pentru oameni).

Să începem cu serviciul programat. Pe de o parte, frecvența inspecției cu diagnosticare și înlocuire a consumabilelor trebuie determinată în funcție de condițiile specifice de funcționare ale palanului la întreprindere (se crede adesea că acest lucru ar trebui făcut la fiecare 60-70 de ore de mașină). Pe de altă parte, experții spun că, chiar și cu o sarcină medie pe lift, nu merită să faci asta mai puțin de o dată pe lună. Ce ar trebui să includă un astfel de serviciu? Lista lucrărilor exemplare poate fi împărțită în următoarele domenii:

• cablare: evaluarea stării de izolare a tuturor cablajelor și a fiabilității împământării, funcționarea anvelopelor purtătoare de curent, demaroare magnetice, întrerupătoare de limită, colector de curent și diverse sisteme de securitate;
• motor: calitatea pornirii, stabilitatea funcționării motorului electric, cutiei de viteze și electronicii de control (inclusiv panoul de butoane), absența defecțiunilor în înfășurarea motorului etc.;
• ridicare: verificarea curățeniei acesteia, prezența lubrifierii necesare, evaluarea stării și performanței stratului de frânghie, angrenajului, suspensiei cârligului (inclusiv mobilitatea acestuia în timpul rotației), precum și frânele;
• monturi: studiul fiabilității părții mecanice a palanelor sub formă de șuruburi de strângere, conexiuni de contact, evaluarea stării șaibelor elastice și a știfturilor cu opritoare, fixarea unei frânghii de marfă, cârlig și multe altele.

Dacă se găsesc probleme în oricare dintre nodurile descrise, este necesar să se efectueze reparații de înaltă calitate și, cel mai important, urgent. Acest lucru va evita deteriorarea gravă a palanului - și, în consecință, va economisi mult timp și bani în viitor, precum și va amâna necesitatea unor reparații majore (după cum arată experiența, este necesar după 3,5-4 mii de ore de mașină).

În ceea ce privește operațiunea atentă menționată, totul este destul de simplu și accesibil în această chestiune. O listă aproximativă a unor astfel de condiții pentru funcționarea fără probleme a unui palan electric pe întreaga perioadă de funcționare prescrisă de producătorul său constă în următoarele recomandări:

• nu depășiți capacitatea maximă nominală a palanului;
• nu utilizați dispozitivul într-un mod sau temperatură necorespunzătoare;
• nu ridicați sarcini fixe, înghețate sau acoperite cu pământ;
• nu trage bagajele de-a lungul solului (asigurați-vă că le ridicați la o înălțime);
• nu permiteți accelerarea bruscă, frânarea și schimbarea direcției de deplasare;
• nu utilizați palanul dacă lanțul, cablul sau cârligul sunt deteriorate;
• nu mutați sarcini dacă sunt detectate probleme cu frânele și opritoarele;
• nu apăsați butoanele opuse de pe panoul de control;
• nu porniți palanul cu dulapul electric deschis;
• nu utilizați întrerupătorul de limită ca întrerupător de lucru;
• nu lăsați încărcătura suspendată mult timp (peste noapte).

Toate cele de mai sus stau la baza nu numai durabilității palanului electric în sine, ci și a garanției siguranței la instalație. La urma urmei, nerespectarea standardelor de operare descrise poate duce nu numai la o defecțiune și la repararea ulterioară a palanului, ci și, cel puțin, la răniri grave ale oamenilor. Prin urmare, asigurați-vă că operatorii dispozitivului respectă toate cerințele și, în mod regulat, o dată la câteva luni, își recertifică calificările pentru admiterea la lucru cu astfel de echipamente.

DISPOZITIVUL UNITĂȚII PRINCIPALE

Palanele electrice ТЭ320 sunt fabricate în două versiuni:

• 1) pentru un traseu curbat (Figura 1);
• 2) pentru o cale dreaptă (Figura 2).

Palanele electrice sunt realizate cu un aranjament longitudinal al tamburului în raport cu șina monoșină.

Palanul pentru un traseu curbat (Figura 1) constă dintr-un mecanism de ridicare 1 cu o suspensie cu cârlig 2 și un mecanism de mișcare 3, interconectate printr-un cercel 4 și o traversă 5.

Palanul pentru o cale dreaptă constă dintr-un mecanism de ridicare 1 cu o suspensie cu cârlig 2 și un mecanism de deplasare. Pentru un palan (Figura 2, a) cu o înălțime de ridicare de 6 și 12 m, mecanismul de mișcare constă dintr-un cărucior de antrenare 3 conectat la un palan: un cătuș 5. Pentru un palan (Figura 2, b) cu o înălțime de ridicare de 18, 24, 30, 36 m, mecanismul de mișcare este format dintr-un cărucior condus 3 și un cărucior neacționat 4, atașat la palan cu cerceii 5 ​​și 7.

Palanele cu microdrive, pe lângă aceasta, au o unitate microdrive 6 și unok 3), care, împreună cu viteza principală, asigură o viteză mică de ridicare și coborâre a sarcinii.

Imaginea 1 - Vedere generală a palanelor electrice TE 320 pentru un traseu curbat

Figura 2 - Vedere generală a palanelor electrice FC pentru un traseu drept: a) cu o înălțime de ridicare de 6, 12 m.

Figura 3 - VEDERE generală a atașamentului microdrive

Mecanismul de ridicare (Figurile 4 și 5) constă dintr-un motor-tambur 1, o cutie de viteze în două trepte 2, un dulap de echipamente electrice 3 și o carcasă 4 care conectează toate nodurile mecanismului de ridicare.

Schema cinematică a mecanismului de ridicare este prezentată în figurile 6 și 7. Motorul electric de ridicare este încorporat în tambur.

Pe suprafața exterioară a tamburului motor este tăiată o canelură elicoidală, pe care este înfășurată funia de tip rp și de-a lungul căreia palanul de așezare a cablurilor se deplasează la palanele cu un dispozitiv de așezare a cablului. Lungimea tamburului este aleasă în așa fel încât atunci când rpuza este ridicată la înălțimea nominală, 1,5 - 2,0 spire libere ale canelurii să rămână în fața stratului de frânghie, iar când rpuza este coborâtă la înălțimea maximă, 1,5 - 2,0. pe tambur rămân învârtiri ale frânghiei neînfășurate.

Coarda este fixată în canelura inelară a flanșei drepte a tamburului-motor cu trei șuruburi de blocare (Figura 8). Al doilea KOB al frânghiei este fixat cu o pană pe corpul mecanismului de ridicare (Figura 13).

Capetele cablurilor înainte de a le instala pe palan trebuie pregătite în conformitate cu Figura 9.

Reductorul mecanismului de ridicare are o roată dințată în două trepte, o frână de saboți pe arborele de intrare și o frână rezistentă la presiune pe arborele intermediar.

Mecanism de ridicare a palanului TE

Fixare frânghie pe tambur.

Pe știftul fixat în carcasa cutiei de viteze este plasat un clichet 4, care, rotindu-se pe axă, intră sau se decuplă de roata cu clichet.

La coborârea sarcinii, clichetul, sprijinit de dinții roții cu clichet, oprește întregul sistem și împiedică coborârea sarcinii. Când motorul electric este pornit pentru coborâre, roata dințată se deplasează spre dreapta, iar sarcina începe să scadă rapid, iar frâna rezistentă la sarcină este din nou pornită. După repetarea mai multor astfel de cicluri, se stabilește o alunecare lină și continuă a suprafețelor de frecare și sarcina este coborâtă cu o viteză constantă.

La ridicarea unei sarcini, deși roata cu clichet este prinsă, frânarea nu are loc, deoarece clichetul este decuplat de clichet.

Intrarea și ieșirea clichetului din cuplarea cu clichetul se realizează datorită forței de frecare care apare sub acțiunea unui arc situat în interiorul capacelor plasate în boful clichetului. Rotirea axială a clichetului la decuplarea de clichet este limitată de un opritor special.

Funcționalitatea frânei rezistente la sarcină este verificată cu o sarcină ridicată egală cu 1,1 nominal și frâna cu sabot este oprită. Când sarcina este ridicată și frânată de ambele frâne, pârghia frânei sabotului este ridicată prin forța mâinii, astfel încât armătura electromagnetului să intre în jug cât de departe. Frâna sabotului este apoi eliberată, iar sarcina este reținută doar de frâna de sarcină. Coborârea spontană a sarcinii nu este permisă.

Stratul de frânghie (Figura 12) este un dispozitiv inel care înconjoară tamburul, asamblat din patru sectoare 2 și 1, prins cu chingi speciale. Suprafața interioară a sectoarelor este rotunjită și intră în șanțul elicoidal al tamburului. Sectorul 1 al mașinii de pozare a cablurilor UST este recondiționat între flanșele corpului sudat, ceea ce elimină rotația dispozitivului inel în timpul funcționării. Pe sectorul 1 sunt montate o bară de ghidare 5 și o rolă 3. Un cadru special este întins în jurul tamburului și al rolei.nistenaya spring 4. Coarda de marfă 6 trece între sector și placa de ghidare sub arc, care o apasă pe canelura tamburului. În timpul funcționării mecanismului de ridicare, stratul de frânghie se mișcă de-a lungul tamburului, așezând frânghia în canal sau eliberând-o.

Suspensie cu cârlig

Suspensie cu cârlig (Figurile 14 și 15) - bloc unic, tip deschis. Este format din 2 obraji 1, un bloc 2 cu o axă 3, un cârlig 4 cu blocare de siguranță 5 și o traversă 6.

Suporturile blocului si carligului din suspensie sunt realizate pe rulmenti cu bile, ceea ce asigura o rotire usoara a acestora.

• 
• 
• membrii
• 1686 de mesaje
• Nume: Vladislav

Max propriul arbore la ei la jumătate din prețul noului 500ue.

Trimite iubitorii de gratuități „la unchiul Vasya în garaje” are un sudor și o râșniță. și prețul la jumătate de scară

• 
  • 
  • 
  • Membrii
  • 1060 de mesaje
  • Oraș: Barnaul
  • Nume: Andrei
  • 
    • 
    • Membrii
    • 2169 de mesaje
    • Oraș: S-PETERSBURG
    • Nume: Edward

    

    Unchiul Maxim (22 noiembrie 2011 – 12:24) a scris:

    La un moment dat, el a fost angajat în înlocuirea arborelui rotorului cu unul asincron.Au presat arborele vechi pe presă. Am prelucrat un model nou, cu moletare transversală. Presat și ca urmare a luptei. Ei bine, nu existau rezerve ale corpului pe arbore, iar rotorul nu putea fi introdus în nicio mașină, așa că rotorul însuși trebuia prelucrat în spatele arborelui. Această epopee s-a încheiat. Decalajul a crescut, a apărut un zumzet, s-a pierdut puterea.

    • 
      • 
      • 
      • Membrii
      • 8244 mesaje
      • Oraș: Ulyanovsk
      • Nume: Valentine

      

      Sergey Viktorovich (ieri, 22:34) a scris:

      În caz de urgență, cel care folosește palanul este responsabil. El va explica de ce a apelat la cineva care nu are permis. Au încercat să mă facă, ca producător al unei mașini-unelte, în timp ce lucram la care un muncitor a primit vătămări corporale grave, dar am trecut ca martor în dosar.

      Arborele rotorului motorului a fost înlocuit pentru mine - nicio problemă. Poate că acesta este apăsat doar într-o singură direcție.

      Aici puteți comanda repararea palanelor, instalarea palanelor sau demontarea palanelor, precum și achiziționarea palanelor noi direct de la fabrica producătorului.

      În compania noastră, fiecare client poate efectua repararea palanului , după caz, utilizați alte servicii pentru întreținerea și repararea echipamentelor de ridicat. Specialistii lucreaza cu palanele electrice, manuale, mobile, stationare, IVDS si antiexplozive. Reparați dispozitivele de orice capacitate de transport și înălțime a clădirii. Sunt calificați și au toate documentele necesare pentru a presta servicii în acest domeniu de activitate.

      În procesul de reparații, instalatorii evaluează starea sudurilor și traverselor, apoi inspectează nu numai angrenajele cutiilor de viteze, ci și mecanismele de deplasare a palanului. În plus, fixează îmbinările cu șuruburi ale structurilor din oțel, capacele și cutiile de viteze, verifică și ung cutia de viteze a palanului, blocul de suspensie și lagărele cu cârlig, cutia de viteze a mecanismului de deplasare și cablul de sarcină. Specialiștii îmbarcă corpul sudat al dispozitivelor cu un strat de frânghie.

      Pentru mutarea mărfurilor sunt folosite diverse dispozitive. Dacă luăm orice producție, de exemplu, o fabrică sau o fabrică, atunci peste tot trebuie să mutați un fel de marfă. Nu doar ridicați sau coborâți, ceea ce este, de asemenea, foarte important și necesar, ci și mișcați pe orizontală.

      Dacă există suficient spațiu în atelier sau pe șantier, atunci toate aceste acțiuni sunt efectuate cu succes de palanele cu caracteristicile adecvate, dar există situații în care se defectează și trebuie să reparați palanele, atunci compania noastră vă va ajuta. in acest caz.

      În acest caz, se trimite o cerere de reparare a palanelor, se clarifică costul aproximativ al lucrării, iar prin acord totul este pus în funcțiune. Acesta este un dispozitiv indispensabil pentru ridicarea sarcinilor grele și supradimensionate în locurile în care este puțin spațiu și este dificil să te apropii de sarcină. Chiar și astăzi, când se dezvoltă diverse tehnologii, la un șantier sau într-o fabrică, de multe ori mai poți găsi un dispozitiv cu control manual.

      Desigur, sarcina se ridică foarte lent în acest fel, deoarece totul depinde de viteza muncitorilor. Dar aceste dispozitive sunt benefice pentru a fi folosite în locuri unde nu există electricitate. De exemplu, pe șantierul unei case de țară, dacă nu este posibilă utilizarea opțiunii electrice.

      Reparatie palan include următoarele procese:

      – înlocuirea cablului și a panoului de comandă al palanului electric,
      – înlocuirea motorului pentru ridicarea și deplasarea palanului,
      – instalarea motoarelor electrice de ridicare cu două trepte.

      În timpul lucrărilor de reparații, se efectuează reglarea și înlocuirea saboților de frână, depanarea și înlocuirea stratului de cablu de ridicare electrică.

      Reparația palanului se referă și la înlocuirea cârligului de ridicare și la instalarea unui OGP - un limitator de sarcină. Lucru cu palanele electrice - înlocuirea părții electrice a demarorului, transformator coborâtor 220V, 48V, 24V și procesele de instalare - punere în funcțiune. Efectuarea de teste statistice si dinamice - sondaj.Întreținerea palanului se efectuează în momente diferite - o lună, un sfert, jumătate de an sau timp de 12 luni.

      Citeste si:  Zanussi zws 6107 reparatie bricolaj

      Pentru a evita incidentele de urgență și defecțiunile neașteptate ale echipamentelor, clienții din firma noastră comandă o inspecție tehnică a palanului. În acest caz repararea palanului nu este necesar, iar funcționarea corectă constantă a echipamentelor specializate este garantată de o echipă cu experiență. Electricienii, la rândul lor, oferă acțiuni planificate legate de inspecție în timp util, întreținere preventivă și diagnosticare. În timpul reparației palanului, echipa noastră lubrifiază cutia de viteze a mecanismului de ridicare, apoi rulmenții cârligului și blocurilor de suspensie, cablul tamburului de marfă, suprafețele și în special cutia de viteze a mecanismului de deplasare a palanului.

      Pentru a evita alte situații de urgență este necesar să se efectueze o inspecție tehnică și repararea palanului în termene strict specificate. Pentru toate serviciile din companie, fiecare utilizator primește o garanție. Lucrul cu noi este foarte profitabil, plăcut și ieftin.

      Puteți afla cât va costa lucrarea prin trimitere Aplicație - calculul costului muncii online

      Oferim servicii în Sankt Petersburg pentru diagnosticarea defecțiunilor și repararea telefoanelor și grinzilor macaralei. Verificăm performanța motor-reductorului, reglam forța frânelor, schimbăm demaroarele defectate, panourile de comandă, transformatoarele de curent, întrerupătoarele de limită, cablurile și cârligele.

      În cel mai simplu caz, un palan electric constă dintr-un motor electric, o cutie de viteze, un tambur pentru înfășurarea unei frânghii, o frânghie, un cârlig cu un bloc, o unitate de control, un panou de control și un sistem de role pentru deplasarea de-a lungul grinzii. . Ridicarea și coborârea sarcinilor are loc datorită energiei electrice, iar mișcarea de-a lungul fasciculului datorită forței musculare a unei persoane. O opțiune mai complexă este prezența unui motor suplimentar pentru a deplasa palanul de-a lungul fasciculului. Cea mai avansată opțiune este o macara cu grindă - un dispozitiv de ridicare în care nu numai palanul se mișcă de-a lungul grinzii, ci fasciculul în sine se mișcă de-a lungul ghidajelor.

      Palanul electric este format din:

      • motorreductor
      • frânghie (frânghie)
      • cârlig cu bloc
      • Unitatea de comandă
      • panou de control
      • dispozitiv de frânare
      • întrerupătoare de limită de siguranță
      • sisteme de suspensie si miscare pe grinda

      Sunt posibile două tipuri de defecțiuni - distrugerea trenului de viteze și arderea înfășurărilor motorului. În primul caz, trebuie să schimbați motorul de angrenare, iar în al doilea rând, trebuie să derulați motorul, de exemplu, în compania Elektromotor.

      Cauzele defectării motorului cu angrenaje:

      • excesul sistematic al greutății sarcinii ridicate peste valoarea nominală
      • lipsa lubrifierii
      • funcționare continuă în absența uneia dintre faze (motorul bâzâie, dar funcționează)

      Cablurile pentru palan sunt împărțite în tari și moi, pentru palanuri este mai bine să folosiți unele moi. În timpul funcționării, cablul poate suferi numeroase zgârieturi și răsuciri. În acest caz, cablul trebuie înlocuit.

      Unitatea de control funcționează pe baza unui fenomen cunoscut în electrotehnică - atunci când ordinea fazelor se schimbă, motorul electric trifazat începe să se rotească în sens opus. Pentru a schimba secvența fazelor, se folosește un demaror interblocat - două demaroare identice combinate împreună în așa fel încât, dacă unul a funcționat (a închis contactele), atunci celălalt nu poate funcționa din cauza zăvorului mecanic instalat între ele. Demarorul interblocat are trei stări: demarorul din stânga este închis, demarorul din dreapta este închis, ambele demaroare sunt deschise.

      Când un buton este apăsat pe panoul de comandă, se trimite un semnal către bobina de pornire corespunzătoare butonului, acesta închide contactele și motorul electric începe să se rotească în direcția specificată. În același timp, există un semnal de oprire a frânei în timp ce motorul funcționează. Dacă apăsați un buton de pe telecomandă, dar nu se întâmplă nimic, puteți

      • contactele butonului de pe telecomandă s-au prăbușit sau firul a căzut din ele
      • cablu multipolar deteriorat între telecomandă și unitatea de comandă
      • firul de control este rupt din contactul bobinei de pornire
      • demarorul interblocat a eșuat - bobina s-a ars sau partea mecanică a fost distrusă
      • motor electric defect

      Dispozitivul de frânare servește la fixarea poziției cârligului cu sarcina în absența apăsării butoanelor de comandă. Dispozitivul seamănă cu frânele cu disc ale unei mașini - există un disc fixat pe axa de rotație și garnituri de frecare mobile presate pe disc de arcuri. Când se aplică curent bobinei de comandă, tija, care este fixată mobil în interiorul bobinei, desprinde arcurile, ceea ce permite cablului cu tambur să se rotească liber.

      În procesul de înfășurare pe tambur, cablul trebuie așezat cu grijă - bobină la bobină, în caz contrar, se suprapune și mușcă între tamburul rotativ și carcasa staționară. Dacă nu este posibil să degajați frânghia, atunci va trebui fie să tăiați frânghia și să o luați în părți, fie să dezasamblați palanul și să scoateți tamburul.

      În timpul funcționării, uneori frânghia se răsucește, în acest caz, indiferent cât de mult ai încerca, frânghia de pe tambur se va suprapune. Singura cale de ieșire este înlocuirea cablului. În Sankt Petersburg, cablul poate fi cumpărat, de exemplu, de la compania Kanat.

      Datorită neglijenței personalului, cablul de comandă (cablul dintre palan și consolă) este tras și contactele firelor de comandă sunt scoase din borne. Pentru a preveni o defecțiune, cablul de comandă trebuie fixat pe un cablu de oțel, al cărui capăt este fixat pe consolă, iar celălalt pe palan.

      Cablul de alimentare poate fi deteriorat ca urmare a îndoirii și a îndoirii repetate în timpul mișcării palanului. Una dintre faze nu mai curge către motor, motorul începe să zumzeze și își pierde capacitatea de a funcționa. Pentru a detecta o defecțiune, de regulă, este suficient să inspectați vizual cablul pe toată lungimea sa.

      Dacă, la sfârșitul ridicării sarcinii, când butonul este eliberat, sarcina cade sub propria greutate (nu se blochează în poziția ridicată), atunci este necesar să strângeți frâna. Sistemul funcționează pe același principiu ca o frână de mașină. Pe arbore este fixat un disc de frână, care este blocat de un sabot de frână cu arc. Prin reglarea arcului, fie slăbim, fie creștem aderența dintre disc și tampon.

      Cablul de control poate fi, de asemenea, deteriorat, iar urmele de deteriorare nu sunt întotdeauna vizibile din exterior. Dacă comenzile de la telecomandă nu ajung la palan, atunci trebuie să suneți miezurile cablului de control.

      Dacă trei faze ajung la bornele motorului și motorul nu funcționează, atunci motorul trebuie reparat. Motorul poate avea atât deteriorări mecanice: blocarea lagărelor și un arbore rupt, cât și deteriorarea electrică: un circuit între ture, o întrerupere a înfășurării sau un scurtcircuit al înfășurării la carcasă.

      Citeste si:  Reparație clasică Almeria cu bricolaj

      SRL „Era-78” lucrări electrice în Sankt Petersburg

      Adresa: Sankt Petersburg, Himichesky per. d.8

      Web Studio Argon - crearea si promovarea site-ului web

      Găsirea de soluții în situații dificile

      Desigur, le puteți cumpăra gata făcute, dar de obicei nu sunt foarte ieftine - câteva mii de ruble. Și nu ies foarte des la vânzare. Troliurile cu pârghie de salvare auto disponibile în aproape orice magazin nu pot fi folosite pentru a ridica sarcini. Deoarece dopurile lor sunt realizate folosind un mecanism cu clichet. Și funcționează bine doar într-o direcție. Ridicarea unui astfel de troliu este ușoară. Dar coborârea lină este problematică. Atunci când face palan sau troliu singur, comandantul se confruntă cu sarcina de a obține o cutie de viteze puternică și fiabilă (cu un raport de transmisie de cel puțin 1:20 - 50) și întotdeauna cu un efect de autofrânare. De regulă, acestea sunt angrenaje melcate puternice și nu cad adesea în mâinile maestrului.

      Între timp, aproape toată lumea poate face un troliu sau un palan de casă și, după cum se spune, din materiale improvizate. Sunt disponibile spre vânzare știfturi filetate de până la 2 metri lungime.Și poate servi ca o cutie de viteze excelentă pentru un mecanism de ridicare de casă.

      Dispozitivul unui astfel de troliu este clar din schițe. Principiul de funcționare al troliului este simplu. Dacă rotiți știftul filetat în sine și nu lăsați piulița de pe acest știft să defileze, atunci piulița se va deplasa de-a lungul știftului. Forța în timpul acestei mișcări este mult mai mare decât este necesară pentru a roti știftul (toți cricurile funcționează pe același principiu, creșterea forței acolo ajunge la 20-30 de ori).
      

      Capetele știftului sunt fixate în rulmenți, care, la rândul lor, sunt instalați în rulmenți. O piuliță tip știft este o placă metalică dreptunghiulară pe care sunt sudate piulițe convenționale. Placa împiedică rotirea piulițelor. Pe placă este atașat și un cablu. Cablul este trecut printr-unul dintre suporturi și aruncat peste bloc. La celălalt capăt al cablului se află un cârlig de ridicare sau un sistem de sling (acest lucru depinde de scopul troliului de ridicare).

      Acționarea crampoanelor este cel mai ușor de făcut manual. Pentru a face acest lucru, un scripete sau un angrenaj este fixat la unul dintre capete. (puteți, de exemplu, chiar să folosiți o bicicletă). Un cordon sau un lanț puternic este aruncat peste un scripete sau un angrenaj într-o buclă nesfârșită. Dacă trageți de fiecare parte a cablului, știftul se va roti și piulița se va deplasa de-a lungul șurubului. În consecință, în spatele acestuia va exista un cablu, iar sarcina fie va cădea, fie va crește. Auto-frânarea mecanismului este absolută, nicio forță asupra piuliței nu va face știftul să se rotească. Cel mai probabil tot firul se va rupe.
      

      Desigur, puteți face și o acționare electrică folosind orice motor electric reversibil cu o putere de 200-500 wați. Este convenabil să utilizați, de exemplu, un burghiu electric ieftin cu un comutator de direcție de rotație. Acum există multe astfel de burghie pe piață. Acționarea electrică se poate realiza atât direct, cât și printr-un scripete suplimentar sau un arbore flexibil.

      Un astfel de troliu de casă poate ridica o greutate de câteva sute de kilograme. În cele mai multe cazuri, acest lucru este suficient pentru nevoile casnice. Lungimea știftului, sau mai degrabă capacitatea de a muta piulița de-a lungul acestuia, determină înălțimea ascensorului (în cea mai simplă versiune a acestui palan de casă). Dacă luați un ac de păr lung de 2 metri, atunci această înălțime va fi de aproximativ 170-180 cm, ceea ce în marea majoritate a cazurilor este mai mult decât suficient pentru un atelier de acasă sau un garaj. Cu toate acestea, înălțimea de ridicare este ușoară și poate fi mărită prin trucuri simple.

      De exemplu - pentru a face două astfel de trolii (trebuie să fiți de acord, deoarece costul lor este cu greu mai mare de câteva sute de ruble). Și folosiți-le unul câte unul, deplasând sarcina de la unul la altul la fiecare 1,5 - 1,7 metri de ridicare. A doua opțiune este să instalați scripeti (blocuri) paraziți suplimentari pe etrierul (baza) troliului. Apoi, după ce am ridicat sarcina la înălțimea maximă, conectăm blocul parazit la cablu și comutăm știftul la rotație inversă. Deoarece am schimbat direcția efortului pe cablu cu blocul, sarcina nu va scădea (ca în mod obișnuit), ci va continua să crească. Pot exista mai multe astfel de blocuri parazitare.

      Etrierul (baza) pentru un astfel de troliu poate fi realizat dintr-o grindă de lemn uscată durabilă sau o placă groasă. Deși, desigur, este mai bine să utilizați un profil sau un canal metalic. Toate conexiunile se fac cu ajutorul reconcilierii sau șuruburilor. Totul depinde de scopul și capacitățile maestrului. De asemenea, este ușor să organizați mișcarea acestui palan sub tavan. De exemplu, cu ajutorul unui fel de grinzi în T, situate în centrul atelierului. Și instalați etrierul în sine pe grinda, astfel încât să se poată roti în jurul centrului său. Apoi aproape orice punct din garaj sau atelier va fi disponibil. Un rezultat similar poate fi obținut, desigur, cu ajutorul diferitelor blocuri, ar fi posibil să-l reparăm pe ceva. Desigur, grinzile podelei structurii trebuie proiectate și pentru încărcare suplimentară.

      Pe baza unor astfel de troliuri de casă, puteți face și o macara de casă.Acest lucru va necesita cel puțin două dintre aceste trolii. Cel mai convenabil este să le plasați în brațul macaralei. Unul dintre trolii va ridica brațul în sine (își va schimba unghiul de înclinare), iar al doilea va ridica însăși sarcina. Desigur, nu uitați de contragreutate.

      Video (click pentru a reda).

      Simplitatea și accesibilitatea unui astfel de troliu de casă deschide o gamă destul de largă pentru utilizarea sa într-un atelier de acasă, garaj sau șantier.

      
      Evaluează acest articol:
      Nota 3.2 alegători: 85