Reparație cutie de viteze prelată pe cont propriu

Despre inactiv pe un motor nou - el a descris soluția sa la problemă. Pe Lifan, turația nominală de ralanti este mai mare - cuțitele se rotesc.

1. Tarpan modernizat cu mâner din vechiul Tarpan și cârlig drept. Atenție la decalajul dintre frână și mâner, fără a scoate capul - frâna nu poate fi scoasă și nu poate fi răsturnată, o gamă foarte limitată de reglaje.
2. Plivitoare pliate (al 2-lea se află pe roți suplimentare), îmi pun mințile la cum să o îndrept.

1. Plivitoare pliate (al 2-lea se află pe roți suplimentare), îmi pun mințile la cum să o îndrept.

Probabil le ai din plastilina.La mine chiar nu sunt semne de asta.Deși, la lamele mele cu rigidizare, grosimea metalului este asemănătoare cu a ta.

cspirit a scris:
Acordați atenție spațiului dintre frână și mâner, fără a scoate capul - frâna nu poate fi scoasă și nu poate fi răsturnată,

Ce alt design mai ai?Pe al meu il dau jos cu calm si nu sunt probleme.Arata asemanator,la fel.

Dacă ar fi făcute din plastilină, le-aș îndrepta cu mâinile.
Dacă citiți postările de mai sus, iată rezultatul încrucișării unor părți ale unui Tarpan timpuriu (cu un motor de la Ant) cu un motor Lifan achiziționat și o cutie de viteze de la un Tarpan nou. O fotografie pentru un coleg profund respectat, Po, arată ce se întâmplă ca urmare a înlocuirii oblicului tras pe un Tarpan timpuriu de la B&S cu unul direct, fără a înlocui butoanele de control (dacă, desigur, nu le are (acesta este un lansare din 1994).
Pe un Tarpan modern, designul suportului mânerului este diferit - nu există probleme cu scoaterea acestuia.
Aici, detaliile Tarpanului timpuriu sunt folosite - la celălalt capăt al frânei - un deal plat, când se lucrează la tăietori - este în partea de sus, la transport - în partea de jos, ca o platformă, astfel încât portbagajul să facă nu sparge.
În 1994, Tarpan a fost echipat în mod regulat cu unelte pentru un ciclu complet de plantare a cartofilor, conform tehnologiei olandeze (în paturi înalte), de unde Frâna cu un deal plat (dacă este răsturnat), un deal cu urechi, un set de tăietori, buruieni, limitatori, nu a existat doar un săpător.

Video (click pentru a reda).

Există discuții pe forum despre tarpan, dacă cineva este interesat, tastați acest „Cultivator Tarpan (Tula) - un raport complet pentru anul de proprietate cu o fotografie”

Nu am avut rabdare sa citesc tot. Așa că vă rog să mă iertați dacă aceasta este o întrebare repetată. În primul rând: plănuiesc să nituiesc o placă rotativă pe trăgaci. Când este rotit la 90 de grade, acesta va fi apăsat pe mâner. Are dreptul la viață?
În al doilea rând: uleiul W30 este recomandat pentru motor, pe care mereu uit să-l cumpăr. Este posibil să folosiți ulei 10W40 (inclusiv pe trimmer), care este întotdeauna în mașină? Și este posibil să folosiți jumătate de albastru în loc de apă minerală?

RIE,
Gândiți-vă singur, SAE w30 este vară, iar dacă ați exploatat MK iarna. Am completat 10w30 c inceputul functionarii este mineral. Conform instrucțiunilor, uleiul este schimbat cu un motor cald. Doar nu înclinați motorul spre filtru, uleiul poate intra în el. De obicei scot filtrul, pe de o parte, și îl curăț.

[QUOTE=RIE;5232052]Nu am avut răbdarea să citesc tot. Așa că vă rog să mă iertați dacă aceasta este o întrebare repetată. În primul rând: plănuiesc să nituiesc o placă rotativă pe trăgaci. Când este rotit la 90 de grade, acesta va fi apăsat pe mâner. Are dreptul la viață?
Aruncă o privire mai atentă la butonul de control al gazului al tractorului MB-1, nu este foarte scump, dar mult mai convenabil decât invenția standard a maeștrilor Tula. L-am pus pe mine însumi - nu am regretat, s-a dovedit a fi un dispozitiv foarte convenabil.

Bună ziua, tarpanovode.
Nu există absolut timp pentru a căuta site-ul și subiectul, așa că îmi pare rău dacă o întrebare similară a fost deja abordată aici.
Și problema mea este următoarea - s-a auzit zgomot de la ambreiaj și cutie de viteze.Am scos motorul - ambreiajul este normal.
Am demontat carterul cutiei de viteze - cutia de viteze în sine este vie și fără semne de uzură, verific uleiul, îl schimb în fiecare sezon.
Dar reacția tamburului ambreiajului. Rulmentul inferior al viermei nu are joc, există un joc ușor în cel de sus, dar tamburul atârnă serios și face zgomot special dacă îl învârți cu mâna. Aparent, există și un al treilea rulment sub tambur.
Nu am putut să scot viermele și să scot tamburul ambreiajului - cu asta mă întorc către dvs., spuneți-mi cine a avut o astfel de experiență - cum să dezasamblați acest ansamblu?

Totul este pur și simplu dezasamblat acolo. În primul rând, tamburul este îndepărtat, apoi partea inferioară a carcasei cutiei de viteze este deșurubată și totul este scos. Nu există elemente de fixare suplimentare acolo.
Sunt doi rulmenti 205 pe melcat si doi pe roata si gata.

Dacă ați salvat manualul de instrucțiuni, atunci totul este desenat în detaliu acolo.

Multumesc, te inteleg.
Am găsit același manual pentru Tarpan. Acolo, în desen, tamburul este înșurubat pe vierme cu un șurub sau o piuliță, iar în locul meu totul este sudat. Și în această formă și l-am cumpărat nou în magazin. Este un chinez?
Aparent, tamburul în sine trebuie răsucit și nu înțeleg cum să o fac fără o cheie sau un extractor special?

2z a scris:
Multumesc, te inteleg.
Am găsit același manual pentru Tarpan. Acolo, în desen, tamburul este înșurubat pe vierme cu un șurub sau o piuliță, iar în locul meu totul este sudat. Și în această formă și l-am cumpărat nou în magazin. Este un chinez?
Aparent, tamburul în sine trebuie răsucit și nu înțeleg cum să o fac fără o cheie sau un extractor special?

Nu-mi amintesc exact, am demontat-o ​​mult timp, se pare că există o nucă.
Cum îl răsuciți acum? Cu excepția cazului în care găurim cu atenție de-a lungul sudurii cu un burghiu.Într-un mod similar, uneori dezasamblam cel nedemontat.

O fotografie interesantă a unui astfel de miracol.Poate vom oferi altceva.

Victor K. Nu am putut încărca o fotografie a tobei aici. Doar pe youtube. Aici este linkul">

Așa că înțeleg că trebuie să răsuciți tamburul în sine ca pe o nucă. Și pentru asta va trebui să reparați viermele, adică. aduna totul înapoi, altfel totul se va întoarce. Și apoi cu un ciocan pe tambur prin deriva.
Se părea că nu numai rulmentul în sine era slăbit în interior, ci și scaunul său în carcasa cutiei de viteze. Există un rulment nou. Dar cum să-și etanșezi potrivirea în carcasa cutiei de viteze, astfel încât să nu atârne de-a lungul clemei exterioare?

2z a scris:
Așa că înțeleg că trebuie să răsuciți tamburul în sine ca pe o nucă.

Este greu de văzut pe video (mote), dar nimic nu este sudat acolo și arborele este vizibil.Cel mai probabil o potrivire strânsă și ruginită.
Uitați-vă cu atenție pentru a vedea dacă canalul cheie este vizibil. Dacă arborele nu este înșurubat și există o canelură, atunci nu va funcționa. Aruncați puțin WD-40 sau lichid de frână și lăsați-l să stea o zi. Încercați să-l scoateți .
Nu va funcționa, apoi o metodă mai radicală, încălzirea conexiunii (fără fanatism).Este suficient să încălziți arzătorul la 150-200 de grade (schimbarea culorii metalului) și să încercați imediat să îl îndepărtați.
Dacă nu există niciun extractor, atunci încercați să-l dezactivați lovind arborele printr-un adaptor de cupru (alt metal moale). Din nou, fără fanatism.

Un șurub filetat este sudat pe tamburul ambreiajului. Există un fir pe tija arborelui melcat. Totul acolo este în mod normal neîntors, dacă nu este fanatism. Partea inferioară a portbagajului este îndepărtată, rulmentul este scos de pe arbore, roata melcat este îndepărtată. Partea inferioară a arborelui melcat este prinsă prin distanțiere din aluminiu într-o menghină, iar tamburul ambreiajului este răsucit. Blocarea filetului nu este folosită din fabrică. Puteți bate ușor cu o drift de alamă. Folosesc o clemă inversă de casă. Tamburul ambreiajului este foarte delicat, încercați să nu îl deformați. Tamburele nu sunt lustruite în interior pentru piese de schimb, încercați să le păstrați pe ale dvs.
Tamburul cu aterizare pe canapea a fost folosit doar la Tarpan-uri cu motor scuter. În interiorul tamburului ambreiajului este o piuliță cu o șaibă figurată.

cspirit a scris:
Tamburul cu aterizare pe canapea a fost folosit doar la Tarpan-uri cu motor scuter.

Da? Și am un motor Honda GCV-160 și corespunde pe deplin cu desenul din IE.

Viața rurală lasă o anumită amprentă nu numai asupra persoanei în sine, ci și asupra tipului de activitate în care este angajat. Trăind într-un sat, este aproape imposibil să faci fără o grădină personală în care poți cultiva diverse legume, ierburi și, bineînțeles, cartofi.

Totuși, pentru ca acest lucru să fie posibil, necesare anual efectuați pregătirea prealabilă a solului, adică arat si cultiva astfel încât cultura să poată crește normal.

Anterior, munca arabilă era un proces destul de laborios, folosindu-se de muncă manuală și unelte primitive, dar în timp acest proces a devenit mult mai simplu. Acest lucru a devenit posibil datorită automatizării parțiale a întregului proces, prin utilizarea unor astfel de tipuri de echipamente speciale, cum ar fi un tractor pe jos.

Folosind acest dispozitiv, puteți efectua aproape întreaga gamă de lucrări agricole, ceea ce îl face aproape indispensabil în gospodăria fiecărui rezident de vară și fermier. În țara noastră, sunt populare o varietate de mărci de tractoare cu transport pe jos, atât interne, cât și străine.

Valoarea primului constă în costul relativ scăzut și performanța bună. La aceste criterii în întregime corespunde tractorului cu mers pe jos Tarpan, care este creația asociației de producție Tulamashzavod.

Tulamashzavod este o mare asociație de diferite companii, unde în frunte se află o societate pe acţiuni cu un număr de filiale.

Activitatea principală a acestor firme este de a furniza industriei de apărare diverse produse, precum și fabricarea de diverse produse pentru nevoi interne. Din punct de vedere geografic, întreprinderea este situată pe locul fostei fabrici Baitsurovsky, organizată în 1879.

S-a specializat în producția de diverse produse din fier și cupru.

În 1912, fabrica a devenit parte a Uzinei de arme imperiale Tula.

Tulamash-Tarpan LLC, care este o filială a compania Tulamashzavod, este specializată în fabricarea de mașini agricole de dimensiuni mici pe teritoriul tarii noastre.

Compania are o reprezentare destul de largă în regiuni și țări învecinate - aproximativ 70 de dealeri. O distribuție atât de largă permite tehnicii Tarpan să-și crească vânzările în fiecare an, precum și să o popularizeze în alte țări.

Motoblocks Tarpan este un produs rusesc real care combină calitatea necondiționată și accesibilitatea.

Pentru mai multe informații despre Tulamashzavod, vedeți videoclipul:

Motoblock Tarpan, ale cărui caracteristici tehnice le vom analiza în continuare, este produs din 1991. Specialiștii fabricii au îmbunătățit anual principalele caracteristici ale modelului, dorind să facă unitatea competitivă în rândul tractoarelor cu transport pe jos.

Cu toate acestea, în 1995, s-a decis suspendarea producției de tractoare de mers în spate Tarpan, considerând această afacere neprofitabilă. Cu toate acestea, datorită entuziasmului specialiștilor individuali, noul Tarpan cu un motor străin Briggs & Stratton a primit recenzii destul de favorabile, ceea ce a dus la producția de serie a modelului.

Din 1997, a început o nouă eră a tractoarelor de mers Tarpan, datorită creșterii anuale a ratelor de producție și creșterii competitivității acestui brand.

Gama motoblocuri Tarpan nu foarte mare, inclusiv mai multe modele, care vor fi discutate mai jos.