Destul de des, problemele cu butoanele sunt asociate cu un contact slab la terminale. Pur și simplu puteți curăța contactele cu șmirghel și problema va fi rezolvată. Principalul lucru este că în procesul de dezasamblare și asamblare a dispozitivului, faceți totul cu atenție, fără a pierde piese.
Defecțiunea cutiei de viteze se referă la una dintre problemele mecanice cu o șurubelniță. Unele dintre cele mai frecvente probleme ale blocului de reducere includ:
Pentru a corecta aceste defecte, va fi necesară înlocuirea fizică a pieselor defecte, prin urmare, acest tip de reparație ar trebui să fie încredințat unor specialiști calificați, care sunt capabili să diagnosticheze corect și precis defecțiunea și să o elimine.
VIDEO O șurubelniță este un instrument des folosit în domeniul profesional pentru lucrări de reparații și construcții, precum și în viața de zi cu zi. Ca orice dispozitiv electromecanic, șurubelnițele sunt predispuse la defecțiuni.Acest dispozitiv nu este un dispozitiv complex și, în cazul unei probleme, puteți repara principalele defecțiuni ale unei șurubelnițe cu propriile mâini.
Figura de mai jos arată structura internă a dispozitivului cu baterie.
La șurubelnițe se pot instala atât motoare electrice de colector, cât și motoare fără perii (nu au perii electrice).
Dacă șurubelnița dvs. este spartă, atunci defecțiunile acestui dispozitiv pot fi după cum urmează.
Toate defecțiunile, cu excepția ștecherului electric, pot fi eliminate numai după dezasamblarea dispozitivului.
Pentru a dezasambla dispozitivul, urmați acești pași:
deconectați acumulatorul de corpul dispozitivului;
deșurubați toate elementele de fixare care țin cele 2 jumătăți ale dispozitivului împreună;
scoateți partea superioară a carcasei;
îndepărtați tot conținutul din corpul dispozitivului;
deconectați cu grijă butonul de pornire de la carcasă fără a deteriora firele care îl conectează la motor;
scoateți comutatorul de viteză;
deconectați motorul, cutia de viteze, cuplajul și cartușul prin deșurubarea a 4 șuruburi;
Pentru a deșuruba cartușul, aveți nevoie deșurubați șurubul , care se vede în interiorul mecanismului cu camele deschise. Deșurubați șurubul în sensul acelor de ceasornic, deoarece are filet pe stânga. După aceea, mandrina trebuie deșurubată de pe arborele cutiei de viteze rotind-o spre stânga (filet la dreapta).
Dacă aveți un dispozitiv alimentat cu baterii, atunci primul pas este să verificați bateriile din acumulatorul prin dezasamblarea acestuia. Există blocuri pliabile și nepliabile. În al doilea caz, va trebui să introduceți cu atenție o șurubelniță în locul în care pereții blocului sunt lipiți împreună și, încet, să-i separați.
În continuare, este necesar măsura tensiunea pe toate bancile. Tensiunea nominală este indicată pe carcasa fiecărei baterii. Tensiunea ar trebui să fie puțin mai mică decât cea specificată, dar aceeași pentru bateriile care pot fi reparate. Bateriile defecte vor diferi semnificativ de restul în ceea ce privește tensiunea de ieșire - vor trebui înlocuite. Bateriile noi pot fi achiziționate online.
Este important să le lipiți corect, adică în serie: plusul unei baterii este conectat la minusul celuilalt, iar plusul celui de-al doilea la minusul celuilalt etc.
Dacă ești proprietarul șurubelniță cu fir , atunci algoritmul de verificare este oarecum diferit. În primul rând, trebuie să desfășurați corpul dispozitivului și să scoateți jumătate din acesta. Luați testerul și „sunați” cablul de alimentare pentru o pauză. În cazul unui cablu care funcționează, trebuie să verificați butonul de pornire. Verificați cu butonul apăsat dacă există un circuit pe contactele sale de ieșire. Dacă butonul este defect, va trebui înlocuit sau reparat. Cum se face acest lucru va fi discutat în continuare. Cu un buton care funcționează, problema poate sta în periile electrice sau în motor.
Mai jos este o diagramă de cablare a unei șurubelnițe fără fir.
Din diagramă se vede că 2 fire de la baterie se potrivesc pe buton, iar 2 fire de la acesta merg la motor. De asemenea, la buton sunt conectate 3 fire de la tranzistorul responsabil cu controlul vitezei. Pentru a înțelege dispozitivul butonului șurubelniță, acesta trebuie dezasamblat. Toate firele care merg la această parte nu pot fi lipite. Nu vor interfera cu dezasamblarea.
Elimina mecanism de împingere (roșu) de pe locul tău. Faceți acest lucru cu mișcări ușoare de răsucire în timp ce trageți piesa în direcția opusă butonului, asigurându-vă că glumele nu se rup.
Apoi, eliminați capac pentru nasturi . În locurile indicate de săgețile din figură, utilizați un cuțit și o șurubelniță pentru a levi și a împinge zăvorul, apoi scoateți capacul.
Când scoți capacul, vei vedea compartiment invers . Dar mecanismul butoanelor va fi în continuare indisponibil. Folosind un fier de lipit, separați cele 2 elemente (indicate printr-o săgeată în figura următoare).
Scoateți cu grijă elementul numărul 1, apoi scoateți capacul care închide compartimentul cu mecanismul de pornire a dispozitivului.
În timp ce țineți arcul de retur, scoateți mecanismul din carcasă.
Într-un buton defect, veți vedea tampoane de contact șterse.
tampoane de contact se uzează rapid din cauza calității proaste a metalului. Praful de metal fin de la contactele uzate se acumulează între ele și închide plăcuțele. Ca urmare, are loc pornirea spontană a dispozitivului.
Utilizați vată înmuiată în alcool pentru a îndepărta praful de metal. Dacă acest lucru nu reușește, îl puteți răzui cu un cuțit. După acești pași, pornirea spontană a dispozitivului se va opri.
Dacă regulatorul de viteză nu funcționează, atunci tranzistorul s-a ars, care trebuie înlocuit.
Pentru a verifica starea periilor, dezasambla motorul , prin îndoirea „antenelor” situate la capătul carcasei.
Apoi, cu lovituri ușoare de ciocan pe arborele motorului, loviți rotorul din carcasă.
În acest caz, capacul în care se află periile electrice va fi mai întâi îndepărtat.
Următoarea fotografie arată că colecționarul are culoare neagră . Aceasta înseamnă că va fi contaminat cu praful de la perii. Ca urmare a contaminării colectorului, precum și a canelurilor dintre plăcile acestuia, puterea motorului scade și periile scânteie. Este necesar să ștergeți colectorul cu bumbac înmuiat în alcool și să curățați canelurile cu un ac.
Următoarea fotografie arată cum arată un colector curat.
Dacă periile sunt uzate, acestea vor trebui înlocuite. Pentru unele modele de șurubelnițe este greu de găsit la vânzare perii originale . Dar puteți găsi perii care au dimensiunea potrivită, apoi le puteți tăia pe polizor și conectați (lipiți) la suporturile pentru perii.
Uneori, pentru a înlocui periile, va trebui să tăiați o canelură în ele. Depinde de cum sunt atașate.
Pentru a înțelege mai bine cum sunt înlocuite periile, puteți folosi următorul videoclip.
Frâna de motor este un dispozitiv care oprește rotația armăturii atunci când butonul de pornire este eliberat. La șurubelnițe, această funcție este implementată prin închiderea plusului și minusului motorului atunci când butonul este eliberat. Ca rezultat, există o mare auto-inducție și există blocarea axului (cu multe scântei de sub perii). Dacă frânarea motorului nu funcționează, atunci tranzistorul de control sau butonul de pornire va trebui înlocuit.
Defecțiunile mecanice ale unei șurubelnițe includ defecțiuni ale clichetului, cutiei de viteze și mandrinei aparatului.
Dacă clichetul de pe șurubelniță nu funcționează, atunci va trebui să îl deconectați de la cutia de viteze pentru depanare. Uneori, în cuplaj sunt instalate tije speciale, care reglează forța, iar în unele dispozitive, în loc de tije, în fiecare gaură sunt instalate 2 bile. Sunt presate de un arc, care, la răsucirea inelului de reglare, apasă pe bile.
În cele mai multe cazuri, reparația unui clichet șurubelniță constă în curățarea componentelor sale de contaminare și aplicarea unui lubrifiant nou.
Dacă în cutia de viteze se aud zgomote neobișnuite sau rotația axului este sacadată, cu alunecare, atunci cauza poate fi angrenajele eșuate ale mecanismului, dinții uzați pe corpul acestuia.
Angrenajele se rup cel mai adesea dacă sunt din plastic (utilizate în dispozitive ieftine). Dacă se întâmplă acest lucru, atunci acestea trebuie înlocuite.
În fotografia următoare puteți vedea angrenajul.
Motivul pentru care axul nu se rotește atunci când motorul funcționează poate fi uzura dinților de plastic din interiorul carcasei cutiei de viteze.
Pentru a restabili funcționarea mecanismului, este necesar să dezasamblați cutia de viteze (este mai bine să fotografiați procesul de demontare) și să înșurubați în locul dinților uzați. șurub mic , măcinat până la dimensiunea necesară. Locul unde veți instala șurubul trebuie să fie perforat. Ar trebui să fie strict opus dintelui de plastic situat în interiorul carcasei.
Faceți astfel de marcaje pe spatele carcasei, vizavi de primul.
Apoi, găuriți în locurile marcate.
Înșurubați șuruburile de lungimea necesară în aceste găuri, după ce le-ați șlefuit astfel încât să fie la nivel cu ceilalți dinți de plastic. După reglarea șuruburilor, cutia de viteze poate fi asamblată cu cantitatea necesară de lubrifiant aplicată pe angrenaje. În acest sens, reparația cutiei de viteze a șurubelniței poate fi considerată completă.
Pentru a începe repararea acestei unități, trebuie mai întâi scoateți mandrina din șurubelniță . Pentru a face acest lucru, nu este necesară dezasamblarea completă a șurubelniței. Cum să deșurubați mandrina fără cheie a fost descris mai sus.
Defecțiunile obișnuite ale mandrinei includ ieșirea incompletă a uneia dintre came, așa cum se arată în fotografia următoare.
Cauza defecțiunii poate fi fir lucrat pe piulița care strânge camele sau dinții uzați pe camele în sine. Pentru a verifica acest lucru, va trebui să dezasamblați cartuşul.
Demontarea și repararea mandrinei șurubelniței se face după cum urmează.
Este necesar să loviți cu un ciocan pe partea care iese în centru. Pentru a nu deforma această parte, puteți așeza o bucată mică de lemn.
Separarea părții superioare nu va fi suficientă și va fi necesară dezasamblarea ulterioară a cartuşului. Pentru a face acest lucru, prindeți ușor șurubul în came și loviți-l cu un ciocan.
Când partea interioară a cartuşului cade, analiza acestuia este considerată completă. Vei vedea nuca formata din 2 jumatati . Cel mai adesea, defecțiunile din cartus apar din cauza acestei părți. Firul de pe el se uzează și camele alunecă la răsucire. Prin urmare, există o centrare incorectă a acestuia din urmă.
De asemenea, firul poate fi lucrat pe came, care, la fel ca piulița, trebuie înlocuite. Dar dacă nu găsiți piesele necesare pentru a le schimba, atunci veți avea nevoie înlocuire completă a cartuşului . La asamblarea cartușului, camele trebuie montate la același nivel, în stare comprimată, după care se pune o piuliță formată din 2 jumătăți, iar după aceea se pune toată structura în corp. Când problema este rezolvată, puteți asambla șurubelnița.
În practică, găsirea pieselor de schimb pentru un cartuş este supărătoare. Este mai ușor să cumpărați o mandrină nouă, deoarece prețul său nu este atât de mare, în limita a 300 de ruble.
VIDEO
Dispozitivul de șurubelnițe este familiar multor constructori profesioniști care îl pot dezasambla și îl pot repara corect. În orice caz, acest lucru se poate face doar prin înțelegerea tuturor detaliilor mecanismului șurubelniței, inclusiv a cutiei de viteze. Acest element ar trebui să fie responsabil pentru procesul de transfer al rotației de la motor la dispozitivul cartuş, care antrenează mecanismul de impact al instrumentului.
Dispozitivul șurubelniței de rețea.
Designul perforatorului de pe cutia de viteze are propriile sale caracteristici. Locația cutiei de viteze poate fi orizontală și verticală. Greutatea mare și dimensiunile mari ale ciocanelor rotopercutoare cu poziție verticală a angrenajului le fac mai puternice și mai fiabile, cu o forță de impact mai mare. Uneltele de acest tip sunt folosite în principal de constructori profesioniști, și nu de meșteri care operează acasă. În general, cutia de viteze determină modul în care funcționează unealta. Munca perforatorului este redusă la două sau trei funcții.
Figura 1. O cutie de viteze tipică cu șurubelniță.
Perforatorul este un dispozitiv convenabil și ușor de utilizat, începutul utilizării sale este asociat cu zborurile spațiale, unde a fost folosit de astronauți. Sunt produse noi modele de șurubelnițe, așa că cererea pentru ele nu scade. Acest aparat este potrivit pentru diverse articole de uz casnic, precum și pentru reparații.
Acțiunea cutiei de viteze cu șurubelniță seamănă cu funcționarea cutiei de viteze de foraj, caracteristica distinctivă este ansamblul componentelor și raportul de transmisie. Cutia de viteze a oricăreia dintre aceste unelte necesită inspecție regulată.Funcționarea neîntreruptă a acestor dispozitive este asociată cu o verificare periodică a stării de funcționare a angrenajelor și a lubrifierii cutiilor de viteze, care uneori trebuie înlocuită.
Mecanismul cutiei de viteze include angrenaje cilindrice, conice și melcate. Raportul de transmisie al cutiei de viteze este constant. Numărul de rotații ale cartușului și frecvența impacturilor sunt reglate prin intermediul unui regulator electronic. Există modele de dispozitive cu cutii de viteze cu două trepte. În timpul funcționării, nu supraîncărcați dispozitivul, adică nu puteți lucra mai mult de 15 minute. La fiecare sfert de oră, perforatorul trebuie să se răcească, deoarece dispozitivul nu poate funcționa continuu.
Schema dispozitivului intern al unei șurubelnițe.
Există cutii de viteze în două și trei trepte pentru șurubelnițe, care este determinată de numărul de elemente din mecanism. Purtătorul și sateliții sunt interconectați cu arborele cutiei de viteze, pe care este atașat cartușul dispozitivului. Aceste piese sunt incluse în angrenajul inel, care trebuie fixat ferm în carcasa cutiei de viteze.
Pentru a fixa acest angrenaj, se folosesc proeminențe care se sprijină pe bile speciale proeminente de care este atașat inelul. Datorita inelului, bilele sunt elastice, ceea ce este afectat si de prezenta unui arc legat de sistemul de limitare a sarcinii. Gradul de tensiune a arcului depinde de poziția regulatorului mecanismului.
În funcție de materialul de fabricație al sateliților, cutiile de viteze sunt împărțite în metal și plastic. Totul depinde de ce instrument este folosit: profesionist sau amator. Dacă modificarea perforatorului este de uz casnic, atunci furnizarea cuplului, ajungând până la 10-15 newtoni metri (Nm), are loc datorită angrenajelor din plastic.
Șurubelniță fără fir.
Pe lângă angrenajul inel, cutia de viteze include un soare și un angrenaj central, care este presat pe arborele armăturii; un cilindru dinţat inelar având un cerc interior de-a lungul căruia sateliţii se pot deplasa datorită dinţilor de pe cerc. Sateliții au și dinți. Rotindu-se în jurul propriilor axe și în jurul axei roții centrale, ei se pot prinde constant în timp ce lucrează cu unealta. Sateliții sunt plantați pe fiecare dintre pinii aferenti purtătorului.
Viteza optimă datorată sateliților metalici este asigurată atunci când cutia de viteze funcționează cu un cuplu maxim, care variază de la 25 la 150 Nm. În funcție de cuplu, se folosesc șuruburi de lungimi diferite, potrivite pentru diferite materiale, adică lemn, oțel sau beton. Prezența unui regulator în dispozitiv vă permite să alegeți cuplul cel mai potrivit pentru a efectua lucrări folosind un perforator.
Posibilități de șurubelnițe de uz casnic.
Adesea, cutia de viteze este un element de oțel destul de puternic, dar modelele din plastic sunt mai ieftine. Arborele motorului dispozitivului este înconjurat de o roată dințată, iar cutia de viteze are trei trepte. Această unitate se numește planetară. Cutia de viteze în sine este destul de ușor de scos din carcasă, o puteți asambla fără mare dificultate.
Pentru a preveni căderea angrenajelor din cutie de viteze, acestea sunt introduse în unghi. Acest lucru previne căderea angrenajelor atunci când sunt înclinate. Cutia de viteze este scoasă din clichet cu carcasa. Cartușul se fixează cu un șurub, iar pentru deșurubarea lui este prevăzut un filet de cartuș, care este pe dreapta.
Acțiunea mecanismului de impact al perforatorului se bazează pe transferul mișcării de rotație care vine de la motor la cartuş. Un lucrător profesionist va putea efectua reparații de înaltă calitate, care nu va dăuna dispozitivului și sănătății sale, care va fi în siguranță datorită experienței sale de lucru.
Tabel cu caracteristicile șurubelnițelor.
Pentru a dezasambla corect o șurubelniță de orice model, vor fi necesare cunoștințe detaliate despre designul acestora. Principalele părți ale cutiei de viteze planetare sunt următoarele elemente:
Aceste piese și ansambluri pot consta din plastic sau metal. În procesul de dezasamblare a cutiei de viteze, cartușul se desprinde din ea datorită arcului care controlează gradul de compresie. În spatele cartuşului este instalat un con, care este rotativ. Arcul care vine din cartuș produce presiune asupra bilelor din carcasă. De la mingi, presiunea trece la cutia de viteze. În timpul dezasamblarii, acestea se revarsă, așa că demontarea trebuie efectuată pe o suprafață curățată, astfel încât să nu se piardă nicio piesă.
Inelul dințat are planete rotative în interior care antrenează angrenajul solar al motorului. Suportul de foraj are o viteză mai mică decât motorul său. Primul purtător transmite cuplul celui de-al doilea purtător prin rotirea angrenajului solar. Acest lucru vă permite să reduceți viteza celui de-al doilea suport asociat cu arborele mandrinei. Funcționarea unei cutii de viteze în trei trepte este similară, dar cu adăugarea unui angrenaj planetar suplimentar.
Componentele electrice ale unei șurubelnițe.
În orice caz, secvența de dezasamblare a cutiei de viteze a șurubelniței include următorii pași:
Scoaterea cartusului.
Derularea corpului.
Deconectarea cutiei de viteze de la motor.
Scoaterea plăcii.
Îndepărtarea tuturor părților din corp.
Deșurubați toate șuruburile care leagă ambele jumătăți ale cutiei de viteze.
Corectarea diametrului arcului cu ajutorul cleștilor pe o latură mai mică pentru a îmbunătăți includerea transmisiei.
Demontarea cuplajului prin îndepărtarea inelului de reținere, șaibe, rulment în vrac.
Scoaterea arborelui.
Reductorul este format din trei roți dințate care se rotesc din angrenajul central al arborelui motorului, așa cum se arată în fig. 1. Manșonul exterior este antrenat de dinții tăiați existenți, angrenați cu o roată dințată, care aparțin primei și a doua trepte de reducere.
Dispozitivul de perforare este echipat cu un mecanism de încărcare critică, care are un disc cu un anumit număr de găuri. Acestea sunt găurite astfel încât să poată fi introduse în ele știfturi cu arc cu capete întărite de curent de înaltă frecvență. Acest design are o buză de manșon întărită care este legată de cutia de viteze.
Manșonul are adâncituri făcute special pentru degetele primului disc. Mecanismul degetelor este reglat în timpul strângerii și deșurubarii obișnuite a filetului piuliței, care este asociată cu întărirea sau comprimarea arcurilor acestui mecanism. Forța excesivă este asociată cu tragerea clichetului degetelor, astfel încât procesul de rotație a cartușului în mecanismul de viteză se oprește.
VIDEO
Atunci când cumpărați o șurubelniță, trebuie avut în vedere faptul că producătorii acestui tip de instrumente nu produc kituri de reparații pentru dispozitiv.
Aproape întreaga reparație a cutiei de viteze după dezasamblarea instrumentului se va reduce la curățarea și lubrifierea acesteia.
O cauză obișnuită a defecțiunii unei șurubelnițe este pătrunderea unor pete în rulmentul aluat.
Dacă se găsesc piese uzate, atunci întregul ansamblu trebuie înlocuit. Lucrarea de înaltă calitate a unei șurubelnițe nu este asociată cu prezența în exces a lubrifierii în cutia de viteze.
O șurubelniță după o utilizare prelungită poate avea nu numai defecte electrice, ci și mecanice. Aceste tipuri de defecțiuni pot fi asociate cu apariția unor sunete necaracteristice, care indică faptul că bucșa sau rulmentul se află într-o stare uzată. Prin urmare, după inspecție, sunt identificate piesele deteriorate, care sunt apoi înlocuite cu elemente noi.
Dacă, în timpul funcționării șurubelniței, are loc o înclinare, care va fi însoțită de un zdrăngănit, atunci această defecțiune poate fi atribuită funcționării de proastă calitate a cutiei de viteze.
Principalele cauze ale defecțiunilor mecanice:
Prezența deteriorării lagărului sau a bucșei cutiei de viteze.
Dinți sau ambreiaje uzați.
Deformarea arborelui cutiei de viteze.
Deteriorarea pinului cu care a fost reparat satelitul.
Bataia cartusului.
Dacă se detectează o deplasare a mandrinei, poate fi detectat un arbore îndoit al cutiei de viteze. Totuși, acest lucru se poate datora și uzurii mari a rulmenților. Diverse modele de șurubelnițe au în dispozitivul lor nu numai rulmenți, ci și bucșe de cupru.
VIDEO Funcționarea cuplajelor cutiei de viteze este asociată cu uzura constantă a cuplajelor cu dinți. Funcționarea instrumentului în ansamblu, asociată cu anumite moduri, poate fi însoțită de o slăbire a acțiunilor asociate cu funcționarea de înaltă calitate a cuplajelor, alunecarea acestora. Aceste elemente, asemănătoare șaibelor, vor fi purtate.
Restaurarea acestor elemente nu este posibilă deoarece nu pot fi restaurate odată ce starea lor a fost determinată. Prin urmare, ar trebui să achiziționați piese noi pentru cutia de viteze și să le înlocuiți pe cele vechi cu ele.
O invenție minunată, o șurubelniță fără fir sau cu fir, ca toate sculele electrice care muncesc din greu și din greu, tinde să se rupă în cel mai inoportun moment. Reparația prin intermediul serviciului post-vânzare durează mult timp și uneori nu este foarte de înaltă calitate. În plus, defecțiunea nu este întotdeauna atât de gravă încât să petreacă câteva zile prețioase pentru eliminarea ei. Este mai ușor și mai rapid să reparați o șurubelniță cu propriile mâini, mai ales dacă aveți ceva experiență cu un astfel de instrument.
Cel mai adesea, acele piese și ansambluri care suferă cea mai mare sarcină în timpul funcționării se sparg la șurubelniță. Dacă te uiți la structura internă a șurubelnițelor, prezentată în fotografie, devine clar că instrumentul constă din patru componente principale:
Cartuș cu cutie de viteze;
motor electric;
Buton de pornire sau pornire;
baterie.
Dintre părțile enumerate ale șurubelniței, oricare dintre componente este supusă unei reparații reale, cu excepția bateriei. Carcasa din plastic și cablul de alimentare, suportul bateriei practic nu se rup dacă nu scăpați instrumentul de la o înălțime mare. Dar chiar și în acest caz, fisura poate fi reparată cu lipici poliuretanic sau epoxidic, iar cablul poate fi înlocuit pur și simplu. Dacă fisura este mai mare de 4 cm, atunci de-a lungul marginilor defectului, două rânduri de găuri trebuie să fie găurite cu un burghiu și trase împreună cu un fir de oțel subțire. Acest mod de a restaura corpul unei scule electrice, în ciuda aspectului său barbar, oferă putere la nivelul uneia noi.
Orice încercare de a repara bateria unei șurubelnițe se termină de obicei cu o defecțiune a încărcătorului sau a motorului. Nu încercați să deschideți celulele cilindrice ale bateriei, este posibilă aprinderea umpluturii cu ioni de litiu.
Reparația șurubelniței începe cu demontarea carcasei. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați câteva șuruburi, după care corpul șurubelniței este împărțit în două jumătăți, deschizând accesul la toate componentele principale ale unealtei electrice pentru reparații.
Cele mai populare mărci de șurubelnițe sunt asamblate folosind tehnologia modulară, din ansambluri gata făcute, prin urmare, în majoritatea cazurilor, reparațiile sunt efectuate conform următoarei scheme:
Demontarea aparatului, efectuarea diagnosticelor și determinarea pieselor necesare reparației;
Achizitionarea in magazinul online a trusei necesare reparatiei;
Transferul elementelor de montare de la o piesă arsă la una nouă, instalarea într-o carcasă și testarea unei piese reparate. Dacă piesele au fost identificate corect prin marcare și modelul șurubelniței, atunci lucrările de reparație vor avea succes cu siguranță.
În unele modele autohtone, puteți efectua o reparație mai profundă a cutiei de viteze planetare, de exemplu, cu o șurubelniță Calibre, ca în videoclip:
VIDEO
Dar, în majoritatea cazurilor, proprietarii preferă să efectueze reparații de scule SKD.
Ideea unei reparații bucată cu bucată a dus la faptul că devine o problemă reală efectuarea întreținerii sau înlocuirea consumabilelor într-o șurubelniță. Se știe că periile de motor au o anumită resursă, după care trebuie schimbate.De exemplu, dacă încercați să înlocuiți periile și să reparați o șurubelniță Makita, atunci fiți pregătiți pentru faptul că va fi mai ușor să cumpărați și să instalați un motor nou decât să le găsiți și să le înlocuiți pe cele vechi.
Toate sculele electrice Bosch sunt cunoscute pentru fiabilitatea lor. Toate cele mai importante piese - motorul, cutia de viteze, cartușul sunt realizate cu o marjă mare de siguranță, așa că repararea unei șurubelnițe Bosch este de obicei rezultatul unei manipulări necorespunzătoare sau rezultatul unui caz de forță majoră. Cu toate acestea, fiecare model de șurubelnițe Bosch are punctele sale slabe. De exemplu, în modelul GSR 14.4, punctul slab este montarea mandrinei pe arborele cutiei de viteze; când încercați să scoateți burghiul din gaură, mandrina poate zbura de pe arbore.
În acest caz, șurubelnița Bosch este reparată conform următoarei scheme.
Inițial, trebuie să dezasamblați corpul șurubelniței și să scoateți monoblocul „motor-reductor”.
Pentru a avea acces la structura internă a cutiei de viteze în timpul diagnosticării, trebuie să îndepărtați elementele de fixare și să rotiți ușor carcasa cutiei de viteze în raport cu motorul.
În continuare, patru cleme arc din oțel sunt îndepărtate. După demontarea cutiei de viteze, motivul reparației devine vizibil. Aceasta este o canelură inelară uzată pe arborele motorului în care este introdus inelul elastic. Întreaga reparație a unei șurubelnițe Bosch se reduce la adâncirea canelurii cu un tăietor și la asamblarea sculei în ordine inversă, ca în videoclip:
VIDEO
O șurubelniță bună, în principiu, cu fir de la Interskol are un dezavantaj care este caracteristic majorității uneltelor electrice cu fir. În primul rând, acesta este un cablu scurt pentru unealta electrică. Dacă trebuie să faceți reparații pe acoperiș, atunci trebuie să trageți în același timp suportul și să vă asigurați că în timpul procesului de reparație nu se prinde de alte unelte.
După câțiva ani de funcționare, majoritatea șurubelnițelor fără fir necesită o revizuire a cablului. La un moment dat, șurubelnița Interskol va trebui reparată, deoarece unealta a început să se pornească doar într-o singură poziție. Acesta este un semn tipic al unui contact întrerupt pe butonul de pornire. Înainte de a suna lanțul, trebuie să scoateți suportul carcasei și să îndepărtați capacul.
Butonul este o cutie cu declanșator și patru contacte șuruburi, dintre care două merg la regulatorul de viteză, restul sunt folosite pentru conectarea rețelei. Dacă încercați să suniți cablul cu un tester, atunci unul dintre contacte va arăta un gol. Nu ar trebui să dezasamblați butonul în sine, este o unitate destul de fiabilă, eșuează foarte rar, așa că orice încercare de a vedea ce este înăuntru se termină de obicei cu o defecțiune. Dezasamblarea butonului este necesară numai dacă declanșatorul nu este ținut de zăvor sau arcul de revenire este rupt.
Pentru a repara o șurubelniță, este suficient să desfaceți clemele cu șurub ale contactelor cablului de alimentare, să tăiați 3-4 cm, să curățați și să sertiți capetele în cleme de alamă, să le instalați în prizele de contact ale cutiei și să le fixați cu șuruburi. Nu puteți repara cablul, ci pur și simplu înlocuiți-l cu un cablu de rețea mai convenabil într-o manta de cauciuc moale de lungime și secțiune transversală adecvate.
Separat, merită menționat reparația motorului electric. Aproape toate modelele de șurubelnițe folosesc motoare cu comutator de curent continuu cu viteză redusă. În multe cazuri, controlul vitezei se realizează folosind o placă electronică care generează impulsuri de tensiune de 12 V DC cu cicluri de lucru diferite. Dacă motorul nu mai pornește brusc, nu vă grăbiți să-l demontați și să-l reparați, în multe cazuri dezasamblarea înseamnă pierderea lui reziduală. Verificați funcționarea plăcii, în 90 de cazuri din 100 problema constă tocmai în ea.
există o șurubelniță arsenal clona Makita. În modul de răsucire, cutia de viteze este declanșată de cea mai mică sarcină, cum să o reparăm?
Acest dispozitiv este un gunoi! Pierdeți doar timp și bani.
aleks mont, dezasamblați „clichetul”, poate e un arc și descrieți problema mai detaliat.
De ce să inducă oamenii în eroare? Chiar dacă găsește motivul, ce urmează, ce primăvară? Cea mai bună cale de ieșire este să cumpărați un nou Shurik sau să puneți o cutie de viteze de la Makita, dacă se potrivește, desigur. Pierdere inutilă de timp.
reductorul de la Makita este potrivit, am intrebat in atelier, dar bineinteles ca nu il voi cumpara, vreau doar sa inteleg principiul reductorului
Nu voi cheltui bani pe asta, nu-mi pare rău să petrec puțin timp în weekend
alexmont a scris:
În orice poziție de ambreiaj? Chiar și în modul foraj?
în prima viteză în orice poziție a ambreiajului în a doua viteză totul este în regulă, dar shurikul nu trage pentru a strânge șurubul autofiletant
Treptele de viteză ale primei trepte s-au așezat, cel mai probabil din plastic. Dezasamblați pentru a satisface curiozitatea.
vasof a scris:
roți din metal și te-ai entuziasmat de gunoi
Puteți rezolva această problemă doar prin înlocuirea cutiei de viteze, Makitovsky va costa 300-350 grivne, dacă funcționează la a doua viteză, terminați dispozitivul și nu vă faceți griji, oricum nu va dura mult.
Cutia de viteze sau ambreiajul cuplului sunt defecte?, în aeg (vechi), de exemplu, cuplul ambreiajului poate fi „reglat” prin funcționare prin înlocuirea bilelor. Dar totul este metal. Pentru claritate a problemei, postați o fotografie a nodului defect, poate o afacere de un ban.
Video (click pentru a reda).
Dacă aceasta este o clonă Makita, atunci este foarte posibil ca dinții din carcasa cutiei de viteze care țin angrenajul mare să fie lingi (transmite rotația la al doilea nivel de viteze și când derulează, Shurik-ul încetează să se rotească cu o singură viteză), această problemă se întâmplă adesea pe Makitas după un an sau doi de funcționare activă.
