Reparație de sine stătătoare a cutiei de viteze pe puntea față UAZ 469

Orice șofer poate repara axa față a UAZ Loaf și UAZ 469 cu propriile mâini. Această lucrare este ușoară. Din punct de vedere structural, ambele modele sunt similare. Acest lucru este valabil mai ales pentru suspensie. Designul cadrului implică demontarea ușoară a axei față și fiabilitate ridicată a vehiculului. Există unele diferențe între arc și suspensie cu arc. Dar aceste caracteristici nu afectează foarte mult complexitatea lucrării.

Aproape nu sunt necesare instrumente speciale pentru reparații. Toate lucrările se desfășoară cu un set minim de instrumente disponibile fiecărui șofer.

Reparați-vă singur axa față UAZ Loaf și UAZ 469 necomplicat. Cel mai adesea, în timpul funcționării, este necesar să se efectueze diverse lucrări preventive. De regulă, acestea nu necesită îndepărtarea și dezasamblarea podului. Lista de îngrijire include:

• Pivoții sunt verificați pentru goluri;
• Conexiunile filetate trebuie strânse periodic;
• Se verifică convergența;
• Sunt respectate cerințele tabelelor de lubrifiere a pieselor.

Asigurați-vă că inspectați vizual nodurile principale. O atenție deosebită este acordată funcționalității șuruburilor de fixare. De asemenea, toate elementele de blocare trebuie să fie bine fixate. Verificați unghiul maxim de virare al roților. Nu trebuie să depășească 28 de grade. Dacă valorile diferă de cele indicate, trebuie făcute ajustări. De asemenea, verificați întotdeauna dacă știfturile sunt strânse corect și funcționează corect. Eliminarea prematură a defecțiunilor minore poate duce la necesitatea unei revizii majore a osiei față.

Reparația acestui nod începe cu demontarea podului. Pe o pâine și o capră, aceste lucrări sunt executate identic. Există doar mici diferențe. Când efectuați reparații, trebuie să fiți extrem de atenți. Îndepărtarea podului este o serie de pași simpli:

• Ar trebui să începeți prin a asigura imobilitatea mașinii. Pentru aceasta sunt instalate plăcuțe de frână anti-recul;
• Mai departe pe „capră” țevile de frână sunt deconectate de la furtunuri. Pe Pâine, tuburile au țevi de tranziție. În acest caz, furtunurile sunt deconectate de la duze;
• Scoateți piulițele care fixează cupele inferioare ale amortizoarelor. Acest articol este același pe ambele mașini.
• Apoi, deșurubați șuruburile care conectează flanșa angrenajului de antrenare și cardanul frontal. Înainte de aceasta, trebuie să completați conexiunea filetată WD-40;
• Îndepărtați tracțiunea bipodului. Piulița situată pe știftul cu bilă este răsucită;
• Răsuciți piulițele care fixează scările cu arc. Dezasamblați-le cu suprapuneri;
• Vor ridica cadrul din fața mașinii, vor derula podul.

Unele mașini UAZ 469 sunt echipate cu arcuri. În acest caz, penultimul paragraf va arăta puțin diferit. Penultima acțiune îndepărtează bara antiruliu prin deconectarea de la brațele de suspensie situate de-a lungul longitudinală. Pârghiile și tija transversală sunt deșurubate de pe suport.

Reparație. După dezasamblare, toate piesele sunt spălate în benzină și lubrifiate. Cele defecte sunt înlocuite cu altele noi. Asamblarea are loc exact invers, în timp ce este necesar să se clarifice unele dintre nuanțele procesului.

La înlocuirea bucșelor de pivotare în mod specific în articulația sferică, este necesar să le strângeți până la 25 mm la sfârșitul presării. Trebuie introdus lubrifiant. Repararea de către dvs. a osiei față a UAZ Loaf și a UAZ 469 nu este atât de dificilă, dar este nevoie de precizie. De exemplu, atunci când instalați o etanșare cu bilă, inelul pentru acesta trebuie să fie impregnat cu ulei fierbinte.După asamblare, funcționarea podului este verificată cu ajutorul unui suport.

Mulți utilizatori de internet din Yandex sau Google introduc o solicitare similară - „repararea osiei față UAZ 469”. Aceasta înseamnă că sunt interesați de cum să repare ei înșiși axa față sau spate pe Oise. Desigur, procedura de dezasamblare și reparare a podului este descrisă în cărți speciale despre reparații și exploatare, care nu sunt o problemă pentru a obține acum. Cu toate acestea, să dezasamblați cu propriile mâini ceea ce este partea din față, care este axa din spate până la ultimul șurub este, pentru a spune ușor, nu o sarcină ușoară. Se poate dovedi că trebuie doar să înlocuiți o piesă mică, pentru a avea acces la care nu trebuie să dezasamblați totul.

Iată doar câteva dintre opțiunile posibile pentru defecțiunile podurilor de pe UAZ 469 (Hunter, Patriot, "pâine"):

1. Diferenţial uzat, carcasa cutiei de viteze îndoită
2. Uzura critică a angrenajului principal din cutia de viteze
3. Uzura articulației de direcție (articulație sferică, trunion) pe puntea față
4. Apariția unor goluri mari în articulațiile pivot
5. Uzura rulmenților, ca urmare a căreia aceștia trebuie să fie reglați și înlocuiți
6. Injectarea elementelor care necesită lubrifiere

Poate fi dificil să înțelegeți care dintre cele de mai sus s-a întâmplat cu mașina dvs., cu toate acestea, este adesea posibil chiar și după ureche să localizați aproximativ problema. Dacă se aude zgomot crescut din partea axei față sau spate, zumzet (chiar și în treapta neutră) - cutia de viteze este cel mai probabil uzată (este necesară reparația) sau rulmenții necesită lubrifiere. Dacă mașina ta „curveste” dintr-o parte în alta și, în același timp, direcția este în regulă, problema se poate afla în trunion, articulația homocină sau în instalarea incorectă a pivoților care fixează articulația sferică, drept urmare se joacă și roata începe să „mergă”.

O defecțiune foarte frecventă este plecarea rulmenților cu bile care se află în articulația homocină. Ele zboară doar din cauza ajustării incorecte a pivoților, drept urmare centrul geometric al articulației CV și trunionul nu se potrivesc. Drept urmare, arborele osiei „merge” pe scaun și se rupe treptat. Articulația în sine este, de asemenea, deteriorată. Iar la întoarcerea din partea laterală a roții se aude un zgomot și, în același timp, roata se poate bloca. Unii meșteri în timpul procesului de reparație aruncă pur și simplu toate bilele, cu excepția celei de centrare (sudură suplimentar) - pentru a scăpa de problema zburării lor constante.

Pumnul pivotant al punții față UAZ 469 ansamblu

Dar acest lucru nu economisește mult timp, există chiar cazuri în care bila sudata se rupe în timpul călătoriei, încărcăturile sunt atât de mari acolo. Este mult mai eficient să faci reglarea pivoților. Este necesar să se realizeze o astfel de stare în care linia care trece prin pivoți și centrul arborelui osiei se va intersecta într-un punct. Și în acest moment ar trebui să fie localizat centrul articulației CV. Deplasarea arborelui osiei la stânga și la dreapta, așa cum se arată în figură, este inacceptabilă, trebuie să fie fixată rigid; pentru aceasta, în proiect sunt prevăzute inele de împingere și bucșe.

Scaun bucșă

Și acum vom lua în considerare procesul de îndepărtare a pivotului de pe UAZ 469. Pentru această procedură, puteți utiliza un extractor special, cu toate acestea, este foarte posibil să îl faceți singur. Tot ce aveți nevoie este o placă cu un orificiu pentru șuruburi, o șaibă și 2 piulițe. Placa se va sprijini pe alte șuruburi din jurul perimetrului, iar șurubul central va trage pur și simplu pivotul din scaun.

Procesul de presare a știftului

Înainte de a începe reglarea, pregătiți tot ce aveți nevoie: bucșe în trunion (dacă există o funcționare la trunnion), bucșe de tracțiune 4 bucăți, precum și garnituri de ulei. Condiția principală pentru reglare este ca cele două jumătăți ale articulației homocinetice să nu atârne, atât în ​​mișcare în linie dreaptă, cât și la întoarcere! Procedura este următoarea:

1. Luați articulația sferică și apăsați bucșa acolo, astfel încât jumătate din articulația homocinetică să nu atârnă în articulația sferică.
2. Deasupra este o saiba de împingere, asigurați-vă că puneți una nouă, chiar dacă cea veche arată în stare bună.
3. Luați un arbore metalic (se poate face dintr-o supapă, de exemplu) pe ambele părți ale cărui conuri sunt și puneți pe el o șaibă cu un diametru ca o bilă centrală, adică 27 mm. Cu o margine, așezați-o în centrul pivotului. În mod ideal, a doua margine ar trebui să cadă și pe centrul pivotului. Dacă nu este cazul, puneți lamele în același loc în care este împingerea, sau mai degrabă, sub ea.

Bucșe de bronz ar trebui să fie în aceste locuri.

În timpul procesului de asamblare după reparație, este necesar să lubrifiați toate șuruburile cu nigrol, astfel încât data viitoare totul să fie ușor de deșurubat. Toate suprafețele de împerechere (joncțiunea trunionului și carcasa articulației de direcție) trebuie curățate de murdărie. Nu se recomandă lubrifierea articulației CV cu grăsime, deoarece este groasă. Când este încălzită sub acțiunea forței centrifuge, întreaga grăsime se va împrăștia de-a lungul pereților articulației sferice, dar este necesar ca bilele articulației CV să fie abundent lubrifiate. Pentru a face acest lucru, se recomandă diluarea grăsimii la jumătate cu nigrol.

După asamblarea și reparația finală, mai trebuie făcută o ajustare importantă. Este un șurub de reglare. Acesta este șurubul care limitează unghiul maxim de rotație al roții. Este important să nu exagerați, nu strângeți șurubul până la capăt - altfel roata se va bloca. Strângeți aproape până la capăt și apoi încercați să întoarceți roata (mai precis, arborele pe care va sta). Este necesar să deșurubați șurubul înapoi până când roata se oprește. În acest caz, unghiul de rotație nu trebuie să fie mai mic decât cel din fabrică. Ei bine, acum puteți repara singuri puntea față pe 469 UAZ!

Dacă luăm în considerare designul axei față UAZ 469 din punctul de vedere al aranjamentului părții mijlocii a fasciculului, diferențialului și angrenajului principal, putem face o analogie cu axa motoare din spate. Axa față diferă în primul rând prin caracteristicile de design ale sistemului de comandă a roților, care include o cutie de viteze și articulații cardanice cu viteze unghiulare egale (vezi fig.). O flanșă este utilizată pentru a conecta carcasa axei (1) la articulația sferică (3). Corpul balamalei (5) este atașat de suport folosind doi știfturi (4). Capacul cutiei de viteze (6) este prins cu șuruburi pe această carcasă, pe care sunt instalate știftul (11) și scutul de frână (12).

Pentru a reduce uzura elementelor punții și consumul de combustibil în timpul conducerii pe o suprafață dură de drum, se recomandă oprirea nu numai a axei față UAZ, ci și a butucurilor roților din față. În acest scop, capacele de protecție sunt îndepărtate și șuruburile sunt deșurubate din orificiul arborelui. Ca rezultat, cuplajul este instalat într-o astfel de poziție încât canelura inelară de semnal prezentă pe suprafața sa să fie situată în același plan cu capătul flanșei. După ce cuplajul este instalat în poziția dorită, puteți începe să strângeți capacul de protecție.

Includerea roții din față se realizează prin strângerea sigură a șuruburilor. Schema dispozitivului de punte prevede pornirea și oprirea strict simultană pentru ambele roți. Pentru a porni podul UAZ 469, trebuie mai întâi să porniți ambele roți fără greș.

Reparația punții față utilizate pe o mașină UAZ 469 necesită cunoașterea dispozitivului de angrenare a roții, a cărui schemă este similară cu angrenajul roții axei din spate. Principala diferență constă în montarea și fixarea angrenajului de antrenare, precum și în caracteristicile de proiectare ale rulmentului cu bile instalat într-o sticlă specială.

Repararea și întreținerea osiei față UAZ 469 în timpul funcționării necesită, în primul rând, verificări și ajustări periodice ale următorilor parametri:

• conexiuni filetate care trebuie strânse din când în când;
• verificarea articulațiilor pivotului pentru goluri;
• reglarea rulmenților;
• reparare ambreiaj angrenaj
• verificarea convergenței;
• respectarea cerințelor din tabelul de lubrifianți.

O verificare vizuală a articulațiilor de direcție implică o inspecție amănunțită a ansamblurilor pentru funcționarea șuruburilor de reglare, opritoare pentru rotirea roților și verificarea fiabilității blocării acestor elemente. Schema dispozitivului axei față prevede unghiul maxim de rotație al roților din stânga și din dreapta în direcțiile respective, care este de 28 ° pentru UAZ 469 și 27 ° pentru UAZ 469B. O valoare mai mare a acestui parametru provoacă deteriorarea articulațiilor articulațiilor, drept urmare reparația devine mult mai complicată.

Din fabrică, știfturile sunt pretensionate. În același timp, același număr de garnituri speciale sunt instalate de jos și de sus. În timpul funcționării podului, o atenție deosebită trebuie acordată stării de strângere a pivoților. Strângerea se slăbește ca urmare a uzurii suprafețelor de frecare. Între inelele de susținere și capetele pivoților apar goluri axiale, care trebuie eliminate prin îndepărtarea aceluiași număr de garnituri în părțile superioare și inferioare. Grosimea totală a garniturilor de sus și de jos ar trebui să fie aproape aceeași, diferența maximă admisă este de 0,1 mm.

Poate fi necesară repararea neprogramată a punții din față dacă unghiurile corecte ale roților din față nu sunt controlate corespunzător. Aceste unghiuri determină în mare măsură nu numai manevrabilitatea și stabilitatea mașinii pe drum, ci și gradul de uzură a anvelopelor. Pentru a verifica corectitudinea unghiurilor, mașina este așezată pe o suprafață orizontală. Schema axei față conducătoare prevede următoarele unghiuri de aliniere a roților:

• panta longitudinală a pivotilor - 3 ° ± 30′;
• cambra roții - 1°30'±15'.

Valorile unghiurilor pantei laterale a pivotului:

• pentru UAZ 469 - 8 °;
• pentru UAZ 469B - 5°30′.

Alinierea roților este verificată în funcție de cât de uzată este cauciucul. Pentru a regla deplasarea, mașina este așezată pe o suprafață orizontală, roțile sunt rotite în direcția de mișcare înainte. Valoarea convergenței, afișată în fotografie ca diferență între distanțe A și B, poate fi de la 1,5 la 3 mm. Pentru a verifica și regla piulița orizontală, slăbiți piulițele de blocare din stânga și din dreapta, apoi schimbați lungimea tirantului.

Reparația suspensiei față UAZ

Înainte de a efectua lucrări, este necesar să scoateți axa față de la mașină și să o demontați. Reparația include spălarea pieselor, evaluarea stării acestora și a adecvării pentru funcționarea ulterioară. Carterul, diferenţialul şi treapta principală sunt reparate în acelaşi mod ca şi elementele punţii spate. În cazul deformării carcasei arborelui osiei, restaurarea se efectuează numai în stare rece.

Axa față UAZ 469 este demontată în următoarea ordine.

1. Blocurile sunt instalate sub roțile din spate ale mașinii.
2. Tuburile sistemului de frânare montate pe lame sunt deconectate de la furtunul flexibil conectat la mecanismele de frânare ale roților. Deșurubați și îndepărtați piulițele cu care sunt atașate furtunurile.
3. Scoateți piulițele care țin părțile inferioare ale amortizoarelor.
4. Deșurubați șuruburile cu care arborele cardanic este conectat la flanșa angrenajului de antrenare.
5. Deconectați tija de la bipied și scoateți piulița de pe știftul său cu bilă.
6. Deșurubați piulițele care fixează scările arcurilor din față, după care se demontează căptușeala, căptușeala și scările.
7. Partea din față a UAZ 469 este ridicată de cadru.

Dacă axul este echipat cu o suspensie cu arc, se efectuează pașii 1-5, după care bara antiruliu este deconectată de la brațele de tracțiune, iar legătura transversală și brațele de tracțiune de la consolele corespunzătoare.

Procesul de analiză a osiei față include următorii pași.

1. Montați axul pe suport, răsuciți piulițele roților și demontați roțile.
2. Scoateți piulița cu care știftul de împingere este atașat la maneta articulației. Demontați tracțiunea bipodului.
3. Deșurubați șuruburile care vă permit să scoateți tamburele de frână.
4. Demontați cuplajele roților.
5. După ce ați îndreptat marginile șaibei de blocare, răsuciți piulița și piulița de blocare, apoi scoateți șaiba împreună cu inelul interior și rolele rulmentului exterior al butucurilor roților.
6. Demontați butucii.
7. Șuruburile care fixează scuturile de frână sunt răsucite, șuruburile și scuturile sunt îndepărtate. Scoateți articulațiile articulațiilor de direcție.
8. Scoateți tija de legătură de direcție deșuruband piulițele care fixează degetele.
9. Șuruburile care leagă articulația sferică și carcasa semi-axială sunt răsucite. Opritoarele care limitează rotația roților sunt îndepărtate, suporturile sunt presate din carcase.
10. Scoateți pârghia și lamelele de pe carcasa articulației prin răsucirea piulițelor.
11. Scoateți de sus piulițele care fixează suportul pivot al articulației adiacente, după care acest tampon este îndepărtat împreună cu lamele de reglare. În mod similar, îndepărtați căptușeala inferioară împreună cu garniturile.
12. Garnitura articulației sferice este demontată prin deșurubarea șuruburilor.
13. Știfturile sunt presate folosind un dispozitiv special, iar carcasa pumnului este îndepărtată.

Este necesară lubrifierea articulației de direcție

Dacă devine necesară dezasamblarea fuzetului de direcție fără a scoate puntea față, efectuați următorii pași:

• plăcuțele sunt plasate sub roțile din spate ale mașinii;
• cu ajutorul unui cric ridicați roata pe partea în care se va efectua demontarea;
• efectuați procedurile enumerate la paragrafele 2-10;
• răsuciți piulițele care fixează pârghia de rotire sau șuruburile care fixează căptușeala superioară a pivotului caroseriei, demontați căptușeala sau pârghia, inclusiv lamele de reglare;
• în mod similar, scoateți capacul inferior;
• răsuciți șuruburile care fixează presetupa rulmenților cu bile;
• știfturile sunt presate afară și carcasa pumnului este demontată.

Înapoi la index

Asamblarea punții din față utilizată la UAZ 469 se efectuează în ordine inversă. În acest caz, trebuie luate în considerare următoarele nuanțe.

Înainte de asamblarea și instalarea etanșării articulației sferice, inelul de pâslă interior este impregnat cu ulei de motor încălzit.

După asamblarea axei față, aceasta trebuie verificată pe stand în stare calmă și sub sarcina creată de frânarea simultană a arborilor de osie.

Absența supraîncălzirii, nivelurile ridicate de zgomot și scurgerile de ulei în garnituri, manșete, capace și conexiuni indică asamblarea corectă.

• Cum este aranjată axa față UAZ, dezasamblarea și repararea acesteia
• Cum funcționează puntea față UAZ
• Posibile defecțiuni ale podului și cauzele acestora
• Cum se demontează puntea față
• Cum se dezasambla podul
• Demontarea articulației de direcție fără a îndepărta puntea
• Cum să prelungești durata de viață a osiei față, sfaturi de utilizare

Mașinile UAZ nu pot fi numite un grup foarte comun de vehicule pe drumurile moderne, dar, în ciuda acestui fapt, oamenii sunt adesea interesați de problemele legate de caracteristicile de proiectare ale punții față sau din spate sau de depanarea altor componente și sisteme ale acestor vehicule. Având în vedere acest fapt, în acest articol vom lua în considerare dispozitivul axei față UAZ folosind modelul 3741 ca exemplu sau, așa cum se mai numește, „pâini”.

Axele față ale vechiului model, care includ o parte din designul UAZ-3741, nu diferă mult de elementele noi similare de tip Spicer. Diferențele fundamentale dintre ele stau doar în proiectarea carterului, dimensiunile componentelor transmisiei finale și diferenţialului, precum și în unele dintre părțile utilizate.

Partea principală a podului vechi este un carter divizat, care constă din două jumătăți divizate, fiecare dintre ele având carcase presate în ele cu arbori de osie în interior. Carcasele asigură, de asemenea, prezența supapelor de siguranță, care sunt responsabile pentru limitarea creșterii presiunii uleiului în sistem.

Angrenajul principal și diferenţialul sunt amplasate în carter, care au un dispozitiv standard: un angrenaj de antrenare cu un diametru mic este situat în direcția orizontală și este conectat la articulația universală.Se cuplează cu un angrenaj condus mare, care este situat pe direcția longitudinală. Un diferențial este plasat în interiorul angrenajului condus, format din patru sateliți amplasați pe două osii și două angrenaje de osie.

De-a lungul marginilor carterului există ansambluri de pivot, care includ rulmenți cu bile cu carcase de știfturi de pivot (sau articulații de direcție). Pe partea opusă arborelui osiei, trunoanele în sine sunt atașate de corpurile trunnionului, în care butucul roții este montat prin intermediul a doi rulmenți. În carcasele rulmenților cu bile există articulații cu viteză constantă (articulații CV), ale căror știfturi exterioare sunt amplasate în butuci.

Caracteristica principală a osiilor față UAZ este prezența în ele a unui mecanism de conectare a butucului roții cu arborele axei, care este realizat sub formă de cuplare, cu care puteți conecta sau deconecta butucul și știftul balamalei. Acesta este ceea ce garanteaza transmiterea cuplului de la diferential la roata.

Când ambreiajul este decuplat, butucul roții se poate roti liber pe trunion, ceea ce înseamnă că mașina va avea o formulă de roți 4 × 2. Când ambreiajul este cuplat, butucul roții prin articulația CV va fi conectat la arborele osiei și la diferențial, iar mașina devine tracțiune integrală - 4 × 4. Axele din față ale vechilor reprezentanți UAZ, ale căror caracteristici de design sunt și caracteristice „pâinilor”, au fost echipate cu butuci cu frâne cu tambur instalate pe ele. Pentru a controla ampatamentul de pe punte, există pârghii de direcție (situate în partea de sus a carcaselor de direcție) și tije de direcție conectate la acestea.

Principalele defecțiuni ale punții față includ formarea scurgerilor de fluide lubrifiante, uzura excesivă a elementelor de fixare, defecte ale rulmenților, dinții osiilor, precum și deteriorarea mecanică a grinzii și uzura componentelor. Cauzele acestor defecțiuni pot fi foarte diverse. De exemplu, dacă tracțiunea față este cuplată pe o mașină cu tracțiune spate, atunci conducerea pe secțiuni neuniforme ale drumului va cauza deteriorarea componentelor transmisiei. Utilizarea uleiului de viteză de iarnă vara sau a fluidului de zbor iarna poate duce, de asemenea, la un efect similar, care în orice caz nu va avea cel mai bun efect asupra funcționării mașinii. De asemenea, nu uitați să mențineți anvelopele la o presiune constantă pentru a preveni problemele la rulmenți și arborele.

În ceea ce privește cea mai frecventă cauză a diferitelor defecțiuni ale axei față UAZ 3741, în cele mai multe cazuri, baza apariției lor este o încălcare a jocului axial al pivoților. Pentru a verifica dacă este stricat sau nu, este suficient să ridicați partea din față a mașinii cu un cric și să încercați să scuturați roata în sus și în jos. Dacă se observă joc axial, atunci jocul de pivotare va trebui ajustat.

Având în vedere că UAZ-3741 are o structură de cadru, atunci demontarea axei din față nu va fi deosebit de dificilă. Pentru a finaliza sarcina, veți avea nevoie cric durabil și de înaltă calitate, opriri, care poate rezista la o tonă și jumătate, și o specială lichid WD-40, pentru a slăbi nucile ruginite.

Procedura de demontare a osiei din față este următoarea:

1. Blocați roțile din spate pentru a vă asigura că vehiculul este sigur.
2. Deconectați conductele de frână din dreapta și din stânga de la furtunurile de cauciuc direcționate către tamburele de frână ale roților din față.
3. Deșurubați piulițele care fixează furtunurile de frână și demontați furtunurile.
4. Deșurubați piulițele de fixare de la capetele inferioare ale amortizorului și șuruburile care leagă arborele cardanic de flanșa angrenajului de antrenare.
5. Slăbiți și deșurubați piulița bipodului și deconectați tija de la aceasta.
6. Acum ar trebui să deșurubați elementele de fixare (piulițe) ale scării cu arc din față și să îndepărtați piesa (scara) împreună cu garniturile și căptușelile.
7. În ultima etapă de lucru, ridicați partea din față a mașinii de cadru și scoateți podul de sub acesta.

În acest sens, îndepărtarea piesei poate fi considerată finalizată, iar dacă decideți să reparați puntea față, atunci puteți continua cu planul.

Off-roadul intern nu poate speria proprietarii de mașini UAZ, dar pentru funcționarea lor corectă, este necesar să se respecte anumite reguli de funcționare.

Deci, de exemplu, UAZ ("pâine") are o axă față, al cărei dispozitiv impune anumite cerințe asupra controlului mașinii. Printre altele, astfel de osii prevăd dezactivarea butucilor roților și a arborilor de osie, ceea ce ajută la creșterea resurselor pieselor de osie atunci când transmisia față este oprită. Prin urmare, pentru a porni unitatea față UAZ-3741, va trebui să efectuați două acțiuni: rotind ambreiajul, conectați butucul roții la arborele axei și apoi, folosind pârghia, porniți unitatea din față.

Pentru a nu deteriora componentele structurii, puteți porni tracțiunea față numai după ce ambreiajele sunt pornite, în plus, atât pe o mașină care nu funcționează, cât și în procesul de deplasare cu o viteză de cel mult 40 km / h. Dacă maneta de activare a conducerii cu mașina oprită nu dorește să ocupe poziția de lucru, atunci trebuie să porniți motorul și să-l porniți din mers.

De îndată ce mașina depășește secțiunea problematică a drumului, efectuați toți pașii în ordine inversă: opriți vehiculul, opriți puntea față folosind maneta și rotiți capacele de ambreiaj în poziția „4 × 2”. După aceea, mașina își va putea continua mișcarea ca un vehicul normal cu tracțiune spate.

Cu toate acestea, în afara sezonului și cu utilizarea constantă a UAZ-3741 în condiții off-road, ambreiajele nu pot fi oprite, este suficient să respectați o limită de viteză moderată.

O atenție deosebită trebuie acordată uleiului de transmisie turnat în pod, care trebuie înlocuit în timp util (conform recomandărilor producătorului - la fiecare 40.000 km sau mai des, în funcție de condițiile specifice de funcționare, de vârsta vehiculului și de calitatea lubrifiantului care se umple). De asemenea, este necesar să se schimbe periodic uleiul în articulația homocină, butucii roților și fuzetele de direcție, iar în axele motoare de tip Spicer, bucșele de ghidare ale frânelor cu disc sunt lubrifiate suplimentar.

Întreținerea regulată și funcționarea corectă a axelor față și spate ale UAZ-3741 este cheia pentru funcționarea fiabilă a mașinii timp de mulți ani.

Asamblați diferența în următoarea ordine:

1. Înainte de asamblarea diferențialului, lubrifiați angrenajele arborilor de osie, sateliții, șaibe de tracțiune și axele sateliților cu ulei de transmisie.

2. Instalaţi şaibe de tracţiune pe suporturile angrenajului arborelui axului.

3. Instalați angrenajul axului cu ansamblul șaibei de împingere în cutia de satelit din stânga.

4. Instalați sateliții pe axa crucii despicate.

Orez. 7. Apăsarea inelului exterior al rulmentului diferenţialului

5. Instalați crucea despicată (fig. 1) cu sateliți în cutia de satelit din stânga.

Orez. 8. Instalarea cutiilor de sateliți după etichete

6. Instalați angrenajul axului cu ansamblul șaibă de împingere în cutia satelit din dreapta. Ținând angrenajul axului, instalați cupa satelit dreapta pe cea stângă, astfel încât marcajele (Fig. 2) (numerele de serie) ale ambelor cupe să fie aliniate.

7. Conectați jumătățile cu șuruburi și strângeți-le. Cuplu de strângere 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Instalați angrenajul final de transmisie pe cutia pinionului, aliniind orificiile pentru șuruburi. Montați șuruburile și strângeți-le. Cuplu de strângere 98–137 Nm (10–14 kgf m). La diferenţialul asamblat, angrenajele semiaxelor trebuie rotite cu ajutorul unui dorn canelat cu o forţă de cel mult 59 N (6 kgf) aplicată pe o rază de 80 mm. Reglați rulmenții diferenţialului (dacă sunt înlocuiţi) în următoarea ordine:

Orez. 9. Presarea prealabilă a inelelor interioare ale rulmenților diferenţial

1. Apăsați pe pistele interioare ale rulmenților (Fig.9) diferențial pe gâturile diferențialului asamblat astfel încât să existe un spațiu de 3,5–4,0 mm între capetele cutiei de satelit și capetele inelelor interioare ale rulmenților.

Orez. 10. Laminarea rolelor lagărelor diferențiale

Nu există blocare, există un diferențial liber.

Iată ce înseamnă nuanțele despre care nu sunt scrise în cărțile moderne

d.Vasya, și dacă locul hexagonului de ghidare este să sculpteze ghidajul în bilă și diametrul de sub rulment în știft, și astfel pivotul va fi ajustat și totul va fi centrat.

Totul este în regulă, dar măsurătorile sunt prea aspre.

Diferența, desigur, în podurile angrenate nu a fost inițial autoblocante, cu excepția faptului că cineva prikolhozil bloca de la transportoare blindate de personal ÎN ACEST POD. cu toate acestea, autopsia va arăta) Așteptăm a doua parte)

Mulțumim pentru știință, așteptăm cu nerăbdare să continuăm cu un diferențial cu autoblocare. Dacă nu este dificil de descris principiul funcționării sale. Este de înțeles cum diferența și cum funcționează cu blocarea forțată, dar nu există nicio înțelegere cu autoblocarea.

Aștept cu nerăbdare a doua parte a videoclipului.

Vorbești atât de stângaci, îți este atât de greu să vezi că mă doare capul 🙂 fără supărare, dar o astfel de impresie. Mai bine vorbești ucraineană, din câte am înțeles că este limba ta maternă. Ei bine, în afară de asta, totul este bine, povestiți într-un mod interesant și inteligibil.

Corectitudinea formulării propozițiilor și în vorbirea generală se va îmbunătăți în timp. Ține-o tot așa, nu te opri - toți „recenziatorii” trec prin asta. Puțini oameni au studiat pentru a fi crainic.

Dă-mi like și abonează-te. O altă întrebare: am pus un pod de fermă colectivă UAZ pe un mini tractor de casă, iar dacă îl schimb pe unul militar, mini-tractorul va reveni în trepte înainte din cauza marșarierului în treptele roților?

Unchiul Vasya totul este bine))) Mulțumesc))))

Am invatat multe, am crezut ca stiu totul aa nnnet okatsa))) multumesc! bine făcut foarte recunoscător

Vasily, bravo. Lecțiile tale sunt tocmai potrivite. Am un mare respect pentru astfel de oameni care încearcă să filmeze astfel de lecții instructive. Pace acasă!

e. Vasya, împărtășește desenele corpurilor de fixare pentru instalarea centrelor, cele care sunt pe video sunt două. Mulțumesc

Asta înseamnă Maestrul. Foc video, am învățat multe. Mulțumesc

nu există blocaje în canalul de scurgere de pe „poduri militare”. de unde a venit această poveste nu se știe.

Există o bucșă de bronz în trunion. Numai că, pe de altă parte, nu are 18 mm adâncime. După instalare, treceți printr-un alez de 32 mm. Nu am văzut un inel cu arc în trunion care presează rulmentul5ik

În produsele moderne, nu există bucșă de bronz în articulația sferică. Este posibil să fi fost pus în scenă cu mult timp în urmă, în anii 70. Din anumite motive, cușca de sub rulmentul de susținere a articulației CV intră foarte ușor în carcasa articulației de direcție. Nu ar trebui să fie.

Mdaaa. Mi s-a părut atât de dur să ne draci cu Google Translator, nu părea real, dar nu). Bravo!

Vasili a explicat rece, ca să zic așa, există puține manuale de reglare și poate nu!

Autorul nu mai vorbi ca un robot

ca Rugelerovka care conduce UAZ Hunter

Vă rog să-mi spuneți cum și cum să scot rulmentul mic pe care l-ați apăsat la 22:50. Nu o pot face deloc - nu pot pune extractorul, spațiul dintre cușcă și angrenaj este mic.

de ce Grishka din spate a podului militar este deșurubat

De ce a apărut brusc un autoblocare pe podul militar în mod implicit. Ce prostie, există aceeași unitate satelit ca în fermă colectivă sau în spicer.

Multa sanatate Vasily! Așteptăm giveaway-ul! )))

Spune-mi te rog, care este diferența dintre rulmentul cu bile a unui pod militar și a unui pod de fermă colectivă

Vă mulțumesc pentru sfat, explicați totul într-un mod foarte detaliat și ușor de înțeles, mult succes.

Bună ziua, vă rog să-mi spuneți dacă ferma colectivă și războinicii au aceleași dimensiuni ale bilelor de articulație CV sau nu

Vă rog să-mi spuneți, este potrivită articulația (bilă) de la podul fermei colective la cel militar?

vă mulțumesc tuturor foarte competent și bărbătesc

Salut! Vasily, te rog să-mi spui ce îmbunătățiri sunt necesare pentru a pune poduri militare în loc de poduri de fermă colectivă pe UAZ-452. Mulțumesc anticipat!

Vasily, bună seara. Mulțumesc pentru videoclip. În timpul reparației punții față, am decis să înlocuiesc rulmenții cu cei din import.Problema este ca in magazinele noastre nu exista rulment cu role 304 importat, sunt rulmenti cu bile in aceleasi marimi SKF si NSK. Este posibil să instalați bilă în loc de rolă? Ce părere ai despre asta?

Multumesc pentru astfel de instructiuni, cred ca pot incapea in loc de o saiba cu diametrul unei bile care, gaurind bila in sine, slefuieste-o si gaureste putin din lateral, poti sa o dai drumul si apoi sa o gauresti, chiar si mi se pare ca masina asta nu arata exact centrul. multumesc

Să zicem, în videoclip la 22m35s, instalezi un inel de împingere între rulment și angrenaj. La demontarea podului, un astfel de inel nu a fost găsit. Nu l-am găsit când am răsfoit catalogul de piese online. Cât de important este acest inel de împingere sau se poate renunța la el?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg cu respect bun lucru

Salutare Vasily! Nu reglezi corect ambreiajul. Teoretic, totul pare să fie corect, dar pe podurile reale, dacă pui 207 și un rulment cu role mic, arborele axului se va uita în lateral și se va sprijini de cușca presetupei și se va înclina. Este necesar să se acorde 1 - 1,5 mm de centru la reglarea pivoților. Este mai ușor să răsuciți arborele de la bord în sus și să mutați pivoții astfel încât arborele osiei să fie exact în centru. Dar în această poziție, va apărea o ușoară joc în mingea centrală, dacă jocul este selectat în poziția centrală. Dar nici nu e rău. Ar trebui să existe un joc de 0,1 -0,2 mm.

Bună ziua. Ce este mai bine să puneți garnituri pe salidol sau pe agent de etanșare?

Reparație, dezasamblare, depanare fuzetă de direcție

Vrei mai multe tutoriale video? Repararea podului-înlocuire a perechii principale de UAZ. Prezentare generală a unui mini-tractor - principalul lucru este să vrei și totul se va rezolva. SHRUS UAZ, Bierfield/Weiss/Willis/Cross. puntea spate uaz ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 în mlaștină [Off-Road 4×4]. UAZ 469 - Repararea axei frontale militare - Partea 2. UAZ - înlocuirea pivoților și restaurarea pieselor. Restaurarea corpului. Repara erori. Construire UAZ de la A la Z. UAZ / GAZ / GAZEL - Reparație pod - Partea 2 - Reglaj și asamblare. UAZ 469 - Repararea axei frontale militare - Partea 1. UAZ - vehicule de teren. Ei înoată și călătoresc acolo unde se termină drumurile. UAZ 469 Legendă vie off-road. Axa față a tractorului Belarus 82.1. UAZ împotriva off-road | mașini de noroi. Instalarea KR VOiN 4x4, pe poduri civile UAZ.