Reglarea punții față Niva este una dintre operațiunile cheie care asigură o mișcare confortabilă și fără probleme pe drumuri de orice calitate.
Necesitatea de a regla elementele axei față este evaluată prin prezența zgomotului și vibrațiilor care apar în diferite moduri de funcționare ale VAZ 21214. Astfel, semnele acustice condiționate pot fi împărțite în două grupe: • Înregistrate permanent;
• Fixat la franare cu ajutorul motorului cu ardere interna sau accelerare.
Natura sunetelor poate semăna cu: • Urletul (uzura perechii principale); • Crunch, zgomot „troleibuz” (distrugerea sau strângerea lagărelor tijei, piuliță deșurubată a arborelui de antrenare, rulmenți semiax, reglare incorectă a angrenajelor reductorului GP); • „Amestecare” intermitentă (rugment diferit).
Complexitatea diagnosticului în acest caz constă în abundența zgomotului străin emis de alte componente ale mașinii.
Pentru efectuarea lucrărilor de reglare pe puntea din față, producătorul oferă extractoare, dornuri și dispozitive speciale. Cu toate acestea, din cauza distribuției limitate și a costului ridicat, prezența lor nu este necesară, deși este de dorit pentru economisirea de timp și acuratețea reglajului. Deoarece părțile principale ale RPM corespund elementelor similare ale REM, există o corespondență între lacunele tehnologice și procedura de efectuare a operațiunilor de reparație.
Etapa principală este precedată de pregătire, inclusiv: 1. Scurgerea uleiului de la RPM prin orificiul de scurgere;
2. Deconectarea arborelui cardanic cu o cheie de 13
3. Scoaterea tracțiunii din dreapta.
4. Demontarea articulației sferice inferioare din partea stângă.
5. Îndepărtarea suspensiei vergeturi.
6. Scoaterea cutiei de viteze din suporturile din dreapta si stanga, folosind opritorul.
Urmează dezasamblarea cutiei de viteze, curățarea temeinică a suprafețelor de murdărie și grăsime, depanarea componentelor.
Pentru operare se foloseste dispozitivul de fixare original A.95690, dorn A.70184 sau un echivalent realizat conform desenului.
Planul de împerechere al carterului este amplasat în așa fel încât să ia o poziție orizontală. Apoi, pe patul de rulment este instalată o bară metalică absolut uniformă. Distanța de la bară la dorn este măsurată prin introducerea inelelor de reglare din set în golul de sub bară în trepte de 0,05. Valoarea măsurată (baza carterului) este în concordanță cu corecția imprimată pe angrenajul de antrenare. La reasamblarea ansamblului, se recomandă să omiteți distanțierul standard pentru a preveni repararea din nou. În schimb, este potrivită un manșon de oțel nedeformabil de 48 mm lungime (cu o marjă, scurtați dacă este necesar).
În timpul întoarcerii piesele controlează forța la rotirea angrenajului (trebuie să fie de 157–196 N cm), pentru rulmenții cu kilometraj este valabil un moment de 39,2–58,8 N cm. Utilizarea dinamometrului de marcă 02.7812.9501 este opțională.
Precizia acceptabilă va oferi oțel de uz casnic. În timpul lucrului cu acesta, un capăt al cablului de 1 m lungime trebuie înfășurat în jurul flanșei, iar celălalt ar trebui să fie fixat de cântare. Tragând dispozitivul într-o direcție perpendiculară, fixați momentul de rotire. Deci, rulmenții noi ar trebui să ofere 7-9 kg, iar cu kilometraj - 2-3 kg.
Procesul presupune înlocuirea șaibelor suport cu altele noi, mai groase decât înainte. Există 7 dimensiuni din care să alegeți în trepte de 0,05 mm în intervalul 1,8-2,1 mm. Materialul șaibelor este bronz sau oțel. În acest caz, angrenajele sunt montate strâns, dar cu posibilitatea de a se întoarce manual.
În conformitate cu instrucțiunile, jocul lateral și preîncărcarea rulmenților sunt reglate cu ajutorul instrumentului A.95688 / R.
În absența acestuia, un șubler de dimensiune adecvată va îndeplini rolul specificat.
Pentru a asigura preîncărcarea necesară, fixați distanța față de capacele lagărelor la începutul strângerii și la sfârșit. Diferența necesară între valori este de 0,2 mm.
Distanța laterală se reglează prin aducerea treptei antrenate la cea din frunte până la dispariția acesteia. Inițial, una dintre piulițe este în poziție liberă, cealaltă (de lucru) este strânsă. După eliminarea golului, strângeți treptat piulița cu momeală până când fălcile etrierului se depărtează cu 0,1 mm. Reglarea jocului se oprește atunci când există o ușoară lovitură a dinților. În plus, ambele piulițe sunt strânse uniform la o distanță de 0,2 mm. Corectitudinea lucrărilor efectuate este evidențiată de un joc uniform în orice poziție a angrenajelor.
VIDEO
Rulmenții axei spate, jocul lateral și poziția piesei de contact în cuplarea perechii principale sunt reglate din fabrică și, de regulă, nu necesită ajustare în timpul funcționării. Reglarea lor este necesară numai după reconstruirea podului și înlocuirea pieselor, precum și atunci când rulmenții sunt foarte uzați. Jocul lateral din angrenajul angrenajului principal, care a crescut din cauza uzurii dinților, nu este redus prin reglare, deoarece aceasta duce la o întrerupere a angrenajului și, în consecință, la creșterea zgomotului axei spate sau la ruperea dinților. Jocul la rulmenții conici este eliminat fără a perturba poziția relativă a angrenajului condus și celui de antrenare.
Reglarea preîncărcării rulmentului pinionului
Necesitatea de reglare a rulmenților poate fi determinată de prezența jocului axial al angrenajului de antrenare.Jocul axial se măsoară cu arborele cardanic deconectat folosind un indicator cu o valoare a diviziunii de cel mult 0,01 mm atunci când flanșa este deplasată în direcția axială. În acest caz, piciorul indicator trebuie să se sprijine pe capătul flanșei paralel cu axa angrenajului de antrenare.
Orez. 5.32. Axa spate cu grindă de tip banjo cu cutie de viteze separată (partea mijlocie): 1 - piuliță; 2 - flanșă transmisie; 3 - manșetă; 4, 6, 11 - rulmenti; 5 - inel; 7 - inel de reglare; 8 - carcasa cutiei de viteze; 9 - angrenaj de antrenare; 10 - diferential; 12 - arbore ax; 13 - garnitura; 14 - placa de blocare; 15 - carter; 16 - piulita rulmentului diferential; 17 - capac rulment diferenţial; 18 - dop de umplere cu ulei; 19 - angrenaj condus; 20 - respirație
Ajustarea trebuie făcută după cum urmează:
— desfaceți știftul și deșurubați piulița 1, îndepărtați flanșa 2, presseapa 3 și inelul interior al rulmentului 4;
– înlocuiți inelul de reglare 5 cu unul nou, a cărui grosime trebuie să fie mai mică decât cea care urmează să fie înlocuită cu valoarea jocului axial plus 0,05 mm suplimentar pentru un vehicul de rulare mai mică de 1000 km sau 0,01 mm pentru o parcurs vehicul de peste 10.000 km;
- puneți la loc inelul interior al rulmentului, un nou simering, flanșa și strângeți piulița la un cuplu de 160-200 Nm (16-20 kgf m), apoi verificați ușurința de rotație a angrenajului de antrenare. Dacă este necesară mai multă forță pentru a roti angrenajul de antrenare decât era înainte de reglare, atunci este necesar să înlocuiți inelul de reglare, mărind grosimea acestuia cu 0,01-0,02 mm.
După reglarea preîncărcării rulmentului, este necesar să strângeți piulița la un cuplu de 160–200 Nm (16–20 kgf m) până când fanta din piuliță coincide cu orificiul pentru știftul. Piulița trebuie strânsă numai pentru a se potrivi cu orificiul pentru știftul cu fanta piuliței, altfel, din cauza strângerii insuficiente, inelul interior al rulmentului exterior se poate întoarce, uza inelul de reglare și, ca urmare, crește jocul axial al rulmenților. Când strângeți piulița cu flanșă, este necesar să rotiți angrenajul de antrenare pentru a instala corect rolele în rulmenți.
După reglare, este necesar să se verifice încălzirea rulmenților după conducerea mașinii la o viteză de 60-70 km/h timp de 20-30 de minute. În acest caz, încălzirea gâtului carterului nu trebuie să depășească 95 ° C (apa care a căzut pe gât nu trebuie să fiarbă). În caz de încălzire excesivă, preîncărcarea trebuie redusă.
Reglați preîncărcarea atunci când înlocuiți rulmenții angrenajului de antrenare și angrenajului de antrenare final în următoarea ordine:
- este necesară reglarea poziţiei angrenajului de antrenare selectând inelul de reglare 7 (vezi Fig. 5.32), asigurând dimensiunea (109,5 ± 0,02) mm - distanţa dintre axa comună a angrenajelor laterale şi faţa de capăt a angrenajul de antrenare adiacent inelului de reglare 7;
– Prin selectarea inelului de reglare 5, reglați preîncărcarea rulmenților angrenajului de antrenare. Cu o reglare adecvată, momentul de rezistență la rotație a angrenajului de antrenare ar trebui să fie în intervalul 150–200 Nm (15–10 kgf cm) pentru rulmenți noi sau 70–100 Nm (7–10 kgf cm) pentru uzați rulmenti. Dacă momentul de rezistență la rotație a rulmenților se află în intervalul normal, este necesar să se strângă piulița, în caz contrar, reglarea trebuie repetată. În acest caz, dacă momentul de rezistență la rotație s-a dovedit a fi mai mic decât necesar, este necesar să se reducă grosimea inelului de reglare și, dacă este mai mare, este necesar să se selecteze un inel de grosime mai mare.
După reglarea preîncărcării lagărelor, este necesar să se instaleze ansamblul diferenţial în ax şi să se regleze preîncărcarea rulmenţilor diferenţial şi jocul în cuplarea angrenajelor finale.
Reglarea preîncărcării lagărului diferenţial şi a jocului lateral în angrenarea angrenajelor şi a transmisiei finale
Reglarea fără schimbarea rulmenților.
Pentru a regla rulmenții:
- Scoateți arborii de punte, capacul carterului și garnitura capacului (pentru axa spate dintr-o singură piesă);
- scoateti arborii de punte si scoateti cutia de viteze din carcasa puntii (pentru puntea spate cu grinda de tip banjo);
Orez. 5.33. Verificarea jocului axial în lagărele diferenţialului (axa Banjo Beam)
Înainte de demontare, curățați cutia de viteze de murdărie. Instalăm cutia de viteze demontată pe un banc de lucru.
Cu o cheie „10”, deșurubam cele opt piulițe care fixează capacul frontal de carcasa cutiei de viteze.
Cu capul „10”, deșurubam șurubul care fixează placa de reținere a capacului lagărului din stânga al cutiei diferenţialului ...
... și scoateți placa.
Folosind capul „19”, deșurubați cele patru piulițe care fixează capacele lagărelor cutiei diferenţialului.
... scoateți capacul rulmentului din stânga al cutiei de diferențial.
Pentru a scoate capacul din dreapta al rulmentului, înșurubați șurubul în orificiul pentru fixarea plăcii de blocare...
... și, trăgând șurubul, scoateți capacul.
Scoateți piulițele de reglare.
Scoatem ansamblul casetei diferenţialului cu angrenajul antrenat al transmisiei finale.
Demontarea angrenajului condus și demontarea diferențialului reductorului punții din față sunt similare cu lucrările corespunzătoare descrise în secțiunea Demontarea reductorului punții din spate.
Scoatem deflectorul de ulei de pe tija angrenajului de antrenare.
Scoatem inelul interior al rulmentului din spate al angrenajului de antrenare cu cușca și role.
Scoatem angrenajul de antrenare cu inelul interior, cușca, manșonul distanțier și rolele rulmentului frontal.
Lovindu-ne cu un ciocan pe deriva, dărâmăm inelul exterior al rulmentului frontal...
În mod similar, demontați inelul exterior al rulmentului din spate.
... cu un cap „10”, deșurubam cele opt șuruburi de fixare.
...si o garnitura.
Pentru a verifica starea tehnică a pieselor, consultați Demontarea reductorului axei spate. În plus, verificăm starea rulmenților carcaselor balamalelor interne ale unităților. Scaunele carcasei angrenajului nu trebuie să prezinte fisuri și urme de uzură. Piesele uzate și deteriorate se înlocuiesc cu altele noi.
Presăm noile inele exterioare ale rulmenților angrenajului de antrenare cu secțiuni de țeavă adecvate.
Asamblarea și reglarea cutiei de viteze pe puntea față sunt similare cu operațiunile descrise în secțiunea Dezasamblarea cutiei de viteze pe puntea spate.
De obicei, reductorul axei față trebuie îndepărtat în cazul înlocuirii sau pentru reparație. La dezasamblarea, repararea și asamblarea cutiei de viteze se așteaptă utilizarea unor echipamente speciale, iar executantul trebuie să aibă anumite abilități. Dacă este necesar, se recomandă să contactați ateliere specializate. Dacă acest lucru nu este posibil și cutia de viteze a axei față trebuie îndepărtată, oferim o descriere a secvenței de lucru.
Scoaterea axei față
Reparatie cutie de viteze puntea fata - demontare.
Instalați și fixați axa față pe suportul de reparații.
Deșurubați dopul și goliți uleiul din carter.
Deșurubați piulițele care fixează capacul rulmentului de carcasa balamalei interioare și scoateți balamaua. Când faceți acest lucru, aveți grijă să nu deteriorați garnitura de etanșare.
Apăsați rulmentul de pe balamaua interioară din carcasă, mai întâi scoateți inelul de reținere și șaiba elastică. Scoateți sigiliul.
La carcasa axei, scoateți capacul ștanțat și garnitura.Îndepărtarea capacului inferior nu este recomandată.
Dezasamblați cutia de viteze axului din față.
Instalarea angrenajului față.
Mesaj la conferința „VAZ-classic” 02.11.06 (original), copiat cu permisiunea autorului.
Apropo, primul semn de joc axial al angrenajului de antrenare este apariția uleiului pe gâtul cutiei de viteze. Când mașina se deplasează înainte, treapta de viteză încarcă rulmentul din spate și îl descarcă pe cel din față, încercând să „iasă” din angajare. În același timp, pe lângă jocul axial, în rulmentul din față apare un joc radial, iar etanșarea de pe flanșa 1 nu mai reține ulei.
Dacă de multe ori trebuie să inversați mașina și chiar și sub sarcină, în sus, agonia unității „bolnave” nu va dura mult. Faptul este că, în modul marșarier, angrenajul de antrenare, alegând jocul axial, este, parcă, înșurubat în angrenajul condus, trecând înapoi, ceea ce, cu forma conică a jantelor dințate, provoacă o forță laterală uriașă în rulmenti. În cazuri deosebit de neglijate, jocul progresează ca o avalanșă, iar angrenajul „pleacă” înapoi atât de mult încât freacă o canelură adâncă pe suprafața cutiei diferenţialului. Desigur, stratul cimentat de pe suprafețele de lucru ale dinților va fi uzat până în acel moment, vârfurile dinților vor fi rotunjite, iar zgomotul axei spate se va transforma într-un mârâit cu o zgârietură groaznică ...
Cum se determină adecvarea anumitor piese pentru reutilizare într-o cutie de viteze nou asamblată? Cuplul principal, probabil, va servi în continuare - verdictul final asupra ei va fi testul de zgomot. Nu vă alarmați: în loc de un suport electric scump, o cheie cu cap obișnuită de 24 inchi dintr-un set mare de unelte de capăt va fi potrivită, iar un complex de măsurare acustică vă va înlocui propriile urechi. Fixăm cutia de viteze asamblată (fără manșon distanțier, etanșare, deflector de ulei, piese diferențiale și opritoare, dar cu un spațiu reglat în angajarea perechii) într-o menghină, punând carton sub bureți pentru a nu bloca flanșa. . Apoi rotiți rapid angrenajul de antrenare de piulița cu flanșă. Dacă în loc de foșnetul moale al rulmenților, se aude un zgomot rezonând în capacul bancului de lucru, cu atât mai pulsatoriu - aruncăm perechea principală fără nicio umbră de îndoială - nicio ajustare „de-a lungul zonei de contact” nu va salva aceasta.
De asemenea, este posibilă respingerea vizuală a perechii principale, de exemplu, dacă banda din partea superioară a dintelui angrenajului de antrenare nu este uniformă ca lățime, ca cea nouă, dar este îngustată în partea din mijloc. Marginile dintre vârfurile și suprafețele de lucru ale dinților angrenajului condus trebuie să fie ascuțite, ca o unealtă de strunjire. Dacă sunt vizibile cele mai mici tăieturi sau rotunjiri, aruncați perechea fără ezitare. Și, desigur, perechea principală trebuie înlocuită dacă cel puțin unul dintre dinți prezintă ciobiri ale stratului cimentat, valuri, riscuri și alte defecte.
Cutia de diferențial trebuie înlocuită dacă gâturile sale sunt risipite și rulmenții noi sunt ușor de pus manual. Este inacceptabil să șlefuiți gâturile sub bucșele de reparație - acestea sunt deja subțiri. Rulmenții în orice reparație a cutiei de viteze ar trebui înlocuiți cu alții noi, chiar dacă cei vechi arată destul de funcțional. Saturarea uleiului cu particule metalice de uzură nu trece fără urmă pentru ele, astfel încât economiile aici sunt mai scumpe.
Nu sunt necesare extractoare scumpe cu urechi rezistente pentru presarea inelelor de rulment - acestea sunt perfect înlocuite cu două lame de montare călite cu limbi subțiri - aceasta este mult mai rapidă decât reglarea dispozitivului de fixare.În plus, atunci când apăsați inelele rulmentului în carter sau pe angrenajul cu un extractor, apare un astfel de dezavantaj: prin strângerea șurubului său până la eșec, nu veți simți plinătatea inelului pe întreaga circumferință fără un spațiu. Este posibil ca în timpul funcționării unității să se așeze puțin mai mult, slăbind preîncărcarea rulmentului. Din experiența mea, este mai sigur să folosești un ciocan pentru a introduce inele, folosind bucăți de țeavă de oțel moale ca dornuri. Primele lovituri vor fi „vâscoase” - inelul se mișcă de-a lungul gâtului sau în orificiu, iar apoi mâna va simți un recul ascuțit al ciocanului - asta înseamnă că totul este „decalaj - zero”. Încă câteva mișcări ușoare, „mângâiate” în jurul circumferinței și poți fi sigur că inelul este plantat până la capăt.
Pentru a o potrivi cu noua pereche principală, scădem din aceasta valoarea corecției aplicată cu un creion electrografic în partea de mijloc a angrenajului de antrenare. Marcarea, realizată cu o scriere de mână neglijentă, include patru cifre ale numărului principal de pereche (este de asemenea umplut pe angrenajul condus) și una sau două cifre de corecție cu semnul „+” sau „–”, indicând sutimi de un milimetru. De exemplu, baza carterului este de 2,65 mm, iar modificarea este „-7”. Scăderea: 2,65 - (-0,07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Aceasta înseamnă că un inel cu o grosime de 2,70 sau 2,75 mm trebuie plasat sub rulmentul din spate al angrenajului de antrenare. Dacă nu aveți unul, puteți șlefui unul mai gros, de exemplu, într-un strung sau, în cel mai rău caz, frecați-l pe un avion cu șmirghel.
ATENŢIE! Figura arată incorect lungimea manșonului distanțier - ar trebui să fie 48, nu 44! (ALER: Am corectat numărul de la 4 la 8).
După ce am ridicat lungimea manșonului, dezasamblam din nou ansamblul, spălăm piesele și le inspectăm cu atenție. În timpul asamblarii finale, asigurați-vă că instalați un nou simering de ulei 2 (a se vedea figura de mai jos) și, de regulă, deflectorul de ulei 3 - cel vechi, înclinat, este inutilizabil. Pe flanșa 1 nu trebuie să existe o canelură de la funcționarea cutiei de presa. Gresăm filetul angrenajului cu un solvent și ungem cu adeziv fiabil (epoxidic, poliester, „Moment”, etc.). Strângem piulița cu flanșă 27 (neapărat nouă - cea care a fost înfășurată în mod repetat în timpul ajustării nu este bună) „din inimă” - firul poate rezista la 30 kgf.m cu o marjă mare. Acum, când toate piesele de pe angrenajul de antrenare sunt trase împreună cu o forță de 60 de tone într-un bloc rigid, „monolitic”, puteți fi sigur că preîncărcarea rulmentului va fi normală pentru mulți ani.Piulița lipită nu se va întoarce, nu se va slăbi și nu se va slăbi, ca în versiunea standard, nu se poate face nimic aici.
La asamblarea ansamblului, de obicei este necesar să instalați șaibe suport noi 7 - mai groase decât cele „native”. Angrenajele cu jumătate de axă trebuie să fie strâns în diferențial, dar rotite manual - acesta este ceea ce asigură podurilor „Zhiguli” silențioase și netede, fără smucituri, lucru (ceea ce a stârnit întotdeauna invidia proprietarilor „moscoviților”). . În total, există șapte dimensiuni de șaibe de susținere cu o grosime de 1,8 până la 2,1 mm (la fiecare 0,05 mm), iar atât bronzul („clasic”), cât și oțelul („Nivovsky”) sunt la fel de potrivite pentru orice cutie de viteze. Dacă nu există șaibe cu grosimea necesară, acestea sunt ușor de realizat pe strung - detaliul este primitiv.
Este posibil să se regleze jocul lateral în perechea principală și preîncărcarea rulmenților diferențial fără complexitatea monstruoasă a dispozitivului cu doi indicatori (A.95688 / R), menționat în instrucțiuni. Toată această economie voluminoasă va înlocui complet un etrier mare (vezi. Fig.). Măsurăm distanța dintre capacele rulmentului înainte de strângerea piulițelor și după. Diferența ar trebui să fie de 0,2 mm - aceasta oferă preîncărcarea dorită. Pentru a regla simultan jocul lateral în angrenaje, acestea acționează de obicei conform următoarei metode. Prin rotirea uneia dintre piulițele 14 (cealaltă este doar momeală), angrenajul antrenat este adus la angrenajul de antrenare până când golul din cuplare este complet eliminat. Apoi o înfășoară până la oprire și strâng o altă piuliță cu 1-2 dinți, în timp ce etrierul prezintă o creștere a distanței dintre capacele rulmentului cu aproximativ 0,1 mm. Acum verificăm jocul lateral și fără niciun indicator. Cei 0,08–0,13 mm necesari nu sunt altceva decât jocul minim în angajare care este resimțit de degete, însoțit de o ușoară lovitură a dintelui pe dinte. Este suficient să miști abia angrenajele din poziția fără gol pentru a apărea. Prin strângerea suplimentară a ambelor piulițe 14, obținem o discrepanță între capacele rulmentului de până la 0,2 mm, menținând în același timp jocul necesar în perechea principală.
Înainte de a instala plăcile de blocare 16 și 17, rotiți încet roata dințată condusă cu trei ture, simțind jocul în cuplare pe fiecare dinte. Daca este minim si uniform pentru orice pozitie a treptelor de viteza, tineti cont ca cutia de viteze este reglata perfect. Dacă golul dispare într-un anumit sector al dinților, determinând rotirea strânsă a perechii principale, unitatea trebuie dezasamblată din nou. Deformarea casetei de diferențial 12 poate fi eliminată cu ușurință într-un strung prin tăierea planului de împerechere sub angrenajul antrenat. Și poți doar să pui o cutie nouă. Unii „specialiști” permit uneori instalarea unei casete de diferențial „curbat” prin reglarea jocului lateral în poziția cea mai strânsă.Dar, deoarece conversația noastră de astăzi este dedicată asamblarii individuale și de înaltă calitate a cutiei de viteze „pentru sine”, astfel de recomandări sunt inacceptabile aici.
Deci, cutia de viteze „unică” este gata să vă servească până când mașina este anulată. Dar înainte de a-l pune la loc, asigurați-vă că grinda axei spate nu este îndoită. Acest lucru se întâmplă adesea după conducerea cu o suprasarcină, iar alinierea greșită a arborilor de osie dezactivează rapid conexiunea canelată a acestora cu angrenajele diferențiale. Pentru a verifica, nu este deloc necesar să aveți o placă de calibrare uriașă, flanșe, prisme etc., enumerate în instrucțiuni. Este suficient doar să priviți printr-o grindă goală - toate cele patru găuri pentru arborii osiilor (două în flanșe și două lângă cavitatea cutiei de viteze) ar trebui să fie situate exact pe aceeași linie, iar cea mai mică curbură este imediat vizibilă pentru ochi. În acest caz, fasciculul va trebui înlocuit.
Aici, conform acestei tehnici, triez REM-urile.
Actualizare din 08/01/12 de către Scout-22.
Atașez câteva fișiere ca să pot aduce desenele finite la strungăriță.
Video (click pentru a reda).
Prima imagine este o previzualizare, faceți clic pentru a deschide fișierul de dimensiune completă într-o fereastră nouă:
