Ant

În detaliu: reparație cutie de viteze furnică de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Reductorul „Ant” este format din piese fabricate de calitate, care au o durată de viață foarte lungă și sunt pregătite pentru funcționare imediată. În ciuda acestui fapt, uneori trebuie să scoateți și să dezasamblați acest dispozitiv, deoarece nimic nu durează pentru totdeauna. Puteți, desigur, să contactați servicii tehnice specializate care au o vastă experiență în acest domeniu. Dar puteți repara cutia de viteze acasă, având în același timp instrumentele, cunoștințele de bază de mecanică și un ghid pentru acest dispozitiv. El va deveni un ghid indispensabil în această chestiune.

Cutia de viteze Ant este un mecanism special care transmite și convertește viteza unghiulară într-una sau mai multe angrenaje mecanice.

cilindru (fiabilitate excelentă și grad ridicat de lucru, aplicabil standard la transmisii și conversii de capacități uriașe);
globoid (raport de transmisie ridicat, randament nu foarte mare, generare excesivă de căldură);
val (are o eficiență redusă în comparație cu un cilindru);
spirală (capacitate de încărcare foarte mare, greutate redusă, iar dimensiunea este proporțională cu masa);
combinat (combină multe angrenaje, are un cost optim, componente tehnice bune și o dimensiune relativ mică).

Corpul acestui dispozitiv este turnat ca standard. Foarte des este turnat din fontă de înaltă calitate, în cazuri rare din oțel. Daca este necesar ca produsul sa fie cat mai usor, atunci se foloseste un material care se topeste destul de usor. La baza carcasei sunt "urechi" speciale pentru care dispozitivul este atasat de baza.

Video (click pentru a reda).

Pentru a preveni scurgerea uleiului, la ieșirea arborelui este instalată o etanșare (glandă), care împiedică scurgerea acestuia.

Pentru a preveni creșterea presiunii interne în cutia de viteze, are caracteristici de design neobișnuite. Ei sunt cei care nu permit ca presiunea din interiorul dispozitivului să crească în timpul încălzirii dispozitivului.

Cutia de viteze în sine este scoasă din Ant într-o anumită secvență. Trebuie dezasamblat dacă funcțiile sale de lucru au încetat să mai corespundă în timpul funcționării. Uneori se întâmplă ca atunci când se sparge, să fie trimis la o groapă de gunoi. Dar acest lucru este fundamental greșit. Acest dispozitiv poate fi aproape întotdeauna reparat și va continua să funcționeze și să dureze o perioadă destul de lungă. De asemenea, scuterul Ant este în prezent o raritate, iar piesele de schimb pentru acesta sunt extrem de greu de găsit. Prin urmare, nu este necesar să le „împrăștiați” în zadar.

Primul pas este să scoateți cutia de viteze din „Furnica” și să nu o deteriorați. Apoi curățați carcasa de contaminare, îndepărtați tot ce nu este necesar.
Apoi, trebuie să deșurubați șuruburile care strâng corpul produsului și să încălziți întregul dispozitiv cu un uscător de păr. După aceea, cu un ciocan de lemn trebuie să loviți în corp. Acest lucru se face până când este împărțit în 2 părți.
Următorul pas este să eliminați toate angrenajele. Pentru a face acest lucru, va trebui să desfaceți plăcile speciale și să deșurubați toate șuruburile care strâng jumătățile corpului. Apoi aceste boluri de corp sunt separate și știftul însuși al tirbușonului este îndepărtat. În continuare, axul roții este îndepărtat. Apoi inelul de reținere și arborele osiei sunt îndepărtate din jumătatea caroseriei.

Dispozitivul în sine este demontat și montat pe un scuter destul de simplu, aproape că nu există probleme.

De asemenea, analizarea cutiei de viteze nu va aduce probleme inutile. Dar odata cu montajul va fi necesara si o atentie sporita, este necesar sa asamblezi totul cu grija, sa nu ratezi nimic si sa nu incurci. Angrenajele sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență (oțel aliat), așa că foarte rar se defectează sau se deformează.Problema principală în majoritatea cazurilor constă în rulmenți. Prin urmare, este necesară o atenție regulată și atentă la aceste detalii, în special la elemente precum garniturile de ulei.

Atunci când alegeți acest dispozitiv, merită să luați în considerare munca pe care o va efectua. De asta vor depinde atât fiabilitatea și performanța, cât și perioada de funcționare. Dacă faceți o greșeală atunci când alegeți un dispozitiv, puteți „ucide” cutia de viteze din timp. Este recomandabil să încredințați alegerea unor specialiști calificați. Ei vor face toate calculele și vor sfătui cea mai bună opțiune pentru sarcină.

Dar nu este întotdeauna posibil să obțineți sfaturi de la un specialist cu experiență. În acest caz, trebuie să iei inițiativa în propriile mâini. Primul pas este să întocmești cinematica unității. Vă va spune ce tip de cutie de viteze este necesar pentru sistemul selectat.

Pentru a determina numărul subordonat, utilizați formula:

În această formulă, n_Intrare - înseamnă numărul de rotații pe care le are arborele de intrare, adică arată rotațiile motorului în 1 minut. Parametrul n_Ieșire înseamnă numărul necesar de rotații de care are nevoie arborele de ieșire (de asemenea, rotații pe minut).

După efectuarea calculelor, valoarea angrenajului rezultat va trebui comparată cu valorile seriei de tipuri pentru toate tipurile de cutii de viteze. Este important să nu uităm că calculul rezultat nu este exact, este doar aproximativ. Atunci când alegeți un motor electric al cărui arbore se rotește cu o frecvență care nu depășește 1500 de rotații pe 1 minut, trebuie luate în considerare caracteristicile tehnice ale motorului sau mecanismului electric, apoi analizați și alegeți cu atenție.

Acest dispozitiv are următoarele avantaje:

nivel foarte ridicat de eficiență (până la 98%) și este extrem de economic;
transmiterea de putere mare fără a o pierde;
precizie cinematică foarte mare (mult mai mare decât cea a unui globoid, adică vierme);
în ciuda eficienței ridicate, carcasa nu se încălzește foarte mult și, în același timp, energia trece de la expeditor la destinatar aproape fără pierderi;
modelele funcționează bine sub sarcini de șoc;
fiabilitate foarte mare, poate funcționa continuu cel puțin 25 de mii de ore;
arborele în sine poate fi rotit.

Dar, în ciuda avantajelor, există și dezavantaje:

pentru a crește raportul de viteză, numărul de trepte ar trebui să fie crescut, acest lucru va duce la o creștere semnificativă a dimensiunii;
pragul de zgomot este foarte mare (acest dispozitiv este mult mai zgomotos decât alte modificări);
în unele cazuri este necesară autofrânarea, dar acest tip de cutie de viteze nu este prevăzut, deci este necesar un dispozitiv suplimentar.

În ciuda anilor care au trecut, „furnica” sovietică va fi un tip de echipament foarte util. Pentru cei care au propria lor fermă, dacha sau care pur și simplu își îngrijesc grădina pe pământ, o astfel de mașină va fi cea mai bună opțiune și ajutor în toate problemele agricole.La cumpărare, proprietarul anterior a vorbit despre înlocuirea recentă a cutiei de viteze din cauza defecțiunii celei vechi.Cu ocazia, au apărut fotografii cu aceeași cutie de viteze „acoperită” și cu noua cutie de viteze (înainte de a fi instalată). Unelte sparte: Imagine - Reparație echipament bricolaj furnică

Reductor la tineret (nou):

Pentru a scoate cutia de viteze, trebuie să dezasamblați complet întreaga suspensie din spate. Uleiul scurs. Axa din spate a fost demontată. La scurgerea uleiului nu l-am găsit. Aproximativ douăzeci (sau chiar mai puțin) de grame de lichid de culoarea mlaștinilor curgeau din orificiul de scurgere. Acest lichid s-a dovedit a fi o emulsie (ulei cu apă). Reductor cu punte vedere de sus:

În aparență, nu puteți spune despre înlocuirea sa recentă:

Demontarea cutiei de viteze. După cum v-ați aștepta, totul în interiorul piesei este acoperit cu emulsie:

După spălarea pieselor și inspectarea lor, s-a ajuns la o concluzie consolatoare că cutia de viteze va funcționa (nu au avut timp să o termine):

Toate piesele sunt instalate pe una dintre jumătățile carcasei cutiei de viteze:

Jumătățile carterului sunt înșurubate, următorul pas este instalarea capacelor rulmentului:

Capac rulment cu etanșare arbore:

Vedere de sus (dreapta), vedere de jos (stânga):

Vedere din față (dreapta), vedere din spate (stânga):

Verificarea cutiei de viteze pentru funcționarea după asamblare a avut succes. Funcționează diferențial și invers.

Cutia de viteze pe care o vom demonta astăzi, până în acest moment, zace de câțiva ani într-un hambar și a fost găsită acolo din pură întâmplare. Aruncarea lui este păcat, așa că s-a hotărât să-l demontăm și, dacă este necesar, să-l reparăm, pentru utilizare ulterioară ca bază a unui tractor cu mers pe jos de casă - nici mai mult, nici mai puțin! Mai mult, am in stoc un motor practic nou de la FDD, doar va fi o pereche excelenta pentru aceasta cutie de viteze.

Din păcate, starea tehnică a acestei cutii de viteze era necunoscută, la prima inspecție s-au aflat câteva detalii: Arborele de ieșire ai semi-axelor nu s-au derulat, pinionul de antrenare prea... Cel mai probabil, cutia de viteze pur și simplu „a prins un pană". Prin urmare, l-au scos și l-au aruncat într-un hambar unde a stat mulți ani ...

Curățăm corpul de murdărie, îndepărtăm tot ce nu este necesar, după ce am scos pinionul de antrenare, sa dovedit că rulmentul arborelui de intrare s-a prăbușit.

Deșurubăm șuruburile care strâng carcasa cutiei de viteze, luăm un uscător de păr de clădire, încălzim carcasa uniform din toate părțile cu un uscător de păr, apoi luăm un ciocan de lemn și lovim carcasa până când se desparte în două jumătăți.

Deci a fost găsit motivul „panei” - rulmentul arborelui de intrare sfărâmat, dar acestea sunt încă „flori”. În timpul funcționării cutiei de viteze, bilele rulmentului au intrat între roți dințate, ceea ce a dus la deteriorarea gravă a dinților, iar acest lucru este grav... Astfel de angrenaje vor trebui înlocuite cu altele noi.

Deteriorarea dinților arborelui de intrare s-a dovedit a fi cea mai semnificativă.

Deteriorarea dinților angrenajului intermediar.

Fisura in pista exterioara a rulmentului.

Desfacem plăcile de blocare și deșurubam șuruburile strângând cupele carcasei diferenţialului, scoatem angrenajele.

Deconectați cupele diferențiale.

Scoateți știftul de blocare.

Folosind un extractor special, scoateți inelul de reținere și scoateți axul din cupă.

Părțile diferențiale au fost testate ca „excelent”, dinții angrenajului sunt intacți, fără semne de uzură, crăpături, uzură - așa cum era de așteptat. Uzura permisă a suprafețelor de frecare nu depășește 0,1 mm.

Totul e minunat. Băieți, secvența de asamblare este exact aceeași sau cum punctul de control are niște trucuri.

Sergey, nu există trucuri și dificultăți în asamblarea cutiei de viteze. Dar, din nou, înainte de asamblare, toate piesele trebuie examinate pentru deteriorări și trebuie făcute măsurători ale matelor - pentru a identifica jocul maxim admisibil.

Multumesc Verificarea pieselor a mers perfect.

Care este numărul de rulmenți care sunt pe arborele canelat?

M-am gândit să construiesc un tractor cu mers pe jos pentru gospodăria mea. Aveam deja un motor ideal pentru această afacere - de la un cărucior motorizat FDD. Dar nu aveam o cutie de viteze potrivită prin care să măresc raportul total al transmisiei și, în același timp, să realizez capacitatea de a deplasa în marșarier.

Așa că m-am gândit așa și ăla, și până la urmă m-am hotărât să „dansez” dintr-o cutie de viteze produsă în serie sau, în cel mai rău caz, să adaptez o cutie din Urali pentru această afacere. Nu a trebuit să caut mult timp dispozitivul de care aveam nevoie: uneori, mi s-au prezentat două cutii de viteze „Maravyevsky” moarte. Unul dintre ei a „prins o pană” în urmă cu aproximativ douăzeci de ani și a fost lăsat într-o magazie așteptând cea mai bună oră, iar cel de-al doilea încă mai prezenta semne de viață, dar avea leziuni grave ale corpului și uzura gravă a dinților și rulmenților angrenajului.

După dezasamblarea ambelor copii, s-a dovedit că lagărul de sprijin al arborelui principal s-a prăbușit la cutia de viteze blocată. N-ar fi nimic, zici tu, lucru obișnuit, dar toată problema a fost că în timpul funcționării bilele rulmentului sfărâmat au căzut între dinții angrenajului, ceea ce a dus la ruperea lor. Toate celelalte, inclusiv corpul și părțile interne ale diferențialului, spre marea mea bucurie, au rămas în siguranță.Părțile interne ale celei de-a doua cutii de viteze s-au dovedit a fi într-o stare mult mai bună, dar cu toate acestea, ani de exploatare nemiloasă și-au lăsat amprenta negativă asupra stării lor.

La început am vrut să cumpăr piese deteriorate din magazin. Destul de ciudat, piesele de care aveam nevoie au fost găsite în magazin - nu vreau să le iau. Și cel mai important, piesele de schimb erau încă fabricate sovietic, unse cu un strat gros de grăsime și învelite în hârtie specială - nu 100% China. Dar prețul pentru ei m-a făcut să mă gândesc la asta ... În general, pentru două angrenaje și un arbore intermediar, comerciantul mi-a cerut mai mult de două ruble + rulmenți noi, o bucată de paronit pentru o garnitură și un set de sigilii de ulei, și complet - prețul era sub trei ruble ...

M-am gândit, m-am gândit și am decis să mă limitez la a cumpăra rulmenți și garnituri noi și să împrumut roți dințate deteriorate și un arbore intermediar de la o altă cutie de viteze. În general, pentru a face din cutia de viteze o „forță brută” clasică, despre care de fapt va fi discutată în acest articol.

Deci, toate piesele sunt curățate, spălate, verificate pentru uzură și deteriorare acceptabilă, firele sunt alungate, rămâne doar să colectăm toate aceste gunoaie „la grămadă”.

Montam rulmenti in carcasa cutiei de viteze preincalzita cu un uscător de păr tehnic. Dacă cineva are nevoie de el, dau numerele rulmenților:

18 GPZ_204_KZ - 2buc (arbor de intrare);
4_GPZ_60203_K-2buc (ax intermediar);
4_GPZ_7_207_K_5-2buc (carcasa diferential);

Așezăm jumătatea dreaptă a corpului pe scânduri, astfel încât arborii care ies din corp să atârnă liber în aer și să nu interfereze cu munca. Am așezat o șaibă de presiune standard pe rulmentul suport al arborelui de intrare.

Punem angrenajul pe arborele de intrare așa cum se arată în imagine și îl introducem în carcasă. Înainte de a instala angrenajele, acordați atenție dinților și ambreiajelor cu came, cu care angrenajele se cuplează între ele. Dinții trebuie să fie lipsiți de așchii, deteriorari, fisuri și uzură excesivă. Camele trebuie să aibă forma corectă, cu margini ascuțite, nu linsate.

Punem arborele intermediar la locul lui.

Curățăm și ștergem bine suprafața de lucru a arborelui diferenţial și a cupei în care intră arborele. Punem o șaibă de presiune obișnuită pe arborele axei și o introducem în cupă. Luăm un set de sonde de măsurare, îl selectăm pe cel mai subțire dintre ele și încercăm să îl introducem între suprafețele de lucru ale cupei diferențiale și axa acesteia. Dacă sonda selectată trece între părți fără efort apreciabil, luăm o sondă mai groasă și repetăm procedura până când sonda intră cu efort apreciabil.

Procesul meu de măsurare s-a încheiat pe o sondă cu grosimea de 0,05 mm, o sondă mai groasă nu a mai trecut între piese, ceea ce înseamnă că uzura în această pereche nu depășește 0,05 mm. Norma nu este mai mare de 0,1 mm. Dacă procedura de măsurare se termină cu o sondă de 0, 1 mm sau mai mult, schimbați axul sau cupa axului cu unul nou.

În același mod, punem alternativ sateliți pe osie, asigurându-ne în același timp cu atenție că aceștia stau strict în locul în care au stat înainte de demontare, adică în locul în care puterea va fi maximă. Și încercăm să punem o sondă de măsurare între axa și gaura interioară a satelitului. Limita de uzură admisă, ca și în primul caz, nu trebuie să depășească 0,1 mm.

Introducem axa sateliților în cupă astfel încât să treacă puțin peste margine și punem o șaibă de împingere pe ea.

Punem un satelit pe ax, împingem axa mai departe, punem pe al doilea satelit, reglam șaiba de tracțiune sub ea și împingem axa.

Desfacem axa astfel încât orificiul pentru fixarea ei să coincidă cu orificiul din cupă și o fixăm să nu cadă cu un știft de blocare.

Conectăm cupele între ele, punem șaibe de împingere la capetele exterioare ale arborilor de osie și le fixăm cu inele de blocare. Axul poate fi fixat imediat după instalare în cupă, sau puteți mai târziu - nu contează.

Punem angrenaje pe carcasa diferenţialului. Nu prea face diferență unde să pui ce unelte. Va funcționa oricum. Punem plăci de blocare pe șuruburi și strângem cu grijă corpul cu ele.Încercați să strângeți șuruburile uniform, transversal și cât mai puternic posibil, prin mâinile mele au trecut mai multe cutii de viteze, în care șuruburile s-au slăbit, care au rupt atât șuruburile în sine, cât și corpul în timpul funcționării.

După strângerea finală a șuruburilor, îndoim plăcile de blocare.

Montați carcasa diferenţialului la locul ei.

Punem angrenajul de cuplare inversă pe furca mecanismului de cuplare inversă, introducem știftul furcii în canelura de pe leața de cuplare inversă și introducem tija furcii în orificiul de montare a carcasei.

Scoatem ghidajele carcasei astfel încât acestea să iasă pe suprafața conectorului carcasei cu 5-6 mm, degresăm planurile conectorului, aplicăm etanșant pe suprafețele de îmbinare, așezăm garnitura și conectăm jumătățile carcasei.

Strângem corpul cu șuruburi, instalăm capacele arborelui osiilor și capacele rulmenților.

Mesaj DV » 29 apr 2015, 15:35

Montarea este punctul lor slab. Mulți oameni știu despre asta. Mulți au văzut în mod repetat „urechi” preparate. Aici am avut aceeași problemă. Am încercat și eu să prepar. Nimic, metalul fierbe, mingea se rostogolește, ei bine, nu merge. Am vorbit cu tehnologii mei, se dovedește că el este din metalurgia pulberilor. Vechea probă erau turnate. Am decis sa o fac altfel, fara sudura. Am tăiat urechile rupte, am găurit ușor gaura și am tăiat firul 12 pasul 1.25. Turnerul a prelucrat bucșele de aluminiu și le-a înșurubat pe epoxid.
Iată ce sa întâmplat.

Fie că nu este suficient cui să fie de folos. La urma urmei, nu peste tot există argon

Reparatie cutie de viteze Trotineta Ant.

Reparație reductor „ANT” (model vechi)

Reductor de la Scooter Ant

DSCF2677 Marșarier de la cutia de viteze furnică la motobloc.minitractor.Valery Bryzgalov.

Revizuire cutie de viteze si inlocuire rulmenti

Pod reductor Motor scuter Ant ORIGINAL URSS

Întrebare video despre scuterul cu viteze „Ant”

Scuter in 4 timpi Ant 250cc pregatire pentru instalare partea 1

Proiectul „Viață nouă”. Partea a doua. Refacem scuterul Ant. Demontare, curatare, vopsire.

AXEA SPATE A ACVATICULUI FĂCUT ÎN CASĂ dintr-un reductor de furnici

Pavel
regulat

Înregistrat: 03 februarie 2012
Mesaje: 2746
De la: Moscova SAO

Iată opțiuni pentru blocarea tare, dar pur și simplu, diferențialul a fost pur și simplu eliminat aici. Actual mai degrabă pentru produsele de casă unde aveți nevoie de o cutie de viteze și marșarier. Poate cineva va veni la îndemână.

Și aici este opțiunea de încetinire.

Dar din nou, acest lucru nu poate fi lipit de o furnică.
_________________
Tula T200 59g, Ant TGA200K, Honda Giorno
Mokiki Stella, Delta.

vasilich
regulat

Înregistrat: 25 mai 2010
Mesaje: 1132
De la: Russian Rock 80s 90s.

Dimas
regulat

Înregistrat: 02 noiembrie 2010
Mesaje: 1886
De la: Moscova ZAO

vasilich
regulat

Înregistrat: 25 mai 2010
Mesaje: 1132
De la: Russian Rock 80s 90s.

Dimas
regulat

Înregistrat: 02 noiembrie 2010
Mesaje: 1886
De la: Moscova ZAO

tuk
interesat

Înregistrat: 22 aprilie 2011
Mesaje: 10
Din: Rusia, JAO, din Ek-Nikolskoye

Înger
interesat

Înregistrat: 28 ianuarie 2013
Mesaje: 67
Din: Sankt Petersburg

Salutari tuturor! In acelasi an am demontat cutia de viteze si ofigel din domeniul ei. Realizat foarte bine, diferența impresionează prin dimensiunea sa.

Versiunea mea de blocare (parțială) folosind arcuri de supapă s-a dovedit a fi destul de viabilă. Iată un exemplu, deși nu al meu, despre cum funcționează. Deci, atunci când o roată atârnă, o parte din moment trece la a doua, care, de fapt, este ceea ce este necesar.

andrey_nik
Furnicul șef

Înregistrat: 06 mai 2010
Mesaje: 1604
De la: Berdiansk

Înger
interesat

Înregistrat: 28 ianuarie 2013
Mesaje: 67
Din: Sankt Petersburg

andrey_nik
Furnicul șef

Înregistrat: 06 mai 2010
Mesaje: 1604
De la: Berdiansk

Înger
interesat

Înregistrat: 28 ianuarie 2013
Mesaje: 67
Din: Sankt Petersburg

Înger
interesat

Înregistrat: 28 ianuarie 2013
Mesaje: 67
Din: Sankt Petersburg

Apropo, și nimeni nu s-a gândit să facă o diferență de vierme? Cereți să transformați angrenajele elicoidale și sateliții la dimensiunile noastre? Am doar un singur prieten la fabrică, dar el este din oțel inoxidabil și titan, nu există oțel acolo. Și angrenajele din oțel inoxidabil alimentar sunt oarecum prea strălucitoare.

Sper că principiul de funcționare a unui astfel de diferență este clar? Îl poți citi pe Wikipedia.

mare17
interesat

Înregistrat: 31 martie 2015
Postari: 1
Origine: Cherepovets

Colegii, spuneți-mi, vă rog: cutia de viteze furnică are același raport de transmisie pentru întreaga cutie de viteze atât pentru treapta înainte, cât și pentru cea înapoi?
Și dacă știi, atunci spune-mi sensul.

Site-ul nostru este cea mai mare asociație de fani ai scuterelor sovietice din lume. Aici veți găsi acces gratuit la toată literatura tehnică pe tema scuterelor, oportunitatea de a participa la concursuri cu normă întreagă și prin corespondență de echipamente restaurate și, desigur, ajutați la rezolvarea oricărei probleme tehnice. Alăturați-vă nouă și haideți să ne salvăm istoria împreună.

O zi bună tuturor participanților la forum! Acesta este primul meu subiect, așa că nu judeca prea aspru.

Deci despre Minik:
Motor de la „Ant”. Datele sale tehnice:
Producator: Fabrica de constructii de masini Tula
Tip: benzina
Volum: 199 cmc
Putere maximă: 11[1] CP, la 5200 rpm
Cilindri: 1
Cursa: 66 mm
Diametrul cilindrului: 62 mm
Raport de compresie: 7,5
Sistem de alimentare: carburator K36G
Răcire: aer, forțat
Ciclu (număr de cicluri): 2
Combustibil recomandat: amestec de benzina A-76 cu ulei de motor M6 / 3-10G / 1 (iarna) sau M8V (vara)
Ambreiaj: multidisco, baie de ulei
Cutie de viteze: mecanica cu 4 trepte.
Față: din Zaporozhets, tăiat cu 200 mm, coloană de direcție de la el.
Suspensie spate: "nativa" de la Ant, cu unele modificari.
„Modul” de suspensie: complet independent atunci când este necesar. Pe suspensia din spate sunt prevăzute amortizoare, care sunt instalate dacă trebuie să o conduceți pe drumuri.

Treapta spate: obisnuita de la Ant sau „Invalidka”, nu stiu sigur Are 2 trepte - inainte si inapoi, tot datorita nevoii, au facut posibila pornirea treptei neutre prin taierea unei caneluri pe arbore unde se misca furca, cu smirghel 😀 Functioneaza constant diferentialul, fara posibilitate de blocare (ceea ce este rau pentru lucrul in gradina).

Cadru: auto-realizat - două canale sunt așezate la bază în paralel și de-a lungul întregului Minik.

Management: totul este ca într-o mașină cu drepturi depline, trei pedale sunt făcute pentru benzină, frână și ambreiaj. Schimbarea vitezelor se efectuează cu ajutorul unei pârghii și, în consecință, pe volan, nu știu de ce, există doar o insignă Volkswagen.

Frâne: tip tambur, spate principal, dar totul este pe loc în roțile din față, trebuie doar să atașați cablurile și totul va încetini.
Saua: de la motocicleta Cesettei 😎

Hidraulica: cel mai interesant, si probabil neasteptat dispozitiv de pe acest Aparat :ochelari: .

Pompă hidraulică: NSh-10 de la un fel de lift electric, acționat de un angrenaj cu lanț luat de la o motocicletă IZH, pe ea a fost sudat un pinion corespunzător, care poate fi îndepărtat cu ușurință, ceea ce nu va complica repararea acestei unități.

Distribuitor: obișnuit, de la tractorul T-25, două pârghii, moduri de funcționare - ridicare, coborâre HC și modul de plutire.

Rezervor hidraulic: self-made, baza de la un stingator vechi.Este mic, dar deocamdata este suficient, daca mai ai nevoie, venim noi cu ceva 💡

Cilindru hidraulic: Nu știu de ce, dar trucul este că l-am cumpărat într-un magazin de uz casnic cu 18 UAH: O, starea este bună, nu există plângeri.

Atașament: complet făcut în casă, erau gata doar dispozitivele de tensionare (bine, sau orice altceva).

Sistemul hidraulic funcționează perfect, dacă pui ceva sub cârlig și îl cobori, atunci Minik se ridică aproape la ralanti, indiferent dacă stă cineva sau nu.

Echipament electric: motorul este echipat standard cu un demaror-generator de 12 V, dar din anumite motive bunicul meu a pus Magneto pe motor (apropo, despre bunicul meu, am luat toate piesele de la Ant din produsul lui de casă neterminat, cat nu era in sat: rofl:) , deja credeam ca nu merge generatorul, dar l-am verificat si mi-am dat seama ca am gresit. Când motorul funcționează, generatorul în sine este entuziasmat și oferă energie consumatorilor de energie, tot ce este necesar este să-l turați puțin mai mult decât la ralanti și totul funcționează.

Planșa de bord: o lumină de frână de la un fel de remorcă, simplă și de bun gust. Plus o lumină de fundal bună de la două lămpi de degajare de 5W.

Dimensiuni, ture: de la tractor. In spate rolul luminii de parcare este indeplinit de o lampa de ceata, in care se introduce un bec de 5W.

Faruri: tot de la un tractor, ieftine, din plastic, chinezești, dar tot strălucitoare și destul de bune. Este posibil să aprindeți faza lungă și scurtă pe ambele faruri în același timp - generatorul trage.

Acum vă voi spune despre nodul dintre motor și cutia de viteze din spate:
După cum se poate vedea din fotografie, o astfel de soluție a fost necesară pentru a rezolva trei probleme:
1. Reduceți viteza de mișcare a acestui aparat.
2. Furnizați conexiune NSh. 3. Discrepanța dintre pinioanele motorului cu ardere internă și cutia de viteze pentru a pune un întreg lanț.

Toate cele de mai sus au fost rezolvate astfel: mai întâi au făcut două blocuri de rulmenți care puteau fi fixate pe cadru, apoi au luat un arbore solid (Ф 18 sau 20 mm), pe care au fost două „sferturi” trunchiate de la motocicleta IZH. pus, pentru a se putea efectua selecția pinioanelor, iar între ele tocmai a fost plasat un asterisc pentru 21 de dinți de la aceeași motocicletă pentru a asigura funcționarea pompei hidraulice. Toate aceste detalii au fost sudate. Lățimea dintre stelele extreme a fost calculată cu atenție, uneori cu erori, alteori fără, în general s-a dovedit. Acum avem o selecție destul de mare de stele, deși totul este deja selectat și funcționează bine. Adevărat, asteriscul nu se schimbă pe NS, este opărit împreună cu „patri”, dar selecția nu este necesară aici. La început, un lanț îngust (de la Ant) a mers din acest bloc la cutia de viteze din spate, dar a vărsat constant, iar apoi s-a decis înlocuirea acestui lanț cu Izhevskaya, respectiv, a fost necesar să se găsească un asterisc pentru cutia de viteze din spate, am găsit unul, l-am sudat cu centrul drept pentru canelurile de pe cutia de viteze, dar era vizibil mai mare decât precedentul, așa că din cauza caracteristicilor de design, a trebuit să fac o „leneșă”.După acest rafinament, lanțurile nu s-a mai rupt și a devenit și mai lent, ceea ce este zgomotos.

Dar nu totul este atât de bun pe cât ar părea - din ce în ce mai mult nodul, care ne-a deranjat de la bun început, a căzut în paragină. Acestea sunt osii pentru rotile din spate! 🙁

Totul se face în așa fel încât arborele axei să fie „curbat”, pentru aceasta s-a decis să se utilizeze două traverse de la cârmaciul de la MTZ la arborele axei, acest lucru este necesar și pentru deprecierea roților, care a fost prevăzute imediat în timpul proiectării Vehiculului. Drept urmare, au fost rupte 4 cruci complet noi, care au fost cumpărate din magazin și livrate imediat. Două dintre ele au explodat pur și simplu, iar tatăl meu le-a sudat pentru a înțelege cauza defecțiunii și în speranța că vor funcționa. la ei le-am găsit încă 2 cruci de fabricație sovietică. Set - rezultatul este același! În total, 6 cruci au fost inutilizabile 🙁 S-a hotărât să pun acolo cruci de cardan de la Moskvici, sau ceva asemănător.Dar deocamdată asta este în planuri, care se vor realiza în aproximativ 2 luni, din moment ce sunt la școală , departe de casa.

Va urma. Iată un videoclip care explică totul în detaliu!

Video (click pentru a reda).